當年德國人給桑塔拉定價多少

A. 1998年當時桑塔納2000售價是多少

在14萬到16萬左右。

桑塔納2000擁有4687mm的車長、2656mm的軸距以及1450mm的車高，保證了駕乘者寬敞的腿部和頭部空間。

鋁合金輪轂、綠色隔熱玻璃、真皮座椅/方向盤、電動天窗、遙控門鎖、6碟CD及MP3播放功能、6向調節駕駛員座椅、後風窗可伸縮遮陽簾、節能式自動空調、空氣過濾器等，提供了良好的舒適性、便捷性。

注意事項：

90年代末，上海大眾汽車有限公司又開發了「上海·桑塔納2000」型轎車，意為向21世紀沖刺，向未來挑戰，到2011年，累積生成各型號桑塔納轎車380萬輛。

2012年10月 上海大眾宣布舊版桑塔納停止生產，並發表「再見，桑塔納」廣告，向世人宣布舊版桑塔納將成為經典的過去。新版桑塔納將以全新的姿態從德國狼堡開往北京，開始新的征程。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

B. 普桑當年剛上市的時候賣多少錢

普桑實際上就是第二代帕薩特，和凱美瑞同級，類似新馬自達6睿翼上市，但是老馬自達6照賣，老馬6的價格就便宜很多了。現在的阿特茲，也是馬6。
普桑上市的時候，是6-8萬元，後來因為國內零件不過關，採用零件進口國內組裝的CKD生產方式，導致成本上揚，再加上那時候還不像現在這樣的市場自由，普桑產能又不足，需要指標，為了搞指標，中間又疊加成本，導致最後價格上到20萬左右。
(2)當年德國人給桑塔拉定價多少擴展閱讀：
桑塔納最早要追溯至1973年。當時的西德大眾公司第一代帕薩特（Passat B1）生產之後，用戶在使用中桑塔納汽車(12張）出現的各項問題擺在了設計師與工程人員面前。經過重新設計和搭載新型發動機從而誕生了第二代帕薩特（Passat B2）汽車。在北美被稱為Quantum（生產時間1981-1988）巴西早期稱為Quantum後期改稱Santana（成產時間1984-1991，後來巴西大眾公司與福特公司聯合開發了我們所不了解的另一種「桑塔納」。一直生產至2006年）阿根廷稱為Carat（生產時間1987-1991）

墨西哥等拉美國家稱作Corsar（生產時間1984-1988）在日本由大眾公司授權日產公司生產，稱作Nissan M30（生產時間1984-1990）在中國由大眾公司授權上海汽車組裝（1982-1984）實際上直到上海汽車被大眾公司收購一年之後(1985年)才建成第一條生產線，由於決策問題我們失去了上海汽車這個品牌，被大眾公司的上海大眾取而代之。桑塔納在中國有一段曲折的故事。上個世紀八十年代初美國賣給中國一套汽車發動機技術，但是在汽車生產線（道奇）的費用上卻要價很高。大眾公司為了爭奪中國市場，在極短的時間內做出了一輛搭載美國「心」的桑塔納，且價格較低，後來的事大家都知道了。（生產時間1982-2012）歐洲稱為Santana（Santana這個名字在歐洲一直使用到1985年，隨後改稱Passat B2，1988年停產）雖然新車市場逐漸萎縮，但寬大、實用、適應性強的優點使眾多二手車消費者對其青睞有加。該廠坐落在桑塔納山谷下，該山谷以盛產名貴葡萄而飲譽世界，並且該山谷還經常颳起一股類似「科羅拉多」旋風，所以當地人就把這種旋風叫做「桑塔納」。上海_桑塔納轎車是上海大眾汽車有限公司於1987年引進德國大眾汽車公司的產品。在車前仍使用大眾公司的商標；2006年前在車尾使用文字商標「上海_SANTANA」，2006年10月開始，按照國家的相關規定使用中文「上海大眾」和大眾標志。目前桑塔納已達到歐3排放標准。
90年代末，上海大眾汽車有限公司又開發了「上海_桑塔納2000」型轎車，意為向21世紀沖刺，向未來挑戰，在中國的東海之濱掀起「新桑塔納」旋風。桑塔納品牌在國內已深入人心，行銷全國二十年，無奈商場如戰場，現今的汽車市場已是硝煙四起。桑塔納2000在2004年1月31日已經停產，替代車型超越者（桑塔納3000）2004年2月1日正式生產。上海大眾聲稱：這次桑塔納3000型「超越者」的稱謂叫做「現代經典車」，即「現代技術、經典車型」，一方面是因為桑塔納已成為一款經典車型，而「超越者」是延續了桑塔納的品牌精神；另一方面，超越者又採用了比較先進的技術，如變頻空調等。

