德國工業訂單預期多少

A. 甲殼蟲｜是歷史、是需求、也是樂趣！

它圓潤的外表下，閃爍著野心家的熱望，獨裁者的承諾，國際政治的刀光劍影。它源自歐陸，卻在大西洋彼岸的美國發揚光大，甚至成為流行文化的一部分，和貓王，安迪·沃霍爾一道，被一代人銘記。

它的誕生源自競爭對手的阻撓，它是希特勒借規模化生產許給民眾的機動化夢想，它承載了許多人對第一輛車的追憶，它是甲殼蟲。

說起來，甲殼蟲的誕生可以追溯到亨利·福特這位美國汽車大亨。一戰後，亨利·福特憑借T型福特車一時風頭無兩，其自傳《我的工作與生活》也飄洋過海來到德國，成為魏瑪共和國的暢銷書。

撰文??周之瑞

主編?孫臣

圖片?網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 中國出口量世界第幾-

目前是世界第一，但是也是今年才超過德國，可以想像，德國以不到我們一省的人口，長期霸佔世界出口第一，其工業實力是很強大的，我們的出口產業結構也需要調整

C. 德國工業新訂單環比顯著上升，這是否利於市場復甦

德國工業的新訂單環比顯著上升，這肯定有利於市場復甦，因為這就顯示了一個跡象，韓國工業的廠家還有工作人員們都開始漸漸的重新回到正軌而訂單上升，那麼就說明這個行業已經開始復甦了。

我們來看一下之前在4月份德國疫情還較為嚴重的時候，德國的訂單是怎麼樣的工業新訂單環比下降了26.2%，這是自從1991年1月份開始，德國工業所下降幅度最大的一次，可喜可賀的是德國也算是險中求勝，在全球由於遭受到疫情，經濟在持續下滑，中5月份德國的訂單都開始逐漸回升，經濟開始逐漸復甦。

D. 關於德國工業

德國艦船工業發展：兩德國統一至今
2005-04-28 01:08:08 冀忠仁

德國統一後，德國造船工業除了繼續受到世界性經濟不景氣的困擾和來自遠東等造船國的強烈競爭外，原東德造船工業的調整和私有化也帶來了大量的社會和經濟問題。

德國海軍的戰略方針和使命任務

在蘇聯解體以前，德國乃至整個北約組織的假想敵人是以蘇聯為首的華約組織。隨著蘇聯的解體和華約組織的解散，德國海軍的戰略方針和作戰使命自然也作了新的相應變化。

1992年11月26日，聯邦國防部長批准了《國防政策方針》，把海軍在和平、危機和沖突時期的作戰方針和作戰使命歸納為"捍衛、支援和顯威"三句話。

1.捍衛

所謂捍衛是指為了本國和盟國的利益，在主要海域經常部署一定的海上兵力，必要時遵照北約組織統一部署的作戰方案，參加對敵的海上作戰行動，其重點是保衛沿海和前沿海域，並確保海上交通線的暢通。

此外，德海軍還應參與對付盟國范圍內，尤其是北約集團乃至國際安全體系內出現的危機軍事行動。為此，遵照北約的統一部署，德國須將其海軍兵力的40%用於參與「危機反應兵力」，這支兵力須擁有護衛艦及艦載直升機、潛艇、快艇、水雷戰艦艇、支援艦船、遠程偵察機／反潛機和海軍殲擊轟炸機。

2.支援

在支援方面，德海軍應為履行國際主義義務而提供技術和後勤方面的援助；為聯合國和其它組織提供人道主義的支援；為維護環境保護條例實施監督，並對由於環境污染所造成的惡果進行搶救。此外，德海軍還須對海上搜索和救援提供經常性的空中支援等。

3.顯威

在顯威方面，德海軍可根據自己的具體情況，派遣艦艇出國訪問，與友邦海軍交換士兵以加強平時的訓練及其它方式的合作。德海軍艦隊還參加北約組織在大西洋、地中海和英吉利海峽經常舉行的作戰編隊演習，以顯示盟國的實力和團結，同時也是顯示德國海軍參與國際危機控制能力和戰備實力。

在新的形勢下，為適應海軍的戰略方針和使命任務，德國艦船行業發展所採取的方針政策大致有以下幾點：

立足本國現實，大力發展中小型艦艇

由於歷史、地理和政治、軍事等方面的原因，德國主要建造中小型艦艇，如護衛艦、快艇、潛艇和水雷戰艦艇。它不追求艦艇噸位，而是著眼於性能的改進和裝備的現代化上。它建造的中小型艦艇具有裝備精良、技術先進的特點。眾所周知，德國是科學技術高度發展的國家，這也為本國的艦艇和艦用設備的研製奠定了雄厚的技術基礎，某些領域已居世界領先的地位，例如，AIP動力系統，不久將裝備新研製的212級新型潛艇。

根據海軍使命，均衡發展艦艇

根據本國海軍的作戰任務以及北約的統一部署，德國須將40%的海軍兵力投入到"危機反應兵力"中去。因此，為完成上述作戰使命，德海軍必須擁有攜帶直升機的護衛艦、潛艇、快艇、水雷戰艦艇、支援艦船以及海軍航空兵。近些年來，德海軍正是遵循這一思想規劃和發展海軍裝備的。

