德國ju88a如何開投彈視角

『壹』 德國JU-87轟炸機的研製歷時多久

「俯沖轟炸機」這一概念在第一次世界大戰中出現，當時英國皇家空軍試制了世界上第一架俯沖轟炸機—SE5a，但由於在試驗中被模擬對空炮火打得「千瘡百孔」，因此宣布失敗，沒有繼續進行研究。英國人並不知道當時低劣的技術條件是失敗的主要原因，而隨著戰後飛行科技的大幅度改進，俯沖轟炸機將主宰機動戰場的天空。英國人停手後，在20~30年代有兩個新興海軍大國—美國和日本都為自己的海軍不斷研製俯沖轟炸機，因為對於水面艦艇這種相對較小、速度較慢的目標來說，俯沖轟炸無疑是最好的攻擊方法。

在陸上，新興的德國空軍為了即將到來的「閃電戰」也緊鑼密鼓的研製用來支援陸軍突擊部隊的俯沖轟炸機，這種新飛機稱為「斯圖卡」。RLM（德意志帝國航空部）於1933年正式開始進行投標。

最初的設計意圖記載在1934年2月的「緊急計劃」中，當時為了開發Fi98樣機和Hs123樣機而於1933年先從美國進口了一架寇蒂斯「鷹II」單座雙翼戰斗機作為參考，因此最初的「斯圖卡」被設計成一種具有空戰能力的單座雙翼飛機。

研製工作於1935年1月進入正軌，參加競爭的有阿勒道、海因克爾和容克斯3家公司，但是使用的機身都是K47樣機—由容克斯公司設計師赫爾曼-鮑曼在1933年設計。（赫爾曼-鮑曼曾設計了著名的W34、G38樣機機身）。

Ju 87V1原型機

1934年夏，容克斯公司得到RLM許可開始製作3架原型機。第一架原型機Ju87V1在3個月後完成並開始試驗。由於原定的尤莫210發動機不合適而改用R.R.克斯特（640HP）發動機，使用2葉木製螺旋槳，在第一次試飛中發現過熱而擴大了機首進氣口。但是問題仍然存在，Ju87V1的機尾和K47樣機一樣是雙尾翼，在試驗小角度俯沖時發生嚴重震動造成墜毀。

接下來在1935年完成了Ju87V2（機身號碼D-UHUH）樣機，它裝備改進後的尤莫210Aa（610HP）發動機和新型3葉金屬制可調式螺旋槳，因為V1墜毀的教訓而改用單尾翼結構。但是V2的試飛拖延到年底，結果比V3樣機還要晚。

V3樣機（機身號碼D-UKYQ）於1935年秋末開始試驗，它的引擎位置降低使飛行員視界更寬廣，垂直尾翼更大、而水平尾翼兩端加裝了整流條。

試驗完成後，V2樣機於1936年3月送往李希林試驗中心作為競賽機繼續試驗，而V3作為預備機入庫收藏。

在德國空軍中有很多人反對製造俯沖轟炸機，理由和一戰時英國空軍提出的「低空武器威脅論」一樣。所幸俯沖轟炸機最大的支持者一戰航空隊英雄恩斯特·烏德特將軍於1936年6月出任空軍技術總監，他否定了這些指責，使「斯圖卡」得以順利試制。

這時以競賽機為名義進行的俯沖轟炸機競爭進入白熱化，有4架樣機參與競爭：容克斯Ju87V2、海因克爾He118、阿勒道Ar18、Ha137，在預審後Ar18和Ha137被淘汰，Ha137是由於交貨太晚而失去參賽資格，Ar18降為後備機，而Ju87V2和He118獲准各製造10架。接下來烏德特親自試飛Ju87V2，在著陸時摔了一下，所有人都以為容克斯輸定了，因為對手He118是海因克爾博士的王牌產品，它是4架樣機中唯一採用可收放起落架的，設計非常先進。

但實際試飛中卻發現He118無法進行大於50度的大角度俯沖，烏德特在親自試飛時曾試圖突破這一限度，結果當場一頭栽到泥地里，烏德特受傷。於是He118被取消資格，Ju87V2終於中標獲准大量生產。

出於認真嚴謹的態度，容克斯公司在得到量產許可後仍堅持製作了一架最終試驗機—V4，將V2和V3存在的一些問題加以改進，V4樣機（機身號碼D-UBIP）的引擎位置更低使飛行員視界進一步改善，垂直尾翼更大並且改為直角型（V3為圓弧型），主起落架的整流罩加大。V4僅在右翼裝1挺7.92毫米MG17機槍，機身下掛250公斤炸彈，如果是單人飛行則最多可掛500公斤。容克斯公司將V4送交航空部進一步試驗，雖然冒了喪失合同的危險，但這一務實態度使容克斯公司獲得了良好的聲譽。當然容克斯公司對自己的技術水平也抱有100%的信心，結果不出所料，V4樣機大獲成功。

