德國為什麼停車比國內多

㈠ 德國的高速公路為什麼不限速

德國的高速公路不限速的原因：

1，和德國車有關。德國人基本開德國車，而德國車的性能優越，安全性能高那是出了名的。德國車在高速路上開200km/h或以上沒有什麼很快的感覺，很穩，車緊緊咬著地面。即使出了車禍，德國車良好的安全設施可以保證車主最大程度減輕傷害。

2、路好。路面的厚度基本上在55到85厘米之間，甚至大型客機也可以著陸。為了保證駕駛員視野不受路面的干擾，德國高速公路的匝道角度小於4%，同時更安全、更安全。另外，同時對路面進行特殊處理，使手指的凹坑大小整齊排列，減少雨天打滑現象。

3、德國汽車驗收很嚴格。兩年一驗，驗收部門TÜV很嚴格，什麼零件都給你檢查一遍，不過關的車堅決不通過，不達環保標準的也不通過。

4、德國人開車很規范，嚴格遵守交通規則。在德國拿駕照是很不容易的，駕校注重對學生駕車規范和人性化的培養。很多小細節德國駕校尤其看中，比如，變道、超車要轉頭，以確認後面沒人，以防後面的車在斜處的死角；遇到人行橫道要停車讓行人先過。

5、德國人在高速公路上形成了默契。遇到快的要讓，不要一直佔用左道（超車道），佔用可以，除非是最快的，如果後面來了還快的，就讓。如果車馬力較小，超車也是可以的，超了車立馬回到右道。大家都是這么做的，所以才可以不限速暢通無阻的走。

(1)德國為什麼停車比國內多擴展閱讀：

德國不是所有的高速不限速，但至少有一半的高速公路不限速，德國人在這方面有很高的優越感，因為汽車是德國發明的，高速公路也是德國發明的，也因為這樣，只有德國人的高速不限速。這也是就是德國文化。

德國人跑高速可以看出，它們很少出現在右側，每條車道都會嚴格保持准最低車速，大型貨車、商用車一般行駛在右側的慢車道。

德國的道路通行權非常明確，在高速限制的超車道上很少有超車道被慢車道擋道。即使他們被堵住，他們也只是使用頭燈警告，或按喇叭，等待讓路然後加速，也不會因被阻擋而右側超車。

德國高速不收費、但從稅收角度看，德國高速並非完全免費。在汽油和柴油價格中，超過60%的錢實際上包括礦物稅、、環境稅、累積增值稅和其他稅。最後，這些稅收用於補貼環境的建設、公路維護和保護等。

㈡ 德國和義大利交規和中國的區別

如果仔細回答這個問題可以寫本書了
主要是：
1. Priority的問題，哪裡應該讓別人，哪裡必須停車，尤其是沒有標志的地方
2. 高速哪裡是可以隨便開，哪裡限速；左側超車道不能長期佔用，右側是大車
3. 各區域限速是多少
4.哪裡能停車哪裡不能停
高速，郊區，和市區差別太大
義大利和德國的交規都有很大區別，所以沒法在這里仔細回答。
德國還好，大家比較守規則，標志很清晰（德文），義大利比較亂，開車也比較猛，市區道路窄

㈢ 世界上哪個國家的交通最發達

德國堪稱世界上交通最發達的國家，也是世界上最早擁有高速公路的國家，同時也是酷愛自行車的國家。作為汽車王國，今天我們來看看到底德國的公路交通文化和發達程度在哪？

√機動車在德國
德國的公路分為聯邦級、州級、縣市級和鄉鎮級組成，總里程65萬公里。對不同的路段規定有不同的車速限制。通常高速車速為100-130公里/小時，國道為70-80公里/小時，市區內為50公里/小時，住宅區內一般只允許30公里/小時（一般路邊會有限速標示）。只有部分高速公路無車速限制。同時，對某些車輛如載重汽車、大型公共汽車等也規定有最高車速。

