德國郵輪多少錢

⑴ 豪華游輪大約多少錢

那要看買什麼類型的了（本來有圖的）

世界十五大超級豪華游輪
瑪麗女王二號 Queen Mary 2 150000 噸
海上航行者號 Voyager of the Seas 138000 噸
海上探測者號 Explorer of the Seas 138000 噸
海上冒險家號 Adventure of the Seas 138000 噸
海上領航員號 Navigator of the Seas 138000 噸
鑽石公主號 Diamond Princess 116000 噸
嘉年華征服號 Carnival Conquest 110000 噸
嘉年華光榮號 Carnival Glory 110000 噸
豪華公主號 Grand Princess 109000 噸
金公主號 Golden Princess 1O9000 噸
柯斯特命運女神號 Costa fortuna 105000 噸
嘉年華勝利號 Carnival Victory 102000 噸
世界上最大的豪華游輪「海洋自由號」由德國漢堡抵達英國的南安普敦，隨後它將穿越大西洋，展開處女航。「海洋自由號」的身材堪稱「前無古人」，它的尺寸相當於「泰坦尼克號」的3倍，身長更是超過了著名的埃菲爾鐵塔。此外，「海洋自由號」的奢華程度也超乎人們的想像，它不僅擁有高爾夫球場、沖浪遊泳池，還建有6層樓高的購物中心和能容納1300人的劇院。被稱作「海上怪物」的它其實更像一座海上城市。
4月17日，世界最大的豪華游輪「海洋自由號」抵達德國漢堡港口。「海洋自由號」總噸位達15.8萬噸，船體長339米，可容納4370名乘客及1360名船員。這艘在芬蘭建造的豪華游輪將在漢堡完成首航前的准備工作。
「獨立之海」號造價4億英鎊（約合8億美元）世界最大的豪華游輪「獨立之海」號14日在芬蘭首次下水。這艘排水量達16萬噸的游輪將於明年5月正式服役。 「獨立之海」號造價4億英鎊(約合8億美元)，可以容納4375名乘客和1000名船員。它的長度超過了埃菲爾鐵塔的高度，面積與白宮相差無幾。

⑵ 史上最慘烈的海難是

威廉·古斯特洛夫號（德語：Wilhelm Gustloff）是一艘納粹德國郵輪，於1937年5月5日下水。在二戰末期，此船被用作載走被蘇聯紅軍圍困在東普魯士的德國人（包括平民及少數官兵），最後在1945年1月30日於波羅的海被蘇軍潛艇發射三枚魚雷擊沉。遇難人數估計由5,300至9,931人不等[1][2]，是泰坦尼克號的六倍有多，成為歷史上遇難人數最多的海難。湊巧的是，當天正是威廉·古斯特洛夫50歲冥壽，也是希特勒上台的12周年。

1939年9月23日，停泊在但澤港內作為醫療船的威廉·古斯特洛夫號

最後一程[編輯]

威廉·古斯特洛夫號最後的任務是由格丁尼亞撤離德國平民、傷兵及海員經波羅的海返回德國基爾（Kiel）港，船上已登記的海員及乘客總數是6,050人，但這數字並未計算沒有紀錄的數千名難民。海恩茨·熊恩（Heinz Schon）於1980及1990年代對威廉·古斯特洛夫號沉沒事件作出過深入的研究，結論出當時船上搭載著173名船員（海軍武裝輔助隊）、918名第二潛艇訓練師（2.Unterseeboot-Lehrdivision）的士官及士兵、373名女性海軍醫護人員、162名受重傷的士兵及8,956名難民（當中只有4,424名難民有紀錄），合共10,582人。[2]這艘船本來的設計只能搭載2,000人以下，但是在充分利用所有船上的公共空間及游樂設施後，就可以搭載上述人數作短程航行。也就是因為空間有限，船上不能帶太多救生設備，數量只夠少過半數人使用。

1945年1月30日的早上，威廉·古斯特洛夫號離開格丁尼亞港，隨行的船隻有滿載難民的漢薩號（Hansa）客輪和兩艘魚雷艇。漢薩號和其中一艘魚雷艇發生故障後不能繼續航行，只剩下另外一艘魚雷艇獅子號（Löwe）[3]負責護送威廉·古斯特洛夫號。船上有四位船長，其中三位是民航船長，一位是海軍船長，他們在決定航線上意見出現分歧。曾當潛艇乘員的威廉·扎恩海軍中尉（Lieutenant Commander Wilhelm Zahn）建議把船駛在近岸的淺水中並關掉所有燈火，以避免受蘇軍潛艇伏擊; 經驗較豐富的總船長弗德里希·彼德遜（Friedrich Petersen）則持不同看法，決定把船駛出深水區。當他從無線電得知德國掃雷艦正迎面駛來時，彼德遜決定開啟船上紅綠兩色的導航燈以避免相撞。但這個錯誤的決定使威廉·古斯特洛夫號的位置在夜間暴露出來。