配套齊全，軍民結合

德國在發展艦船工業時，重視發展有關的艦船配套工業，以形成獨立完整的艦船工業體系。在艦艇及其裝備的研製方面，採取軍民結合的辦法，軍內不設專門的造艦廠設計部門，充分利用地方上的技術力量和造艦能力，艦艇的設計與建造任務全部委託給民間造船廠承擔。各造船廠做到軍民品兼顧，開展多種經營。

研製本國裝備，同時兼顧出口

為維護和發展國內艦船工業，德國艦船工業除了為本國海軍服務外，在軍品出口控制較為嚴格的情況下，還大力發展出口型艦艇，以保持造艦能力，降低研製成本，提高經濟效益。眾所周知，209型潛艇和MEKO型護衛艦，在國際艦艇市場上極為暢銷，深受引進國的歡迎。

加強國際合作，共享技術成果、降低研製費用

在艦艇研製過程中，積極開展國際合作，特別是北約成員國之間的合作，以發揮各自的技術優勢，取長補短，既縮短研製周期、降低研製成本，又提高研製水平和裝備水平。例如，與荷蘭、西班牙制定了「三邊護衛艦合作計劃」；與義大利、荷蘭共同研製NH90直升機；以及與美國、挪威合作研製反潛魚雷等。

規模布局：

1. 行業規模及企業分布

東西德統一後，經過近十年的調整和改組，德國目前船廠的數目在100家以內，且大都分布在德國北部沿海地區。其中主要艦艇建造廠僅有少數幾家，包括：布洛姆·福斯公司、霍瓦茲·德意志造船廠、不來梅·富坎造船廠、蒂森公司北海造船廠、呂爾森船廠、阿伯金·拉斯姆森公司、克律格造船廠等。

2. 從業人員數量

為了提高生產效率和降低造船成本，德國造船工業伴隨著企業的重組對造船工業的職工隊伍規模進行了大規模的削減。據德國造船協會報道，1997年德國造船工業的年平均職工人數由1996年的31,868人減少到26,000人，下降了18.4%。另據德國金屬製造業工會的一項調查研究，1998年德國造船工業的職工人數將進一步減少。

3. 艦船生產規模

德國每年造艦工時約占整個造船工業建造工時的1/10。兩德統一前，西德造船工業總營業額中有15%來自海軍訂貨，統一後基本維持原來水平。

德國造船業在1997年基本保持了良好態勢。盡管1996年不來梅·富坎造船集團破產，1997年德國幾家船廠又進行了調整，但據德國造船界公布的統計數字，1997年全德造船產量81艘、122.2萬載重噸、109.5總噸，產值約50億德國馬克，與1996年處於同一水平。同期承接新船較1996年明顯回升，全年承接新船總值約46億馬克，年底時累計手持訂單約170億馬克。德國造船業重心東移的局面在1997年中又有進一步發展。

在德國的主要造船企業中,1997年造船產量居於德首位的是霍瓦茲·德意志造船廠(HDW)，交船5艘，計21萬總噸(23萬載重噸)，排名第二的是克瓦爾納·瓦爾諾夫造船廠，交船4艘，計11.4萬總噸(14.5萬載重噸)，第3位是海洋技術造船廠(MTW，原東德瑪梯阿斯-台資恩造船廠)，交船8艘，計11萬總噸(13.3萬載重噸)。
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E. 德國的經濟結構

德國經濟
德國經濟是指德國的經濟現狀。德國是經濟極為發達的國家。以美元匯率計算的話是世界第四大經濟體，以購買力平價計算為世界第五大經濟體。德國也是歐洲最大經濟體。
德國為出口導向型的經濟。出口對德國經濟有著重大影響。幾十年來，德國貿易出口額高居世界第一，被譽為「出口冠軍」。
德國使用歐元。歐洲央行的總部亦設在德國的法蘭克福。
中文名
德國經濟
類型
出口導向型
快速
導航
工業預測
農業
全國土地面積一大部分用於農業，但德國從事農業工作的人口，僅占從業人員的2%至3%。
工業
德國是全球八大工業國之一。魯爾區是德國的傳統煤鋼工業區。慕尼黑（寶馬汽車總部所在地）、漢堡、斯圖加特（賓士和保時捷總部所在地）、沃爾夫斯堡（大眾汽車總部所在地）也形成了強大的製造業集群。柏林、萊比錫、德累斯頓則是德國東部的工業重鎮。新興工業集中在慕尼黑一帶。
德國的主要工業部門有電子、航天、汽車、精密機械、裝備製造、軍工等。德國產品以品質精良著稱，技術領先，做工細膩，但成本較高。德國的工業品在世界享有盛譽，而德國也是西歐最大汽車生產國。
經合組織認為，德國的失業率會進一步下降，2015年將降至5.2%，這一數字在2011年尚且維持在6%左右。「失業率的降低和專業人才的供不應求會進一步促進收入的增加，德國民眾可支配收入將在2014年和2015年分別增加3.1%和3.5%」。
德國數據顯示，德國8月IFO商業景氣指數為106.3，預期值為107.0，前值為108.0，創2013年7月以來最低。分項數據來看，德國8月IFO商業現況指數為111.1，預期值為112.0，前值為112.9；德國8月IFO商業預期指數為101.7，預期為102.0，前值為103.4.IFO表示，德國出口領域的推動性往往遜於預期，暗示德國經濟正持續丟失動力，另外德國第三季度GDP增速恐怕會接近零，將德國2014年GDP增速預期下調0.5個百分點至增長1.5%。整體上看歐洲的經濟數據並不是非常正面。
預測
2019年10月2日，預測2019年德國經濟將增長0.5%，低於春季預測的0.8%；2020年德國經濟將增長1.1%，明顯低於上次預測的1.8%。造成經濟疲軟主要原因是全球需求下降、政治不確定性增加和德國汽車行業發生結構性變化。此外，英國一旦無協議「脫歐」，將導致德國經濟2020年增長率下降0.4個百分點。
報告預計，德國2020年失業率將從2019年的5.0%升至5.1%。這份報告主要由德國經濟研究所、伊弗經濟研究所、基爾世界經濟研究所、萊布尼茨經濟研究所和哈勒經濟研究所這五家德國最權威的經濟研究機構聯合完成。每年發布春季和秋季報告，是德國聯邦政府制定經濟政策的重要參考依據。