德國獲准行駛的機動車約4000多萬輛（德國人口為8000多萬人），其中絕大部分為小轎車。德國城市交通的三分之二是靠居民自己的小汽車解決的，只有三分之一是靠公共交通工具。但近年來選擇公共交通和自行車出行的人越來越多，他們認為更加經濟環保。

√為什麼德國高速部分路段敢不限速
德國的高速公路已有80年的歷史，目前總長度約13000公里，第一條高速建成於1932年。高速沒有收費站，你可以看到高速上有人騎著摩托車，它也是世界唯一一個高速部分路段不限速的國家，為什麼德國高速部分路段敢不限速？

原因一：車輛性能。德國車輛以本土車為主，在這個汽車王國里，本土生產的無論是高端汽車還是低端汽車，車輛性能和安全系數都在嚴謹中體現的淋漓盡致，此外還要歸功於德國嚴格的生產質量標准和眾多的汽車媒體，很多權威機構或媒體會公布各個品牌汽車在性能和安全性上的對比。

原因二：路況。德國高速路況極好，傾斜度僅為4%，採取兩側封閉。德國高速的路面厚度在55-58厘米之間，還有向兩側2.5度傾斜的防雨水設計，這些都增加了高速使用壽命和安全性，因為有研究表明，雨水對高速的破壞遠比時速200公里的汽車對高速的破壞要大的多。

原因三：車檢。德國的車檢新車一辦是在使用後第3年開始年檢，之後為每兩年一次車檢，車檢機構也非政府所有，而是由企業擔任（因為車檢為盈利機構），車主可根據自己的車輛品牌、車輛狀況、車輛性能選擇不同企業進行車檢，車輛檢驗不僅對行車安全進行檢驗，還要對污染程度進行檢驗，檢驗費用一般在100歐以下。

原因四：完善的法規。完善的法規可以減少行車事故，增強行車安全性。在德國考駕照十分嚴格，不僅有分為理論考試和路考，還有駕照試用期，並不是考試通過後就意味著拿到了正式駕照。在德國法律規定開車每2小時需要休息10-15分鍾，每4小時需要休息半小時以上；在高速路段，除了休息區，高速上禁止無故停車在應急車道；到了冬天車輛必須更換冬季輪胎，否則將受到處罰。

原因五：司機守規矩。大車走大車道，小車走小車道，變道一定打轉向燈，還要扭頭查看死角是否有車輛，所有超車全部從左側超車，如有人要超車，車主會主動打轉向燈並入右側讓出超車道。很少有人會行駛在應急車道。遇到前方事故或突然減速，所有車輛自覺打開雙閃燈提示後來車輛。

原因六：完善的道路管理。技術方面，包括：監視器、電子顯示屏、中心伺服器、路面的感應線圈、電視攝像頭及基建等，整個處理中心有交通部門和警察部門共同協助管理。人員方面，會有高速便衣警察進行路面巡邏有安全隱患或不按規矩行車的車輛，也有路面修護人員進行行車巡視，查看道路安全性。

原因七：處理事故速度。在德國，有36個直升機救援極低，能在15分鍾內到底全德任意一個事故現場進行救援。此外有高速車輛能在最短時間內到達現場進行處理，很多賓士寶馬應急車輛是經過改裝的，且不會安裝限速解調器，還有寶馬應急摩托K-1200GT，時速最高240公里，0-100加速為3.7秒。80%的事故車輛能在現場直接修理完畢。

原因八：高速無廣告。在德國高速兩旁是幾乎看不到任何商業廣告牌，因為這很有可能引起駕駛員分心。所有兩旁除了交通標志和綠地外，最多的就是警示牌，比如禁止酒後駕車，系好安全帶，控制行車速度等。

原因九：道路廣播：完善的電子系統可實時監控道路狀況，並通過廣播提前通知提醒行車車主，哪裡有事故，哪裡車輛擁堵，哪裡有道路維修等，需慢行或繞行。

√在德國的駕照
在德國考駕照十分嚴格，分為理論考試和駕車考試，一般在1500歐到2000歐不等，順利的在3個月內完成，也有超過1年的。最多一人能考5次，如果3次不過需檢查智商。有半年的試用期，合格後可換成終身駕照，無需檢驗，但2013年新規定駕照需15年更換一次。

