德國的地鐵是怎麼建的

1. 德國地鐵的相關介紹

地鐵在城區交通繁忙地段進入地下行駛，在交通不擁擠處則鑽出地面運行，這種因地制宜的靈活性，使德國城市鐵路得到了迅速發展，並為解決城市交通問題發揮了關鍵作用。在德國，地鐵和其他公共交通工具的分工是：利用公共汽車車身短小的優勢，讓它走街穿巷，盡量方便居民外出；在人流稠密地區，則用地鐵、有軌電車等，大量輸送旅客。郊區來的乘客，從鬧市區乘上地鐵可以一口氣坐回家。此外，地鐵並不局限於城市內部，例如波恩市的16路地鐵的終點站就設在幾十公里外的科隆市。
每個乘客在地鐵站候車都會做到心中有數，因為站在站台上一抬眼就會看到一個小電子屏幕上顯示你等的車還有幾分鍾就到。德國公交最大的特色是准時，在市區中心地鐵列車的運行非常密集，各條線路平均四五分鍾一趟車，同時列車的到站時間是固定的，乘客可以在每個地鐵站查到。這樣就免去了乘客換乘時等車的煩惱，為乘客的出行計劃提供了保證。

2. 地鐵是如何建造的

1、明挖回填法：最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後纔把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。

2、鑽挖法：另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先准備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方（如香港的香港島），鑽挖法甚至唯此一個可行的建造方法。

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安全設施

氣壓

地鐵因列車在隧道內高速移動，可能產生隧道及車輛內的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺，或者影響設備的使用壽命，其壓力改變的現象詳見活塞效應。 地鐵因列車高速移動產生的壓力波若傳抵隧道出口，將產生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。

防護門

為保護乘客安全自動控制的地鐵站台防護門。地鐵站台安全防護門，沿站台內鐵軌乘客一側設置，包括隔離護欄、滑動門以及驅動裝置。防護門沿地鐵站台邊緣設置，將列車與地鐵站台候車廳隔離。

地鐵站台安全防護門大致分為全高封閉式站台幕門系統、全高式安全門系統以及半高式（高約1.5 m）安全門系統。

3. 德國法蘭克福有地鐵嗎有多少條線路

法蘭克福地鐵（德語：FrankfurtU-Bahn），是德國法蘭克福市的城市軌道交通系統，與法蘭克福城鐵、法蘭克福有軌電車共同構成法蘭克福的公共交通系統。
法蘭克福地鐵於1968年開通運營。目前，法蘭克福地鐵共有9條線路，87個車站，總長度達65公里。59%的地鐵線路為地下線。日發送旅客達30萬人次。

4. 地鐵是怎麼建的

巴黎地鐵的橡膠車輪世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路 Metropolitan Railway。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由於機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。

到了1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地下鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河。但這條鐵路並不算成功，在數月後便關閉。

現存最早的鑽挖式地下鐵路則在1890年開通，亦是倫敦，連接市中心與南部地區。最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電動地下鐵。早期在倫敦市內開通的地下鐵亦於1905年全數電氣化。

法國巴黎的巴黎地鐵在1900年開通，最初的法文名字Chemin de Fer Métropolitain是從Metropolitan Railway直接譯過去的，後來縮短成métro，所以現在很多城市軌道系統都稱metro。俄羅斯的地鐵也順理成章，只是改用了西里爾字母，稱為Метро。

亞洲最早的地下鐵路在日本東京，於1927年開通。此外，土耳其伊斯坦布爾的第一條地鐵修建於1910年（隧道開挖於1875年，1910年以前使用馬車），但因該城市坐落在歐洲，因此沒有被算作亞洲第一條地鐵。
非洲最早的地下鐵路在埃及開羅，1987年開通。
中國大陸第一條地下鐵路是1969年開通的北京地鐵。

5. 地鐵是怎樣建成的

1，建造方法有明挖（從地面挖開，建好蓋土），暗挖（地下施工），盾構（專用隧道挖掘機，挖的同時在新挖出的隧道壁面最支撐保護）
盾構技術最先進，適合條件惡劣時施工，最安全，造價最高
2，地鐵建設遇到建築地基拆遷的話花費非常大，所以地鐵選線大多在寬馬路下面

