德國和一汽哪個好

1. 上海大眾，一汽大眾哪個好

各有各的好。兩家都源起大眾，質量、性能在業界一直廣受好評，同時在頂尖汽車技術領域上海大眾和一汽大眾都有不少知識產權，因此品質也不存在誰強誰弱。

三、生產理念不同

1、「上汽大眾」生產出來的汽車，會根據國內消費者的需求進行調整，代表車型如朗逸、帕薩特、途觀和途昂等。

2、而「一汽大眾」則遵循原汁原味的德國設計，代表車型包括高爾夫、速騰、邁騰和寶來等。

2. 一汽大眾和德國大眾有區別嗎

德國大眾是總公司，一汽大眾是德國大眾和一汽集團成立的合資公司
上海大眾是德國大眾和上海汽車集團成立的合資公司
一汽大眾是德國大眾和一汽集團成立的合資公司

3. 中國大眾與德國大眾有什麼區別

大眾品牌來自於德國。憑著過硬的技術實力，較為親民的售價，從而贏得了很大的市場，大眾請用三個月的時間達成了802378輛的銷售成績，汽車品牌風雲榜中更是位居首位，受歡迎指數比跟第二第三名多出幾十萬的，在日常生活中大眾的車型隨處可見，但是有很多細心的人會發現不同的車型在尾部有不同的標識，有的寫著一汽大眾，有的寫著上海大眾，還有的寫著上汽大眾，這是怎麼回事呢？這三個到底又是有什麼區別呢？

眾所周知，國外品牌要進入中國最好的方式就是採用合資的方式，一汽大眾汽車有限公司是由第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經營的大型轎車生產企業一汽集團公司，佔有60%的股份，德國大眾佔有40%的股份，一汽大眾成立之後，第一輛捷達轎車在一汽轎車廠下線，2004年12月7日，一汽大眾公司轎車二廠正式的建成投產，標志著一汽大眾公司生產規模進一步擴大，綜合競爭實力得到加強，產品構成將滿足個性化需求。

其產品由大眾和奧迪兩大品牌構成，由捷達寶來高爾夫，凱迪和奧迪a6，奧迪a4等系列，形成了年產60萬輛整車，36萬台發動機，18萬台傳動器的生產規模以及能力，上海大眾的情況與一汽大眾的情況如出一轍，只不過上海大眾的資本中沒有出現奧迪的身影，而是由斯柯達取而代之上海大眾的歷史，與一汽大眾相比更為悠久，成立時間可以追溯到1985年的3月，上海大眾是中國目前生產規模最大，市場保有量最多的現代化轎車生產基地，年產量超過45萬輛，產品已由最初的桑塔納系列發展到了今天，包括桑塔納3000帕薩特，POLO，gol在內的四大平台，幾十個品種。

至於上汽大眾，其實並不是單獨的一家的廠商，而是上海大眾根據國家商標方面法律規定的要求以及市場品牌發展的需要，進行更名之後的新名字，上海大眾於2015年12月7日正式更名，所以在此時間節點之後，車尾部的標識全部由上海大眾變成了上汽大眾，一句話來總結，一汽大眾與上汽大眾是德國大眾的兩家不同的代理生產商，分別生產並銷售不同的車型。

4. 一汽大眾和德國大眾有什麼區別

都是大眾在中國大陸的合資廠。VW標志也都一樣。
一汽-大眾汽車有限公司是由第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經營的大型轎車生產企業，一汽集團公司佔60%的股份，德國大眾康采恩集團佔40%的股份。其中，德國大眾公司佔20%的股份，奧迪公司佔10%的股份，大眾汽車（中國）投資有限公司佔10%的股份。一汽-大眾公司成立於1991年，當年12月5日，第一輛捷達轎車在一汽轎車廠下線。1996年一汽-大眾公司全面建成投產，1997年通過國家15萬輛工程的驗收。2004年12月7日，一汽-大眾公司轎車二廠正式建成投產，標志著一汽-大眾公司生產規模進一步擴大，綜合競爭實力得到加強，產品構成將滿足個性化需求，表明了一個既有德國汽車工業同步質量標准，又符合中國國情的轎車零部件配套體系及國內最大的銷售服務網路體系，緊跟世界先進汽車製造技術，擁有高效管理理念的現代企業已成規模。其產品由大眾和奧迪兩大品牌構成，有捷達、寶來、高爾夫、開迪和奧迪A6、奧迪A4系列產品，形成了年產66萬輛整車、36萬台發動機、18萬台傳動器的生產規模及能力。
上海大眾汽車有限公司(以下簡稱上海大眾)是上汽集團和德國大眾公司合資的轎車生產企業, 成立於1985年3月。 公司中德雙方的投資比例各佔50%, 合同期限為25年。2002年4月12日, 中德投資雙方修訂和延長了上海大眾合營合同簽訂協議, 合營期延長至2030年。 2004年5月2日, 中德合資雙方簽訂了新增15億人民幣注冊資本的合同。經過六次增資, 上海大眾的注冊資本將達到78億人民幣。上海大眾位於上海西北郊安亭國際汽車城, 佔地面積 321.8萬平方米, 建築面積81.8萬平方米, 現有職工15000多人。 上海大眾是中國目前生產規模最大、市場保有量最多的現代化轎車生產基地, 年產量超過45萬輛, 產品已由最初的桑塔納系列發展到了今天包括桑塔納3000、帕薩特、POLO、GOL在內的四大平台幾十個品種。