通常新手要先學習理論知識，包括交通標志，行車規矩，比如遇到斑馬線必須停下，遇到行人必須避讓等。此外還要學習急救知識，如何在緊急情況下自救和救助他人。理論考試滿分100，90分通過，1小時答題。

之後就是駕駛學習，直接上路學習，用的是專門的駕校車輛，教練會在副駕駛進行指導，車內一般都會有額外的制動系統以便教練在緊急狀況下使用。除了啟動、停車、倒車練習和基本行車練習外，另有12次特殊上路練習，每次45分鍾，5次鄉間小路，4次高速，3次夜行。駕駛考試約45分鍾，包括啟動前和停車後車內的一系列動作，如系安全帶、觀察倒車鏡等，然後就是車市行車，高速行車和居民區內行車等。順利通過後，教練會當場頒發駕照。

2014年5月1日起將執行新的處罰政策和積分體系，駕照總分改為8分制，被扣1-3分的將被登記記錄，4-5分的將警告並自願參加補習課程，如果參加課程後可少扣1分，6-7分的會被嚴重警告並自願參加補習班，不會因為參加補習班而減少扣分，8分直接吊銷駕照。

新的交規處罰力度更加嚴格：開車打手機60歐扣1分；冬天不使用冬季輪胎60歐扣1分；兒童不系安全帶或不使用安全座椅60歐扣1分；闖紅燈（紅燈亮後1秒）200歐扣2分；違反先行權70歐扣1分；危險超車100歐扣1分；酒駕（含量超千分之五）500歐扣1分；轉彎不回頭看行人或騎自行車者70歐扣1分；另外在市區或郊區等超速也將收到不同程度的罰款和扣分。另外除了罰款和扣分處罰外，部分違規會遭到不同程度的禁駕（從一個月到三個月不等）。

交通犯罪將直接吊銷駕照。一般兩年內無再次扣分會消除記錄，交通犯罪行為記分5年後自動消除。但在德國21歲以上是可以部分酒後駕駛的，只要血液酒精濃度低於千分之五，相當於一瓶啤酒。很多飯店會提醒客人請勿酒駕。

新交規除了扣分外，罰金也提升了標准，比如從行車打電話罰款40歐提升到了60歐，冬天不換冬季胎也從40歐罰款上漲到了60歐，佔用緊急車道從50歐變為65歐。此外有些超速或闖紅燈還會被禁止開車一段時間。

想用中國駕照在德國駕駛或租車，需公證並在當地相關部門再次認證。在第一次入境半年內有效，超過半年需考德國駕照。通常車行只願意租車給擁有2年以上駕照的駕駛員。

√在德國停車
在德國停車，並不是所有地方都收費的，可根據路邊的標示來區分，大多數道路兩旁設有停車帶均可免費停車，有些地段是只允許短時間停靠，大多數公共停車場位於室內停車場和地下停車場。平均一小時的停車費用最貴的城市是在Saarbrücken，每小時2.21歐，最便宜的在Oberhausen，每小時0.08歐。

德國交通管理部門按交通流量情況，分時間和地段，規劃了有限時和不限時停車帶、收費和免費停車區等形式不一的停車帶。很多收費停車場在晚7點到次日8點或周末也可免費停車。

在很多公共停車場都設有控制系統、引導系統、繳費系統、立體式設計等，可以通過技術支持，計算車輛進出數量，指示空餘車位位置，建議車輛停泊時間、節約停車平面空間等，來滿足停車智能管理。

停車時需注意幾點，一不可停靠在殘疾人專用停車位，二不可佔用應急車道、出口或入口處。

√在德國加油
在德國主要分為汽油和柴油，德國很多車輛均有柴油發動機，柴油相比汽油價格略為便宜，每個加油站的油價也略有不同，甚至每天每個時段的價格都有所不同，有德國人說一般晚上7點左右油價是一天中最便宜的。