由馬連尼斯高（Alexander Marinesko）領導的蘇軍S級潛艇S-13在德軍忽略下冒險駛到但澤灣找尋建功的好機會，果然讓他在格羅森多夫（德語：Großendorf、波蘭語：Władysławowo，也就是今日的符瓦迪斯瓦沃沃）及黎巴（德語：Leba、波蘭語：Łeba，今名韋巴）之間離岸30公里的海面上發現了威廉·古斯特洛夫號和獅子號的行蹤，在當地時間晚上九時（UTC+1），希特勒在電台上發表執政12周年的演講完結不久後，馬連尼斯高下令向他以為是軍艦的威廉·古斯特洛夫號發射四枚魚雷，四枚魚雷分別以俄文寫上：

「為了祖國」（俄語：За Родину）

「為了斯大林」（俄語：За Сталина）

「為了蘇聯人民」（俄語：За советский народ）

「為了列寧格勒」（俄語：За Ленинград）

除了寫上「為了斯大林」的一枚魚雷卡在發射管外，其餘三枚全部命中目標。[2]第一枚擊中左舷的船頭，第二枚鑽進位於船身中間的游泳池，第三枚擊中尾部的發動機房，爆炸點附近的乘客即時喪命，包括擠在游泳池的女性醫護人員，而船上其他乘客都聽到響亮的爆炸聲。隨之而來的，是船上乘客的驚惶失措。有些難民紛紛湧向救生艇及爭奪救生衣，在混亂中好些救生設備掉下海去。有些人被湧入的海水溺死，有些是因為發生恐慌時在樓梯里或甲板上遭踩死或壓死，也有些乘客跳進冰冷的海水裡凍斃。一月份的波羅的海水溫平均是攝氏4度，但當天是特別嚴寒的一天，氣溫只有攝氏-10至-18度，海面上有浮冰。有報告指出一些兒童及嬰孩在混亂中與家人失散，也有一些兒童因穿上不合身的成人救生衣而導致在水中頭下腳上，最後溺斃。

⑶ 維京歐洲內河郵輪報價是2個人還是1個人的費用

都是一個人的報價。

維京內河游輪在歐洲、俄羅斯、中國、東南亞和埃及等國家和地區提供有河流景區沿岸巡遊業務。維京歐洲船舶的載客能力通常為190名乘客。俄羅斯船舶的載客能力剛超出200名乘客，而中國船舶的載客能力則高達246名乘客。

維京航程時長為8天至23天不等，游覽河流包括歐洲的萊茵河、多瑙河、塞納河、索恩河、羅納河、易北河和杜羅河；俄羅斯伏爾加河與斯維里河；烏克蘭第聶伯河；中國長江；埃及尼羅河與納賽爾湖；柬埔寨和越南的湄公河以及緬甸伊洛瓦底江。

其中一些航行，如在中國、東南亞以及埃及和歐洲，均為『游輪旅行』，其中也包括酒店住宿和河流巡航。

(3)德國郵輪多少錢擴展閱讀：

維京長船的內部設計寬敞舒適，提供多種規格的客房以滿足不同賓客的需求，每一個房間都能欣賞到窗外隨時變換的美景。

船舶內部除了有能同時容納多達百人的公共區域外，也有方便賓客安靜獨處的休息空間。總共包括三層船艙及頂層開放式日光甲板。

第一層為客房區；

第二層分布著客房區、前台、禮賓服務區及主餐廳；

第三層主要是客房和公共區域包括上網區、閱讀區、樂飲酒廊和現煮麵吧。

⑷ 郵輪到北極旅遊要多少錢

抵達北極的郵輪航線，比較親民價格的就是諾唯真這條船了，其他的都是比較高端的，價格也高比如龐洛郵輪和銀海郵輪。兩種郵輪的航次如下：

諾唯真郵輪 Norwegian Cruise Line 翡翠號 Jade 挪威峽灣、英國列島-冰島+北海+北極18天特別航次郵輪旅遊 2017年7月14日北京出發 漢堡登船

行程特色：

• 夢想旅行正在Norwegian Jade上等待著您的起航！毫無疑問我們能成為世界旅遊大獎的加勒比海首席游輪，並連續七次蟬聯該獎項的歐洲首席游輪。

• 陸地段安排四星級酒店，住宿更為舒適，為遊客提供品質優秀的服務。

• 領略挪威寧靜而又壯美的自然奇觀。欣賞峽灣風光，呼吸山脈的新鮮空氣；探尋挪威沿海的壯美風景和豐富的野生動物資源。您可以飽覽從卑爾根（Bergen）到奧勒松（Alesund）沿岸全線的風景。

• 雷克雅未克是通往冰島的大門，特別安排2天1夜，精彩不容錯過。Norwegian Jade暑期特別的航程將帶領你做真正的環冰島之旅。

• 蘇格蘭及英國北部，古老的城堡守護著雲霧繚繞的湖泊，野鹿漫步在布滿石楠的山坡……從熱鬧活躍的城市愛丁堡，前往美得連時光也靜止的高地和人跡罕至的各座島嶼。

第十天7月23日（星期日） 雷克雅未克，冰島 離港時間16:00

雷克雅未克西南濱海，北面和東面有高山環繞，每當朝陽初升或夕陽西下，山峰呈現出嬌艷的紫色，海水也變成深藍。入冬以後，山巔覆蓋著白紗似的積雪，分外壯觀。加上城市的房屋多塗成紅紅綠綠的色彩，更為整個城市增添了幾分美麗。