5. 一汽大眾和上海大眾有什麼區別那個繼承德國的生產工藝更好些

上海大眾汽車有限公司(以下簡稱上海大眾)是上汽集團和德國大眾公司合資的轎車生產企業， 成立於1985年3月，這要比一汽大眾早。上海汽車製造廠還有上海通用別克等其他品牌汽車。其中最早進入中國的是桑塔納系列車型，之後又相繼生產帕薩特，POLO，高爾等掛大眾標的車型，近年又投產了斯柯達（德國大眾海外投資）汽車部分車型。 一汽-大眾汽車有限公司是由第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經營的大型轎車生產企業，一汽旗下有一汽大眾，一汽豐田，一汽馬自達，一汽奧迪等多個品牌的汽車，其中一汽生產的紅旗牌轎車也是中國的名牌汽車。一汽大眾最早投產的車型是捷達牌汽車，之後相繼投資生產了一汽奧迪100型汽車，一汽大眾寶來（捷達2代），一汽大眾高爾夫普通型，一汽大眾速騰（捷達3代），一汽大眾邁騰（帕薩特B6）等汽車，我納悶的是捷達系列車型，在國外都是更新換代一代新車換舊車，而一汽是老中青3代同時量產。希望一汽緊跟時代，造現在水平的車，把真正的實惠留給市場，別叫外國人笑話國人還是很落後還開著別人淘汰的破車。 這兩家企業是生產的車型不同，所以不好比較，但他們的製造工藝都很不錯，從大眾車系在中國的效應就可以知道。

6. 一汽大眾和上汽大眾哪個好

兩兄弟雖然都源自德國大眾，但是他倆的造車理念可是不一樣。一汽大眾生產的車型基本上都是照搬德國的，自己改動不大（咱們可以看理解成血統純正）也沒啥自己研發的車型。而上汽大眾則更了解中國的汽車市場，更了解國人的眼光，在造車的路上也更加的靈活，針對國人自己研發了好多車型如：朗逸、凌度、途昂、輝昂、朗行等等。並且上汽大眾在新能源的路上也比一汽大眾早了一步

這么看來一汽大眾更偏向德國的車型，所以德國大眾都把好資源給了一汽。盡管一汽和上汽兩個品牌車款看起來差不多，用的都是相同的技術，但是內部零件和設施還是有差別的。一汽大眾的品控更好一些，因此一汽大眾車的質量要好一些，但是上汽大眾的營銷策略卻是比一汽大眾做得好，又懂得國人的喜好，反而銷量比一汽大眾還要好。

7. 一汽大眾和上海大眾，哪個廠區製造的德國車質量更好特別是發動機和變速箱

沒有 優劣的可比性。上海和一汽 同樣擁有德國大眾的技術支持 引用一樣的基礎生產線不同的是 兩大生產基地 與德國汽車總部簽訂合作的先後時間不同，以及德國大眾分配兩大生產基地的車型號不同而已

