德國1號坦克長什麼樣子

① 二戰時期德國坦克詳解

二戰時期德國坦克：
1號坦克 輕型坦克，武器是挺機槍...一個字：渣！

2號坦克 輕型坦克，武器終於升級為炮了...20mm機關炮，還是渣

LT35/LT38 捷克造的輕型坦克，被帝國合並後大量裝備帝國軍隊，武器為37mm反坦克炮，終於能反坦克了...

3號坦克 中型坦克，初期帝國的主力，武器為37mm反坦克炮，後來改為50mm，還是渣！真心搞不懂第三帝國的鋼鐵洪流如何靠這玩意兒橫掃歐洲大陸的...

4號坦克 中型坦克，初期作為支援用途，裝備了一門短管75mm火炮，打坦克是指望不到的，後來遇到了T-34，帝國的設計師終於痛定思痛挖掘潛力，給裝了門75mm長管身反坦克炮（F2型以後），成為後期軍隊基礎，號稱「德國軍馬」。

5號坦克 中型坦克，帝國後期主力，遭遇東線「T-34危機」後重行設計的劃時代戰車，使用了傾斜裝甲，武器為75mm長管身反坦克炮，代號為「豹」。

6號坦克 重型坦克，大名鼎鼎的「虎」，基本有兩個型號（B和H型）後期的「虎王」和前期的「虎式」差異極大。

7號坦克 悲催的「鼠式」近200噸的陸地巡洋艦，主炮127mm副炮75mm，裝甲極其厚重行駛速度還沒常人跑步快，樣車生產了一半帝國戰敗了...
以上是所有第三帝國自行生產的坦克了，其他的都是利用以上坦克的底盤改造出的殲擊坦克、驅逐坦克、突擊炮、自行火炮、防空戰車、戰場救援車神馬的就不一一敘述了。值得一提的是「象」式驅逐坦克也叫「費迪南」戰車使用的底盤是費迪南博士設計的底盤，競爭「虎」式底盤失敗後改裝的，初期生產了100輛左右，改裝完就再也沒生產...

② 二戰德國的I型坦克

1931年，德軍中的一些將領如海因里希.古得里安等，意識到建立裝甲部隊的重要性，以及需要一種輕型坦克來培訓將來的裝甲師作戰人員。因此，在1932年德軍向主要的公司提供了一種輕型坦克（5噸）的規格說明。設計者的主要經驗來源於早期的一些「秘密」項目和與瑞典Lansverk公司的合作計劃。

1933年，開始發展一種4——7噸的裝甲車輛，為了不違反凡爾塞和約，計劃被偽裝為一種農用拖拉機的設計。通過競爭，Krupp公司的設計（LKA1）被選中。該設計源於英國的MK.IV小型坦克底盤，德國在1932年從蘇聯秘密的得到了兩輛該型坦克。在二十年代末和三十年代初，德國與蘇聯在蘇聯的卡馬河附近密切的合作發展裝甲車輛。蘇聯在1929年從英國購買了兩輛MK.IV坦克，並以其為基礎發展了T-27坦克。Krupp的設計又做了適當的修改，在1933年夏，生產了五輛LaS底盤用於測試。隨後，為其安裝了炮塔。

1933年德軍重整軍備時，急需一種結構簡單，造價低廉且適合訓練用的坦克以供新成利的裝甲部隊進行訓練並從中吸取經驗。德國埃森(Essen)和克虜伯(Krupp)兵工廠便及時提供了一種符合要求的LK-B1的原型車。此車受英國維克斯（Vickers)六頓坦克影響甚大，故外型上有多處象似。1934年2月三日完成第一次試車後，德國陸軍即定購150輛，定其型號為PzkpfwIModelA。改進後的ModelB型推出後,德國陸軍部再次大批定購(2000)輛。至1935年10月，三個裝備I號坦克的德軍裝甲師組建完畢。一號坦克是一種小型的雙人坦克，即使以當時的觀點去評價，它也無法符合最基本的坦克設計原則。車身裝甲極薄，且有許多開口，縫隙和接合處，使得這種坦克很不經打。引擎的馬力也不足且又採用連桿式減震系統，這又使得該型坦克的機動型不甚了了。由於車身尺寸被盡可能地縮小，使得乘員待在裡面很不舒服。駕駛員由車旁邊的艙門爬進去，而車長則從炮塔上方進入。由於在艙蓋合上的情況下，車長的視野非常糟，故車長通常都要將半個身體完全暴露在外面，這是極其危險的。不過，大多數的一號B型坦克已用無線電聯絡，這在當時是比較先進的(當時許多國家的坦克之間都靠手勢和旗語聯絡，甚至連在衛國戰爭初期的很多T－34/76坦克分隊都是如此)。

在1934年2月的進一步測試中，改進了LKA1（LaS）的設計，命名為PzKpfwIAusfA，在4月投入了生產，並生產了15輛，古德里安向希特勒展示了這些坦克。1934年，一輛PzKpfwIAusfA的樣車賣給了匈牙利。1942年，匈牙利可能又購買了幾輛用於訓練。也有少量出口到芬蘭。該坦克也裝備了克羅埃西亞軍隊。

I號坦克首次在實戰中登場是在1936——38年的西班牙內戰期間。大約100輛（AusfA/B）型坦克隨「禿鷹軍團」和佛朗戈的軍隊作戰。但實戰中發現它遠非T-26和BT-5的對手。部分坦克被繳獲，並改裝了法國25mm火炮。在西班牙內戰期間，I號坦克都裝備的20mmBreda火炮，德軍最高統帥部利用西班牙內戰的機會測試它們的新武器和閃電戰術。I號坦克經實戰證明，它的裝甲太薄，僅能防護一些輕武器，它裝備的雙管火炮也威力不足，無法與步兵部隊對抗，在戰斗中它幾乎沒有什麼作用。

I號坦克的兩種主要型號AusfA（1934）和B（1936）在懸掛系統和發動機上有區別。在1935/36年，實驗了在AusfA上安裝KruupM601柴油發動機，但它提供的馬力太小，最終沒有能採用柴油發動機的計劃。

從1938年末起，認識到I號坦克作為主戰坦克以沒有多少發展的潛力，開始改變發展方向為一種快速的偵察坦克和輕型步兵坦克。新發展的AusfC和AusfF幾乎是全新的設計除了採用了少量的AusfB的部件外。AusfC（nAVK601）從1942年末到1943年初僅生產了40（46）輛。AusfD（nAVK602）是AusfC的改進型，生產數量也很有限。AusfF（nAVK1801）從1942年4月到1943年2月僅生產了30輛。1943年中，少量的AusfC和AusfF隨第1和第2裝甲師在東部前線進行了實戰測試，後來在南斯拉夫服役。1944年，在諾曼底，大部分I號坦克損失已盡。AusfC/D/F沒有大規模生產。