餐食：早餐（豪華郵輪）中餐（豪華郵輪）晚餐（豪華郵輪） 住宿：豪華郵輪

第十一天 7月24日（星期一） 阿庫雷里， 冰島 到港時間10：00 離港時間19:00

冰島第三大城市，也是冰島北部最大的港口。它位於冰島最北部的埃亞峽灣的盡頭，地處北極圈邊緣，是冰島重要的旅遊區之一，有「北極圈邊的花園城市」的美譽。

餐食：早餐（豪華郵輪）中餐（豪華郵輪）晚餐（豪華郵輪） 住宿：豪華郵輪(來源：七海郵輪，具體行程參考：http://www.7sea.com.cn/html/lines/01/63048.html)

高端獨立單船票北京行程（需要自己預定機票）

銀海郵輪 Silversea Cruises 探索號 Silver Explorer 12天北極 2017-06-30雷克雅未克登船

• 2017/06/30雷克雅未克冰島 到達： ；/離港：16:00
  

• 2017/07/01伊薩，冰島 到達：08:30 /離港：12:00

• 2017/07/01維吾爾族島，冰島 到達：15:00 /離港：19:00

• 2017/07/02siglufjorr，冰島 到達：07:30 /離港：11:30

• 2017/07/02格里姆賽，冰島 到達：15:30 /離港：20:30

• 2017/07/03冰島胡薩維克， 到達：06:00 /離港：19:00

• 2017/07/04海上日 到達： ；/離港： ；

• 2017/07/0501 05en，挪威 到達：06:30 /離港：12:00

• 2017/07/06海上日 到達： ；/離港： ；

• 2017/07/07巡航/探索斯瓦爾巴群島，挪威 到達：14:30 /離港： ；

• 2017/07/08巡航/探索斯瓦爾巴群島，挪威 到達： ；/離港： ；

• 2017/07/09巡航/探索斯瓦爾巴群島，挪威 到達： ；/離港： ；

• 2017/07/10巡航/探索斯瓦爾巴群島，挪威 到達： ；/離港： ；

• 2017/07/11巡航/探索斯瓦爾巴群島，挪威 到達： ；/離港： ；

• 2017/07/12朗伊爾城/奧斯陸，挪威 到達：06:30 /離港： ；

⑸ 豪華油輪多少錢一艘

那要看買什麼類型的了（本來有圖的） 世界十五大超級豪華游輪 瑪麗女王二號 Queen Mary 2 150000 噸 海上航行者號 Voyager of the Seas 138000 噸 海上探測者號 Explorer of the Seas 138000 噸 海上冒險家號 Adventure of the Seas 138000 噸 海上領航員號 Navigator of the Seas 138000 噸 鑽石公主號 Diamond Princess 116000 噸 嘉年華征服號 Carnival Conquest 110000 噸 嘉年華光榮號 Carnival Glory 110000 噸 豪華公主號 Grand Princess 109000 噸 金公主號 Golden Princess 1O9000 噸 柯斯特命運女神號 Costa fortuna 105000 噸 嘉年華勝利號 Carnival Victory 102000 噸 世界上最大的豪華游輪「海洋自由號」由德國漢堡抵達英國的南安普敦，隨後它將穿越大西洋，展開處女航。「海洋自由號」的身材堪稱「前無古人」，它的尺寸相當於「泰坦尼克號」的3倍，身長更是超過了著名的埃菲爾鐵塔。此外，「海洋自由號」的奢華程度也超乎人們的想像，它不僅擁有高爾夫球場、沖浪遊泳池，還建有6層樓高的購物中心和能容納1300人的劇院。被稱作「海上怪物」的它其實更像一座海上城市。 4月17日，世界最大的豪華游輪「海洋自由號」抵達德國漢堡港口。「海洋自由號」總噸位達15.8萬噸，船體長339米，可容納4370名乘客及1360名船員。這艘在芬蘭建造的豪華游輪將在漢堡完成首航前的准備工作。 「獨立之海」號造價4億英鎊（約合8億美元）世界最大的豪華游輪「獨立之海」號14日在芬蘭首次下水。這艘排水量達16萬噸的游輪將於明年5月正式服役。 「獨立之海」號造價4億英鎊(約合8億美元)，可以容納4375名乘客和1000名船員。它的長度超過了埃菲爾鐵塔的高度，面積與白宮相差無幾。

⑹ 從國內寄一雙nike籃球運動鞋到德國大概郵費要多少錢

有兩種價，航空快遞大慨RmB160元左右，郵輪托運RmB45元就0K

⑺ TTNK號沉沒的原因

1912年4月15日,她伴隨1522人在海平面上突然消失! 八十多個年頭,她仍默然沉睡於洋底.