6. 德國最早建造地鐵的時間

柏林地鐵（Berlin U-Bahn）於1902年通車，與柏林S-Bahn同為柏林公共運輸系統骨幹。繼倫敦、布達佩斯、格拉斯哥和巴黎之後，柏林是歷史上第5個建成地鐵的城市。

7. 地鐵有著怎樣的發展歷程

英國在世界上首先建設了地鐵。那是在1860年正式開工建造地下鐵路的。但是，英國最早的地鐵實際上應屬於1822年建成的1.8千米地下隧道。這一段供火車通過的地下隧道，雖然算不上真正的地鐵，但是在地鐵的發展史上還是佔有一定位置的。正是由於這件事，才使發明地鐵的英國人認識到，火車在地下行駛完全是行得通的，它為火車開辟了新的通路。1863年，英國的地鐵工程首先完成了從倫敦的福靈斯頓站到畢曉普站的6千米區段。那時，還沒有發明電力機車，所以地鐵也用的是燒煤的蒸汽機車。1890年，德國和美國先後製成了性能優良的電力機車。隨後，電力機車很快用於地鐵。巴黎是世界上最早使用電力機車地鐵的國家。

8. 德國地鐵的經營理念

德國地鐵以乘客為本的運營理念得以實施，與其強大的高科技自動化技術支持是分不開的。德國的城市地鐵都由設在各個城市的總監控中心進行技術監控。所有車輛的行駛情況都通過監控中心巨大的環形牆壁上的各種按鈕顏色變化反映出來，監控人員通過計算機指揮列車駕駛人員。使得整個城市的地鐵運行在線路密集交錯，列車間隔時間短的情況下，依然井井有條。最近，在柏林新建並投入使用了世界首座智能候車亭。亭內的顯示屏提供氣溫、時間、公交等各種信息，還配有信息查詢台和電話，隨時可查找和預訂飯店等。信息查詢台採用觸摸式操作系統，提供英、法、德、西四種語言服務。
德國地鐵的高度自動化不僅體現在技術設施等硬體服務上，還體現在公交公司與乘客直接打交道的售票檢票機制上。與歐洲其他國家的地鐵站進出口的插卡式自動門不同，德國的地鐵站是全開放式的，不設電子驗票門，也沒有人工檢票，上車時沒人查票，買票、檢票全憑自覺。在人來人往的地鐵站里，從入口處直至站台沒有任何柵欄之類的阻隔物。地鐵站和公共汽車站里設有自動售票機，機器旁邊設有用於檢票的柱式檢票機。乘客在自動售票機上自己選擇所需的車票品種，如單程票、短程票、三天票、星期票、家庭票等等，把紙幣或硬幣投進去後，車票及零錢吐出，而後自己在自動檢票機上打上該票有效期啟始時間，你就可以上車了。從頭到尾沒有其他設備或工作人員在監督你是否買了票。
在德國社會里存在著一種相互信任的合作關系。雖然無人瞪著眼睛查票，但在任何地鐵站，都可以看到乘客們在售票機前主動購票。當然，沒有懲戒措施，公德就不會成為自覺行為。地鐵站上醒目地張貼著告示，寫明逃票行為將被罰款30歐元，是最低票價的十幾倍。公共交通公司實行抽查制，工作人員不定點、不定時地抽查車票。他們往往三五成群一起上車，等車門關好後，他們馬上拿出工作證，禮貌地要求乘客配合查票。此時的逃票者就像瓮中之鱉，無路可逃，只等被請下車交罰款，並被在誠信檔案上記下一筆，損失相當大。剛來德國時，曾聽說這樣一個故事：一名在德國的留學生，畢業時成績優異，但在求職時卻被多家大公司拒絕。這位留學生百思不解，最後招聘公司給留學生看了一份材料，記錄著他乘地鐵因逃票被抓住過2次。任何乘客都無法知道什麼時候被抽查，所以權衡利弊還是自覺購票為好。

9. 德國地鐵的基本概述

德國地鐵已有100年的歷史。最初德國地鐵是以城市高架鐵路的形式出現，隨著這種快速有軌交通工具的推廣，居民們對它造成的城市噪音污染越來越不滿，於是開始轉入地下，成為真正意義上的地鐵。不過即使是現在，德國的地鐵也並不完全在地下運行。例如首都柏林就有1/4的軌道是鋪設在地面的高架橋上。