在1939/40年，100輛AusfA/B型的I號坦克被改裝為載彈車。它們主要裝備工程兵部隊，參加了西線的閃擊戰，部分也參加了在蘇聯的戰斗。基於I號坦克的變形車有裝備了20mm高炮的FlakpanzerI（Sd.Kfz.101)，生產了24輛，裝備第614高炮營的三個炮兵連，每連8輛，在1943年1月的斯大林格勒全部損失了。同FlakpanzerI一樣，還有裝備了15mmMG151/15重機槍的變形車，在1943年的東線曾繳獲到該型車。

I號坦克廣泛的在波蘭、西歐和非洲使用。在非洲的型號增加了過濾器，裝備了改進的通風系統。非洲軍團的第5輕裝甲師把少量的I號坦克改裝為了噴火坦克，裝備攜帶型步兵火焰噴射器和機槍。

I號坦克是作為裝甲師的輕型訓練坦克並沒有打算運用於實戰，但實際上它一直被用於一些小規模戰斗直到1942年。在1942年初，I號坦克退出一線部隊，轉入警察部隊和反游擊部隊。沒有炮塔的I號坦克被用於NSKK部隊的訓練，I號坦克的炮塔用於了大西洋防線等的防禦工事。I號坦克為德國設計人員提供了大量的經驗以設計以後的更具威力的各型坦克。盡管I號坦克不是一個有效的戰斗坦克，但它是一種優秀的訓練坦克，到戰爭結束時大量的裝甲兵都是通過它訓練的，不少裝甲兵都是駕駛它第一次參加戰斗。

由於該型坦克的多種缺點，它很快在戰爭中被淘汰。大多被用去訓練和改裝成其他車型。較為成功的改裝車型是一種I式指揮車。曾經有約200輛I號坦克被裝上一門47mm反坦克炮，成為型自行反坦克炮。還有機少數的被裝上了一們150mm的大口徑榴彈炮。剩下的不是被改裝成裝甲指揮車就隨機當彈葯搬運車使用。事實證明，用I號坦克改裝成的車輛大部分都不是很成功。

由Krupp用PanzerIAusfB（僅有6輛AusfA）改裝了一種輕型指揮坦克。從1935年到1937年，共生產了190輛。基於AusfB有兩種型號。在1939年的波蘭戰役後，一些被改裝為戰場救護車（Sd.Kfz.265)，它們在1940年的法國戰役中服役。這種指揮坦克一直服役到1941/42年，之後被其他的指揮坦克取代，少量出口到匈牙利。

I號坦克還有一種裝備150mmslG33L/11.4重型火炮的變形車（SturmpanzerIBison），採用AusfB的底盤。乘員僅由前部一個大的護盾保護，上方和後面都沒有裝甲。僅在1940年2月由Alkett改裝了38輛，參加過法國、巴爾乾和蘇聯戰場的戰斗。這是當時第一種自行火炮。

I號還有改裝為裝備47mm火炮的變形車（PanzerjagerI），乘員三人，基於AusfB底盤，僅有一個前護盾。從1940年3月到1941年2月，改裝了202輛。有兩種版本，由護盾的塊數區別，Skoda生產的有7塊護盾，而由Alkett生產的只有五塊。少量是裝備的37mm炮。事實證明這種變形車效果差，由於火力不行很快被淘汰。曾在法國、北非和蘇聯服役。它是當時第一種自行反坦克火炮。

型號：AusfuhrungAAusfuhrungB

車重：5300kg5900kg

乘員：2人2人

發動機：KruppM305/4-cylinder/57hpMaybachNL38TR/6-cylinder/100hp

時速：37km/h40km/h

行程：公路：145km

越野：100km公路：170km

越野：115km

車長：4.02m4.42m

車寬：2.06m2.06m

車高：1.72m1.72m

武器：2XMG13(7.92mm)2XMG13(7.92mm)

裝甲：6-13mm6-13mm

彈葯：2250發2250發

③ 求科普，這輛坦克的型號真的是1號么為什麼是重疊路輪還是寬履帶···

這是

一號坦克F型（PanzerkampfwagenIAusfF，PzKpfwIAusfF，VK1801），和普通的一號坦克有區別：設定重量18噸，代號VK1801，要求配備重裝甲以配合步兵攻擊﹔主武裝與一號坦克同為兩艇機槍，維持兩名乘員。VK1801的裝甲厚度在正面皆達80毫米，側面與後面也有50毫米，正面可以抵擋當時德軍最強的50mm穿甲彈(AP)直擊，而側面則能防禦37mm穿甲彈，最終重量達21噸。

總計生產了30輛。但是最後生產速度來不及戰場所需而西線戰爭已經結束，因此被轉用至東線戰場。

現在俄羅斯境的庫賓卡裝甲博物館和塞爾維亞的貝爾格萊德軍事博物館內可以看到一號坦克F型的展品。

——普通型號的一號坦克，注意底盤的連桿

④ 1/72 二戰德國虎1重型坦克有多大啊。早期型和晚期型是什麼意思

車體長度大概有7,8厘米長吧，寬度也就3厘米多點。早期型和晚期型就是細節上的差距。火力，防護指標沒有變化。另外就是有的塗裝不一樣。
另外，，，建議樓主不要買小號手的，組合度不好，，，大縫要補。
樓上的混分也專業點吧，，，，別人問的虎式，你給個虎王的資料

⑤ 德國1號F型坦克

德國1號F型：加強裝甲型，生產30輛，炮塔和車體前部裝甲達到80mm車重也高達21噸

⑥ 德國1號~6號坦克編號和庫爾斯克戰役的全過程

德國坦克前面帶VK的車都是試驗車，沒有編號，只有競標成功的量產車才有編號，五號是豹式坦克，VK3001P是保時捷和克虜伯VK4501H競標的試驗車，VK3601H和VK3001H都是VK4501H的試驗車，不斷改進，成為4501H,最終VK4501H通過陸軍檢測，進入軍隊服役，更名為「虎」,保時捷的虎王是VK4502P,克虜伯的虎王VK4503H,最終依然是克虜伯的VK4503H競標成功，更名為「虎王」,虎王就是虎式B型，全稱也就是Pzkpfw.VI.B,其中羅馬數字VI代表此車的編號，和虎式一樣也是6號，但虎王是6號B型，虎式量產的改進型是6號E型，為改進的就是6號坦克,VK3002DB是賓士豹，比如VK4501h,其中VK代表他是試驗車，45代表初始計劃是45噸的坦克（造出來可不一定），01是試驗編號，就是45T計劃的1號車，H代表克虜伯，P代表保時捷，DB代表戴姆勒賓士 ，1號2號3號4號都沒名字5號豹式6號虎式6號B虎王7號獅式（圖紙車,沒生產）8號鼠式，其實每輛車都是實驗編號，只不過是競標成功的戰車擁有一個名字罷了