在正式生產前，容克斯公司從1936年底到1937年初生產了10架試生產型稱為A-0型。A-0型使用功率更大的尤莫210Ca（640HP）引擎，為了省略工藝而將機翼前緣由二段式改為一體式，在後部坐席加裝7.92毫米MG15機槍1挺。但是當時的飛行服和減壓技術無法防止在大角度俯沖時飛行員出現「黑視」現象，有墜機危險，因此裝有自動操縱裝置，可以在到達危險高度前自動拉起。（但是投得越低炸得越准，因此象魯德爾這種老鳥都不願用自動操縱）。

『貳』 德國jusanbaby怎麼讀

jusanbaby
尤桑寶貝

『叄』 德國JU-87轟炸機有哪些介紹

德國JU-87轟炸機的資料：型號：雙座反坦克強擊機；

動力：一台JunkersJumo211J-1型發動機，最大動力1059千瓦，2600轉/分；最小動力887千瓦，2400轉/分。

速度：最大速度410千米/小時，最大巡航速度310千米/小時，常規巡航速度190千米/小時。

升限及航程：實用升限7290米，巡航半徑448千米；

載重：空載重量3900公斤，滿載重量6600公斤；

尺寸：長11.5米，寬15米，高3.88米，機翼面積33.69平方米；

武器裝備：兩門BK37型37毫米機關炮，一挺MG81型7.62毫米輕機槍（位於座艙後部），攜帶6枚總重1800公斤炸彈。

『肆』 二戰中納粹德國的地面支援攻擊機有哪些種類性能如何

對地攻擊機的最初體主要是ju系列，著名的有ju88A。這個A表示裝備的是AA炮，也就是20毫米防控鏈炮。
隨後，還有一款是HE系列。轟炸機是HE111，有個對地好像是HE52，據說庫爾思科戰斗中有明顯作為，被蘇軍成為空中開罐刀。
再往後就是me系列了。著名的施密特梅賽德斯對地戰斗機有一款。雖然數量稀少，而且後期意義也不大了。主要還是裝備20-40毫米大口徑無控火箭彈摧毀盟軍轟炸機。

