德國有哪些電力機車

❶ 美國地鐵、德國地鐵、日本地鐵所選用的蓄電池電力機車分別是哪些製造商生產的謝謝

不是什麼復雜的東西，各國自己可以生產。

❷ 德國特別快車有哪些優點

為了提高列車的運行速度，科學家們不斷地進行研究和試驗，尋找新的突破口，以適應日益增長的社會需要。在這一方面，德國的成功試驗，給世界各國提供了良好的先例。1991年6月，德國研製的新客車系統「大城市間特別快車」，開始正式在「漢堡—漢諾威—法蘭克福—慕尼黑」等線路上運行。特別快車由14節車廂和前後兩輛4.78×10⁶瓦的電力機車組成，時速達306千米。行車時基本上不需要司機來控制駕駛，進站道岔和出站道岔根據給定的行車表，按照計算機的命令准確轉換。指揮台的顯示器上清晰准確地顯示出各種數據。旅客車廂內也充滿電子儀器和現代化設備。旅客不走出包房，就可以選擇收聽電台節目或列車播送的節目，從熒光屏上選擇收看閉路電視，或者藉助安裝在機車上的一架攝像機目睹沿線的風景。

❸ 電力機車有哪些型號

建國以後的
日本進口的6K型電力機車
法國進口的8K型電力機車
1960年到2002年裝備的韶山型電力機車主要有SS1,SS3,SS4,SS6,SS7等

2002年到現在裝備的和諧型電力機車，主要有HXD1,HXD2,HXD3型
2020年中國中車又生產製造出代號為復興號的電力機車，目前還考核階段，型號為FXD1,FXD2型

❹ 世界上功率最大的內燃機車和電力機車是什麼，它們的功率有多大

我國自主研發出來的青藏客運牽引機車－－東風8DJ型內燃機車。此車也是採用交流傳動,5500馬力(美國GE只有4000馬力,國際上最大功率的內燃機車是5000馬力)！此車已經進入最後的實驗階段！
湖南株洲電力機車有限公司自行研製的SS4型(韶山4型)8軸貨運電力機車,牽引功率達到6400千瓦。中國首台大功率交流傳動貨運電力機車4月26日從中國北車集團大連機車車輛有限公司出廠,駛往北京鐵道科學研究院進行環形線試驗。據新華網報道,這種新型機車的額定功率可達7200千瓦,牽引定數達到5000噸,最大時速為120公里,可以為中國鐵路貨運提速提載提供急需的車型。
前蘇聯於1986年在莫斯科國際鐵路運輸展覽會上展出千瓦的電力機車。

❺ 電力機車有哪些類型

電力機車有直流、交流兩種。機車內裝有電動機，利用電力使車輪轉動起來。它的機械構造比內燃機車簡單，購買、保養的價格都較低，而且功率大。它的工作效率很高，沒有污染。在電力資源較豐富的國家，如日本，電力機車就占絕對優勢。用煤作一次能源，進行火力發電，有30%的熱能可以轉變為電能，而電力輸送及電機工作的效率都很高，所以電力機車的能量利用率較高，遠遠大於蒸汽機車只有7%的利用率，因此，應用電力機車可節約能源。但電氣化的鐵路沿線要設置變電所、電網，這些設備要花很多錢。所以，在運輸繁忙的干線上，電力機車較為適用，而在運輸不忙的支線上，使用內燃機車更為經濟、合理。

世界上最早實現鐵路電氣化的國家是多山地的瑞士。而電氣化鐵路線路最長的國家是蘇聯。到1983年，蘇聯的電氣化鐵路有46826千米，佔全世界的27.1%，佔全蘇聯鐵路的32.6%。電氣化鐵路線路在1萬千米以上的國家還有日本（14438千米）、德國（11553千米）、法國（10335千米）。

我國也在積極建設電氣化鐵路，如隴海路（蘭州——連雲港）、寶成路（寶雞——成都）、鄭武路（鄭州——武漢）、大秦路（大同——秦皇島）、豐沙大路（豐台——沙城——大同）等，都已電氣化了。隨著社會主義事業的不斷發展，鐵路電氣化會越來越普及。