英國的白星航運公司(White Star Line)的超級豪華郵輪,由湯瑪士.安德魯(Thomas Andrews)處理設計,她的船長882.英尺9英吋,高60.5英尺.總重46329噸(凈重21831噸),動力3000匹馬力.航速23~24 里.船上裝潢極具堂皇,可稱為融匯了當時科技及精湛藝術結晶的」海上浮宮」.

航行了近4天以後,4月14日上午起由無線電不斷收到她的航道上有冰山,下午11時40分,她正迎頭向冰山駛去,雖然在危急中避開了船頭和冰山正面撞擊,但冰山在她的右舷前端吃水線以下晝破了一道幾百英尺的缺口,海水迅速浸沒了5個水閘,10分鍾後,船頭部由於入水增重而下沉了8英尺,午夜12時,船長命令發出無線電求救訊號QCD.

4月15日凌晨12時15分至17分,附近海域多艘船收到訊號,分別前往營救,12時25分,船長以」婦孺優先」的命令把乘客自救生艇載離遇難郵輪,12時45分,船員每隔5至6分鍾向上空發射火箭求救訊號;由於船上的16艘救生艇不敷應用,乘客開始騷動,船前部繼續向下沉,船尾部向上翹起,乘員的疏散行動至1時40分鍾,最後一艘救生艇用完時被迫停頓.

凌晨2時至18分期間,未能登上救生艇的乘客及船員超過1500人仍留在將沉沒的巨輪上;2時18分,由於船身負荷過重而斷裂,船上照明系統眨動一下之後完全熄滅,船斷成兩截,前部在海上消失,凌晨2時20分,翹起的船尾亦沉沒於晴朗夜空的大西洋上,根據記載1522人遇難,生還者702人.

鐵達尼號油輪沉沒過程： 1912年4月14日,星期日: 上午9時: 鐵達尼號收到自卡路尼亞號(Caronia)發出的冰山警告無線電訊號,代表冰山位置在北緯42度,西經49~51之間. 1912年4月14日,星期日: 上午11時40分: 荷蘭郵輪諾丹號(Noordam)報告以上位置有大量冰塊("much ice"). 1912年4月14日,星期日: 正午: 一切如常,高級船員們在艦橋上集合, 以六分儀計算是日航行位置, 結論為"自周六正午迄今,共航了546里(Since noon Saturday, 546miles)." 1912年4月14日,星期日: 下午1時42分: 自波的號(Baltic)收到冰山警告:於北緯41度51分;西經49度52分距鐵達尼號250里處有"大量冰場(Large quantities of field ice)". 消息由史密夫船員收到,之後他通知依仕曼(J.Bruce Ismay).依氏還把該便條放入他的人口袋中. 1912年4月14日,星期日: 下午1時45分:收到 自德國郵輪亞美利加號(Amerika)大型冰山(Large iceberg)警告訊號(41o 27\'N, 50o 8\'W),但並沒有通知艦橋控制人員. 1912年4月14日,星期日: 下午5時30分至晚上7時30分: 氣溫驟降10度, 此時室外溫度為華氏33度(Fo).

1912年4月14日,星期日: 下午5時30分: 史密夫船長下命自原來航向略作西北方向改變,或者是為了避免遇上冰山. 1912年4月14日,星期日: 晚上7時30分: 自加州人號(Californian)獲得三個有關冰山的警告(42o3\'N, 49o9\' W),訊息上達控制室,此時船長出席晚餐派對, 此時冰山僅距鐵達尼號50里! 1912年4月14日,星期日: 晚上8時40分: 此時海水開始凝結, 控制人員接到留意海水對船的行動的影響. 1912年4月14日,星期日: 晚上8時55分: 船長自派對中途退出返回控制塔,和控制人員討論當時明朗的天色及冰山在夜航時的能見度等問題. 1912年4月14日,星期日: 晚上9時20分: 船長下班,並下令:"如果情況變差"("If it becomes at all doubtful...")便通知他. 1912年4月14日,星期日: 晚上9時30分: 控制塔向遙望台發出指示直至翌日清晨前必須小心留意冰山. 1912年4月14日,星期日: 晚上9時40分: 收到自美莎巴號(Mesaba)發出的巨型冰塊及冰山警告(42o N至 41o25\' N, 49o至50o30\'W).訊息被忽略.電報員此時正為乘客收發私人訊息. 1912年4月14日,星期日: 晚上10時: 控制塔及遙望台人員換班. 交更備要: 密切留意出現在航道上冰山,氣溫為華氏32度,天朗氣清(Warning to watch for icebergs passed between the watches, Temperature is 32oF, sky cloudless, air clear.).

