吉利收購德國什麼車

『壹』 吉利為什麼要給路特斯投18億美元

其中一名知情人士稱，吉利計劃在英國為路特斯汽車增加生產基地和研究中心。另一名知情人士表示，吉利正在與馬來西亞合作夥伴Etika Automotive商談，以增加其在路特斯的股權。目前，浙江吉利控股集團持有路特斯51%的股份，而剩餘49%股份歸Etika Automotive持有。吉利通過郵件回復稱，「公司全心致力於重振路特斯，使其成為全球領先的豪華品牌。」但該公司拒絕進一步置評。Etika Automotive尚未置評。

完成收購後，李書福表示，首要任務是讓寶騰和路特斯盈利並保持增長，同時緊跟電氣化和人工智慧新技術趨勢。李書福還表示，將考慮在中國生產路特斯跑車。跟隨潮流往混合動力和純電動方向發展。

『貳』 進擊路上的吉利，或收購阿斯頓·馬丁19.9%的股份，達2億英鎊

【精彩車市1月11日報道】進擊路上的吉利，繼吉利收購沃爾沃、路特斯、英國錳銅、戴姆勒集團近10%帶有投票權的股份且前段時間還傳出要收購賓利的消息。而眼下吉利似乎又對超豪華品牌阿斯頓·馬丁（AstonMartin）產生了濃厚興趣，吉利有意投資阿斯頓馬丁19.9%股份，涉及金額2億英鎊，而目前雙方還在協商當中。中國自主品牌一哥的商業版圖擴張的真是越來越迅猛。

熟悉談判的消息人士還表示，吉利認為阿斯頓·馬丁與其自有品牌路特斯（Lotus）整合後，在技術和汽車平台方面可能節省資金。吉利還擁有沃爾沃和德國戴姆勒的股份。

對此報道，阿斯頓·馬丁發言人拒絕就該公司是否在與吉利談判發表評論，只是說與潛在投資者的談判正在進行。吉利歐洲發言人拒絕置評。

上述消息人士還稱，戴姆勒支持阿斯頓·馬丁確保其長期未來的努力。戴姆勒持有阿斯頓·馬丁5%的股份，並為後者提供梅賽德斯-賓士（Mercedes-AMG）發動機。

值得注意的是，吉利持有戴姆勒9.69%的股份，為最大單一股東。同時，戴姆勒與吉利正在加強合作，在中國成立了合資企業，共同經營smart品牌。

對於吉利入股阿斯頓·馬丁，戴姆勒拒絕置評。

早在上個月，路透社報道稱，阿斯頓·馬丁正與潛在投資者就建立「長期關系」進行初步談判。作為融資評估的一部分，阿斯頓·馬丁表示，這筆交易可能涉及股權投資，也可能不涉及股權投資。

當時消息人士稱，來自外部投資者的注資，是阿斯頓·馬丁考慮的多項選擇之一，這將有助於其改善低迷的財務狀況。阿斯頓·馬丁與多家潛在投資者舉行了會議，其中包加拿大億萬富翁勞倫斯·斯特羅爾（LawrenceStroll），以及其他汽車製造商和來自中國、印度和中東的潛在投資者。

業界普遍認為，出售部分股份可能有助於提升阿斯頓·馬丁的前景。自2018年10月在倫敦上市以來，阿斯頓·馬丁的資金相當緊張，主要由於業績低迷。自IPO以來，阿斯頓·馬丁一直在應對銷售下滑和投資者信心崩潰的局面，整體情況不容樂觀。上市時，阿斯頓·馬丁估值約為50億英鎊，如今其估值約為15億英鎊。

阿斯頓·馬丁已經連續兩個季度虧損。該公司二季度已錄得虧損7900萬英鎊，因此令今年前九個月的的稅前虧損高達9230萬英鎊，去年同期則為盈利2390萬英鎊。

2019年第三季報，阿斯頓·馬丁季稅前虧損1350萬英鎊，去年同期為盈利310萬英鎊，營收同比下滑11%至2.5億英鎊。第三季度經調整後的營業利潤1340萬英鎊，同比深跌51%。

在銷量上，阿斯頓·馬丁第三季度其賣給經銷商的批發汽車交付量下降16%，至1497輛，在英國、歐洲、中東和非洲、亞太地區的銷量也並不景氣。

2019年上半年財報數據顯示，阿斯頓·馬丁稅前虧損高達7880萬英鎊（約合人民幣6.93億元），凈虧損達3520萬英鎊（約合人民幣3.1億元）。當時，阿斯頓·馬丁將2019年批發銷售量的預估下調至6300~6500輛，而更稍早前的預估為7100~7300輛。