❻ 德國電力機車

好

❼ 為什麼德國的電力機車可以跑300公里每小時

中國350公里的已經投入運營了，這個還用為什麼嗎？這是技術的保障。不過，高鐵和動車組的動力系統不是中國最早投入使用的，後來者居上了。高鐵和動車組的輪軸驅動技術，實際是借鑒了德國的技術，所以，十幾年前電動自行車迅速普及，之後，高鐵和動車組也快速跟進並反超了。

❽ 電力機車的機車分類

電力機車按使用場合可分為：工礦電力機車和干線電力機車兩類。工礦電力機車多採用直流制，功率和速度一般比干線電力機車小，習慣上按機車的粘著重量分級，如150噸，100噸，85噸，70噸，60噸，50噸和更輕的等級。較大噸位機車用於標准軌距線路，較輕型的機車多用於各種窄軌距線路。干線電力機車按用途可分為客運電力機車，貨運電力機車，客貨兩用電力機車和調車電力機車四種。按照電氣化鐵路採用的電流制來分類，干線電力機車可分為兩類。 接觸網電壓20千伏或25千伏，單相工頻為50或60赫。在歐洲少數國家如聯邦德國、瑞典、瑞士等國亦有採用單相低頻交流制的，此時接觸網電壓為11～16千伏,單相工頻為25赫。交流電力機車根據變流裝置和牽引電動機類型，主要有以下三種類型。
① 整流器電力機車：又稱單相-直流電力機車，是當前應用最廣的一種交流電力機車。在整流器電力機車上，接觸網上的單相高壓交流電首先通過牽引變壓器降壓，然後通過由硅整流元件或晶閘管組成的整流裝置將單相交流電變換為直流電，供給牽引電動機。一般採用脈流串勵電動機作為牽引電動機。這種電力機車有變壓器和整流裝置，因此採用改變變壓器副邊電壓或對整流裝置實行相位控制的辦法均可改變整流電壓，從而達到調節機車速度的目的。改變變壓器副邊輸出電壓的方式有兩種,即低壓側調壓和高壓側調壓。中國的「韶山」1型電力機車即屬於低壓側調壓型。為了防止動輪空轉，改善機車的粘著性能，便於牽引和制動兩種工況間的相互轉換，整流器電力機車也可採用他勵牽引電動機，如中國試制的「韶山 2」型電力機車和瑞典製造的「Rc」型電力機車即是採用他勵牽引電動機。
② 單相整流子電動機電力機車:又稱直接式交流電力機車，採用單相整流子牽引電動機。接觸網上的高壓交流電經過變壓器降低電壓後，就直接供電給牽引電動機。這種機車電氣設備簡單，但單相整流子電動機的換相條件隨交流電頻率的增高而惡化，因此多用於單相低頻交流制的電氣化鐵路上。
③ 交-直-交流電力機車：有時又稱為單相-三相電力機車。在這種機車上，接觸網上的高壓交流電首先通過牽引變壓器降壓、整流，使中間直流環節保持穩定的直流電壓或穩定的直流電流。然後再由逆變電路將中間直流電變換為三相交流電供給三相非同步牽引電動機或三相同步牽引電動機。改變逆變裝置輸出的三相交流電的頻率和電壓即可調節機車的功率和速度。聯邦德國研製成的「E120」型電力機車即為此種機車。 電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和運行可靠等主要優點，而且不污染環境，特別適用於運輸繁忙的鐵路干線和隧道多，坡度大的山區鐵路。
電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。由於電流制不同，所用的電力機車也不一樣，分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車三類。
直－直流電力機車採用直流制供電，牽引變電所內設有整流裝置，它將三相交流電變成直流電後，再送到接觸網上。因此，電力機車可直接從接觸網上取得直流電供給直流串勵牽引電動機使用，簡化了機車上的設備。直流制的缺點是接觸網的電壓低，一般為1500V或3000 V，接觸導線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設投資。
交—直流電力機車
在交流制中，世界上大多數國家都採用工頻（50Hz）交流制，或25Hz低頻交流制。在這種供電制下，牽引變電所將三相交流電改變成25 kV工業頻率單相交流串勵電動機，把交流電變成直流電的任務因機車上完成。由於接觸網電壓比直流制時提高了很多，接觸導線的直徑可以相對減小，減少了有色金屬的消耗和建設投資。因此，工頻交流製得到了廣泛採用，世界上絕大多數電力機車也是交—直流電力機車。