⑦ 請精通納粹德國坦克型號的朋友教我如何分清楚德國坦克及裝甲車的型號

虎式坦克，虎王，獵豹式驅逐戰車，PzKpfw I PzKpfw II PzKpfw III，追獵者，一號A型坦克，一號B型坦克，一號20MM機炮改裝型，一號F型,全新設計的一號坦克,裝甲得到很大強化 ，
一號坦克殲擊車型47MM火炮， 一號自走火炮坦克150MM ，二號D/E型 ，二號50mm火力強化型，二號偵察型，二號L型[終極二號]，Marder I 75mm坦克殲擊車，Marder II 75mm坦克殲擊車，Marder II 76.2mm坦克殲擊車，二號105自走火炮，三號G/H型[短身管50mm火炮]
三號N型[短身管75mm火炮]，3號F型[長身管37mm火炮] ，三號指揮坦克，
三號L型[長身管50mm火炮] ，三號150mm自走炮-s.I.G.33 ，42型105mm自行榴彈炮，
三號G型突擊炮[長身管75mm炮]，四式突擊炮[三號的車體裝在四號坦克的底盤上] ，四號D型[短身管75mm火炮]，
三號E型突擊炮[短身管75mm火炮] ，
33式重型自走炮，三號A型[短身管37mm火炮]
二號F型噴火坦克
Sd.Kfz. 2 履帶式摩托
Sd.Kfz. 2/1 履帶式摩托的變型車，改裝為戰地布線車
Sd.Kfz. 2/2 改裝為戰地布線車
Sd.Kfz. 3a 半履帶式2噸載重卡車「馬騾」 (歐寶公司)
Sd.Kfz. 3b 半履帶式2噸載重卡車「馬騾」 (福特公司)
Sd.Kfz. 3c 半履帶式2噸載重卡車「馬騾」 (克羅克訥-洪堡-多伊茨公司)
Sd.Kfz. 4 多管火箭發射器彈葯輸運車
Sd.Kfz. 4/1 150毫米火箭發射車 (Nb.W.42型火箭發射器, 歐寶2噸底盤)
Sd.Kfz. 6 5噸牽引車(工兵用車)
Sd.Kfz. 6/1 5噸牽引車(炮兵用車)
Sd.Kfz. 6/2 37毫米自行高炮(Flak 36型高炮)
Sd.Kfz. 7 8噸牽引車
Sd.Kfz. 7/1 20毫米自行高炮 (Flak 38型高炮) 
Sd.Kfz. 7/2 37毫米自行高炮(Flak 36型高炮)
Sd.Kfz. 7/6 自行高炮測距車
Sd.Kfz. 8 12噸牽引車
Sd.Kfz. 9 18噸牽引車
Sd.Kfz. 9/1 工程車(加裝6噸旋臂起重機)
Sd.Kfz. 9/2 工程車(加裝10噸旋臂起重機)
Sd.Kfz. 10 1噸牽引車
Sd.Kfz. 10/4 20毫米自行高炮(Flak 30型高炮)
Sd.Kfz. 10/5 20毫米自行高炮(Flak 38型高炮)
Sd.Kfz. 11 3噸牽引車
Sd.Kfz. 13 四輪裝甲偵察車(武器為MG 13型機槍，德軍裝備的第一款裝甲偵察車，戰爭中裝備裝甲師的偵察營)
Sd.Kfz. 14 無線電通訊車 (底盤同Sd.Kfz. 13)
Sd.Kfz. 101 1號坦克 A，B型
Sd.Kfz. 111 彈葯車(1號坦克 A型底盤)
Sd.Kfz. 121 2號坦克
Sd.Kfz. 122 2號噴火坦克(D, E型)
Sd.Kfz. 123 「山貓」裝甲偵察車(2號坦克 L型) 7)
Sd.Kfz. 124 「胡蜂」105毫米自行榴彈炮(輕型野戰榴彈炮18/2型，2號坦克底盤)
Sd.Kfz. 131 「貂鼠 2」 75毫米自行反坦克炮(Pak40/2或Pak39型反坦克炮，2號坦克底盤)
Sd.Kfz. 132 「貂鼠 2」76.2毫米自行反坦克炮(Pak36(r)型反坦克炮，2號坦克底盤)
Sd.Kfz. 135 「貂鼠 1」 75毫米自行反坦克炮(Pak40/1型反坦克炮，使用繳獲法國坦克底
Sd.Kfz. 135/1 150毫米自行榴彈炮(重型野戰榴彈炮s.FH. 13/1型，使用繳獲法國坦克底盤)
Sd.Kfz. 138 「貂鼠 3」75毫米自行反坦克炮H,M型Pak40/3型反坦克炮，38t坦克底盤)
Sd.Kfz. 138/1 「蟋蟀」150 毫米自行火炮H, M型(150 毫米炮s.I.G 33/1, 38t坦克底盤) Sd.Kfz. 139 「貂鼠 3」76.2毫米自行反坦克炮( Pak36(r)型反坦克炮，38t坦克底盤)
Sd.Kfz. 140 20毫米自行高炮38(t) (Flak 38型高炮)
Sd.Kfz. 140/1 裝甲偵察車38 (t)
Sd.Kfz. 141 3號坦克 A, B, C, D, E, F, G, H, J 型
Sd.Kfz. 141 3號指揮坦克 (50毫米 KwK L/42 )
Sd.Kfz. 141/1 3號坦克 J, L, M 型
Sd.Kfz. 141/2 3號坦克 N ，O型
Sd.Kfz. 141/3 3號噴火坦克
Sd.Kfz. 142 3號突擊炮 A, B, C,D, E型 (75毫米StuK.37 L/24型短管火炮)
Sd.Kfz. 142/1 3號突擊炮 F型(75毫米StuK.40 L/43型火炮)
Sd.Kfz. 142/1 3號突擊炮 F/8, G型(75毫米StuK.40 L/48型火炮)
Sd.Kfz. 142/2 3號突擊炮(105毫米StuH.42 L/28.3型火炮)
Sd.Kfz. 143 3號炮兵火力觀測車
Sd.Kfz. 161 4號坦克 A, B, C, D, E, F 型
Sd.Kfz. 161/1 4號坦克 F2 型
Sd.Kfz. 161/2 4號坦克 G, H, J 型
Sd.Kfz. 161/3 「傢具車」 37毫米自行高炮(4號坦克底盤)
Sd.Kfz. 162 4號坦克殲擊車(75毫米Pak39 L/48型火炮)
Sd.Kfz. 162/1 4號坦克殲擊車 IV/70 (V)/(A) (75毫米KwK..42 L/70型火炮)
Sd.Kfz. 163 4號突擊炮(75毫米Stuk.40 L/48型火炮)
Sd.Kfz. 164 「犀牛」/「大黃蜂」式自行反坦克炮( 88毫米 Pak 43/1 L/71型火炮)
Sd.Kfz. 165 「野蜂」自行榴彈炮(150毫米重型野戰榴彈炮18(M)型)
Sd.Kfz. 165/1 4號自行榴彈炮b型「蝗蟲」 (105毫米輕型野戰榴彈炮18/1型)
Sd.Kfz. 166 4號突擊炮「灰熊」(150毫米StuH.43 L/12型火炮)
Sd.Kfz. 167 4號突擊炮(75毫米Stuk.40 L/48型火炮)
Sd.Kfz. 171 5號坦克 「黑豹」 A, G, F, D 型