加油站多為民企，主要有Shell、Aral、Total、Jet、Orlen、Esso等，油種類可分為汽油為Super Plus(即98號汽油)，Super(即95號汽油)，部分加油站還提供Super-E10(一種95號的環保型汽油)，還有柴油等，一般價格約在1.4歐每升到1.7歐每升不等（含稅）。

大多數加油站為自主加油，只需選擇自己所需加油種類，然後自行加油，當加完後，自己去收銀台告訴工作人員油箱號，加了多少油就行了。

√在德國洗車
在德國洗車並不用太頻繁，即便遇到雨天，車身一般很少會有大量泥沙，但如果想要洗車，一般加油站都會設有自動洗車的地方，也可去專門的洗車行，價格約在10歐到20歐不等。如果想要清洗車輛內部，通常使用洗車行的吸塵器自行清理。所以很多人為了省錢，會在自家院內自己清洗車輛。

㈣ 德國高速有何特別，為什麼會不限速呢

德國是全球最早開始修建高速公路的國家，而德國的高速公路，大多數情況下竟然是沒有限速的。德國告訴公路為什麼這么牛，可以做到不限速呢？看完這個你就明白了。

4、多年的駕車默契

這可以說成是一個不成文的規定吧，比如要是碰上車速比你快的，就要讓道；如果不是最快的那就不要老占著左車道；要是你馬力不大，超完車後要回到右道上來......就是因為大家都很遵守這個不成文的規定，所以才能保持道路的暢通，發生事故的概率很小。

以上就是德國高速公路牛逼的原因，它雖然不限速，卻也是最安全的高速公路之一；反觀我們國內的高速，隨意停車、逆行、胡亂變道、走應急車道甚至倒車等種種不文明情況都時有發生，也導致我國高速公路事故發生率很高。要想提升高速出行體驗，除了道路設計和管理外，駕駛員的素質也是很重要的一環，這個角度來看，中國的高速還有很長的路要走。

㈤ 對德國的看法

首先，就德國的環境來說，德國是個非常重視生態綠化的國家，他們都盡可能的保留大片的綠地
以保持生態的環境，甚至火車或者高速公路繞道，以便於保留綠地。是個非常重視環境保護的國家！

就德國人來看，德國男人的身高都非常高，喜愛喝啤酒，常常會看到在各大城市的火車站在有球賽的
時候聚集大批球迷拎著一箱箱的啤酒去為他們喜愛的球隊加油，足球使他們最熱愛的運動，在德國
一首歌曲中甚至描述到，德國的男人愛啤酒，汽車，足球甚至超過愛女人。德國的女人相對身高也是
非常高的，大約平均高於170，性格也是比較強悍的比較多，曾經聽德國的男士描述德國的女人，說
德國的女人走路都帶風。德國大約90%的人都有宗教信仰，但是因為在德國的生活比較無聊，德國人基本上都是在周末才到酒吧找樂子。所以很多德國的人都曾患過憂鬱症。在德國鄉村中的德國人會
比在城市中的德國人對外國人更加友好。但是總體來說，德國人還是比較友好的

就德國的汽車來看，德國的汽車業非常發達，公汽甚至垃圾車都是由賓士公司生產的，在德國各種高級的汽車屢見不鮮，但是開高級車的還蠻大一部分是老人，年輕人開的車到不會很好，德國人買車很大一部分都是買兩廂車，以便於停車，因為在德國停車位是非常難找的，所以與中國相反，很少有人會去選擇買三廂車，大型的汽車公司在德國是非常的多，賓士，寶馬，歐寶，大眾等等。

就德國的交通而言，德國的交通非常發達，城市之間大眾交通的交通工具主要是火車，所以也是非常迅速，在歐洲內以火車來銜接也是非常頻繁，所以在之前的德國火車司機罷工中，以至於德國的交通面臨癱瘓的局面。