『伍』 容克-88轟炸機的概述

Ju 88中程轟炸機
第二次世界大戰中英國皇家空軍與德國空軍各有一種堪稱「全才」的戰機．德．哈維蘭「蚊」式（Mosquito）與容克斯Ju88 。
JU88 的結構，必須要感謝從美國招募來的一批有設計輕金屬及承力蒙皮結構經驗的工程師，由於容克斯的德騷（Dessau ）工廠不具備設計先進結構的技術能力．所以容克斯博士自美國聘請了一些很有水平的設計師，他們於1936 年5 月起在未遵照德騷廠原始構想下自行開始建造Ju88 原型機。1939 年3 月．第5 架原型機Jo88vs ，攜帶2 000公斤載荷，以平均517 公里的時速，刷新了1000 公里定點飛行的世界記錄。此時速與英國颶風式Hurricane戰斗機交付皇家空軍時的最大時速相當。數月後，該機攜帶相同載荷．以平均500公里的時速持續飛行了2000公里。其優異性能令英法航空部門憂心不已！
二次世界大戰的第三周．Ju88 執行了其日後飽受奚落的第一次任務。1939 年9 月26 日，赫爾姆特波勒（Helmut Pohle ）上尉率領隸屬第30 轟炸機聯隊的4 架Ju88 ．於13 : 00 （下午1 時）自瑟特（SYI 日島威斯特蘭（Westerland ）機場出發．攻擊由戰列艦「胡德」（Hood ）號、「聲望」（Renown ）號以及航空母艦「皇家方舟」號（Ark Royal ）所組成的小型艦隊。除一枚炸彈擦過「胡德「號且未爆炸之外，英國艦隊毫發未損，可是駕駛Ju88 的一等兵卡羅弗蘭克卻宣稱其所投擲的500公斤炸彈命中了皇家方舟一號。於是納粹宣傳單位添油加醋地發表「皇家方舟」號已遭擊沉的報道。等消息證實之後，除官方難堪外．弗蘭克亦調返萊錫林．重操試飛員舊業。
縱然Ju88 出師不利，但在修正了所有新型飛機都會發生的問題之後，該機開始大放異彩。集中困擾此高速轟炸機的問題是以鉸鏈固定在雙翼前主梁下的俯沖減速裝置。由於Ju88 的機身原已承受極大應力．使用俯沖減速裝置更使情況惡化．因而限制飛機高速飛行中的操縱險。當Ju88 參與不列顛戰役時．此缺點已有很大改進．但其另外一個致命缺點卻一直被德國人自己所忽視一一防禦武器不足是Ju88 遭受損失的最重要原因。盡管如此英國皇家空軍仍心照不宣地將Ju88 視為最具威脅性的轟炸機。
1943 年秋季之前，幾乎所有Ju88 裝配線均全力生產其轟炸機型號：但戰事日益吃緊後．則將生產重點轉至戰斗機型上。
戰斗進行中．盟軍意外又幸運地相繼獲得幾架不同型式的Ju88 、於是可以充分了解其發展過程。1940 年夏．盟軍獲得一架Ju88A-1 ，次年春修復後．在范保羅進行了有限度的試飛。1941 年7 月24 日一架Ju88A 一6 誤降於布里斯托爾附近半完工的洛斯格底機場；4 個月後，即1941 年11 月．另一架Ju88A 一5 誤降雪唯諾（Chivenor ）。1943 年5 月9 日隸屬第3 夜間戰斗機聯隊第10 中隊配備明鑽（Lichtenstein）BC 雷達的Ju88R 一1 降落淤塞普路斯（CyPrus ）島上的利馬索（Limosol）機場，1944年7 月13 日．自北海返航中誤讀羅盤方位的飛行員將隸屬第2 夜間戰斗機聯隊第7 中隊配備明鑽SN 一2 雷達及Flensburg 導向裝備之Ju88G 一1 降落在艾塞克斯（Eosex）的伍德布瑞吉（Woodbridge）地區。
1941年11 月誤降雪唯諾的Jo88 A 一5 被重新編號為hm509 開始了在皇家空軍的生涯由不同飛行員數度試飛後．我於1 943 年秋才有機會親自駕駛。該機曾重新漆上****空軍軍徽，在電影中亮相。能容納4 名機員的Ju88A-5 駕駛倉顯得十分狹窄：當然，我並不懷疑這種配置有助於提升組員間的戰斗協作精神。
如花房般的駕駛艙裝有為數甚多的金屬框架以支撐光學平板玻璃但並不損視界，以我的中等身材，亦能挺直而坐。飛行員的座位位置可以視其與踏板間的距離而前後調整。艙中布置方面，無論是儀表安排或控制組件的歸類，，都比過去的德機要好，只有節流閥操縱桿的位置太後且太低，於是在第一階段加速發動機、將其拉起後，需要反手繼續推拉才能繼續以後的操縱動作。
容克斯Jumo 211G-1 型發動機，可經手動或電力起動，起動步驟非常容易。起飛時額定輸出為1200 馬力，於250 米高度時轉速為每分鍾24 00 轉、1 2 10 馬力。Ju88A-5 與B -1 型機均暫時裝配Jumo 211G, 日後換裝輸出較大的Jumo 211J 型發動機；後者改裝了較平直的曲軸、
·全遮式OVL 增壓機輪葉、改良的增壓/噴射泵控制系統、加壓冷卻系統，以及在發動機後端加裝了一個感應進氣口。Jumo 211 J 型發動機，原本應安裝在Ju88A-4 上，但因製造延誤，而相對地連累機身相仿的A-5 ，最後只得暫時使用動力較小的JUMO211G-1 。