F. 德國經濟現狀

今年德國第二季度GDP增長創新高2.2%，但8月份經濟可能出現疲軟，令德國投資者對經濟前景的信心降至16個月以來的低點。

根據海外一家知名媒體的調查顯示，將於北京時間17日17:00公布的8月ZEW經濟景氣指數可能連續第四個月下跌，由7月的21.2降至20。

德國第二季度經濟的驚人增長，主要得益於過去幾個月強勁出口的拉動，以及2009年擠壓的需求，但是現在需求開始縮水。歐洲各國為削減巨額預算赤字而緊縮開支，而這對歐元區緩慢增長的經濟構成威脅。歐元區恰好是德國最大的出口市場，其結果是，德國的這種強勁增勢將無法維系。

與此同時，全球最大的經濟體——美國6月製造業訂單額遠遜於市場預期。另外，中國7月製造業增長為17個月以來的最低水平。

巴克萊資本(Barclays Capital)駐法蘭克福首席德國經濟學家Thorsten Polleit日前表示，「目前來看德國經濟前景一片光明，但是我們已經看到烏雲在蓄積。然而，盡管德國的經濟增長在今年下半年會放緩，但是可以明確的是，這種增長趨勢仍將高於長期水平。」

創紀錄的第二季度增長
德國國家統計部門13日公布的德國第二季度季調後GDP初值季率為上升2.2%，遠高於第一季度0.2%的增長。這是1991年德國統一以來的最大增幅。

德國經濟部部長布魯德雷(Rainer Bruederle)上周五(13日)表示，這個數據暗示了德國經濟在去年縮減4.7%之後，又在2010年上漲超過2%。

此外，義大利聯合信貸銀行上調了對德國2010年經濟增長預期，從原先的2%上修至3.5%。

Messer Instriegase GmbH首席官員Uwe Bechtholf指出，德國第二季度的經濟表現很好。現在人們擔心接下來幾個月，經濟的表現會讓人失望。

空前的緊縮政策
作為德國總理默克爾(Angela Merkel)提出的「前所未有的」預算削減計劃的一部分，總理內閣6月份同意向銀行、航空以及核電廠進行征稅計劃。這項緊縮政策包括了開支的削減以及增加收入兩方面的措施，預計從2011年到2014年累計節約資金達816億歐元。

世界上最大的豪華汽車生產商——寶馬公司(Bayerische Motoren Werke AG)，歐洲最大的汽車製造商大眾的奧迪公司以及全球第二大豪華汽車製造商戴姆勒公司(Daimler AG)在德國國內的銷售疲軟，而在中國的銷售業績良好。奧迪今年7月在中國的銷售額同比增長53%。戴姆勒公司的賓士汽車在中國的銷售翻了三倍，寶馬的銷售增長了82%。

大眾公司在昨日的季度報告中表示，西歐各國實施的緊縮政策以及各銀行和金融機構所面臨的一些列挑戰只會對限制經濟的增長。由於國內需求，尤其是個人消費繼續疲軟，出口仍舊是推動經濟增長的引擎。

德意志郵政銀行(Deutsche Postbank AG)經濟學家Fabienne Riefer指出，「我們已經到達頂峰了。但是經濟增勢的冷卻並不能成為更大擔憂的理由。」

G. 工業4.0為什麼是最後一次工業革命

工業4.0在德國被認為是「第四次工業革命」。第一次工業革命發生在18世紀至19世紀，以蒸汽機的使用為標志，實現生產過程機械化；第二次發生於19世紀後半期的電力應用；第三次發生於20世紀後半期，以「可編程邏輯控制器（PLC）」為代表，實現生產工程的自動化。工業4.0被認為是機械化（第一次）、電氣化（第二次）、自動化（第三次）後的第四次工業革命。

未來十年，第四次工業革命將步入「分散化」生產的新時代。工業4.0通過決定生產製造過程等的網路技術，實現智能製造，進行實時管理。智能製造中的生產設備具有感知、分析、決策、控制等功能，是先進製造技術、信息技術的集成和深度融合。智能生產過程中，感測器、智能診斷和管理系統通過網路互聯，由程序控制上升到智能控制，從而製造工藝能夠根據製造環境和製造過程的變化，進行實時優化，提升產品的質量和生產效率。

工業4.0需要解決四大難題

工業4.0是由大規模批量生產向大規模定製生產轉變，是由集中生產向網路化異地協同生產轉變，是由傳統製造企業向跨界融合企業轉變。德國工業4.0工作組的最終報告指出，實現工業4.0尚存在標准化、復雜的系統管理、通信基礎設施建設、網路安全保障等四大難題。（1）標准化：工廠要對內外的各種物品與服務進行聯網，那麼，通信方式、數據格式等許多內容都需要標准化。