C. 九十年代，桑塔納轎車多少錢

這種穿越的計算，有兩種演算法，一種是按照人均收入和車價變化的比值來算。另一種按照當時購買力來算。

90年代的汽車價值，跟今天的價值相比簡直是雲泥之別。這是因為這20年來國人的收入變化，通貨膨脹的變化，都很大。與其他國家金本位和美元本位不同，中國是「房本位」。可支配收入的購買力要以當年房價來核算。
九十年代奧拓和桑塔納的價格

在九十年代，奧拓價格在6.8萬左右，而桑塔納的價格在18萬左右。奧拓是當年個體戶的專用車。而桑塔納，你要是沒個別墅的實力，想都別想。必須有「拿批文」的手段，才能做這么大的買賣，開這么牛的車。這個價格在今天看來只是貴了一倍而已。但是，你還要計算當年的人均收入，以及貨幣購買力。
按照收入變化算奧拓桑塔納價格好誇張

九十年代中期，一線城市人均月收入最高800元，年收入1萬元，普通工人收入500元左右，年收入6000元。我們按照高收入來算，奧拓相當於6.8年的收入，桑塔納相當於18年的收入。

而今天，北京剛剛公布的人均月收入是1萬左右，而奧拓如今賣3萬，也就是三個月的收入可以買奧拓，而桑塔納如今是8萬左右，8個月的收入就能買桑塔納。這中間相差多少倍呢。

人均收入增長12倍，粗略的算，當年的奧拓，如同現在12x6.8=81.6萬，相當於現在買一台寶馬7系。而桑塔納則是216萬，相當於買一台奧迪R8。好誇張啊！

但如果你是70後或80後就會感同身受，90年代中期身邊有幾個家裡有車的啊，只有單位給配車的，家庭哪有買車的，買車的都是做買賣當演員的。那會兒有車開的人，在我們眼裡跟現在開R8的也差不多吧。
按照收入的購買力來算，跟當年區別不大

九十年代中期，中國人99.99%都沒有意識去買房，所以不知道當年的房價是多少，我也只知道北京的房價，2環以內大約是2000元/平米，那會兒也沒啥大戶型，買一套兩居室就是10萬。
也就是說，當初北京一套房子，也就值個奧拓的價格。到九十年代末房價才逐漸攀升，今天我家的房價是10萬一平米，整整50倍。而奧拓和桑塔納價格降了一半兒，今天一台奧拓或桑塔納在北京都買不了一平米。

D. 以前桑塔納多少錢

1985年，桑塔納在國內賣20多萬人民幣，按照255的倍數，20萬相當於現在的20×255≈5100萬！我類個乖乖，五千萬誒！

1983.4.11日第一輛組裝桑塔納轎車駛下流水線五千萬是個什麼概念？可以買2輛布加迪威龍（最低2500萬）▼

可以買10輛賓利（最低500萬）▼

可以買13輛勞斯萊斯（最低400萬）▼

可以買17輛法拉利（最低300萬）▼

可以買25輛蘭博基尼（最低200萬）▼

可以買567輛2016新桑塔納（最低9萬）▼

看到這里小編的心情是這樣的▼

讓我們平復一下心情來看看七八十年代的錢有多值錢吧60年代的「十元大鈔」▼

大米七八十年代：0.12元/斤現在：4.4元/斤價格是30年前的36.66倍

大白菜七八十年代：0.02元/斤現在：1.8元/斤價格是30年前的90倍

培養一名大學生七八十年代：從小學到大學學費為140元現在：從小學到大學≈150000元價格是30年前的1071倍

看病花費七八十年代：大約0.98元現在：平均為90元價格是30年前的91.8倍

房價七八十年代：100平每月扣房租1.2元現在：100平每月房款至少2500元價格是30年前的2083倍

高速收費七八十年代：0公里現在：100000公里上漲倍數為無窮大，沒法比了

三十年河東，三十年河西

好了，努力賺錢做255萬元戶去了！

E. 1990年的時候桑塔納出廠價是多少錢

90年代桑塔納價格在20W左右。

90年代，有三款車被親切的稱為中國汽車界的頂樑柱，這是一個時代的縮影，同事也讓更多的中國家庭對汽車有認識。

說起捷達、桑塔納、富康，這是中國汽車史上最經典的三款汽車，那是90年代，改革開放才剛剛開始，一汽大眾的事業是從捷達開始的，而桑塔納則開創了上海大眾公司走向輝煌的傳奇歷程，神龍汽車的富康也曾被譽為「中國第一家轎」。這三款車是合資品牌在中國汽車市場上最早投入的三款車型。

