濰柴和德國曼發動機哪個貴

A. 德曼發動機和濰柴發動機哪個好

1.公司始終堅持產品經營、資本運營雙輪驅動的運營策略，致力於打造品質、技術和成本三大核心競爭力的產品，成功構築起了動力總成（發動機、變速箱、車橋、液壓）、整車整機、智能物流等產業板塊協同發展的格局，擁有「濰柴動力發動機」「法士特變速器」「漢德車橋」「陝汽重卡」「林德液壓」等品牌。
2.濰柴擁有內燃機可靠性國家重點實驗室、國家商用汽車動力系統總成工程技術研究中心、國家商用汽車及工程機械新能源動力系統產業創新戰略聯盟、國家專業化眾創空間等研發平台，設有「院士工作站」「博士後工作站」等研究基地，建有國家智能製造示範基地。在中國濰坊、上海、西安、重慶、揚州等地建立研發中心，並在全球多地設立前沿技術創新中心，搭建起了全球協同研發平台，確保企業技術水平始終緊跟世界前沿。

B. 德國曼和濰柴哪個耐用

如果曼發動機指的是原裝進口的發動機，確實要比濰柴發動機好，如果指的是「曼品控」的曼發動機，與濰柴發動機相比要有一些差距。

濰柴的特點是低轉速大扭矩，但是後勁不足。曼機提速慢，但是後勁足，爬大長坡同樣馬力濰柴趕不上曼機。再說油耗，相對來說曼機稍微比濰柴省油，但是爬坡多的地方曼機省的就多了，綜合油耗兩者差不多，但是路上趕時間的話，曼機要比濰柴快不少，在故障率這塊上，濰柴稍微好點。

(2)濰柴和德國曼發動機哪個貴擴展閱讀

濰柴動力歷經多年積淀，其主打產品10L、12L發動機在國內市場的保有量已突破210萬台。為了進一步提升市場競爭力，濰柴加快研發新產品，繼2008年成功推出WP4/5/6/7中重卡動力總成後，近日，濰柴藍擎動力Ⅱ代澎湃上市。

據濰柴研發人員介紹：「藍擎動力Ⅱ代是濰柴動力針對商用車及工程機械設備的實際工況、使用習慣及市場需求變化趨勢，在藍擎動力Ⅰ代的基礎上開發出來的產品，它涵蓋10L、12L、13L商用車發動機以及10L、12L工程機械用發動機，具有大排量、大動力、低油耗、高可靠性的技術特點。

C. 你認為重汽曼發動機和濰柴發動機哪個好為什麼

如果曼恩發動機指的是原裝進口發動機，它確實比柴蔚發動機好。如果是指人銷控制的曼恩發動機，與柴蔚發動機相比還是有一些差距的。柴蔚的特點是低速大扭矩，但是後勁不足。人機提速慢，但後勁足，柴蔚在爬大長坡時趕不上同等馬力的人機。除此之外，油耗方面，相對來說曼吉比柴蔚略省油，但是爬坡的地方更多，整體油耗也差不多。但是，如果道路是匆忙的，曼吉比柴蔚快得多，柴蔚在故障率方面略勝一籌。

據柴蔚R&D人員介紹:“第二代蘭青動力是濰柴動力在第一代蘭青動力的基礎上，針對商用車和工程機械設備的實際工況、使用習慣和市場需求趨勢而研發的產品。涵蓋10L、12L、13L商用車發動機和工程機械用10L、12L發動機，具有大排量、高功率、低油耗、高可靠性的技術特點。平時也知道去哪裡爬山，宗族開發動機能多省點油。而且你會發現，如果人急了，星羅棋布的發動機會更快，他在一些顧慮或者故障上幾乎無所適從。所以總的來說，兩款發動機可能差不多，只是技術沒有創新。你會發現很多發動機可能會引入最新的技術，但這次它回來了，其中可能會有一些獨特的功能。

D. 你覺得重汽曼發動機和濰柴發動機哪個好為什麼

引言：你們覺得重汽曼發動機和濰柴發動機哪個比較好呢？其中原因又是什麼呢？接下來跟著小編一起去了解一下吧。

在平時的時候我們也知道爬坡的地方，宗親辦發動機也能省更多的油並且你會發現，如果人們趕時間的話，眾星漫發動機也是比較快的，在一些顧慮或者是一些故障方面，他也會差一點。所以總體來說兩個發動機可能都差不多，但是他們的技術沒有革新，你會發現很多發動機它可能會引進的最新的技術，但是這個時候又映入，其中他可能會有一些獨到的地方。在平時的時候我們可以發現中期賣發動機，它的技術可能是不一樣的，但是他也是德國製造的，他也是贏了比較高端的技術，通過一些技術製造，但是可能會出現一些差別。他們有自己的一些優勢，也有不同的一些特點。

E. 維柴和德國曼那個發動機好

常柴

F. 濰柴好還是德國曼好

當然是曼好，但曼的價格，維修，養護是維柴幾倍，能修的地方也少

G. 豪沃濰柴和德國曼怎麼選

摘要 濰柴的特點是低轉速大扭矩，但是後勁不足。曼機提速慢，但是後勁足，爬大長坡同樣馬力濰柴趕不上曼機。再說油耗，相對來說曼機稍微比濰柴省油，但是爬坡多的地方曼機省的就多了！我主要跑北京到雲南，綜合油耗兩者差不多，但是路上趕時間的話，曼機要比濰柴快不少！在故障率這塊上，濰柴稍微好點！

H. 濰柴好還是德國曼好

摘要 如果曼發動機指的是原裝進口的發動機，確實要比濰柴發動機好，如果指的是「曼品控」的曼發動機，與濰柴發動機相比要有一些差距。

I. 德國曼發動機比濰柴發動機怎麼樣

我個人覺得進口的好，但是保養費用高，濰柴的技術也不錯，不過製造工藝與質量不敢恭維！汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴。 由於單點噴射是將噴射器設在節氣門上方，只能改善在節氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發程度，但難以保證節氣門後至進氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進氣歧管的結構對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現在所有工況下都能保持理想的混合氣分配。 汽車零部件產業發展趨勢 但是單點噴射構造簡單，工作可靠，維護簡單。其中一個很顯著的優點就是單點噴射的噴射器設在節氣門上方，直接向氣流速度很高的進氣管道中噴射，由於該處壓力低（流速與壓力成反比），噴射時只需要0．1 MPa的低壓就可以噴射了，多點噴射則要在0．35MPa才工作，這就意味著單點噴射系統可以降低對電動燃油泵的要求，節省了成本。不過單點電噴的排放標准以及燃油經濟性都不及多點電噴，現在慢慢也被淘汰。 /發電機組配件P> <p 根據汽車發動機的點火方式，可以分為壓燃點火和火花點火。 壓燃點火 壓燃點火：對應於柴油發動機的一種點火方式，柴油發動機以柴油作為燃料，與汽油相比，柴油的自燃溫度低（220℃左右）、黏度大且不易蒸發。而且柴油發動機本身沒有火花塞，其壓縮比也要大於汽油發動機，因此柴油發動機依靠壓縮行程將混合氣壓縮到燃點，使其自動道依茨發動機技術著火，故稱這種點火方式為壓燃點火。 火花點火 火花點火：對應於汽油發動機的一種點火方式，汽油的自燃溫度（480℃左右）要大於柴油發動機，而且黏度小容易蒸發，所以可以在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣，或者用噴射系統直接將汽油噴入氣缸，然後在壓縮行程快結束時通過火花塞跳火將混合氣點燃，故稱這種點火方式為火花點火。 發動機單點電噴及點火方式特點