最新的數據顯示，2019年，阿斯頓·馬丁經歷了「非常令人失望的一年」。該公司在2019年售出了5819輛汽車，比2018年下降了7%。經調整的息稅折舊及攤銷前將達到1.3億至1.4億英鎊，比預期低約6000萬英鎊；營業利潤率將為12.5%至13.5%，低於早前預測的20%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 吉利的成長之路：細數那些被它收購的國外車企

吉利這幾年可謂是風頭正盛，銷量蒸蒸日上，還在為自己擴展汽車業務。雖然吉利這幾年買其他品牌有點上頭，但它沒有忘記自己的「任務，那就是把國產車賣出國門。對於吉利如此頻繁的買買，也有人對此不贊同，為何不把這些錢拿去研究汽車技術呢？我想這幾年吉利汽車的銷量，就已經讓說這話的打臉了。

除了戴姆勒以外，吉利基本都是在這些其他企業困難的時候才出手，也被大家稱為「好人」。現在看來，不管是國內空缺的跑車市場，還是現在的新能源汽車，吉利已經手握資源，怎麼發展吉利都能接招。這不，前段時間居然又傳出吉利對大眾旗下的賓利有想法，你覺得這個可能嗎？

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『肆』 54億元合資，吉利迎娶戴姆勒smart，十四年「單相思」修成正果

或許，兩年會的亞運會上，這款精靈小車將有自己的特有舞台。

據悉，圍繞亞運會的出行場景，吉利將在亞運村和會館之間實現L4級的無人駕駛。吉利汽車集團副總裁楊學良告訴出行一客，亞運會結束後，吉利對杭州及亞運園區內智能出行解決方案將持續使用和展示，以便助力杭州成為全國乃至全球領先的最智慧的出行城市。

據出行一客了解，亞運會主場館及周邊地區或將成為杭州率先實現5G覆蓋的區域，吉利方面的技術人員已經與當地主管部門展開接洽。這將促使吉利超越一般車企，擁有參與城市智能交通場景技術落地的機會，從而拿到後期得以參與制定相關標準的入場券。

據悉，吉利控股的智能網聯汽車研發團隊近2000人，而吉利汽車是首家大規模投資汽車核心晶元研發的車企。截至目前，吉利旗下多個品牌共有22款車型搭載GKUI吉客智能生態系統，累計銷量超150萬輛。（責編/楊佩謙）

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『伍』 重磅！吉利正談判入股阿斯頓·馬丁，要做中國的大眾

吉利全球擴張計劃仍在持續，繼沃爾沃、路特斯、戴姆勒後，吉利正洽談投資阿斯頓·馬丁。如果這次收購最終完成，又是中國車企的一次名揚全球的交易。

英國《金融時報》報道，吉利汽車正謀求投資英國百年豪車品牌阿斯頓·馬丁，已與這家公司的投資者和管理層進行了會談。

知情人士透露，吉利汽車正在進行盡職調查，考慮入股這家需要新資金的英國集團。

受消息影響，於2018年10月在倫敦證券交易所上市的阿斯頓·馬丁，股價一度上漲20%。

對於吉利來說，加入阿斯頓·馬丁有助於提振集團在全球市場聲望，也將是該公司進軍全球視野的重要部分。吉利控股集團旗下擁有五大業務板塊，其中吉利汽車集團旗下包括吉利、幾何汽車、領克汽車、寶騰汽車和路特斯汽車，沃爾沃汽車集團則有沃爾沃汽車和極星汽車。

在全球市場中，吉利控股集團還是戴姆勒的單一最大股東，由此吉利控股與梅賽德斯-賓士成立smart品牌全球合資公司，共同開發下一代純電動smart車型，在中國投產，首批純電動汽車產品將自2022年起投放市場。成為英國跑車品牌路特斯的最大股東後，吉利已將其引入國內生產，未來將在吉利武漢漢南工廠投產。

如果吉利成為阿斯頓·馬丁的股東後，或許未來也將有更多合作的可能性。

吉利銷量數據顯示，2019年全年總銷量為136.156萬輛，較去年同期減少約9%，剛好完成年度銷量目標。同時，吉利2020年的銷量目標定為141萬輛。

有網友評價，假如吉利對標斯柯達、領克對標大眾、沃爾沃對標奧迪、路特斯對標保時捷、阿斯頓·馬丁對標蘭博基尼的話，吉利集團即將成為中國的「大眾集團」。

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『陸』 吉利汽車如何一步步 全球化進程 | 2020懂車觀察

所以無論是對內對外，兩個品牌在資源整合後都有不同程度的優勢所在，首要就是體現在車輛品質以及價格上，對於消費者來說，用更少的錢買到品質更優異的車輛，又何樂而不為呢？對於吉利來說，合並後新的集團有望成為中國市值最高的汽車集團，由此吉利將會有更雄厚的資本研發車輛，由此抗衡大眾、豐田這類國際巨頭汽車公司也並非難事了。（圖：來源網路；文：懂車之道岑鎮華莫偉帥編輯）