捷達：

皮實耐用，是捷達在人們心中的第一印象，1991年12月5日，第一輛捷達在一汽-大眾轎車廠組裝下線。次年1月21日，一汽-大眾開始進行首次捷達轎車國產化件試驗，隨後投入正式批量生產。

從此，一輛輛捷達駛下生產線，流向中國各地。當時買這樣一台捷達要18-20萬元，但隨後的幾年，捷達仍理所當然地成為了市場上炙手可熱車型。

1996年，捷達國產率已經達到了84%左右!從此，捷達在近25年的時間里，不斷在中國市場突破自我，截止到2016年累計銷售超過350萬台，有「公路精品」、「神車」的美譽。

2、桑塔納

現在廉價車型桑塔納，在93、94年，市值約為二十萬人民幣，二十萬放在當時的概念是什麼，三環附近一套房子了，這價值完全不比現在開勞斯萊斯的差哪去，可見桑塔納其實是那個年代的豪車。

1983年，上海汽車和德國大眾合資的第一款車-桑塔納便在上海安亭的工廠內誕生了，而真正量產在1985年。桑塔納是帕薩特B2車型，是80年代標準的中型車的代表，普通型桑塔納及其改進型已經累積銷售了194萬輛。20多年來驕人的市場表現，使之無愧於國內轎車行業第一大品牌的美譽。

此外，就算你有錢買得起桑塔納，要想提到車，也不是那麼容易的。首先，工業局的指標及相關介紹信是你一定要有的。然後，帶上介紹信到上海。

F. 在德國桑塔納要多少錢

國產普桑實際上是從巴西大眾引進的車型，相對當時歐洲的略有區別，1984年開始在上海大眾生產，是第一款國產合資轎車。開始還是有不少進口件的，後來逐步提高國產化率，90年代後期基本已經是100％了，現在更不用說了，估計發動機什麼的想進口都進口不到了。

桑塔納2000實際上是B2到B3演變過程中巴西大眾對B2的一款改款車型，後來上海大眾也是從巴西引進的，1994年開始生產，2004年停產。

桑塔納是德國大眾汽車公司在美國加利福尼亞州生產的品牌車，從1985年開始，普通桑塔納轎車才來到中國。桑塔納2000、3000、4000（志俊）只是在中國才有。普桑在其它國家都已經停產，只有中國還在發揚光大。普桑很難看到出現在德國街頭。

上海大眾的桑塔納是1992巴西大眾推出的第二代帕薩特，命名為桑塔納，德國大眾並無此車型，也無桑塔納的叫法。所以桑塔納是來源於巴西的

G. 新桑塔納在德國賣多少錢

大眾德國官網上看不到
新桑塔納
，
捷達
是兩萬一千多歐，以下是德國賣的車型和起步價格，單位是歐元
美國官網上也看不到新桑塔納，捷達是一萬六千多刀，
帕薩特
是兩萬刀出頭，以下是在美國賣的車型和起步價格，單位是美元

H. 桑塔納87款當年多少錢

87款好像是中國第一批合資生產的，那時桑塔納不是和德國大眾直接簽約的，而是從巴西聯營廠引進的。當時出廠價是18萬人民幣，但是，那個時候的附加費很高，辦完手續需要24萬。對於當時而言這是一個天文數字，大都是公車。前幾天在微信中有這樣的一篇文章，講述了中國汽車的演變，說的就是那個時期有關汽車的內容。

I. 83年一輛桑塔納（普桑）多少錢

在1985年，一輛桑塔納在中國的售價是20萬人民幣。

在30年前，人們對於有錢的概念就是"萬元戶" 而在當時一斤肉的價格是0.9元，柴米油鹽都是以幾毛錢來計算的。汽車更是少之又少，私家車的概念人們更是聞所未聞。那你知道當時的」萬元戶」相當於現在的多少財富嗎？北京師范大學教授鍾偉的一份權威報告指出，答案是255倍！

相當於現在的20×255=5100萬