（2）復雜的系統管理：實際生產過程與各種業務管理系統協同之後，系統整體更加復雜化，對其進行管理將更困難。

（3）通信基礎設施建設：主要是指適用於工業的、具有高可靠性的通信基礎設施建設。

（4）網路安全保障：工廠與外界實現聯網之後，惡意軟體的入侵、受到網路攻擊的危險性將進一步提升，需要制定保障網路安全的對策與解決方案。

未來，我國製造業將面臨同樣的難題。因此，加強與德國在工業4.0方面的合作，或將有助於前瞻性地解決這些難題，為未來製造業發展鋪平道路。

最後一次工業革命？

未來製造領域，信息技術將得到史無前例的深度應用。互聯網技術發展正在對傳統製造業的發展方式帶來顛覆性、革命性的影響。信息技術的廣泛應用，可以實時感知、採集、監控生產過程中產生的大量數據，促進生產過程的無縫銜接和企業間的協同製造，實現生產系統的智能分析和決策優化，使智能製造、網路製造、柔性製造成為生產方式變革的方向。從某種程度上講，製造業互聯網化或者工業互聯網正成為一種大趨勢。

就產品而言，隨著信息技術在製造業領域的廣泛滲透，互聯網技術、人工智慧、數字化技術嵌入傳統產品設計，使產品逐步成為互聯網化的智能終端。汽車將不僅僅是一個電子產品，未來更將是一個網路產品，或者叫大型可移動的智能終端，具有全新的人機交互方式，通過互聯網終端把汽車做成一個包含硬體、軟體、內容和服務的體驗工具。

從製造模式而言，工廠的集中生產將向網路協同生產轉變。信息技術使不同環節的企業間實現信息共享，能夠在全球范圍內迅速發現和動態調整合作對象，整合企業間的優勢資源，在研發、製造、物流等各產業鏈環節實現全球分散化生產。這也使得傳統信息技術企業有機會更多地參與到製造業之中，而傳統製造企業則向跨界融合企業轉變。企業生產從以傳統的產品製造為核心轉向提供具有豐富內涵的產品和服務，直至為顧客提供整體解決方案，互聯網企業與製造企業、生產企業與服務企業之間的邊界日益模糊。

既然無論從製造模式角度來看，還是從產品角度來看，物質產品和服務都將被電腦存儲和處理的信息所取代。那麼，製造業本身將不復存在，抑或製造業繼自動化、智能化之後不再有突破。
傳說一：工業4.0是革命性改變

德企從不愛談「革命」「顛覆」，或是「破壞」。

套用寶馬集團工業4.0生產專家ChristianPatron博士對新浪財經的答復：「在寶馬集團，不斷改進生產系統是日常工作。工業4.0是符合寶馬邏輯的下一步，而絕不是『革命性改變』」。

寶馬集團對新浪財經確認說，他們在給「工業4.0」起名的時候就開始參與了。現在有一些公眾辯論的主題，最早都是從寶馬的工廠中總結出的，有的甚至在寶馬的工廠中已經處在鋪開階段。這家車企對生產流程改造中的一些嘗試，後來被列為「工業4.0」的生產方式。

他們之後又給德國國家科學與工程院（Acatech）提了很多實施項目方面的建議。寶馬參與了德國聯邦政府教研部資助的，針對信息物理系統所設計的CyProS項目；另一個項目是研究在以機器人為主的自動化流程中，如何大幅度提升盈利能力。

對於工業4.0的各個模塊，德國企業並沒有成型的文件，但是他們已經在做了。

「在汽車行業，供給鏈條至關重要。我們在過去幾十年最大的嘗試，就是如何相互聯通以減少庫存。十分巧合，德國政府提出工業4.0這一概念，然後就叫開了。」德國博世集團董事會成員，即將在今年3月底履新德國馬勒公司董事會主席的Wolf－HenningScheider接受新浪財經專訪時表示。

「我們現在可以更清楚了解一些零部件在整個供應鏈中的需求狀態。舉例來說，我們生產一種電力輔助剎車系統——無人駕駛中的一個關鍵部件。這個部件在博世6個工廠生產，然後在一個工廠組裝。在工業4.0的背景下，我們可以隨時知道每一個零部件在供給鏈中所處的狀態。」

「我們有一個工廠已經在採用工業4.0的基本原理，並在嘗試不同的指標對工業4.0進行效果評估。」Wolf－HenningScheider對新浪財經確認說。

Wolf－HenningScheider補充說，他們同時也在和客戶，也就是一些生產廠商討論，甚至與一些客戶進行項目試驗，博世生產環節的信息安全也被考驗。

目前，博世集團有專門的軟體公司處理信息安全問題；生產專門的硬體確保信息發出和接受的安全性；所以，和其他德國工業領頭企業一樣，在實現信息聯通的同時，他們也在解決信息安全的問題。

「工業4.0其實是關於創造力的：通過技術革新來獲取競爭力。『物聯網』 （InternetofThings）是工業4.0的一環，機器對話機器，機器對話生產部件，按照實現設定的程序自己完成生產全部過程，以此提升產品質量，解放人力。」德國的企業戰略專家，羅蘭貝格戰略咨詢公司的創始人及監事會主席羅蘭-貝格（RolandBerger）接受新浪財經專訪時表示。他強調說，即使是「物聯網」，你也要有「物」才能玩得轉，自動化設備是承載，也是根本。