·Ju88 的煞車性能極佳，可以很容易控制飛機滑行。在滑行之前，應松開尾輪鎖，並將滑油及冷卻系統散熱器完全打開。飛機滑行十數米之後即可將尾輪完全打直，隨後便對正跑道，並順序完成液壓互鎖防止作業、襟翼放下三分之一、冷卻器鰓片打開三分之一。方向舵及副冀平衡器設定於「零」，升降舵則設定於「機首稍重」等動作。因節流閥控制桿安裝位置不佳，故起飛時操縱節流閥頗感困難，如果打開節流閥太快，則飛機有漂移傾向；操縱桿應該用力前推以升起機尾，以便方向舵能盡早發生作用。
·於全負載起飛時，飛機需要很長的滑行距離。飛機離地時速為130公里，單發安全起飛時速則225 公里。飛機於全負載爬升時稍慢，但操縱性極佳。正常巡航速度頗高，方向舵及副冀在速率范圍內操縱力很輕，不過升降舵較重，但進行任何大的動作時，自動機尾斜角控制系統將適時發揮作用。當將控制安裝在機翼上的俯沖減速裝置。當操縱桿向前推時，升降舵即自動調整角度，使飛機俯沖；向後拉則回收減速板，拉平飛機脫離俯沖。以Ju88的巨大體型言，其俯沖動作理應嚇人，不過俯沖時該機操縱性極佳，很多動作均由自動控制系統處理。進行自動操作俯沖時，應隨時調整螺旋槳角度以防超速；若升降舵在飛機拉起時發生故障，則飛行員必須立刻以人工處理之，以防墜機事故。
·JU88 的降落比謠傳的要容易得多。推測這個含糊的傳聞，是一些NZ空軍飛行員從未遇見性能如此優良的飛機，而無法適應所致。降落前，放下起落架及襟翼，以測試失速特性。失速事前無明顯徵兆當時速降至148 公里突然發生．機翼立即急速下墜。這個特性可能也是降落困難傳聞之所在。了解了失速特性後，將速度降至225 公里，並將襟翼操縱桿自中性位置後拉至第一段處，襟翼同時下放。
·以時速193 公里進場時，自動機尾斜角控制系統性能良好，故僅感明顯的推力而已。飛臨跑道降落標示時，將節流閥拉到底．使時速降至177 公里．並操縱使機尾下垂。不過若機尾下垂太早則方向舵將被機身擋住而導致飛機飄搖。由於JU-88 配備2 具由發動機驅動的液壓泵，一般不會發生緊急情況，因此並未測試，但我仍將其操作牢記在心；先打開起落架門．於時速低於220 公里時，盡力操作手動泵三分鍾，以放下主起落架。
·漆有TPI 90 番號的Ju88G-1 與A 系列差異極大。前者採用較JU88 轟炸機型所不同的大型垂直前緣垂直尾翼水平翼面則相對靠後。G 一1 型大幅增加了夜間作業所需裝備，不過也導致了穩度性不佳等缺點。液冷、環式散熱器Jumo 211 亦被更換為BMW 801D 氣冷、星型發動機。駕駛艙與轟炸型號稍有不同，如可以使用節流閥控制桿上的按鈕來改變螺旋槳之螺距而裝甲較過去既重又多。
·該機增添了許多裝備；FuG 109 高頻通信機，FuG 16Z丫通訊機，FuG25 敵我識別器，FuG 1 01a 無線電測高計．FuBL2 盲目進場接收機．PeGe6 無線電羅盤及FuG 120A 地面方位自動記錄裝置。雖增加了裝備，但由於更換了更強力的發電機：所以其操縱性與Ju88A-5 相去不遠。半年後，即1 945 年10 月17 日．我得以二度試飛 TP1 90 。
·1945 年6 月2 日，我授命自北愛、爾蘭飛返一架降落於格曼城（Gormastown ）愛爾蘭陸軍輕航隊機場的最新型u88G 一6C （工廠編號621642 ）夜間戰斗機。該機飛行員於戰前即移民南非，戰爭開始後奉召返德參戰，但當他確認帝國即將崩潰時．即率領機員．藉助雷達的幫助於傾盆大雨中，以120 公尺高度沿愛爾蘭海岸飛行後降至格曼城投誠。能在長度僅275 米的潮濕草地跑道上降落，的確技術超群。
·Ju88G-6C 配備Jumo 213A 型發動機．輸出為1750 馬力起飛時外加107 公斤的排氣推力：同時發動機帶動自動定速螺旋槳。當時燃油所剩不多，載重較輕．我使用全馬力．才得以從275 米的跑道上起飛。為避免遭誤擊，我申請駐守安格西（Ang esey ）的噴火式戰機護航至范保羅。到達之後第一個迎接我的是皇家飛機部的同僚們，他們急於目睹德國新式機載雷達。其後．於范保羅曾高速試飛另一架Ju88G 一6 （工廠編號621965）。其於9 , 145 米高空的時速可達644 公里。自北愛返回後，我還曾試飛 JU88 A ．該機亦使用配備自動控制系統的Jumo 213A 發動機，沒有配備增壓表及螺旋螺距控制裝置。JU188A 與Ju88G-6 的飛行特性相近但視界更好：德國人習慣花房式的駕駛艙環境也有所改善。
·Ju88 及Fw190 可能是二戰中德國的最佳軍機。就功能而言．前者的確是非常優秀的轟炸機及遠程、重型戰斗機。同時兼具反艦船、反裝甲及偵察功能。不過該機需要具備相當技術的飛行員才能駕御．也正是這些飛行員所夢寐以求的型號。