交—直—交電力機車
採用直流串勵電動機的最大優點是調速簡單，只要改變電動機的端電壓，就能很方便地在較大范圍內實現對機車的調速。但是這種電機由於帶有整流子，使製造和維修很復雜，體積也較大。而交流無0整流子牽引電動機（即三相非同步電動機）在製造、性能、功能、體積、重量、成本、及可靠性等方面遠比整流子電機優越得多。它之所以遲遲不能在電力機車上應用，主要原因是調速比較困難。改變端電壓不能使這種電機在較大范圍內改變速度，而只有改變電流的頻率才能達到目的。因此，只有當電子技術和大功率晶閘管變流裝置得到迅速發展的今天，才能生產出採用三相交流電機的先進電力機車。交—直—交電力機車從接觸網上引入的仍然是單相交流電，它首先把單相交流電整流成直流電，然後再把直流電逆變成可以使頻率變化的三相交流電供三相非同步電動機使用。這種機車具有優良的牽引能力，很有發展前途。德國製造的「E120」型電力機車就是這種機車。1866年，德國工程師西門子與技師哈盧施卡聯營創立電機公司，發明強力發電機，製成世界上第一列電力機車。第二年在巴黎博覽會上展出，震驚了許多人。1879年，在柏林的工商業博覽會上，這輛世界最早的電力火車公開試運行。列車用電動機牽引，由帶電鐵軌輸送電流，功率為3馬力，一次可運旅客18人，時速7公里。兩年之後1881年，柏林郊外鋪設了規模雖小，但為世界最初營業用的電車路線。同時德國又試驗成功駕空接觸導線供電系統，使電力機車的供電線路由地面轉向空中，機車的電壓和功率都大大提高。 1895年，在美國的巴爾的摩一俄亥鐵路線上首次出現了長途電力機車。機車重96噸，1080馬力，採用550V直流供電。
1901年，西門子、哈盧施卡電機公司製造的電力機車在柏林附近創造了時速160公里的記錄。
1880年，美國愛迪生也進行了電車的實驗。
1958年中國第一台電力機車誕生於湖南株洲，命名為「韶山」，為中國鐵路步入電氣化立下了汗馬功勞。
電力機車由於速度快、爬坡能力強、牽引力大、不污染空氣，因此發展很快。地下鐵路也隨著電車的出現而得以發展。 韶山：(SS)1 SS3/B SS4/B/C/G SS6 SS6B SS7/B/C/D/E SS8 SS9(G)
和諧：(HXD)1/2/3/3B DJ1/2 6K 8K 8G 6Y
國產韶山系列電力機車簡表 型 號 軸 式 功率
kw 速度
km/h 調壓方式 電機電壓
（v） 首台出
廠日期 出廠數量（台）
截止到2001年 SS1
SS3
SS3b
SS6
SS6b
SS7
SS4
SS4G
SS4b
SS4c
SS5
SS8
SS9 CoCo
CoCo
CoCo
CoCo
CoCo
BoBoBo
BoBo+BoBo
BoBo+BoBo
BoBo+BoBo
同SS4b
BoBo
BoBo
CoCo 3900
4800
4800
4800
4800
4800
6400
6400
6400
6400
3200
3600
4800 100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
140
170
170 33 級有級調壓
8級加級間調壓
3段順控橋
2段橋
3段順控橋
2段橋
3段順控橋
3段順控橋
3段順控橋
3段順控橋
2段橋
3段橋
3段順控橋 1500
1500
1500
1500
1020
925
1020
1020
1020
1020
1030
1030
1020 1961
1978
1990
1990
1994
1992
1985
1993
1995
1995
1990
1994
1998 826（幾乎全報廢）
685（平原貨用）
224
53
132
--
158
496（大坡道貨用）
34
2
2
245（平原客用）
16

❾ 電力機車的種類。

根據動力分可以分為蒸汽機車，型號如前進，人民，上游等，內燃機車，型號如東風1，3，4，5，6，7，8，10，11，12電力機車，型號如韶山1,2,3,4,7,7e,8,9,9g。動車實際就是動力分散了，基本就是從德國日本法國引進的這幾種車輛改的。根據傳動方式電力和內燃的都有液力傳動和電傳動兩種，電傳動又分為交直流傳動（國產，所有的東風和韶山），交直交流傳動（進口動車和那些和諧們）後面這種是趨勢。