8. 一汽大眾和上海大眾，哪一家德國大眾合資的企業製造出來的大眾汽車質量更好從汽車發動機和外殼質量

各有各的好。兩家都源起大眾，質量、性能在業界一直廣受好評，同時在頂尖汽車技術領域上海大眾和一汽大眾都有不少知識產權，因此品質也不存在誰強誰弱。
區別：
一、主推車型不同
1、上海大眾擁有桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀、輝昂等等，上海大眾在引入國外車型的基礎上會自行研發，為迎合國內需求而打造本土化車型，更接地氣。
2、一汽大眾旗下推出的車型有大眾邁騰、高爾夫、大眾 CC、奧迪都是較為高端、經典的車型，總體來說一汽大眾主要還是引進德國原型車為主，在國外較為暢銷的汽車也可能會優先引入一汽進行量產。
二、成立時間不同
1、上海大眾
1978年11月，改革開放總設計師鄧小平的親自批示，正式拉開了轎車中外合資經營洽談的序幕。經過六年縝密的談判，1984年10月，中德雙方在北京人民大會堂舉行隆重的合營合同簽字儀式，上汽大眾應運而生。
2、一汽大眾
一汽大眾汽車有限公司（簡稱一汽大眾）於1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團有限公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業。
三、生產理念不同
1、「上汽大眾」生產出來的汽車，會根據國內消費者的需求進行調整，代表車型如朗逸、帕薩特、途觀和途昂等。
2、而「一汽大眾」則遵循原汁原味的德國設計，代表車型包括高爾夫、速騰、邁騰和寶來等。

9. 誰能告訴我一汽大眾、上海大眾、德國大眾之間的關系和區別嘛

樓主，您好！在中國並存3家大眾公司，他們分別是：一汽大眾、上海大眾、大眾進口（德國大眾）。德國大眾與一汽大眾、上海大眾為合作關系，一汽大眾與上海大眾實際為競爭對手。說的通俗點就是除了中國意外，其他的國家都是一家大眾。因為我們需要和諧，所以在1985年上海大眾建廠後，為了調控南北大眾的市場平衡，一汽大眾誕生了！不過就目前德國大眾在我國投產的車型來看還是民用車居多，但是為了豐富自己的產品線，大眾進口公司成立了！
現在的一汽大眾與上海大眾經過了與德國大眾合作了20多年的經驗，已經慢慢形成了自己的製造理念，同樣這也得到了德國大眾的支持，所以像捷達、寶來、朗逸、領馭等這樣「混血兒」應運而生。呵呵，說的是不是有點亂啊？其實他們三個的關系就是如此微妙！

10. 一汽大眾和上汽大眾哪個更安全

上汽大眾與大眾的合作時間比較早,首先推出神車桑塔納,在八九十年代一輛桑塔納的價格將近20萬,以當時的消費水平來說不亞於現在的豪車。能開上一輛桑塔納,那是非常有面子的一件事兒,桑塔納是當時最火的車型,沒有之一。一汽大眾成立的時間要比上汽大眾晚6年。捷達推出以後,便迅速佔領了城市鄉村的大街小巷,成為計程車司機和老百姓最喜歡的車。皮實耐用,開不壞,到現在開了10年多的捷達,依然在大街上能看到。

捷達和桑塔納,為一汽大眾和上汽大眾,在中國汽車市場樹立了良好的口碑,於是乎大眾有了神車之稱。

既然是兩個品牌,又是同行,雖然是同門師兄的關系,但競爭也非常激烈。兩個品牌發展的路線,對產品的定位上還是有很大區別的。

一汽大眾旗下的產品有速騰、CC、寶來、高爾夫、探歌、探岳等等。而上汽大眾旗下的產品有桑塔納、途安、途觀、斯柯達明銳、昊銳、POLO、朗逸、帕薩特等等。明顯上汽大眾的車型要比一汽大眾多。形成這樣的局面和兩家公司的發展戰略有很大的關系

上汽大眾和一汽大眾都是德國大眾的合資方,一汽大眾非常注重技術,德國出什麼車型,他就做什麼車型,推出的車型檔次比較高,德國大眾對一汽大眾的支持力度比較大,好的資源,好的生產技術以及平台都給了一汽大眾。所以一汽大眾推出的車型檔次比較高。同時一汽大眾屬於中央合資企業,技術資金相對比較雄厚。而上汽大眾自主研發的成分比較多,以邁騰和帕薩特為例。同樣是B級轎車,從技術含量上來講,一汽大眾邁騰的技術含量要高於帕薩特。

一汽大眾的性價比更高,在捷達和桑塔納、寶來和朗逸這些雙胞胎中,捷達和寶來的售價明顯要低一些,這是因為一汽大眾已經有了奧迪這個品牌,不愁銷量,在速騰、寶來等這些產品中做出更大的讓利用來佔領更多的市場份額。

總之來說,一汽大眾更注重技術,注重產品,而上汽大眾則更注重產品的本土化,在營銷上更勝一籌。一汽大眾更像一個技術員,而上汽大眾更像一個商人。從產品的角度來講,一汽大眾更勝一籌。