Sd.Kfz. 173s 「獵豹」 坦克殲擊車(88毫米 Pak43/3 L/71型火炮)
Sd.Kfz. 179 裝甲工程車「黑豹」
Sd.Kfz. 181 6號坦克 「虎」 E型
Sd.Kfz. 182 6號坦克B型 「虎王」
Sd.Kfz. 184 「費迪南」/「象」式坦克殲擊車(88毫米Pak43/2 L/71型火炮)
Sd.Kfz. 186 「獵虎」 坦克殲擊車(128毫米 Pak 44L/55 )
Sd.Kfz. 221 四輪輕型裝甲偵察車(機槍)
Sd.Kfz. 222 四輪輕型裝甲偵察車(20毫米炮 KwK.38 L/55或28毫米反坦克槍s.PzB41)
Sd.Kfz. 223 四輪輕型裝甲偵察車(加裝無線電通訊設備)
Sd.Kfz. 231 六輪/八輪重型裝甲偵察車 (20毫米炮 KwK.38)
Sd.Kfz. 232 六輪/八輪重型裝甲偵察車 (加裝無線電通訊設備)
Sd.Kfz. 233 八輪重型裝甲偵察車(75毫米炮 StuK. 37 L/24 )
Sd.Kfz. 234/1 八輪重型裝甲偵察車(20毫米炮)
Sd.Kfz. 234/2 「美洲獅」八輪重型裝甲偵察車 (50毫米炮KwK. L/60)
Sd.Kfz. 234/3 八輪重型裝甲偵察車 (75毫米炮 StuK. L/24)
Sd.Kfz. 234/4 八輪重型裝甲偵察車(75毫米炮 Pak40 L/48)
Sd.Kfz. 247 重型裝甲越野車
Sd.Kfz. 250 輕型半履帶裝甲運輸車
Sd.Kfz. 250/1-1 輕型半履帶裝甲運輸車(無線電)
Sd.Kfz. 250/1-2 輕型半履帶裝甲運輸車(電纜鋪設)
Sd.Kfz. 250/2 輕型電話通訊車
Sd.Kfz. 250/3-1 輕型無線電通訊車
Sd.Kfz. 250/3-4 輕型無線電通訊車
Sd.Kfz. 250/4 輕型防空車(2MG34)
Sd.Kfz. 250/5-1 輕型炮兵火力觀測車
Sd.Kfz. 250/5-2 輕型半履帶裝甲偵察車
Sd.Kfz. 250/6 輕型彈葯車 A,B型
Sd.Kfz. 250/7 輕型自行迫擊炮(80毫米Granatwerfer 34型迫擊炮)
Sd.Kfz. 250/8 輕型半履帶裝甲車(75毫米 KwK.37 L/24型炮)
Sd.Kfz. 250/9 半履帶裝甲偵察車(20毫米 KwK.38 L/55型炮)
Sd.Kfz. 250/10 輕型半履帶裝甲車(37毫米 Pak)
Sd.Kfz. 250/11 輕型半履帶裝甲車(28毫米 s.Pz.B.41型反坦克槍 )
Sd.Kfz. 250/12 輕型半履帶高炮測距車
Sd.Kfz. 251 中型半履帶裝甲運輸車 A, B , C, D型 
Sd.Kfz. 251/1 中型半履帶裝甲運輸車(部分安裝280/320毫米火箭發射器)
Sd.Kfz. 251/2 中型自行迫擊炮 (80毫米Granatwerfer 34型迫擊炮)
Sd.Kfz. 251/3-1 中型無線電通訊車
Sd.Kfz. 251/3-2 中型無線電通訊車
Sd.Kfz. 251/3-3 中型無線電通訊車
Sd.Kfz. 251/3-4 中型無線電通訊車(指揮車)
Sd.Kfz. 251/3-5 中型無線電通訊車 7AM
Sd.Kfz. 251/4 中型半履帶裝甲牽引車(攜帶75毫米 le. IG. 18型火炮的彈葯與配件)
Sd.Kfz. 251/5 中型半履帶裝甲運輸車(工兵用車)
Sd.Kfz. 251/6 中型半履帶裝甲指揮車
Sd.Kfz. 251/7-1 中型半履帶裝甲工兵工程車
Sd.Kfz. 251/7-2 中型半履帶裝甲工兵工程車
Sd.Kfz. 251/8-1 中型半履帶裝甲救護車
Sd.Kfz. 251/8-2 中型半履帶裝甲救護車
Sd.Kfz. 251/9 中型半履帶裝甲車(75毫米 StuK. 37 L/24型炮)
Sd.Kfz. 251/10 中型半履帶裝甲車(37毫米 Pak)
Sd.Kfz. 251/11 中型半履帶電話通訊車
Sd.Kfz. 251/12 中型半履帶高炮測距車
Sd.Kfz. 251/13 中型半履帶錄音車
Sd.Kfz. 251/14 中型半履帶聲音分析車
Sd.Kfz. 251/15 中型半履帶光線分析車
Sd.Kfz. 251/16 中型半履帶噴火車
Sd.Kfz. 251/17 中型半履帶20毫米自行高炮 (Flak 38型高炮)
Sd.Kfz. 251/18-1 中型炮兵火力觀測車
Sd.Kfz. 251/18-1a 中型炮兵火力觀測車
Sd.Kfz. 251/18-2 中型炮兵火力觀測車
Sd.Kfz. 251/18-2a 中型炮兵火力觀測車
Sd.Kfz. 251/19 中型半履帶發電車
Sd.Kfz. 251/20 「貓梟(Uhu)」 探照燈車(600毫米防空探照燈)
Sd.Kfz. 251/21 中型半履帶裝甲車(15或20毫米三聯裝高射機槍)
Sd.Kfz. 251/22 中型半履帶裝甲車(75毫米 Pak 40 L/46 )
Sd.Kfz. 251/23 中型半履帶裝甲車(20毫米炮)
Sd.Kfz. 252 輕型裝甲彈葯輸運車
Sd.Kfz. 253 輕型裝甲炮兵火力觀測車
Sd.Kfz. 254 中型裝甲炮兵火力觀測車
Sd.Kfz. 260 輕型裝甲無線電通訊車(4輪)
Sd.Kfz. 261 輕型裝甲無線電通訊車(4輪)
Sd.Kfz. 263 裝甲無線電通訊車(6輪/8輪)
Sd.Kfz. 265 輕型裝甲指揮車(1號坦克)
Sd.Kfz. 266 裝甲指揮車E型(3號坦克)
Sd.Kfz. 266 裝甲指揮車H型(3號坦克)
Sd.Kfz. 266 裝甲指揮車(50毫米 KwK.L/42,3號坦克)
Sd.Kfz. 266 裝甲指揮車K型(3號坦克)
Sd.Kfz. 267 裝甲指揮車D型(3號坦克)
Sd.Kfz. 267 裝甲指揮車「黑豹」
Sd.Kfz. 267 裝甲指揮車「虎」
Sd.Kfz. 268 裝甲指揮車D型(3號坦克)
Sd.Kfz. 268 裝甲指揮車E型(3號坦克)
Sd.Kfz. 268 裝甲指揮車 H型(3號坦克)
Sd.Kfz. 268 裝甲指揮車 (50毫米 KwK.L/42,3號坦克)
Sd.Kfz. 268 裝甲指揮車K型(3號坦克)
Sd.Kfz. 268 裝甲指揮車「黑豹」
Sd.Kfz. 268 裝甲指揮車「虎」
Sd.Kfz. 280 裝甲彈葯輸運車
Sd.Kfz. 300 裝甲掃雷車