『陸』 德國JU-87轟炸機是怎樣研製的

「俯沖轟炸機」這一概念在第一次世界大戰中出現，當時英國皇家空軍試制了世界上第一架俯沖轟炸機—SE5a，但由於在試驗中被模擬對空炮火打得「千瘡百孔」，因此宣布失敗，沒有繼續進行研究。英國人並不知道當時低劣的技術條件是失敗的主要原因，而隨著戰後飛行科技的大幅度改進，俯沖轟炸機將主宰機動戰場的天空。英國人停手後，在20~30年代有兩個新興海軍大國—美國和日本都為自己的海軍不斷研製俯沖轟炸機，因為對於水面艦艇這種相對較小、速度較慢的目標來說，俯沖轟炸無疑是最好的攻擊方法。

在陸上，新興的德國空軍為了即將到來的「閃電戰」也緊鑼密鼓的研製用來支援陸軍突擊部隊的俯沖轟炸機，這種新飛機稱為「斯圖卡」。RLM（德意志帝國航空部）於1933年正式開始進行投標。

最初的設計意圖記載在1934年2月的「緊急計劃」中，當時為了開發Fi98樣機和Hs123樣機而於1933年先從美國進口了一架寇蒂斯「鷹II」單座雙翼戰斗機作為參考，因此最初的「斯圖卡」被設計成一種具有空戰能力的單座雙翼飛機。

研製工作於1935年1月進入正軌，參加競爭的有阿勒道、海因克爾和容克斯3家公司，但是使用的機身都是K47樣機—由容克斯公司設計師赫爾曼-鮑曼在1933年設計。（赫爾曼-鮑曼曾設計了著名的W34、G38樣機機身）。

『柒』 德國JU-87轟炸機有哪些型號

1937年初開始生產第一種正式量產型Ju87A-1，它使用尤莫210D（680HP）引擎，製造中途又換裝新的HPAIII螺旋槳。

Ju 87A-2當時德國空軍計劃編成6個俯沖轟炸團，有4個裝備Ju87「斯圖卡」，它們是I./St.G.162、II./St.G.162、I./St.G.262和I./St.G.165。每團擁有36架Ju87，各團部另有3架。

Ju87A-1在空載時最高時速320公里，掛250公斤炸彈時只有294公里，以260公里時速航程998公里。

1937年初春，I./St.G.162「殷麥曼」轟炸團將老式Hs123轟炸機換成了Ju87，同年改名為St.G.163並加入「兀鷹軍團」開赴西班牙參加該國內戰。從這時起，Ju87將起落架罩縮小成為二段式，這種起落架罩成為大部分「斯圖卡」的標准裝備。

1937年後半，Ju87A-2出現。它使用帶2段變速的尤莫210Da引擎，飛行員和機槍手擁有"EiV」聯絡裝置。A-2還將方向舵的邊角改得更圓滑。

隨著強力的尤莫211A1（1,000HP）引擎研製成功，容克斯從1937年後半年開始重新設計斯圖卡的機身部分，並以V7型為基礎製造了10架稱為B-0型的樣機。它使用容克斯VS5或VS11型木製螺旋槳。

Ju 87B-1，近處為29-8號，遠處為29-7號與A型相比，B系列除了機翼和水平尾翼之外均作了大幅度改動。由於引擎功率增大，因此即使駕駛員和機槍手都在艙內也可以攜帶500公斤炸彈；另在每側機翼下面新增的2個掛彈架更增加了4枚50公斤炸彈的攜帶量（但是這時機腹炸彈最重只能為250公斤，也就是說總載彈量最大為500公斤）；在左翼加裝的MG17型機槍也加強了空中生存能力。

J 87B-2在東部戰線，機翼下掛有50公斤SC50炸彈B系列最早的生產型—B-1型於1938年10月開始下線，它使用功率更加強勁的燃料直噴式尤莫211Da（1,200HP）引擎，一共生產出952架之多。

當第二次世界大戰的烽火在歐洲燃起之時，德國空軍擁有9個俯沖轟炸團的斯圖卡、加上海軍的4.（St.）/TraegerGr.186（第186艦載機團第4俯沖轟炸大隊）總共是348架，其中有300架能夠作戰。Ju87B「斯圖卡」向波蘭投下了第二次世界大戰歐洲戰場上的第一枚炸彈，在歷時4個星期的波蘭戰役中被敵軍地面火力擊落的斯圖卡僅有31架。

1940年夏季，後續型號B-2型研製成功。它沿用了B-1型的引擎但是改用更寬的容克斯VS11型木製螺旋槳，另加裝了推進式排氣管和油壓式散熱器擋板。在只乘坐1人的情況下B-2型能夠攜帶1,000公斤炸彈。此外還有2種裝備供擇其一安裝：FuG25型敵我識別裝置或者PeilGIV型測向儀（裝備在機身下）。

在野戰工廠按部隊要求還改裝了一批Ju87B系列稱為U系列，其中有改進了機內聯絡裝置的U-2型、額外追加裝甲用作近距離支援的U-3型、裝有滑橇的U-4型，和裝備濾砂器和生存部品的Trop型即非洲熱帶型。