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『柒』 吉利收購了哪些品牌

包括了吉利汽車、沃爾沃、寶騰、路特斯、倫敦電動車、遠程汽車、領克、Polestar、幾何汽車。四個品牌包括：2017年收購寶騰汽車。2013年2月收購了英國倫敦計程車公司。2010年8月2日收購了沃爾沃轎車業務百分之百的股權。2017年收購了戴姆勒9.69%的股權，成為了最大的股東。

吉利汽車集團旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經營管理權，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。2019年4月，吉利汽車與第19屆亞運會組委會正式簽約，成為杭州亞運會官方汽車服務合作夥伴，標志著吉利汽車品牌升級征程進入全新階段。

吉利標志含義

2014年，吉利汽車發布全新品牌戰略，提出了「造每個人的精品車」的品牌使命。吉利汽車品牌全新LOGO，延續了品牌3.0時代的六塊寶石設計理念，以延展的宇宙為設計源點，將星光銀、深空灰和地球藍融匯其中，展示了吉利汽車從品牌3.0時代的藍天大地，升級為對廣袤宇宙的追求。

全新LOGO更具質感和科技感，令吉利汽車品牌的形象煥發全新氣息，象徵著吉利汽車將邁入全新的年輕化、科技化、全球化戰略時代。

以上內容參考網路-吉利汽車

『捌』 吉利入股阿斯頓馬丁，有了最新消息，中國車企牛叉了

日前，據外媒英國《金融時報》報道，吉利汽車正洽談投資入股英國豪華汽車品牌阿斯頓·馬丁，並已與這家公司的投資者和管理層進行了會談，同時吉利汽車已經對阿斯頓·馬丁的資金情況進行盡職調查。

針對該消息，阿斯頓·馬丁的發言人拒絕就是否與吉利談判發表評論，只是說與潛在投資者的溝通正在持續進行。

吉利汽車的歐洲發言人也拒絕對此事予以置評。吉利汽車官方則回應媒體稱「不予置評」。

值得注意的是在1月12日早間，吉利汽車集團副總裁楊學良在微博上轉發了阿斯頓·馬丁的消息。在這個消息敏感的時刻，或是吉利對入股阿斯頓·馬丁相關進展的暗示，有網友評價稱，「是不是吉利已經入股阿斯頓馬丁！楊總提前播報」。

根據白眉報道援引知情人士透露，吉利入股阿斯頓馬丁大約需要2億英鎊，占股比例尚不清楚，雙方為此已經展開了為期一個月的初步接觸，吉利已經對收購標的的資金情況進行盡職調查。目前尚不明確的是，吉利是否會與阿斯頓·馬丁展開技術上的合作，或僅僅是財務投資人。

消息人士還表示，吉利認為阿斯頓·馬丁與其自有的英國品牌路特斯（Lotus）整合後，在技術和汽車平台方面可能節省資金。

吉利還擁有沃爾沃汽車和德國戴姆勒的股份。其中戴姆勒持有阿斯頓·馬丁5%的股份，並為後者提供梅賽德斯-賓士AMG發動機。在股權結構上吉利與阿斯頓馬丁存在千絲萬縷的關系。

對於困頓中的阿斯頓·馬丁來說，謀求合作無疑是在行業寒冬中求索的一種方式。

數據顯示，阿斯頓·馬丁2019年在全球的新車銷量為5819輛，同比下滑了7%。官方將業績疲軟的歸咎於主要消費市場的低迷，歐洲尤其是英國市場對豪華汽車的需求減少，導致了Vantage車型的銷售情況不佳，整個2019年都延續著這種狀態。

而根據2019年第三季度財報，阿斯頓·馬丁的稅前虧損為1350萬英鎊，去年同期則是盈利310萬英鎊。營業收入為2.5億英鎊，同比下滑了11%。第三季度經調整後的營業利潤為1340萬英鎊，同比大幅下跌了51%。

日前，阿斯頓·馬丁對外證實，由於「市場環境具有挑戰性」，公司再次發布盈利預警，並且仍然繼續與潛在投資者進行融資洽談。

2019年12月，阿斯頓·馬丁就曾確認，正在與多位潛在的投資者進行談判，內容主要為出售股權、籌集資金。這些潛在買家包括了中國、印度、中東等地區的汽車製造商和投資者，中國的吉利汽車也曾被穿出考慮收購阿斯頓·馬丁，但被吉利方面辟謠。

如果這次收購最終成行，這會是吉利收購沃爾沃、路特斯汽車和戴姆勒部分股份後，又一次名揚全球的交易。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。