⑧ 德國的第一輛坦克是如何的

德國的第一輛坦克是A7V

A7V戰斗坦克，作為德國的第一種坦克而載入德國戰車發展史史冊。德國人決定研製坦克，直接原因是受第一次世界大戰中索姆河會戰的影響。在這次會戰中，英國軍隊動用了Ⅰ型坦克（「母親號」），對德國軍方的震動相當大。為了對付英軍坦克的威脅，德國人在研製口徑13毫米的T型反坦克步槍的同時，還積極研製德國自己的坦克。
1916年11月，德軍總參謀部提出了德國坦克的技術要求，委託第7交通處制定坦克的設計方案，並由此定名為A7V（第7交通處的縮寫）戰斗坦克。由於戰爭的需要，加上採用現成的「霍爾特」拖拉機的底盤，因而設計工作進展相當快，1917年夏天製成了樣車，並開始了樣車試驗。隨後，德國軍方迫不及待地要求生產A7V坦克。這樣，盡管樣車還存在許多問題，仍然匆匆忙忙地於1917年10月正式生產出第一輛A7V坦克。原計劃製造100輛，但是，到1918年9月，德國僅生產了約20輛，並用於實戰。其餘的一部分，製成了A7V－R戰場輸送車。

乘員最多

A7V坦克的戰斗全重為30噸，車長7 350毫米，車寬3 060毫米，車高3 350毫米，履帶寬度2 115毫米，車底距地高200毫米。A7V坦克的最大特點是，它是世界上乘員人數最多的坦克。國內的一般資料稱，「A7V坦克的乘員人數為18人」，其來源估計為Foss主編的英文版《坦克裝甲車輛網路全書》。然而，最近筆者從一本權威性的德文資料上看到，A7V的乘員人數為16～26人。這到底是怎麼一回事呢？
18人的布置是除了車長、駕駛員、炮手、裝填手外，光機槍手就有12人，另有2名機械師。這18名乘員還是從不同的部隊抽調來的，車長為軍士或軍官，駕駛員和機械師來自工兵部隊，炮手和裝填手來自炮兵部隊，12名機槍手來自步兵部隊。這也為整車的指揮和協同帶來了一定的困難。另一個版本給出的是23名乘員的布置圖，增加了副駕駛員、通信員、信號員、信鴿員和瞄準手等。

A7V坦克的乘員人數是不固定的，可在一定范圍內浮動，而18人是典型的乘員配置。由於A7V的車內空間較大，多裝幾個乘員或少裝幾個乘員問題不大，有的乘員連座位也沒有，作戰的距離短，席地坐在車內還可以堅持一會。

活動堡壘

A7V坦克為典型的箱式結構的坦克，拿現代的觀點看，它更像一輛裝甲輸送車。方方正正的殼體，眾多的武器，活像一個「活動堡壘」。這里給出一張十分珍貴的A7V坦克內部布置圖(見54頁)。對於早期坦克，能有這樣詳盡的車內布置圖十分難得（盡管它可能是後來繪制的）。這幅車內布置圖不僅使我們能洞察A7V坦克的具體結構，還使我們對當時德國的工業水平和坦克的設計思想有一個大致的了解。
從A7V坦克的車內布置圖中可以看出，A7V坦克在設計上和總體布置上，有許多獨到之處。它是獨立研製的，在總體布置上和英國的過頂履帶式的Ⅰ型和Ⅳ型坦克有相當大的不同。它沒有嚴格的戰斗室，車體前部有火炮和2挺機槍，無疑火力是強大的。發動機位於車體中部，車長和駕駛員席布置在發動機的上方，有固定的指揮塔，這使A7V的整車高度增加。發動機的動力通過傳動軸傳至車體後部的變速箱，帶動主動輪旋轉，推動履帶前進。A7V坦克只用1名駕駛員開車，而英國的Ⅰ型坦克上有4名乘員來開車。在這一點上，A7V比Ⅰ型坦克要先進。由於A7V上採用了螺旋彈簧式懸掛裝置，乘坐舒適性上也比Ⅰ型坦克要強。在關注坦克的通信性能上，A7V也是走在前頭的。
A7V的不足之處是，車體高大笨重，機動性差；履帶長度和履帶中心距的比值較大，轉向困難；車底距地高太小，坦克容易「托底」。當然，乘員人數太多，整車的統一指揮和協調，也是一件麻煩事。
不管怎麼說，能在坦克誕生的「第一時間」內，獨立造出這樣水平的坦克，是一件很不簡單的事。

推進系統

A7V坦克以2台戴姆勒直列4缸、水冷汽油機為動力裝置，發動機排量為17升，每台的最大功率為100馬力，2台為200馬力。原來准備採用1台200馬力的汽油機，但現設計已來不及，只好選用現成的2台民用汽油機。這2台發動機通過2根傳動軸將動力分別傳遞到車體後部的傳動裝置。變速箱為定軸式機械變速箱，有3個前進檔和3個倒檔。一檔的最大速度為3千米／小時，二檔為6千米／小時，三檔為10千米／小時。
A7V的行動裝置很有特色。它採用平衡式螺旋彈簧懸掛裝置，每側有15個小直徑負重輪，每5個為一組，分三組，通過平衡輪軸架，再通過8個螺旋彈簧與車體相連。由於有了螺旋彈簧，有一定的減振性，這就比英國的Ⅰ型和Ⅳ型坦克要強得多。這里要說明一點的是，三組平衡輪軸架上，前組有4個彈簧，中組有2個彈簧，後組有2個彈簧。而在繪制的總體布置圖中，前組為2個，中組為4個，顯然有誤。
A7V坦克的最大速度為8～10千米／小時，最大行程為60～70千米，越野最大行程為30～35千米，最大爬坡度25度，越壕寬2.0米，最大涉水深0.8米，過垂直牆高0.4米。給出這些數據後，相信讀者朋友會對A7V坦克的機動性和通過性的優劣作出明確的判斷。