1912年4月14日,星期日: 晚上10時30分: 海面溫度降至華氏31度. 1912年4月14日,星期日: 晚上10時55分: 加州人號於距鐵達尼號以北10至19里處的冰場前面停下,並向附近的所有航行船隻發生警告.如她的無線電訊號向鐵達尼號發報時,冰山警告卻被中斷並以粗魯的響應:" 勿搔擾! 住口吧! 你已經干擾我的訊號了!我正向莉斯發訊!(Keep out! Shut up! You\'re jamming my signal, I\'m working Cape Race!)",加州人號電報員逐於晚上11時230分關掉電報機下班,就如乘客一樣無職般休息. 1912年4月14日,星期日: 晚上11時30分: 瞭望台人員發現船首處有微量霧狀物迎頭接近. 1912年4月14日,星期日: 晚上11時40分: 鐵達尼號以20.5節的航速繼續前進,瞭望台人員驟然發現高55~60英尺冰山就出現在前面500碼范圍之內.他們直接鳴起三向警告鈴聲及致電控制塔:"冰山,就在前面!(Iceberg right ahead.)",六等船員穆迪(Moody)獲知會並立即轉達給梅鐸(Murdoch),他向舵手驚叫道"不要...靠...右舷(Hard-a-starborad)".並命令機房關閉引擎然後向後駛.之後他把吃水線的水閘關上.舵手全速轉動船舵, 數秒之後,鐵達尼號便向左舷改變方向,但冰山在黑夜中已正面撞向右舷弓並沿船側擦身而過.此次撞擊所發出的聲向,雖然僅為船首工作的船員聽到,而大部分乘客根本察覺不到,撞擊發生後的37秒淡然過去.
1912年4月14日,星期日: 晚上11時50分: 撞擊後的首10分鍾, 水位自龍骨上升了14英尺,船首的前五個水閘開始有水湧入,六號鍋爐房被8英尺高的水位淹沒. 1912年4月15日,星期一: 凌晨零時零分: 比龍骨高24英尺的郵件房,積水足以浮動郵袋.船員向身處控制塔的史密夫船長報告:水己浸沒第1,2,3號閘室及6號鍋爐房.他立即找設計者安德魯斯(Thomas Andrews)評估損毀情況.經過一番計算後,安德魯斯表示船僅能支持1.5小時,北時鐵達尼號前舷開始下沉.她必會沉沒的命運已定! 船長要求電報員發出QCD求救訊號,當時鐵達尼的位置為北緯14度46分,西經50度14分.鍋爐運作終斷, 船上的煙管和煙囪分離而脫落發出巨大的聲向. 1912年4月15日,星期一: 凌晨零時05分: 海水已淹沒32英尺高的船頭部分,船上的救生艇僅能供1178人使用,而船上總人數達2227人. 1912年4月15日,星期一: 凌晨零時10分至50分: 距鐵達尼號約10至19里的加州人號船員,甚至能見她的蒸汽機煙囪上的燈光,他們企圖與之聯絡但莫斯碼燈號故障.而且看見她發射火箭,但因視覺錯誤而不把它不知是求救訊號而被忽略,之後兩船距離漸遠直至在視程中消失.

救緩船的無敵緩救！~！！！！！~~~
1912年4月15日,星期一: 凌晨零時15分至2時17分: 期間有很多船隻收到鐵達尼號的求救訊號,包括相距500里之間她的姊妹船奧林匹克號(Olympic),Mount Temple號(49里外);法蘭克福號(Frankfort, 135里); 畢亞馬號(Birma,70里);波的號(Baltic,243里),維珍尼亞人號(Virginian, 170里)以及卡柏菲亞號(Carpathia,80里), 並即向現場行駛,准備救援. 1912年4月15日,星期一: 凌晨零時15分: 船上甲板A為頭等乘客服務的樂隊往救生艇入口的梯級附近為撤離鐵達尼號的乘客演奏. 1912年4月15日,星期一: 凌晨零時20分: 海水已浸沒48英尺高的海員室. 1912年4月15日,星期一: 凌晨零時25分: 船長下令先讓婦孺登上救生艇.在她東南方58里的卡柏菲亞號正全速前來援救. 1912年4月15日,星期一: 凌晨零時45分: 位於右舷七號的第一艘救生艇放出,本可搭載68名乘客,但僅有28人登上.鐵達尼號發射了第一支求救火箭.之後共發射了8個.四號救生艇在12:30至12:45分完全上客並放出海上.
1912年4月15日,星期一: 凌晨零時55分: 六號救生艇僅載了布朗穆迪(Moody Brown)及Peuchen少校等共28人; 伊士曼(Isamy)要求船員給他先登艇而被責,五號救生艇放出. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1時: 右舷三號救生艇搭載了32人,包括11名船員,自鐵達尼號放出. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1時10分: 右舷一號放出, 它可搭載40人,但僅有12人能登上,包括高士莫爵士(Sir Cosmo)及哥頓女士(Lady Duff Gordon),以及7名船員.艙側的八號救生艇搭載了39人放出,由羅斯伯爵夫人(Countess of Rothes)掌舵. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1時15分: 水位已浸到她的名字銘牌處,向水平面下傾斜的船首更加嚴重,救生艇載客量到了充分利用才放出.右舷九號艇放出時載客56人. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1時25分: 艙側12號搭載婦孺40人,2名船員作指揮.

