德國馬路護欄是怎麼樣的

㈠ 馬路護欄每隔一段有黃色是什麼作用

馬路中間隔離護欄又稱「市政圍欄」是馬路中間的防護欄，它的作用是為防止行人、車輛不守交通規則隨便穿越馬路而設置的，為行人和車輛行駛提供安全保障。

馬路中間隔離護欄規格：

常用寬度：柱中距308cm。

常用高度：60、80、100、120cm

防銹形式：靜電噴塑。

護欄結構：由不同規格的方管組裝而成，使用的材料均為熱鍍鋅鋼管進行靜電噴塗處理。

底座：一般有鑄鐵底座，高分子底座，以及鐵皮主水泥底座三種，一般尺寸為300mmX400mmX150mm。

馬路中間隔離護欄功能以及應用：

1、分隔功能：將機動車、非機動車和行人進行分隔，將道路在斷面上進行縱向分隔，使機動車、非機動車和行人分道行駛，提高了道路交通的安全性，改善了交通秩序。

2、阻攔功能：將阻攔不良的交通行為，阻攔試圖橫穿馬路的行人或自行車或機動車輛。它要求護欄有一定的高度，一定的密度（指豎欄），還要有一定的強度。

3、警示功能：通過安裝要使護欄上的輪廓簡潔明快，警示駕駛員要注意護欄的存在和注意行人和非機動車等，從而達到預防交通事故的發生。

4、美觀功能：通過護欄的不同材質、不同的形式、不同的造型及不同的顏色，達到與道路環境的融洽和協調。

以上就是馬路中間隔離護欄的作用，大家學習之後一定要去愛護這些公共設施，文明出行，做一個文明市民。

㈡ 德國的高速公路上很少會看到車禍，這是為什麼

對汽車稍微感興趣點的車友都知道，全世界的224個國家和地區中，唯一一個高速不限速的國家就是德國。當我們把這一事實停留在腦海中的時候，覺得非常不可思議。高速不限速，那豈不是天下大亂？但是實際情況並非如此，實際上，德國的交通事故比很多國家都要低很多。借著來德國的機會，師兄租車自駕玩遍德國，也深入感受了一把德國高速公路200km/h的體驗（有興趣的朋友可以猜車了）！

200km/h的體驗簡單說一下：風噪會顯著加大，與此同時會感覺到明顯的推背感：人是一直被車推著的，此外，抖動也會更加厲害了，這個也很好理解，打個比方，這個區別就像是你用30km/h的速度過減速帶和用100km/h的速度過減速帶。此外，還有一點需要重點提一下：200km/h的時候，油耗實在是太高了（200km/h的時候，油耗約是100km/h時候油耗兩倍之多）。

在德國經歷過近萬公里的駕駛里程之後，深深被德國交通管制和德國人的駕駛習慣震撼到了。當你以120km/h的高速行駛在主路上時，你完全不必擔心在某個路口會有車輛突然沖出；當你特殊情況需要打轉向燈變道時，後車也會及時禮讓；當你高速堵車時，看到大型貨車都在慢車道，而快車道依舊在井然有序運作，你會發現，德國交通規則的中心理念是：每個車主心中都有一桿調教得十分精準的稱，在車主需要作出選擇的時候這個稱會衡量車主的行為到底是否合乎規則，並指導車主按照正確的行為去實施。而顯然，在國內很多車主心中，依舊有很多車主的稱，並未經過良好的調教。

㈢ 馬路護欄高度多少比較合適

城市隔離護欄不是越高越好，交通護欄越高說明交通環境越不文明，只有隔離護欄全部取消了，才算是真正的文明。

交通護欄高了，可以有效的防止行人跨越，但道路中間長距離樹立一條高高的人造隔離帶，給人感覺過於生硬，不易與道路周邊環境和諧搭配，而且交通護欄太高，看似給翻越護欄的行人製造了障礙，增加了翻越護欄的難度，但在交通護欄開口處，容易阻礙機動車駕駛員的視線，看不到從道路另一側橫過馬路的行人，也容易引發道路交通事故。

交通護欄的高度，目前尚沒有統一的國家標准。

㈣ 馬路中間的欄桿叫什麼

馬路中間的欄桿稱呼為馬路隔離欄吧，起隔離左車道和右車道作用，防止左右車道的車輛對面碰撞。

隔離護欄特點：

隔離護欄具有色彩鮮亮、表面光潔、強度高、韌性強、耐腐蝕、抗紫外線、不退色、不開裂、不脆化的優點，成為最具裝飾效果的護欄精品，適用於城市道路中間，潔凈寬敞的街道與鮮艷靚麗的護欄，互相映輝，築起一道亮麗的風景線，為我們的城市增光添彩；讓我們高品位的城市建設更上新台階。