早期斯圖卡的致命缺陷是航程過短，因此針對這一問題容克斯公司緊急研製出Ju87R型方案。它在每側機翼內加裝150升油箱並在翼根處加裝250升油箱，此外還備有容量300升的副油箱一個，雖然航程大增但是載彈量銳減至僅250公斤。1940年春季利用B-1型改裝的Ju87R-1參加了入侵丹麥和挪威的戰斗，1941年利用B-2型改裝的Ju87R-2也首次出現在地中海戰場。此外，亦有改進了機內聯絡裝置的Ju87R-3和熱帶型的Ju87R-4投入戰斗。

Ju 87C-1艦載機，機翼已經折疊1938年，德軍決定為在建的「齊柏林伯爵號」航空母艦配備俯沖轟炸機大隊，為此特別開發了艦載型Ju87C。此型號以B型為基礎加裝了離艦彈射裝置、著艦鉤和氣囊（可在水面迫降時保護乘員），最大的特點是主起落架可以自行拋棄。和很多艦載機一樣，Ju87C的機翼可以手搖折迭以節省空間，翼尖被削平所以機寬比B型短了80厘米。C型為了增加航程而率先安裝了300升副油槽（比R型要早）。

由於Ju87C沒有立即投產，因此1938年12月編成的4.（St.）/TraegerGr.186（第186艦載機團第4俯沖轟炸大隊）都裝備Ju87A。直到1939年夏季才有10架Ju87C-0型（試生產型）出廠並配備到第4艦載俯沖轟炸大隊。

當1939年歐戰爆發時已經完成了85%的"齊柏林伯爵號"在開戰1個月後停工，它一直到戰爭結束也沒有完工。因此Ju87C的量產型Ju87C-1全部以B-2型的標准製造並算在B-2型的訂單內。

早在歐戰爆發之前容克斯公司已經著手准備Ju87的後繼機種，這種新型飛機被稱為Ju187。因此特別准備了Ju87F型這一序號作為過渡型號，但是F型在設計之初就被中止，容克斯公司綜合了F型的初期技術加上幾年來積累的戰斗經驗開發出斯圖卡家族中最重要的型號—Ju87D系列。

1942年下半年斯大林格勒戰區，Stab II./St.G2的君特-施密特中尉的Ju 87D-11940年5月，Ju87D-1定型。由於原定使用的尤莫211F型引擎因故拖延，而採用了1400HP的尤莫211J型引擎。D型外觀上最顯著的特徵是進氣口後移。起落架經過重新設計更加牢固，而起落架罩外形也變得更加流暢。但是由於開發上也出現了拖延，所以早期的Ju87D-1沿用舊式B型的起落架。D系列的機身裝甲和後部武裝也得到了加強，同時在機身下最多可以搭載1,800公斤炸彈！每側機翼下的掛彈架可以攜帶1枚250公斤炸彈或2枚50公斤炸彈，同時留有很多可選備件以供隨時挑選安裝—包括副油槽、天線、滑橇、消焰器、滑翔機拖曳裝置和熱帶裝備等。在座艙後部的機背裝有覆蓋在透明材料中的PeilGIV測向儀。

德國空軍於1941年6月發出了1,037架Ju87D-1的訂單，容克斯公司從7月開始交貨。隨後的D-2型則意欲貫徹進一步強化武器的理念，但在計劃階段就被中止。

在Ju 87D-2兩側機翼安裝人員運輸艙的應急運輸型Ju87D-3型是針對越來越強的地面炮火而設計的裝甲強化型，雖然是和D-1同時發展的但在1942年5月才被投入實戰並大獲成功。中期生產的Ju87D-3取消了一直以來裝備在起落架上用來發出尖嘯以恐嚇敵軍的警笛，並在機身上做了一些換裝金屬零件之類的小改動。Ju87D-3一共製造了1,559架之多。

正在安裝炸彈的Ju 87DJu87D-4型為魚雷機，但是僅使用Ju87D-1改制出一架供測試。之後D-4型發展為Ju87E型，在利用B型和D型改裝測試之後，容克斯公司在1942年夏季得到了115架Ju87E魚雷機的訂單。

Ju87D-5是最後一種俯沖轟炸型的「斯圖卡」。它的機翼延長並將機翼武器加強為MG151型20毫米炮，機身下部的窗口做了防彈處理。Ju87D-5在1943年7月的庫爾斯克大會戰中首次亮相，至1944年7月共出廠780架。

1944年春季的一個拂曉，在蘇聯境內准備出擊的Ju 87D-7Ju87D-7和D-8型是分別由D-3和D-5型改裝而成的夜間對地攻擊機，由於裝備了消焰排氣管而取消了散熱器擋板，使用1500HP的尤莫211P引擎。Ju87D系列是斯圖卡家族中最成熟、也是產量最多的。