1912年4月15日,星期一: 凌晨1時30分: 此時船上的人開始慌張,當艙側14號救生艇搭載了60人准備放出時,人群企圖跳入艇中,被身處艇中的五等船員勞爾(Lowe)向天開槍嚇止.留在鐵達尼號的人開始絕望. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1時35分: 二等及三等的婦孺乘客分別逃生: 艙側16號搭載多於50人;右舷13號搭載64人,30秒之後,右舷15號上有70人愴茫被放出. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1時40分: 大多數救生艇已駛離鐵達尼號很遠,(以防沉船產生的渦流把救生艇捲入水下.譯者注),此時伊士曼才登上可折疊式救生艇C(共有39名乘客),右舷的最後一艘救生艇已下水, 船首繼續下沉. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1時45分: 艙側2號僅載25人(可容納40人)下水. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1時10分: 艙側4號4搭載婦孺乘客40人. 1912年4月15日,星期一: 凌晨2時: 此時水面已達散步甲板之下10英尺處.

1912年4月15日,星期一: 凌晨2時05分: 1500人仍留在將沉的船上, 船員竭力維持秩序使婦孺乘客能進入救生艇,當44人登上可折疊式救生艇D時放出後,所有艇只已用完.鐵達尼號的船首及前舷已浸入水中. 1912年4月15日,星期一: 凌晨2時10分: 史密夫船長示意電報員畢特(Bride)及菲利蒲(Philips)可離開崗位. 1912年4月15日,星期一: 凌晨2時17分: 菲利蒲繼續發布無線電訊息.史密夫船長對船員說:"現在諸君要靠自己了( It\'s every man for himself)",之後步往艦橋,等候和鐵達尼號同歸於盡.有人見設計者安德魯斯獨自呆坐在頭等吸煙室中.船上的樂隊停止演奏,此刻很多乘客及船員跳進水中,前煙囪倒塌,當場壓斃了很多游泳中的乘客.可折疊式救生艇A因翻艇把大約24人掉進冰冷的海水中,艙側14號救生艇的五等船員勞爾(Lowe)救了近半數.其它的人埋身在大洋中.
1912年4月15日,星期一: 凌晨2時18分: 一聲巨向,所有船內的可動對象似乎同時向下墜入水中,船上所有燈光眨動了一下便完全熄滅了,很多目擊者稱她此時已經斷為兩截,船首那邊己沉入水底. 1912年4月15日,星期一: 凌晨2時20分: 鐵達尼號的船尾部分在水面懸浮了一會,便緩緩地在水面消失,1500人隨著她的消失而葬身大洋中......

羅拔·波勒博士(Dr. Robert D. Ballard) 美國海洋學家及探險家, 1942年6月30日生於堪薩斯州, 畢業於加州大學化學系及地質系, 1974年獲羅得島州立大學 (University of Rhode Island)海洋地質學及地球物理學博士。畢業後他於陸軍服務,後來被調至海軍擔任後備指揮官從事深海研究。1973年他開始著手尋找於1912年4月葬身北大西洋的豪華郵輪「鐵達尼號」(R.M.S Titanic),為准確探測其沉沒位置, 他率領探索隊進行了長達十二年的工作, 到了1985年夏天,他和法、美聯合探勘隊伍在舊文獻記載的坐標進行搜索無結果, 方知記載的位置有誤,同年九月的晚上,船員首先發現一個鍋爐殘件, 之後陸續發現更多船體殘片, 他認為「鐵達尼號」的位置為北緯41度31分;西經49度56分,海深3810米的大西洋洋底。1986年7月他率領探索船「亞特蘭提斯二號」(Atlantis II) 再到原址勘察,並帶備了先進的攝影器材首次把沉寂了74年「鐵達尼號」遍布銹蝕的殘骸拍下來。他的發現使人類對這場歷史上巨大的海難作重新的反思