隔離護欄的功能 ：

1、 警示功能：通過安裝要使護欄上的輪廓簡潔明快，警示駕駛員要注意護欄的存在和注意行人和非機動車等，從而達到預防交通事故的發生。
2、 分隔功能：交通護欄將機動車、非機動車和行人交通分隔，將道路在斷面上進行縱向分隔，使機動車、非機動車和行人分道行駛，提高了道路交通的安全性，改善了交通秩序。
3、 阻攔功能：交通護欄將阻攔不良的交通行為，阻攔試圖橫穿馬路的行人或自行車或機動車輛。它要求護欄有一定的高度，一定的密度（指豎欄），還要有一定的強度。
4、 美觀功能：通過護欄的不同材質、不同的形式、不同的造型及不同的顏色，達到與道路環境的融洽和協調。

㈤ 城市中用到的畢士達道路護欄的作用有哪些

道路護欄將機動車、非機動車和行人交通分隔，將道路在斷面上進行縱向分隔，使機動車、非機動車和行人分道行駛，提高了道路交通的安全性，改善了交通秩序。
1、分隔功能：將機動車與非機動車、行人分隔開，提高了道路交通的安全性，改善了交通秩序。
2、阻攔功能：將試圖橫穿馬路的行人或車輛有效地阻攔住。
3、警示功能：警示駕駛員注意護欄的存在和行人，減少交通事故的發生。
4、美觀功能：材質不同，造型不同，顏色多選，與道路環境相協調。
目前社會發展迅速，一排排優美的道路護欄讓人眼前一亮，干凈寬闊的馬路上築起一道亮麗的景色線——道路護欄，為的城市添彩。
城市道路護欄不只僅是對於道路的簡單隔離，更重要的在於構建一種交通規定、保護交通次序，使城市交通更加保險、快速、有序、疏通、便利的成效。

㈥ 道路波形護欄型號分別表示什麼意思

Gr-B-4E 路側B級雙波波形梁護欄，立柱間距4m，打入式;

Gr-B-2E 路側B級雙波波形梁護欄，立柱間距2m，打入式;

Gr-B-4C 路側B級雙波波形梁護欄, 立柱間距4m，混凝土基礎;

Gr-B-2C路側B級雙波波形梁護欄, 立柱間距2m，混凝土基礎;

Gr-A-4E 路側A級雙波波形梁護欄，立柱間距4m，打入式;

Gr-A-2E路側A級雙波波形梁護欄，立柱間距2m，打入式;

Gr-A-4C路側A級雙波波形梁護欄, 立柱間距4m，混凝土基礎;

Gr-A-2C 路側A級雙波波形梁護欄, 立柱間距2m，混凝土基礎

Gr-SB-4E 路側SB級雙波波形梁護欄，立柱間距4m，打入式;

Gr-SB-2E 路側SB級雙波波形梁護欄，立柱間距2m，打入式;

Gr-A-2B1 路側A級雙波波形梁護欄，立柱間距2m，預埋套筒式;

Gr-SB-1B1路側SB級三波波形梁護欄，立柱間距1m，預埋套筒式;

Gr-Am-4E中央分隔帶分設型Am級雙波波形梁護欄，立柱間距4m，打入式;

Gr-Am-2E中央分隔帶分設型Am級雙波波形梁護欄，立柱間距2m，打入式;

Gr-SBm-1B 中央分隔帶分設型SBm級三波波形梁護欄，立柱間距1m，預埋套筒式;

Grd-Am-2E 中央分隔帶組合型Am級雙波波形梁護欄，立柱間距2m，打入式;

Grd-Am-1B1中央分隔帶組合型Am級雙波波形梁護欄，立柱間距1m，預埋套筒式。

㈦ 道路護欄一般有哪幾種樣式

鄉村公路上常用托架式，板3.0，立柱114*4.5*1950；高速公路用防阻塊式，板4.0，立柱140*4.5*2150，還有橫隔梁連接，一般用在馬路中央；3種連接方式。

㈧ 怎樣設置安全的道路護欄

從交通控制技術角度講，欄桿是限制道路使用者行為的強勢設施，在其他交通控制措施失效時使用。所以，如果發現一個地區到處都是欄桿，那麼首先應該研判的問題是，為什麼其他交通控制措施會失效。是由於道路使用者的個人原因，還是道路自身存在規劃和設計缺陷呢？