Ju87G型是為了應付越來越多的強力蘇聯坦克而開發的專用反坦克型，在每側機翼下部吊掛一門Flak18型37毫米反坦克炮。有用D-3型改制的G-1型和用D-5型改制的G-2型，由於裝載了重型武器而取消了D型原有的掛彈架、散熱器擋板、副油槽和氧氣泵。就是這樣彈葯還是不夠—每次升空只能攜帶12枚37毫米炮彈。Ju87G型上最著名的坦克殺手魯德爾首次使用Ju87G原型機在克里米亞與蘇軍作戰，但是G型大規模參戰則是從1943年7月的庫爾斯克會戰開始。

Ju 87H把Ar 96的座艙倒過來安裝作為後座艙Ju87H型為教練型。特徵是改用Ar96型飛機的後部座艙而使原先面向後方的座位面向前，這里是供教官使用，裝備有兩套操作系統以便教學之用，為了獲得更好的視野還特別改動了後部擋風玻璃。

出口

Ju87K並不是專有序號，它表示出口型。

1937年有2架Ju87A-2出口給日本，稱為K-1型。日軍在航空博覽會將它展示後就一直放置在一個名叫的"所澤"的基地堆灰，從未拿出來用過,1940年出口給匈牙利的2架Ju87B-2稱為K-2型,1941年出口給保加利亞的12架Ju87R-2稱為K-3型。1942年出口給匈牙利的4架Ju87A-2稱為K-4型。此外，義大利和羅馬尼亞空軍都使用過斯圖卡，而據信西班牙也曾小批裝備。

『捌』 德國JU-87轟炸機經歷了哪些戰役

JU-87轟炸機在進攻波蘭的戰役中，超過300架斯圖卡轟炸機參與了對波蘭的空襲行動，並且有相當出色的表現。而在1940年進攻法國和低地國家的行動中，斯圖卡的表現則讓世界為之震驚。英國、法國、比利時以及荷蘭的軍隊數量和坦克數量都超過了德軍，而德國空軍牢牢地掌握著制空權，這使得德軍地面部隊能以驚人的速度迅速向前推進，斯圖卡俯沖轟炸機在這之中起到了相當關鍵的作用。斯圖卡就像一門會飛的火炮，具有大范圍的作戰能力和靈活的攻擊性，在盟軍的陣線後方集結的法軍裝甲部隊常常在運輸途中就遭到了斯圖卡毀滅性的打擊。在一戰中德軍始終無法突破西線協約國軍隊的防線，其中一個主要的因素是防禦的一方總能迅速的調集大量的援兵去填充戰線的缺口。然而，斯圖卡顛倒了這個程序:德軍可以利用裝甲摩托化部隊快速的挺進，而盟軍則在自己的防區中舉步維艱，盟軍部隊猶如爬行般的行進速度是因為德國空軍不停頓的反復空襲所造成的。然而，斯圖卡俯沖轟炸機之所以有出色的表現，還是得益於當時德國空軍具有壓倒型的空中優勢。但是，即便如此，在法國的空戰中，斯圖卡轟炸機還是暴露出其防禦能力不足的弱點，一挺7.62毫米機槍根本不足以擋住敵方戰斗機的攻擊。

少量的斯圖卡戰機進入了非洲軍團和義大利空軍服役，但所造成的影響十分有限。而在東線，Ju87充分的展現了其優良的攻擊性。在1941年，蘇聯空軍徹底被德國空軍所壓制，290架之多的斯圖卡轟炸機在前線根本沒有任何受威脅的感覺而從容的對目標發動攻擊。HansUlrichRudel，希特勒最寵愛的飛行員之一、德國空軍最高榮譽的獲得者在對Kronstadt的空襲中成功的用斯圖卡轟炸機擊沉了蘇聯戰列艦Marat號，接著，他在使用了裝備著37毫米反坦克炮的號稱「坦克棺材」JU-87G型斯圖卡轟炸機之後，取得了擊毀519輛坦克的驚人紀錄。到了1943年中期，斯圖卡轟炸機開始面對回復元氣的蘇聯空軍的嚴重威脅。

JU-87S也曾提供給羅馬尼亞、義大利、匈牙利和保加利亞空軍使用，在其生產高峰期每年產量達1814架，截至1944年共有5700架斯圖卡俯沖轟炸機投入使用。

大多數俯沖轟炸機可以帶給其飛行員垂直的感覺，猶如跳水一般。但是斯圖卡真正地做到了與地面垂直的90度角。在駕駛員座艙右舷邊上的指示器能准確的指示從30度到90度的角度，使飛行員能夠做出正確地判斷。當斯圖卡垂直俯沖約1370米的時候,其速度由開始的255英里(410千米/小時)加速到335英里(540千米/小時)。就有如一枚火箭高速沖向地面。飛行員注意高度時，會有了一個提供警示的指示燈提醒要將飛機拉起。德國空軍最低的俯沖高度為800米，較低的雲層基本限制了Ju87水平攻擊。