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⑻ 史上死人最多的船難排名

威廉·古斯特洛夫號（德語:Wilhelm Gustloff），是一艘納粹德國郵輪，由布羅姆與沃斯船塢（Blohm + Voss）所建造，她的名字是來自納粹黨瑞士分部的領袖威廉·古斯特洛夫，於1937年5月5日下水。在二戰末期，此船被用作載走被蘇聯紅軍圍困在東普魯士的德國人（包括平民及少數官兵），最後在1945年1月30日於波羅的海被蘇軍潛艇發射三枚魚雷擊沉。遇難人數估計由5,300至9,931人不等，是泰坦尼克號的六倍多，成為歷史上遇難人數最多的海難。湊巧的是，當天正是威廉·古斯特洛夫50歲冥壽，也是希特勒上台的12周年。
這艘船原是作為納粹德國KdF局（Kraft rch Freude，意指「自歡喜中獲得力量」，是一專責為工人提供文娛康樂活動的工會組職）的郵輪，價值約為二千五百萬帝國馬克（RM）。直至1939年為止，威廉·古斯特洛夫號是KdF的郵船隊的旗艦。1939年9月，納粹德國開始對歐洲各國發動侵略，威廉·古斯特洛夫號被軍隊徵用作醫院船至1940年11月。之後這艘船被用作運兵船，負責運載U-潛艇的見習乘員到東普魯士但澤灣（Bay of Danzig，現波蘭格但斯克灣（Bay of Gdańsk））畔的哥德哈芬港接受訓練。
威廉·古斯特洛夫號最後的任務是由格丁尼亞撤離德國平民、傷兵及海員經波羅的海返回德國基爾(Kiel)港，船上已登記的海員及乘客總數是6,050人，但這數字並未計算沒有紀錄的數千名難民。海恩茨·熊恩(Heinz Schon)於1980及1990年代對威廉·古斯特洛夫號沉沒事件作出過深入的研究，結論出當時船上搭載著173名船員(海軍武裝輔助隊)、918名第二潛艇訓練師(2.Unterseeboot-Lehrdivision)的士官及士兵、373名女性海軍醫護人員、162名受重傷的士兵及8,956名難民(當中只有4,424名難民有紀錄)，合共10,582人。這艘船本來的設計只能搭載2,000人以下，但是在充分利用所有船上的公共空間及游樂設施後，就可以搭載上述人數作短程航行。也就是因為空間有限，船上不能帶太多救生設備，數量只夠少過半數人使用。
1945年1月30日的早上，威廉·古斯特洛夫號離開格丁尼亞港，隨行的船隻有滿載難民的漢薩號(Hansa)客輪和兩艘魚雷艇。漢薩號和其中一艘魚雷艇發生故障後不能繼續航行，只剩下另外一艘魚雷艇獅子號(Löwe)負責護送威廉·古斯特洛夫號。船上有四位船長，其中三位是民航船長，一位是海軍船長，他們在決定航線上意見出現分歧。曾當潛艇乘員的威廉·扎恩海軍中尉(Lieutenant Commander Wilhelm Zahn)建議把船駛在近岸的淺水中並關掉所有燈火，以避免受蘇軍潛艇伏擊; 經驗較豐富的總船長弗德里希·彼德遜(Friedrich Petersen)則持不同看法，決定把船駛出深水區。當他從無線電得知德國掃雷艦正迎面駛來時，彼德遜決定開啟船上紅綠兩色的導航燈以避免相撞。但這個錯誤的決定使威廉·古斯特洛夫號的位置在夜間暴露出來。
由馬連尼斯高(Alexander Marinesko)領導的蘇軍潛艇S-13在德軍忽略下冒險駛到但澤灣找尋建功的好機會，果然讓他在格羅森多夫及黎巴之間離岸30公里的海面上發現了威廉·古斯特洛夫號和獅子號的行蹤，在當地時間晚上九時，希特勒在電台上發表執政12周年的演講完結不久後，馬連尼斯高下令向他以為是軍艦的威廉·古斯特洛夫號發射四枚魚雷，四枚魚雷分別以俄文寫上:「為了祖國」（俄語：За Родину）、 「為了斯大林」（俄語：За Сталина）、 「為了蘇聯人民」（俄語：За советский народ） 「為了列寧格勒」（俄語：За Ленинград）。 除了寫上「為了斯大林」的一枚魚雷卡在發射管外，其餘三枚全部命中目標。第一枚擊中左舷的船頭，第二枚鑽進位於船身中間的游泳池，第三枚擊中尾部的發動機房，爆炸點附近的乘客即時喪命，包括擠在游泳池的女性醫護人員，而船上其他乘客都聽到響亮的爆炸聲。隨之而來的，是船上乘客的驚惶失措。有些難民紛紛湧向救生艇及爭奪救生衣，在混亂中好些救生設備掉下海去。有些人被湧入的海水溺死，有些是因為發生恐慌時在樓梯里或甲板上遭踩死或壓死，也有些乘客跳進冰冷的海水裡凍斃。
一月份的波羅的海水溫平均是攝氏4度，但當天是特別嚴寒的一天，氣溫只有攝氏-10至-18度，海面上有浮冰。有報告指出一些兒童及嬰孩在混亂中與家人失散，也有一些兒童因穿上不合身的成人救生衣而導致在水中頭下腳上，最後溺斃。被魚雷擊中50分鍾後，威廉·古斯特洛夫號終告沉沒，掉到45米深的海底。這次海難死亡的人數大約9,330人，成為世界航海史上最嚴重的海難。
事發15分鍾後，魚雷艇獅子號趕到並盡量把生還者救起。本身載著1,500名難民的郵輪希柏上將號(Admiral Hipper)，船長漢尼希斯特(Henigst)接獲瞭望台報告受魚雷襲擊後，仍然選擇繼續冒險救起海面上的生還者。
海恩茨·熊恩的研究中對死難者數目作出不同方法的估算。探索頻道節目《未解的歷史》(Unsolved History)中採用了電腦軟體maritime EXODUS（見注）根據目擊者有關船上載重密度的報告、模擬逃生路線以及沉船後隨時間過去的生還率作出分析，估算出死難人數達9,400人(以原本10,600位乘客計算)。
在二戰中，同盟國和軸心國都有不少搭載平民的船隻被擊沉，當中以威廉·古斯特洛夫號最為慘烈，成為歷史上死難者最多的海難。1999年諾貝爾文學獎得主君特·格拉斯(Gunter Grass)於2003年4月8日紐約時報的訪問中提到，其中一個令他寫作《蟹行》("Krebsgang")的原因是他不滿一些德國人的言論，說威廉·古斯特洛夫號事件是一樁戰爭罪行。而他覺得並不如此，他認為這樁事件只是戰爭引致的悲慘結果。
盡管這是一場造成了大量平民傷亡的海難，但是直到今天，各方對這次事件的定義還是沒有結果——如果說「S-13」號攻擊的是一艘無武裝的船隻，那麼該船上所承載的大量武器和一些艦載防空炮、以及運載的納粹官員與武裝部隊顯然使這種說法站不住腳。但如果說「S-13」所攻擊的是一艘納粹海軍的艦艇，那麼該船上近萬名的普通民眾又使我們不得不承認，此次攻擊是不甚人道的。事實上，到底是稱為「海難」還是其他稱呼，只在被人們所爭論著。正如一戰期間德國潛艇攻擊同樣是作為普通船隻的「大西洋王後」，那時那艘船上也運載了一些彈葯武器。無論如何，這次事件中受害最大的，是普通的民眾，而這類事件的定義如何，已經顯得不重要了。最關鍵的是，人類應當以史為鑒，盡量避免這種最平民近似於屠殺的慘劇再次發生。
威廉·古斯特洛夫號的沉沒位置為北緯55.07度，東經17.41度的海底，於波蘭符瓦迪斯瓦沃沃(Władysławowo)以西，韋巴(Łeba)以東，離岸30公里。沉船附近之海域被劃為戰爭紀念遺址，於波蘭航海圖上以"第73號障礙物"標示。