同時，作為一種在道路上使用的交通控制設施，欄桿需要科學有序設置，要考慮所有道路使用者的情況。在約束、引導和保護的同時，也要兼顧其可能引起的意外傷害和妨礙，以及投入產出的效率。

在具體設置欄桿時，至少要考慮以下三個問題：

1.之所以設置欄桿，是要阻攔什麼？

欄桿的外觀、材質和強度千差萬別，前期投入的資金和日後維護的難度也不一樣。而且傳遞給道路使用者的感受，帶給路人與車輛的保護或傷害，更不一樣。

如果主要是為了阻攔行人隨意穿越馬路，那麼就要權衡在什麼地點、多長距離內設置最合理。人的步行能力有限，選擇走捷徑是人的天性。阻擋行人的隔離措施，並不需要全線路設置，尤其不應在機動車道的路中央設置，而是應配合路側其他設施和綠植等，結合馬路對面行人過街吸引點的抵達距離，在路側選點設置欄桿。

換而言之，只需要讓阻攔的長度和方向科學合理，行人就會覺得，還是選擇附近的人行過街設施更劃算。

通常情況下，重點關注的位置，是那些行人可能發生的行為會讓司機措手不及的路段，比如在路口、公交車站、道路附近兩側，有大量行人吸引點，可以這樣設置欄桿：

1）在行人步道接近路口兩側的延長線上設置欄桿，抑制走捷徑時的斜穿；

2）若附近沒有路口，需要讓行人走遠一些再過街，可以沿著引導線路的路側設置；

3）若在公交車站，首先在車頭前方的路側和對應路段的路中央進行提示與阻擋，避免行人突然跑過馬路，形成「鬼探頭」事故。

4）重點是考慮行人過街的目的和方式，要提供去馬路對面目的地的醒目引導，以及過街方式的提示和警示，也要甄選可利用的路側物（比如綠植），並結合機動車道的特徵等。

總之，設置欄桿的邏輯是：首先，讓行人輕松找到最安全、合理的過街方式；其次，即使行人鋌而走險穿馬路，也要迫使行人面向來車方向，能注意到交通狀況。

那種在路中央一攔了之的做法非常不科學，特別是當設置隔離後，還頻繁發生莽撞的行人不按規則穿越馬路的情況時，更要審視個中原因。而這種斷點式、考慮行人步行能力的路側設置欄桿方式，比全程路中央設置欄桿要更節省費用，也會讓用路體驗和城市形象更好。

所以，即使在路中央設置欄桿，也要盡量避免一刀切，避免形成兩頭堵的死局，要科學配置行車道空間、道路線形和可移動設施等，有區間計劃地持續提供必要的應急調度空間。在中國警力普遍不足的情況下，培養這種道路通行的「自愈能力」，是非常有必要的。

3.欄桿造成人身傷害的問題，該如何解決與防範？

駕駛員與行人都可能因此受害，這已經有很多血的教訓。今年2月27日，武漢的一個公交站前，一位被拉桿箱絆倒的年輕女子，因跌倒在隔離欄桿上卡住脖子而離世。2017年10月25日，貴州長順縣一位男子駕車撞到分隔欄桿，被欄桿貫胸，所幸被及時救治，保住了性命。

問題不能都等著國家標准改變來解決，耗時越久，代價就越大。在現階段，應該盡早建立安全警示制度，發現一起，就通報一次，對刺穿車體、卡死路人的欄桿進行公示，公開包括技術參數、材料特點、設置參數、設計單位和供應廠家等信息，以便其他地方及時參考和改善。

總而言之在選擇隔離的方式時，要考慮所有道路使用者的條件、人們在行為失誤後的安全冗餘等，還應該考慮成本和養護條件。

㈨ 馬路上隔開兩條路的那個桿是什麼桿

在馬路中間安裝的護欄，叫中 央隔離護欄，主要的作用是將不同車向的車輛分離開來。這樣的好處一是減少了車輛隨意越過實線掉頭，二是減少行人橫過馬路的隨意性，三是護欄有一定的高度，配合車道線讓車輛各行其道，四是一定高度的中 央隔離護欄，可以減少對向車輛燈光的照射強度。

㈩ 馬路中間的護欄一般會選擇哪些品牌，需要有可靠的品質

馬路中間的護欄一般都是公路護欄，公路護欄品質比較好的品牌你可以關注昌寶聯護欄，市政護欄、鐵路護欄、交通護欄、格賓石籠網是他們的主營產品，他們的產品已通過ISO國際質量認證，和ISO環境認證，產品達國家一級標准。