如果目標的距離能夠使斯圖卡轟炸機群進行一次大規模的轟炸。那麼Ju87可以攜帶一枚1800公斤炸彈用於執行這個短程的作戰任務。然而這種單引擎的飛機發動的空襲顯然遠遠無法與美軍四引擎重轟炸機對德國進行的戰略轟炸相比較。在俄國的作戰經驗表明，斯圖卡轟炸機攜帶重磅炸彈直接命中坦克的戰法是很不實際的。在俄國前線，標準的反坦克武器是SD-4-H1型4公斤的子母彈，共有78枚小型炸彈被內置在炸彈載體中。其威力可以穿透任何盟軍坦克的裝甲——甚至包括1945年蘇聯紅軍使用的JS-2型重型坦克。

『玖』 Ju-88的各種型號

Ju88A 轟炸機基本型
Ju88B 將投彈手席、駕駛室和吊艙都兼容在一個大大的透明蛋形機頭座艙中
Ju88C 白晝重型戰斗機改型
Ju88D 偵察改型，也含海上（雷達）搜索改型。
Ju88G 夜間戰斗機改型
Ju88H 遠程偵察改型
Ju88P 反坦克攻擊機改型
Ju88S 高功率、機體輕量化的轟炸機
Ju88各改型總產量為15000架，其中9122架為轟炸機。
Ju88的大改型是強火力高速轟炸機Ju188。翼梢呈尖削的三角形狀，有點像今天被扳平了的翼梢小翼。飛機翼展和尾翼面積擴大，機頭另裝一挺20毫米機炮，機身背部和腹部各裝機槍一挺至二挺。其中的Ju188S 改型擁有高空增壓艙，在11700米同溫層高度最大時速可達690千米！Ju188A與E型分別改裝「尤莫」213A—1和BMW801G—2發動機.

『拾』 關於德國Ju-86高空偵察機有哪些介紹

Ju86A是非常罕見的用柴油機為發動機的飛機，裝2台Jumo205C-4柴油發動機。僅生產了12架即被D型取代。

Ju86B是民用運輸機，製造了7架。由漢莎航空公司和瑞士航空公司使用。改進尾部設計後稱Ju86C，製造了4架，也由漢莎航空公司使用。

Ju86D是Ju86A改進尾部設計，克服縱向不穩定的改進型。1937年，有5架D型交「禿鷹」軍團使用。在使用中發現，性能遠遜於He111B型，主要是柴油發動機在空中很難象汽油發動機一樣在瞬間加大功率。

Ju86K是出口瑞典的出口型，並允許SAAB公司在瑞典生產K型。K型在瑞典空軍服役期很長，最後一架K型1956年才退役。K-2型出口匈牙利空軍，曾在蘇德前線使用到1942年。

還有E、G等改型。但Ju86一直未得到德國空軍的重視。

真正在第二次世界大戰中發揮作用的是Ju86P型高空偵察機。1940年投入使用。在D型的基礎上加大了翼展，取消了尾部機槍塔，安裝了新的雙座加壓座艙，使用Jumo207A-16缸柴油發動機。這種發動機專為高空設計，加裝了渦輪增壓器，為發動機提供增壓進氣和為駕駛艙加壓。

P型有兩種型號：P-1高空轟炸機；P-2高空偵察機。兩種飛機上都不攜帶自衛武器，因為德軍認為：P型的飛行高度能使它免受任何盟軍戰斗機的攻擊。的確，1940年到1941年參加不列顛戰役的P型機，沒有一架是被英軍戰斗機擊落。

1941年6月22日前，P型機頻繁地對蘇聯縱深地帶進行偵察。在地中海前線，P型機也對埃及的英軍進行頻繁偵察，從未失手。

1942年8月24日，P型不可能被擊落的神話被一架最新型號的「噴火」V型戰斗機打破，在地中海上空12800米高空，「噴火」將一架P型機擊落。德軍對此事件的反應僅限於在P型尾部增加尾部機槍，隨著新型「噴火」大量出現，P型已不能毫無危險地飛越敵國上空，不久即退役。

在P型的基礎上，進一步延長翼展，在發動機上加裝必要時可向發動機氣缸內噴注硝化物，在短時間內加大發動機功率的GM-1型裝置，使升限達到14400米，形成R型。R型在1944年7月也從德國空軍退役。

用途：轟炸機/高空偵察機1936年乘員4人Ju86D-1

發動機：2*447KWJumo205C-4

最大速度：385Km/h

升限：5900M

航程：1500KM

重量：空重：5150千克最大起飛重量：8200千克

外形尺寸：翼展：22.50M長：17.87M高：5.06M

軍械：3*7.92機槍炸彈800千克。

Ju-86高空偵察機