傳說二：工業4.0可將總生產成本降四成

之前有猜想稱，「工業4.0」直接將人、設備與產品實時聯通，工廠接受消費者的訂單直接備料生產，省卻了銷售和流通環節，整體成本（包括人工成本、物料成本、管理成本）比過去下降近40%。

德國企業和專家們並不急於下這樣一個結論。

寶馬集團工業4.0生產專家ChristianPatron博士對新浪財經直言：「誰都在找尋優化成本的最佳解決方案，寶馬也不例外。可現在，很多有關工業4.0的臆想在現實中根本做不到。寶馬也絕不參與到類似有關成本削減比例的辯論中，或是支持毫無根據的預估。」

「很難用一個具體的數字來說明工業4.0到底可以帶來多大程度的成本降低。單個產品的成本下降空間都不同。我們認為工業4.0最大的意義在於降低庫存，這點是非常顯著的。另外一點就是更好地滿足市場需求。」Wolf－HenningScheider對新浪財經坦言。

「今天，每位顧客都巴不得有一輛獨一無二的座駕，至少也要有定製選擇菜單。如果依照傳統生產方式，這會帶來成本的激升。但工業4.0時代就可以反應夠快。」

Scheider認為，工業4.0還有一個重大意義，就是市場形勢略有變化時，這種變化都會毫無時間差地由終端直接反饋到生產線。現在，走完整個價值鏈仍需要時間，還需要從一個計劃體系轉向另一個計劃體系。

採用工業4.0的理念可以優化整個價值鏈，整個生產流程就會更為有效，減少庫存，生產速度更快。這樣都是節省成本的體現，但無論如何都不應該用簡單的百分比來來衡量。

「工業4.0或許可能將生產成本減少4成到5成，但是這筆賬不是這么算的。實際上，工業4.0可以帶來40%左右的產能提升。在傳統製造業，勞工成本是生產成本的2成，其他的成本包括原材料，機器設備和第三方服務等等。所以，假設產能提升了40%，整體的生產成本大概降低了8%左右。這8%里，你還要考慮到工人薪酬待遇有所提升才可以。」羅蘭貝格認為正確的成本計算方式應該是這樣的。

「工業4.0不代表『無人化生產』，甚至未必一定是自動化程度加深。其實工業4.0的關鍵是採用新技術的合理應用程序，為工人們生產過程提供最理想的支持。例如，通過機器人和人力組合，讓機器人承擔繁重的體力勞動，可以極大地改善不合理的工作流程。」寶馬集團工業4.0生產專家ChristianPatron博士對新浪財經歸納說。

此外，現在所流行的「精益生產」（leanproction），其實無非是快速對客戶需求作出反應，減少一切生產過程中無用和多餘的環節。這種生產方式可以在「多樣化」和「小批量」生產中達到效率最大化。

傳說三：工業4.0是一個德國問題

寶馬集團在4大洲14個國家有29個工廠。僅此一個原因，ChristianPatron認為就足以說明工業4.0是一個全球性的問題，對全球每一個工廠都同等重要。對於其他的德國跨國企業來說，更是同理。

博世集團的工業4.0項目也正在全球運作，針對每一個模塊都有不同的工業4.0項目在進行。全球各地的博世工廠也在尋找因地制宜的項目機會，再全球范圍內推廣。

無論從生產到銷售的任何一個環節來看，工業4.0都不是一個德國問題，但德企是以最為整齊的步伐在推進的。他們想做領頭羊。

德國人工智慧研究中心與20家頂尖工業企業和研究機構，在德國的凱撒斯勞滕（Kaiserslautern）建了一個智能工廠。德國企業中，以自動化技術和工業軟體系統為企業強項的西門子一直在擴充他們所有與垂直IT系統相關的業務。這些年來，西門子的每一次軟體收購，都是為了合並及更新他們認為工業 4.0時代所需的技術。

「工業4.0將信息安全這個問題提上了日程。但這並不是德國一國的問題。數據保護最終將需要一個全球性的合作協議——這顯然一時半會是落實不了的。那就一步步來，先從每個工廠，國家和地區自己的數據保護法規做起。最終會有一天，對信息安全的保護就像現在保護財產，和保護專利一樣，成為常態。」羅蘭貝格對新浪財經說。

一些德企日常的合作機構和參與的研發項目，都可以列出一條很長的名單。這些合作不僅局限涉及諸多國際研究機構。例如針對人力與機器人合作，美國喬治尼亞科技研究所很見長。針對自動化組裝中的機器人協助，馬薩諸塞科技研究所合作十分活躍；而針對ROS工業（ROSInstrial）中的控制軟體研發，慕尼黑科技大學是絕對強項。

工業4.0的巨大潛力

「工業4.0有很大潛力，尤其是在針對市場需求『量身定做』這一環節。讓計劃生產與客戶需求更快速聯通，滿足客戶的多樣需求，工業4.0是個很好的路徑。」Scheider對新浪財經說。

寶馬集團生產部發言人SaskiaE？bauer對新浪財經表示：在所有有關工業4.0的嘗試中，依然只有「人」才能從消費者的視角去看一個產品。很多高端生產廠商相信，只有「人」才能保證產品的高質量。