註：
maritimeEXODUS不單只是避難模型，而是在非常•通常時期,行業軟體maritime EXODUS 的介紹和應用，以計算機為基礎評價乘客與船員動作•行動的實驗室。通過英國格林威治大學早先的研究開發，火災安全工學小組(FSEG)開發出的maritimeEXODUS模擬的是人與人、人與火災、人與構造物的相互作用。此模型追尋的是在指定集合地點集合，按順序等待退離船的各乘客的路徑。maritimeEXODUS設想乘客受火災影響後，預測乘客是否能從熱、煙、有毒煤氣等影響中逃脫。此外，還可以評價巡航速度對平衡傾斜的影響，及沉沒階段的模擬。maritimeEXODUS在英國、荷蘭、義大利、韓國、加拿大，被應用到裝載•卸載貨輪、觀光船等大型客船,行業軟體maritime EXODUS 的介紹和應用，HSC、護衛艦、航空母艦等海軍艦艇，泰晤士河的遊船、渡船等河流船隻的解析、及海上產業中的石油開采平台的解析。maritimeEXODUS因獲得2002年船舶安全的RINA/LR獎、船舶操作IT革命的CITIS獎等海運產業最高獎項中獲獎而聞名，被認可為UK MOD的「軍艦避難設計指導•評價的開發中MOD最重要的避難工具」。作為EXODUS家族中的一員,國際行業軟體網forum8sh.com網站開通了，榮獲了BCS prize 2001、Queen＇s Anniversary Award 2002、European IST prize 2004獎等殊榮。

⑼ 【地理】從德國坐游輪到日本經過的國家及景點

德國——萊茵河——荷蘭鹿特丹——比斯開灣——葡萄牙——西班牙——直布羅陀海峽——地中海——義大利——希臘——土耳其——尼羅河——埃及——蘇伊士運河——紅海——沙烏地阿拉伯——亞丁灣——葉門——阿曼——阿拉伯海——印度——斯里蘭卡——孟加拉灣——印尼——馬來西亞——新加坡——馬六甲海峽——中國南海——南沙群島——中國——菲律賓——台灣海峽——我國東海——日本。
太多了……

⑽ 世界上最大的游輪有多大

世界最大游輪「海洋綠洲」號價值8億英鎊（約合人民幣78億元），重達225282噸，長達362米，比倫敦碎片大廈的高度還長。此外，「海洋綠洲」號的寬度也有63米，比波音747飛機翼展還要寬，其大小相當於三個半足球場，比泰坦尼克號大5倍。僅給「海洋綠洲」號上漆就用掉63萬加侖油漆。

這艘游輪可容納5400名乘客和2394名船員。每天要消耗淡水235萬升，零售空間超過1萬平方米，有37個酒吧和20個餐廳。「海洋綠洲」號擁有世界上最大的海上游泳池，裡面可裝2300噸水。其16層甲板戶外公園中有12000多株真實植物，包括數百棵棕櫚樹。為給2700個船艙照明，船上使用電纜長度超過5311公里。「海洋綠洲」號有可容納750人的競技場，還有溜冰場、沖浪機、高台跳水表演場地。