一炮六槍

A7V坦克的武器系統，可以用「一炮六槍」來加以概括。
坦克上的主要武器是1門57毫米低速火炮，身管長為26.3倍口徑，1 504毫米；火炮全重為193千克。炮彈的彈葯基數為180發（後增加到300發！），堪稱是又一項「世界之最」。火炮的高低射界為±20度，方向射界為左右各40度。發射減裝葯彈時的初速為395米／秒，射程為4 000米；發射全裝葯彈時的初速為487米／秒，最大射程為6 400米。
輔助武器為6挺「馬克沁」7.92毫米重機槍，車體兩側各2挺，車體後部2挺，彈葯基數為18 000發，由12名乘員來操縱這6挺機槍。不妨說，機槍在當時起到主要武器的作用。
由於有「一炮六槍」，其綜合火力性能要優於英國的Ⅰ型和Ⅳ型坦克。
A7V坦克的整個車體為鉚接結構，但是，它只採用普通鋼板，不是裝甲鋼板，其抗彈性一般。前甲板的厚度為30毫米，側甲板的厚度為15毫米，底裝甲為6毫米。作為對比，英國的Ⅰ型坦克的裝甲厚度只有6～12毫米，也是普通鋼板。看來A7V的防護性能要優於Ⅰ型坦克。 A7V坦克的火力較強，防護性能也不錯。在戰斗中，發生過英國的Ⅳ型坦克以3發炮彈命中一輛A7V坦克的事件，但那輛A7V坦克仍能繼續戰斗。A7V坦克的最大缺點是高大，笨重，車底距地高只有200毫米，陷車和車輛托底的事時有發生，車輛的可靠性也差些。再加上它的生產數量有限，在第一次世界大戰中並沒有發揮多大的作用。 盡管如此，A7V坦克作為德國的第一輛坦克，它的歷史地位不容抹殺。

⑨ 二戰德國的一號坦克和日本的94式豆戰車相比哪個更強

一號坦克只裝備兩挺機槍，只是作為裝甲部隊的訓練車輛使用，在戰事緊迫的時候才上戰場，但在波蘭和法國戰事上由於3、4號坦克有限的情況下與2號擔起了德國裝甲重任。94式超輕戰車只裝備一挺7.7機槍，少量裝備37炮，在武備上略差於1、2號戰車。

⑩ 納粹德國的主戰坦克

虎I坦克(Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger I)(listen 文件－播放)是第二次世界大戰德國重型坦克。

在1943年3月虎I坦克起初名為Pzkw VI Ausf. H，但後來重新設計成為Ausf. E (Ausführung Ger. "version")。這名字同樣跟Mark VI-E、Panzer VI-E、PzKpfw VI-E或Sd.Kfz. 181 (Sonderkraftfahrzeug 181)一樣知名，盡管公眾通常只知它們的名字是虎I或簡單稱為虎。

虎I坦克自1942年進入德國陸軍服役至1945年投降為止，虎這個綽號是由斐迪南·保時捷所取的。虎I的基本設計概念同時延用到其他車輛上面，包括包括虎II(虎王)坦克和突擊虎式突擊炮。

虎式的乘員教範，虎式坦克乘員手冊在第二次世界大戰後成為紀念品。

目錄 [隱藏]
1 設計
2 設計歷史
3 生產歷史
4 作戰歷史
5 虎式坦克的火炮
6 1943年俘獲的虎式131
7 蘇聯反應
8 坦克殺手
9 備注
10 參考文獻
11 對外鏈結

[編輯] 設計
虎式的設計概念不同於德國早年大部份坦克，在此之前的設計強調機動性、防護和火力三方面的平衡。雖然德國早期的坦克火力往往不及其他對手，然而戰術上的優勢抵銷這些不利條件。

虎I坦克的設計呈現出不同的設計理念，著重火力和裝甲的而犧牲機動性。重型坦克的設計工作在1930年代後期就已經開始，但是沒有計劃生產。而真正刺激虎I的出現是為了對付蘇聯T-34。盡管大體上的設計和外型類似四號坦克(中型坦克)，但虎I坦克的重量足足是四號坦克的兩倍，重量的增加來自於更厚裝甲，大口徑火炮，以及必然產生龐大的燃料和彈葯儲存空間、較大的引擎、更堅固的傳動及懸吊系統。

虎I坦克的車體前方裝甲有100毫米厚以及炮塔正前方有110毫米厚，相較於四號坦克車身前方只有80毫米的厚度而炮塔正前方也只有50毫米厚，而虎I坦克的兩旁和背面也有80毫米厚的裝甲。這樣的厚度能夠抵擋在大多數二戰時期接戰距離，尤其來自正面的反坦克炮彈，而炮盾和炮塔的厚度幾乎相等，使得要從正面貫穿虎I坦克的炮塔幾乎是不可能。在近距離下，車身兩邊和車頂較容易受到損傷，因為虎I坦克車頂的裝甲只有25毫米至40毫米厚，和當時大部分的中型坦克沒太大分別。虎I坦克大部分的裝甲角度是垂直的與其他結構相連接，並採用榫接結構。焊接點品質很高，裝甲都是採用焊接，而不是鉚接。

虎I坦克對多數橋梁而言過重，因此它被設計可以涉水四米深。這要求特殊的機制來透氣和冷卻。潛水需有30分鍾准備。炮塔和槍必須被固定於前方位置並且密封。而且在坦克後部需高高升起一隻大型呼吸管。只有初期495輛虎I坦克裝有潛水系統，所有的後期型虎I坦克都只能涉水兩米。

虎I坦克後部有個引擎室，兩個可對流隔艙置於兩側，每個隔艙都有油箱、散熱鰭片、散熱風扇。引擎最初是設計使用一具 21升 12汽缸 梅巴赫 HL210 P45汽油引擎 650匹馬力(實際測為641匹，478千瓦)，雖然是一具好引擎，它提供的動力不敷使用，這很快被升級了到HL230 P45 23升 700匹馬力(實際測為690匹，515千瓦)。引擎為直列式汽缸，汽缸間角度約為60°，慣性啟動器安置在右側，也可穿過坦克後部的洞口透過鏈條驅動，引擎可透過車頂的艙口吊起。

汽油引擎在後部下方並連結前方的齒輪箱，11噸炮塔使用由引擎供給動力的液壓驅動系統推動，即使如此，自轉一圈需要一分鍾。懸吊系統使用了十六組扭力桿，為節省空間，負重輪擺臂一側向前而另一側向後，每隻負重輪擺臂裝有三個負重輪，提供更好的乘駕。負重輪直徑為800毫米並且相互交錯，要拆除內側損失橡皮胎(經常發生)的負重輪，得一並卸下數個外側負重輪。這復雜系統有一定的缺點，負重輪間的間隙因下雪或泥土因為結冰而無法動彈。蘇聯於凌晨的攻擊時偶然發現此時虎式是可能處於無法移動狀態。新的全鋼制負重輪設計出來，橡皮胎制於內部，最終全面取代。