就德國的文化而言，德意志名族是個非常有特點的名族，南德的人會相對的富裕些，主要是因為一些大型廠商的進駐，所以生活水平要高些，西德也是不錯，著名的魯爾區所在也是經濟的發展也是不錯的，相比較之下，東德的生活水平要差一些，動盪也多一點。

德國是個有趣又無聊的國家，不過關鍵是人怎樣適應的問題，當然只有你真正來到德國，你才可以了解到他的特點，我只是就客觀來說。

補充一下，德意志名族是個非常理性的名族，所有事情必須要按照計劃執行，這也是他們「一條筋」
的特點。

以上是我對德國的看法

㈥ 為什麼德國高速從來不堵車

根據調查，國內的汽車保有量已經達到三億輛，平均下來家家戶戶都有一輛汽車。雖然說大家的生活條件變好了，但是交通壓力也變得越來越大。這幾年國內的汽車事故率也很高，每年有124萬人是因為車禍死亡。但是每個國家的交通壓力都很大，為什麼只有中國高速堵車呢？就比如說德國高速，就幾乎是不堵車的。

還有一點就是德國違規行駛的後果很嚴重，中國違規行駛都是扣分罰款，但是德國處分很有可能是拘留或者是坐牢。堵車其實並不可怕，最可怕的是大家都沒有安全意識。

㈦ 有些德系車在中國並不受歡迎，這是因為什麼

其中平價品牌大眾更是德國的國民級汽車，其VW的標志遍布於德國的大街小巷。畢竟是德國人自己製造的汽車，肯定更加符合本國國情。本人覺得德國人購車的價值觀非常正確，首先是本土系，再次是美系日系，韓國車的質量基本和我國的國產車實在同一階的，但我國的國產車性價比要優於韓系。

德系車就佔了9個，而且全部都是大眾系列。這就足以說明，在中國，德系車依舊是一個十分強勁的品牌，人們對德系車的喜好，並沒有隨著時間，以及大眾各種負面新聞而減弱。基本上不是高管都很難達到。而遠在西方的德國，他們的國民平均工資卻很高，並且他們的貧富差距非常小，人民的生活水平很高，對於他們來說，買車買房不是難事。

㈧ 德國車為什麼在中國銷量第一

在最初進入中國市場的時候，豪車品牌便被打上了社會身份的標簽。上世紀90年代，奧迪被率先進口到國內，購買和使用這款車的往往是一些中外合資企業、重要部門以及高級酒店。以奧迪、賓士和寶馬為代表的德系ABB汽車，幾乎是被國內公共部門買去，其中黑色奧迪憑借「首選」公用車的身份，還被稱為「官車」。如果當時普通人擁有一輛豪車，其在社會中的地位可見一斑。
而這一特殊的寓意為豪車品牌在中國市場開疆拓土創造了發展條件，許多先富的國人紛紛購買進口豪車。在洞見中國市場的需求後，以奧迪、寶馬和賓士為代表的豪車品牌先後在華開設工廠。幾十年過去後，豪車背後的身份標簽仍然為其中國市場大賣發揮重要作用。

在全球車市一片疲軟的同時，豪車品牌們在中國市場卻實現了逆勢增長的業績。今年上半年，賓士在中國市場的銷量達到34.61萬輛，同比增長0.4%；其中第二季度，賓士在華銷量增幅達到21.6%，相比之下，賓士上半年在歐洲、北美的銷量下滑幅度達到31.5%、16%。
同有德資的背影，寶馬集團、一汽奧迪的業績表現也大致相同。從整個豪車市場來看，最近兩個月，中國豪車銷售量同比大幅增長，增幅達到27%。
而且，豪車的銷量甚至比整個汽車市場都好。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2020年6月，中國汽車銷量達230萬輛，僅同比增長11.6%。由此可見，中國的豪車銷售情況有多火爆。如今，中國市場也成為了豪車品牌的主要利潤來源和重要增長引擎，比如賓士有超過1/3的銷量都來自中國。