SaskiaE bauer認為，寶馬集團的生產系統要求有很高的靈活性，人力可以很快適應新程序，更好地應對市場波動。

寶馬認為，工業4.0首先要保障設備互通的同時絕不能威脅到工人本身的操作安全；其次，設備和產品都要受到保護，不能被濫用，或是未授權被使用。所以，工業4.0所遇到的網路安全問題是十分寬泛的概念，為了保障安全，需要生產團隊和IT專家合作才可能達成目的。

羅蘭貝格總結說：如果工業4.0可以減少8%的生產成本，這絕不是一個大數字。當然，在電子產業，例如手機生產，由於人力成本比例更高，成本降低幅度也會高些。整體而言，工業4.0時代的產品主要不是成本腰斬，而是成本降低的同時產品質量還能大幅提升，這就是意義所在。

羅蘭貝格還認為：工業4.0還可以帶來一個好處，就是工人的生活質量將有大幅度提升。

為什麼這么說？物聯網時代，人力將轉移到做更多的軟體開發或是質控方面，他們體力上的壓力就會減少很多—解放人力，這在之前的三次工業革命中都有所體現。

工業4.0時代，產業工人將有更舒適的工作環境，待遇福利都將大幅度提升——這大概是很多中國企業家還沒有關注到的。

H. 德國機械製造業概況及對華前景

機械製造業是德國傳統優勢產業之一,產品出口額及國際市場份額均居全球首位,在其國民經濟中的地位舉足輕重。隨著中國經濟快速穩定增長,我對德機械產品的需求不斷上升,將為其相關企業提供眾多商機,也有助於我減少對德貿易順差。因此,雙方在該領域進行廣泛深入的合作符合各自的經濟利益。本文在介紹德國機械製造業概況的基礎上，分析了該行業未來對華出口的前景。
一、德國機械製造業概況
（一）機械製造業在德國國民經濟中的地位
機械製造業是德國最大、最重要的工業部門之一，可與之相比的只有汽車製造和化工業等。但是，後者均為大公司佔主導地位，而機械製造業的主力則是平均擁有150名員工、年均營業額2600萬歐元的中小型企業。2006年，該行業實現銷售額1670億歐元，略低於汽車製造業。但是，其6000家企業聘用員工的總數達87.3萬，就公司數量和就業人數（均不包括供應商）而言，要遠高於汽車製造業。
（二）德國機械製造業的獨特結構
機械製造業的結構在德國工業界獨一無二，反映在德語的定義「Mittelstand」，它表示該行業由中、小型企業組成。國際社會一直稱這種結構為「典型的德國結構」，象徵著自主的企業文化，代表著德國企業家的獨立、創造性和自由主義哲學。外界曾有人宣稱這種結構已完全過時，特別是全球化趨勢更是助長了這種觀點。但是,事實是德國機械製造業在國際市場很少具有今天這樣強大的競爭力。即使美元繼續貶值，專家仍相信，德機械製造業2007年將連續第四年保持增勢，甚至會超過2006年的歷史最高紀錄。
（三）德國機械製造業的優勢和成功因素
1.創新實力。創新實力無疑是德國機械製造業現在以及未來在國際競爭中最為重要的資產之一。2005年，創新產品占該行業全部產值的三分之一。2006年，創新領域的投入高達100億歐元，為歷史新高。其創新實力來源於龐大的工程師隊伍和研發投入。據統計，過去的20年裡，每10年該領域工程師人數就增加一倍。在德國這樣的高工資國家，絕大部分的工業領域能夠保持世界領先地位，根本在於擁有眾多先進的專有技術，這是德國長期堅持參與研發領域國際競爭的結果。但是，2006年底至2007年初，德國工程師協會調查發現，全德工程師短缺數量達2.2萬名。2007年2月，聯邦勞工局的一份報告也指出，自1981年以來，德國首次出現機械和汽車製造業工程師空餘崗位數多於求職者的現象。工程師的短缺不僅威脅著機械製造業，同時也是德國整個工業基礎的致命弱點，它向德國的政治家和商界敲響了警鍾。
2.產品種類齊全。德國機械製造業向全球市場提供的產品種類之多,超過其他任何國家。其中,在機械製造業的31個部門中德國有17個占據全球領先地位，例如機械搬運、電力傳輸設備和印刷技術等；處於前三位的部門共有27個。這種產品的多樣性及現代化使得德國企業有能力避免許多本領域特有的風險。
3.重視特種用途機械的研發。上世紀90年代初期產業衰退期間，德相關企業被迫採取激烈的重組方式來應對困境，主要是大幅削減工作崗位。特別是標准化產品領域，價格因素的競爭異常激烈。此後，德國企業將產品定位於重點研發專有技術密集型的、昂貴的、一次性和小批量的產品。一般而言，特種用途機械的生產需要較大的工程投入，但利潤要比大批量產品高，所以在過去十幾年，德製造商總能通過提高其利潤來彌補周期性衰退的損失。根據德國機械設備製造商協會的調查結果，目前一半左右的德國機械製造企業在按照用戶的訂單生產小批量、特殊用途的產品，另外25%的企業則生產大批量和專用機械產品。目前，「德國製造」的競爭優勢在於非價格因素，包括質量、技術、解決問題的專有技術、產品性能可靠性、供貨可靠性及售後服務等。
未來德企業將繼續從此產品定位中受益。首先，在全球范圍內，生產特種用途機械漸成趨勢。這些機械產品要求大量的系統專有技術，這正是德國企業的優勢；其次，市場對產品中的服務要求越來越高，而德機械製造業服務收入已佔20%，且比例逐年上升；第三，單機重要性在下降，而服務密集型機械繫統的需求在增加，比如靈活的生產基站等；第四，將標准機械產品與量身訂做的服務（預約管理程序）相結合來提供專業化的解決方案也是發展方向。總之，德國的機械製造業將不斷從其在全球特種機械、服務、系統解決方案中的技術領先地位獲益，並進一步促使企業利用其優勢參與國際競爭。