履帶是史無前例的725 毫米寬。鐵軌運輸有限尺寸大小時，於外側負重輪必須被卸下，並且需更換較狹窄的520 毫米履帶，即使優良的坦克乘員也須20分鍾更換。

內部布局是德國坦克特點。前方是開放乘員組隔間，駕駛和無線電操作員分別坐於前方齒輪箱兩側。在他們後面地板區繞著炮塔底板圍攏了形成連續的平實表面。這幫助裝彈手檢查放在履帶上方隔間內的彈葯。二個人坐在炮塔內，射手在炮的左邊，車長在他之後，裝彈手有一個折疊的位子在炮塔內，而從炮塔底板到車頂有157厘米高。

炮台有一個圓型的地板，而主炮的支撐及發射機制則發展自德國著名的88高射炮，而其88毫米36 L/56 衍生型是被用作虎I坦克的主炮，而在二戰時最有效率及可怕的虎II坦克 88 毫米 Kwk 43 L/71型主炮，也是出自該高射炮的。更甚的是，虎I的主炮發的炮彈可以依一非常直的軌跡而飛行，並配置了極為精確的蔡司TFZ 9b 瞄準器。在一次試射時,坦克在1200碼的距離外發炮，而連續5發是落在一個16英吋x18英吋的目標上。而虎I坦克亦曾在大於1哩(約1600米)的距離外打中敵軍的坦克，可是作用並不太大，因為在二戰中的戰爭距離是遠比一哩近的。

其它新特點是液壓控制可變速齒輪箱和半自動傳動系統。坦克的極端重量並且意味需要新的操控系統，替代用於輕型車輛的離合器和煞車設計，衍生型的英國Merritt 布朗單齒輪系統被使用了。虎式坦克的操控系統是雙斜齒輪類型，意味著有兩個不同且固定的軸藉由不同斜齒輪相互扭動，坦克配有有八段速度齒輪箱，因而有十六種斜齒輪運作。在必要情況下，最小半徑旋轉要透過單邊煞車來進行旋轉。虎式的操控系統在它的時代來說是容易使用的。但是，虎式坦克的移動性能仍有待改進。當虎式坦克拖曳一隻拋錨的虎式坦克時，引擎經常過熱和有時導致引擎故障或起火，因為這些原因虎式坦克被禁止用來拖另一隻拋錨的虎式坦克。如果履帶發生故障，經常都需要兩輛虎式坦克拉拖動一輛. 故障的履帶對坦克自身也是很大的問題,由於履帶是高度綳緊的，經常都不能單靠移除履帶插銷來拆除履帶，有時甚至是用炸葯包來炸開幾段的。單輛德國 Sdkfz9 Famo 半履帶拖車無法拖曳虎式坦克，需增加到三輛 Sdkfz9 Famo 半履帶拖車才能拖曳一輛虎式坦克。

雖然虎I坦克是第二次世界大戰的當中一個重武裝和重裝甲的坦克，盟軍坦克的一名強大的對手，但設計過於保守且有一些嚴重缺點。平的鋼板面明顯的沒有參考到T-34的傾斜鋼板的設計，要求結實增強重量已提供充足的保護。坦克的重量緊密壓在懸吊系統上，導致於維修困難，再耐用的懸吊系統也不堪使用。

虎I坦克的一個重大問題是它的非常高生產成本。對比在第二次世界大戰期間生產了 40,000輛美國M4雪曼和 58,000 輛蘇聯T-34系列，1,355輛的虎I 坦克和 500輛的虎II坦克比較。德國的設計在時間、原材料和費用(帝國馬克)都是昂貴的。虎I坦克的成本相當於當時四號坦克的兩倍和三號突擊炮的四倍。

[編輯] 設計歷史

在Dorset Bovington tank museum 的虎式坦克虎式坦克於1937年春季開始研發，開發過程幾經周折。到1941年亨謝爾和其他三家競爭對手(保時捷、MAN和戴姆勒·賓士) 分別提交上一款35噸左右，配備75mm火炮的坦克設計方案。然而，蘇聯T-34型坦克的誕生宣告了這些設計的過時。據亨謝爾一位設計師埃爾溫·阿德勒講：「軍事專家深為震驚，他們發現當時德軍裝甲部隊竟無一款坦克能與T-34匹敵。」於是，定製標准立刻提高，包括車重增加到45噸，並配備一款88mm火炮。新坦克的原型車必須在1942年4月20日，阿道夫·希特勒的生日上亮相。由於研發時間有限，原先較輕的底盤設計被保留。增加的重量使得一些部件需承受更大的壓力，因而該車可靠程度、穩定性相對降低了。不像豹式坦克，虎式坦克絲毫沒有借鑒T-34坦克的設計經驗：斜坡式裝甲在防穿透方面的力學優勢。但厚重、製造質量優良的直面裝甲被採用，實戰中表現亦是毫不遜色。

保時捷和亨謝爾提交了樣車，在面見希特勒之前於拉斯滕堡作了比較測試。最終採取了折衷方案，亨謝爾的基本架構被採用，而換裝保時捷的炮塔。虎式坦克正式定名為Panzerkampfwagen VI Ausf. E（六型裝甲戰車，E改型）批量生產開始於1942年8月。與此同時，軍方訂購了60輛保時捷設計。這批貨不是用來投入戰斗，而是被改裝了固定戰斗部，臨時命名為Panzerjäger Tiger (P)（獵虎），即人們常說的「斐迪南式」，1944年2月27日，在希特勒的命令下，被正式更名為「象式坦克殲擊車」。

虎式坦克被匆忙投入實戰，其實最初的產品漏洞百出。因此，所有大小修改，都直接在生產環節上完成。最為顯著的是後期型號降低了炮塔，並為乘員提供更為安全、較易於逃生的駕駛艙。為降低成本，防水能力和空氣凈化/調節系統被取消了。

[編輯] 生產歷史
虎I在1942年8月開始生產，而在1944年8月生產了1,355輛後停止。開始生產時平均每月25輛，而1944年4月已增長至 每月104輛。增長的頂峰在1944年7月1日的671輛。一般而言，它用了兩次生產期(前期型及後期型)生產虎I(PzKpfw VI)和同期的德國坦克一樣。當虎II(Tiger II Ausf B)開始在1944年1月生產時，虎I正逐步淘汰。