豪車在中國市場受歡迎的程度，甚至連美國都難以望其項背。以收入水平高的美國為例，有人統計過，2017年，ABB在中國的銷量都在60萬輛左右，幾乎每個品牌佔中國汽車銷量為2.5%，是美國佔比的2倍。從ABB在中國銷量來看，也是美國的2倍。
還有人發現，在國內部分豪車的售價已足夠在國外買3輛同款車型，但仍然有許多國內消費者願意為之買單。那麼，為什麼豪車在中國會大受消費者歡迎呢?
首先，經過多年的經濟高速發展，中國涌現了一大批高收入群體，而且這個數量還在增長，他們完全具備消費豪車的經濟實力。根據經濟人智庫發布的《中國消費者2030年面貌前瞻》顯示，目前中國約有1.32億人（占總人口的10%）為中上收入及高收入人群。在可選擇的條件下，許多高收入人群往往願意為更高配置、更高品牌定位的豪車買單。

其次，文章開頭提到過，豪車在很多消費者的心智中演化成社會身份和地位的象徵。在不同的收入和消費階段，每個人都會有不同的消費需求。在過去數十年的時間里，中國一大批民眾迎來了財富快速膨脹的階段，他們的消費需求從對物質生活的享受變成對財富帶來身份地位變化的享受。對應到生活中，這個需求的表現形式之一往往是購買豪車，因為擁有豪車可以側面象徵自己富有、身份地位特殊。
也正是因為豪車的特殊文化符號，是否開著豪車往往也成為中國的生意場上判斷對方經濟實力的隱形標准之一。這樣的橋段也經常出現在國內的影視劇中——如果一位老闆開著賓士談生意，在談判時不僅表現自信、從容，還擁有更大的談判空間，而對方則表現地畢恭畢敬。這樣的商務文化，也是多年來刺激中國消費者熱衷購買豪車的重要原因。

第三，不少消費者都會有「一分錢一分貨」的消費心理，而這樣的心理往往被豪車品牌「利用」。由於多年的品牌積累，豪車天然給人一種昂貴但質量靠譜的感覺，尤其是德系品牌，更是被不少國內消費者奉為高端汽車製造的代表。為了贏得消費者信賴，許多汽車製造商也不斷自我宣傳製造工藝優良、安全性能高，同時還給豪車搭配上高端的外觀和裝飾，讓消費者有良好的體驗感和舒適感，在購買時感到物超所值。
對於豪車為什麼受中國市場歡迎，還有人認為豪車可以作為購置固定資產將利潤攤薄，從而達到避稅的目的；豪車有大額抵押貸款的潛在價值

㈨ 為什麼歐洲車（德國，法國等）的後座空間普遍偏小

這其實是由於歐洲家庭的汽車消費方式和用車習慣決定的。
歐洲家庭普遍擁有多輛車，針對於不同的用途，這是由於經濟上比較富裕，而且也是由於人口密度比中國小很多。人家家裡的車庫普遍都是能停兩輛車的，再加上院子，多停一、兩輛都沒問題。
正是由於擁有多輛車，人家對於車的用途分得很細。平時孩子上學、主婦買菜或者男人去公司上班，主要是開緊湊的兩廂車，如POLO，標致307等。省油，好找停車位。如果男人是行政級的，可能會開寶馬3系啊，Volvo S80啊，或者帕薩特這種車。對於這種日常車來說，後座坐人的機會很小，基本上就是放放東西或者應急，所以歐洲人對於這些車的後座空間並不在乎。而且，由於歐洲的城市普遍都不大，交通擁堵也沒有中國大城市嚴重，即使是後排臨時坐人，時間也不長，不會太遭罪。周末或者節假日一家人出去購物、旅遊度假，歐洲人一般會開比較大的車，比如旅行轎車，MPV，SUV這種。空間比較大，乘坐比較舒適。而且歐洲的大型超市普遍都在市郊，停車位充裕，度假的目的地也更不存在什麼車位緊張的問題。