(四)中國等新興市場對德國機械製造業未來發展至關重要
德國機械製造業傳統上主要向西歐和北美市場出口。但近幾年，德國企業對日漸繁榮的新興市場產生了濃厚興趣。德意志銀行分析認為，到2015年，德機械製造業重點關注的一些國家和地區如中國、印度、俄羅斯、東歐及南美，將具有非常重要的意義。7月10日，德國機械設備製造商協會也公布了一份研究報告，題目為「全球增長中心的機會在招手」，提醒德國企業要轉變思路，積極開發新興市場，以保證德國機械製造業長期穩定發展。
對德國機械製造業而言，全球新興市場將為其提供大量的商業機會。專家預計，中期內向中國、俄羅斯等國家的出口可望實現7%至12%的增幅。同時，東歐、南美市場也會有2%至4%的潛在增長機會。這樣，即使遇到美國和西歐傳統市場的周期性衰弱，仍可由新興市場需求增長來彌補，從而使德國機械製造業保持穩步發展。同時，不斷增加的穩定性也能夠提高該行業的利潤。此外，德國機械製造業也只有通過開拓新興市場，進一步擴大其市場份額，才能與在國際市場同樣活躍的美國和日本進行競爭。
二、德國機械製造業對華出口前景分析
（一）德機械製造業對華出口現狀
目前，中國是德機械產品在亞洲的最大市場，領先於日本、印度、韓國和伊朗。從2003年到2005年，在德國出口目的地排名中，美國始終是第一，中國居前三位。期間，法國在2003和2004年排在中國之前，但到2005年落後於中國。2006年，德對華出口機械產品100億歐元，占其機械產品出口總額的7.2%，中國超過法國，列第二位。2001年到2004年期間，德機械產品對華出口增幅達22%至44%。2005年增速略有下降，但2006年再一次上升至16%。2006年，德自華進口機械產品約17億歐元，占其機械產品進口額的3.8%，中國為德機械產品進口第九大來源國。
（二）中德機械製造業的戰略分工
德方認為,中德機械製造業之間互補性較強,雙方可以進行合作,實施戰略分工。在這樣的合作夥伴關系中，德國的重點是利用最新技術生產特種用途的機械產品，中方則借勞動力價格低廉的優勢，服務於大批量生產的產品市場。這樣的戰略分工不僅對德國企業有利，中國企業也可通過不斷提高專有技術水平，有能力進入原先由德國佔領的中端市場。
德方目標是保持在高端市場的領先地位，挖掘潛力，爭取在中低端市場取得進展，即利用先進的生產技術來彌補勞動力價格的劣勢。因此，先進的生產技術註定是德國機械製造業要關注的重中之重，它包括自動化技術、激光技術等。其中，德國自動化技術領先全球。國際用戶希望通過自動化來節省生產成本、縮短產品進入市場的時間。此外，為了實現產品零缺陷率、小型化、更短的生產周期等目標，也需要依賴大量的自動化機械。德國的自動化機械除廣泛應用於電氣、汽車、物流、醫葯、化工、消費品等傳統部門之外，目前更被推廣至太陽能、液晶顯示器和生命科學等新興產業。
（三）德國機械製造業對華出口潛力
中國經濟持續增長，並正在成為新的工業超級大國，但將面臨許多新的挑戰和問題，需要先進的機械產品和技術來加以解決。隨著擁有相當購買力的中產階級的崛起，中國的消費結構也將轉向服務和現代化的耐用消費品,例如汽車和棕色家電等。對德國機械製造業的各個部門來講，中國是其未來發展的重要目標市場，潛力巨大，具體表現在以下幾個領域：
1.紡織機械。中國正在進行的產業結構調整將成為經濟發展的驅動力,預計每年德國機械產品對華出口名義增幅將達7%，保持原有增勢，中國也會繼續保持德機械產品在亞洲最重要的市場。其中，紡織業是典型的例子。作為世界紡織服裝產品的生產基地，到2015年中國將在全球市場佔有60%的份額，遠遠超過目前25%的比例。德國先進的紡織機械產品無疑將會在中國市場獲得巨大利益。
2.汽車製造機械。據預測，到2015年只有美國的新車注冊數和汽車產量（包括轎車和卡車）會繼續領先於中國。目前，中國的汽車銷售量全球排名第二、汽車產量位居美國和日本之後。然而中國1000名居民僅擁有汽車21輛，相對於德國的593輛,比例尚小，本身即意味著巨大的市場潛力。同時，中國政府一直致力於將國產汽車推向西方發達國家市場。近年來，汽車燃料的持續漲價使得減輕汽車車身重量和提高能效成為全球汽車製造的潮流，西方消費者更是看重這些性能。德國生產的高性能機械工具，例如先進的激光機械，已佔有全球25%的產量和15%的市場份額，能夠幫助中國汽車廠商在材料處理和加工、金屬板縫隙焊接及改善汽車性能(如改進車身設計來提高碰撞安全性)過程中，提高精確度、速度和費用效率，實現中國汽車產業的發展目標。
3.建築機械。中國的城市化進程加快，大量農民進入城市，不僅促進了工業的發展，也刺激了對辦公樓和住宅建設的需求。
工業和城市的擴張，加上民間資本的積累，使得基礎設施領域的投資逐年增加，包括交通運輸道路、電力輸送線路、通訊網路、飲用水的供應及廢水處理等。盡管中國的勞動力相對便宜，但所有的建設項目離不開建築機械和建材機械等。此外，政府還面臨解決環境問題及保證能源供應安全的挑戰。德國在傳統能源和與環境有關的機械產品及廠房建設領域具有絕對優勢，而且在許多可再生能源領域也是全球領先者，例如在風能利用方面。
4.鋼鐵及化工機械。隨著國民經濟的快速穩定增長，中國鋼鐵和化工業在未來十年將進一步擴張，同時也導致能源需求將大幅上升。為了減少對石油、天然氣進口的依賴，中國需開發利用自身豐富的煤炭資源。德機械製造業可以提供相關的冶煉、軋鋼、鑄造、化工生產及采礦機械和技術。