[編輯] 作戰歷史
虎式坦克能夠在1600米內有效摧毀絕大多數對手，比如T-34、M4謝爾曼式坦克或是丘吉爾坦克（包括丘吉爾IV）。然而，採用76.2mmF-34坦克炮的T-34使用APBC在任何距離上都不可能擊穿虎式的前裝甲，同樣任何距離也不能擊穿虎I坦克的側面。但如果使用HVAP（BR-350P型穿甲彈），可以在近距離（大約300米內）擊穿側面。總結德軍實戰記錄的《The New Generation of Soviet Armor vs_ Tigers》一文指出，T-34-85 85mm火炮的APBC穿甲彈只能在800米擊穿虎I坦克的車體側面，只能在600米擊穿虎I坦克的炮塔側面，也就是說零距離也無法擊穿虎I坦克的正面裝甲。但是使用HVAP（BR365P型穿甲彈），估計可以在500米擊穿虎I的首上裝甲，在300米擊穿炮盾裝甲。M4謝爾曼式坦克的75mm火炮只能在100米內擊穿虎I坦克的側面裝甲，零距離也無法擊穿正面。M4謝爾曼式坦克的76mm火炮理論上可以在600米擊穿虎I坦克的首上裝甲，300米擊穿炮盾，在1300米擊穿虎I坦克的側面。理論上如果發射HVAP彈葯(經常短缺)，甚至可能在1200米左右擊穿虎式的首上。但是美國士兵撰寫的《死亡陷阱—M4坦克》一文中指出，M4/76也不能在正常距離擊穿虎I的正面，沒有任何M4坦克在273米以外擊穿虎I坦克正面的記錄。斯大林-2的122毫米火炮理論上在1000米左右無論擊中什麼位置（角度必須好），都可能一發擊毀虎式坦克。但實戰中也有IS-2坦克在100米內開火被虎I的首下裝甲彈開的記載（有一定傾斜角度）。英國人為雪曼螢火蟲裝備的17-pounder炮，如果發射APDS彈，理論上可以在1500米的距離左右擊穿虎式的前裝甲，但是據說英國的APDS遠距離精度下降嚴重，目前沒有看到該火炮在遠距離正面擊毀虎I的實戰記錄。虎式坦克主炮擁有的強大穿甲能力意味著它能夠在大多數對手無還擊之力的距離擊毀對手。這是一樣在開闊地型作戰時的主要戰術優勢。為了擊毀虎式坦克，對方的坦克有時被迫進行一次 側擊以求得到擊毀虎式坦克的機會。

虎式坦克第一次參與作戰是在1942年9月的列寧格勒(今聖彼德堡)附近。因為來自希特勒的壓力，很多虎式坦克在比預期中早的時間參與了戰斗，有很多早期型號更被證明是機件上不可靠的。在1942年9月23日的第一次戰斗中， 很多虎式坦克毀壞了，其餘的虎式坦克就被埋在地下的蘇軍反坦克炮擊毀。有一輛虎式坦克在大部分完好無缺的情況下被蘇軍繳獲了，給了蘇軍一個機會去研究虎式坦克以及預備遇到該坦克時的應變方法。

虎式坦克在北非戰場的第一次戰斗中，它擁有在開闊地形壓倒所有盟軍坦克的能力。但是，機件上的不可靠使得虎式坦克很少參與戰斗。在一次列寧格勒的經驗的重演中，最少有一輛虎式坦克被英國人的牽引式六磅反坦克炮(six-pounder)擊毀了。這兩次經驗很簡單地解釋了這一種「超級武器」在戰術層面上是無可替代的。

虎式坦克的重量限制了能通過的橋梁，而且當穿越具有地下室的建築物時，因為其重量，而可能有陷入地下室的危機！另一個缺點在於以液壓操作的炮塔機件轉動的十分緩慢，炮塔可以人工轉動，除了在對角度的微調外，極少在戰場上做如此的動作。

虎式坦克在馬路上的極速是38km/h，比其最相稱的盟軍對手-蘇聯IS-2快上1km/h，兩者都比絕大部分的中型坦克還要慢，早期的虎式還有45km/h的極速，但再1943年11月時，全面安裝了引擎條速器之後，極速便降至38km/h了！在服役期間，虎式一直有可靠度上的問題，配有虎式的單位常常由於拋錨問題而在戰力不足的情況下投入戰斗，而且，也沒有紀錄說有哪個配有虎式的單位在沒有拋錨損失一台虎式的情況下完成行軍轉進運動，同時，虎式也有著作戰半徑小的問題。令人驚訝的是，虎式居然配備了比虎式小的坦克還要小的負重軸承，最值得讓人注意的例外是蘇聯T-34。

然而，虎式的對手們還是因為虎式的裝甲及火力而畏懼著，在戰術上防禦來說，虎式極差的機動性並不會構成任何問題，而盟軍與虎式接戰的戰術則是以團體戰為主，先以一輛坦克吸引其虎式乘員的注意，而其他的坦克則是攻擊虎式的側邊或後方。由於彈葯及油料配置於虎式的兩側，側邊的攻擊常常能成功擊毀虎式，然而，這是一個非常危險的戰術，而且常常導致數輛盟軍各式車輛方能擊毀一輛虎式，所以擊毀虎式需要極高超的戰術技巧。

虎式通常在陸軍將領的指揮下，會以不同的重裝甲營投入作戰，這些裝甲營不論是突圍行動或是更常見於反擊時，都會部署於關鍵區域。在當時有幾個表現突出的營隊，像是 Grossdeutschland （大德意志帝國營隊）和幾個低位數編號的 Waffen-SS 裝甲營就編制有少量的虎式坦克。另外常與虎式坦克一並提及的人物： SS-Haupsturmführer（軍銜名）麥克·魏特曼（所屬 第101 SS-重裝坦克部隊）他被後世譽為二次世界大戰中最傑出的坦克指揮官之一。他從基層做起，指揮過各式各樣的車輛，直到他成為一位專職的虎式坦克指揮員。 1944年6月6日諾曼地登陸以後的一星期，6月13日由魏特曼領導的第101獨立重型坦克營的第二連，在波卡基村遭遇英軍，當時魏特曼擊毀盟軍超過24輛軍用車輛（原文：2打），其中當然包含了不少英軍的主戰坦克，直到波卡基村戰役當晚，魏特曼的虎式毀於英軍的空襲轟炸。

超過十位以上的虎式坦克指揮官擁有超過100輛各式盟軍車輛的擊毀紀錄，包括：

約翰尼斯·內斯特（Johannes 'Hans' Bölte) 139輛以上擊毀
奧圖·卡留士（Otto Carius）150輛以上擊毀
卡特（Kurt Knispel）168輛擊毀
麥克·魏特曼（Michael Wittmann）138輛擊毀

[編輯] 虎式坦克的火炮
虎式坦克採用88毫米口徑電動擊發KwK 36 L/56（L/56指炮管長度為口徑的56倍），由克虜伯公司研發並生產，准確度驚人，是歷史上殺傷效率最高的幾款坦克炮之一。該炮可裝載三種型號彈葯：PzGr.39 彈道穿甲爆破彈、PzGr.40亞口徑鎢芯穿甲彈和HI. Gr.39型高爆彈（HEAT）。下表給出該炮發射PzGr.40亞口徑鎢芯穿甲彈（重9.3kg，彈頭初速930m.s）的實測統計數據，以供參考。 （2.5x2米坦克靶，德國標准裝甲板，30度傾角放置。）

距離 穿透深度 命中率
100 m 171 mm 100 %
500 m 156 mm 100 %
1000 m 138 mm 100 %
1500 m 123 mm 97 %
2000 m 110 mm 89 %
2500 m n/a 78 %
3000 m n/a 66 %