I. 根據影響匯率波動的因素 分析預測近期 美元。歐元。英鎊。日本。人民幣匯率的走勢

美元方面美國聯邦公開市場委員會(FOMC)9月會議紀要指出，強勁的美元對出口和通脹有負面影響，這導致美元遭受廣泛的賣出。但美元的回撤提供了建立多頭的良機，建議逢低買入美元。
相對於日本和歐洲經濟復甦停滯，美國經濟表現出積極增長跡象。近期下跌的國債收益率表明資本正在流入美國，美元將繼續得到這個因素的支撐。本周主要關注點位為零售銷售、工業生產和美聯儲褐皮書。
歐元方面，歐元區經濟數據延續疲軟態勢，尤其是德國工業訂單以2009年以來最快速度下跌。通脹仍然保持低迷，歐洲央行(ECB)也已採取措施，這將擴大資產負債表，利空歐元。
國債收益率繼續下跌，對國外投資者的吸引力逐步降低，流入歐元區的資本減少。歐元/美元明年中期或將跌至1.14。本周主要關注點為ZEW經濟景氣指數、工業生產、貿易帳和CPI。
日元方面，美元/日元後市上漲空間有限，因高息貨幣(澳元和紐元)和低息貨幣(歐元和瑞郎)兌日元將遭受新一輪賣出。中長期來看，對日元仍持中性態度。
日本央行(BoJ)可能將在本月放鬆貨幣政策，而這應該是正確的，日元將因此受到削弱。不過市價已經部分計入了以上預期。本周主要關注點為日本工業產出數據。
英鎊方面，過去的兩周內，市場已經推遲了英國央行(BOE)在未來幾個月加息的可能，英鎊可能將進一步承壓。特別是在本周通脹數據和就業報告不及預期的情況下。
FOMC會議紀要比市場預期的更為鴿派，這對英國央行將產生影響，英國不可能比其關鍵貿易夥伴更早加息。本周關注點為CPI，PPI以及就業報告。
澳元方面，FOMC會議紀要為澳元提供了一些支撐，但澳元基本面依然疲軟。因就業市場數據大幅下滑，上個月的數據也被意外下調。
澳大利亞正採用宏觀審慎措施，這使澳洲聯儲政策比市場當前的預期更溫和。中國本周經濟數據的任何不利消息將對澳元產生負面影響。本周關注點為消費者信心和消費者物價指數。

J. 5000塊歐元換多少人民幣

歐洲央行於上周公布了最新的月度經濟報告，但沒有能夠給市場提供太多指引，除了重復特里謝在記者會上的內容外，新意不多。不過該報告表示，貨幣政策「仍然偏於寬松」，進一步鞏固了9月升息的預期。

歐元區上周公布的重要經濟指標不多，其中德國6月工業訂單增長4.6％，連續第二個月增長並好於預期，表明歐元升值對德國工業生產的影響不大，仍可預期未來德國工業繼續向好。此前，曾有多國政要認為歐元大幅升值已經損害了歐元區的經濟增長，呼籲歐元貶值，但歐洲央行一直奉行強勢歐元政策，多次公開表態，認為當前歐元匯率仍然合適。從市場表現來看，匯率政策的主導權仍然掌握在歐洲央行手中。

歐元上周初開於1.3836，開盤後振盪回落，美聯儲政策聲明出台後歐元強勁反彈，但沖擊前期歷史高點失敗，隨後受到次貸危機拖累而大幅下挫，周五一度低見1.3639，從而驗證了我們有關MACD指標死叉可能放大歐元下行風險的判斷。

從歐元日K線來看，歐元兩次沖高不過，短期走勢已轉為中性，可能會在1.36-1.3850區間陷入振盪，但KD指標繼續快速下行，不排除歐元有跌破1.36的風險，跌破1.36則標志小型雙頂成立，屆時歐元將首先跌向1.35尋求支撐，1.35是2006年10月以來上升趨勢線支撐所在，1.35失守則將跌向1.34，1.34是2006年2月以來長期上升趨勢線支撐所在。