Ⅰ 一代機、二代機、三代機、四代機的定義是什麼
第一代噴氣戰斗機：試驗型飛機
第二代噴氣戰斗機：採用後掠翼
第三代噴氣戰斗機：超聲速時代的到來
第四代噴氣戰斗機：高機動性能
第五代噴氣戰斗機：低可探測性和超聲速巡航
五代戰機詳細介紹：
第一代噴氣戰斗機：試驗型飛機
美國人的新觀點認為，第一代噴氣式飛機主要是一些試驗型飛機，並未打算直接投入作戰。產生年代大約在20世紀30～40年代。
世界上第一種真正的噴氣式戰斗機是亨克爾公司研製的He280雙發戰斗機，首飛時間是1941年3月30日。He280戰斗機的特點是採用了先進的三輪車式起落架和壓縮空氣驅動的彈射座椅，但是它的機體還屬於活塞螺旋槳時代。
梅塞施米特Me262戰斗機最初的設計方案採用平直機翼，發動機安裝在機翼中段內。然而，由於發動機直徑增加，機翼中裝不下，不得不安裝在機翼下的吊艙內。由於Jumo004渦噴發動機的推遲交付和其它一些因素，導致Me262戰斗機直到1944年夏末才投入作戰。因此，Me262戰斗機對戰爭的結果並未產生多少影響。
英國的第一種噴氣式戰斗機是格羅斯特飛機公司生產的「流星」，1943年3月5日首飛。原型機採用了德•哈維蘭•哈福特生產的H.1渦噴發動機作為動力，但生產型飛機採用了羅羅公司的惠特爾W.2型發動機。令航空歷史學家有些失望的是，「流星」和Me262戰斗機從未在空中交戰，都如流星一樣一閃而過。
第二代噴氣戰斗機：採用後掠翼
第二代噴氣式戰斗機的主要特點是採用後掠翼，飛行速度為亞聲速，代表機型有米格-15和F-86等。
在第二次世界大戰結束前，飛機設計師們就通過改進機體外形來發揮噴氣發動機的潛力，尋求戰斗機的最佳性能。第二代噴氣式戰斗機最重要的創新是採用了理想的後掠翼，以達到減小跨聲速阻力和提高飛行速度的目的。
像F-86、米格-15、J-29、霍克公司的「獵人」和格魯曼公司的F9F「黑豹」及「美洲虎」等這些飛機都具有跨聲速的飛行速度。這些型號的飛機，由於採用了新型的推進控制裝置、改進的彈射座椅和更好的增壓座艙，並進一步優化了氣動布局，因此，它們在大速度和高過載狀態下，依然是一個穩定的機炮武器發射平台。
瑞典薩伯公司生產的J-29「飛行圓筒」是在西歐投入服役的第一種後掠翼噴氣式戰斗機，於1948年9月1日首飛。薩伯公司製造了大約660架J-29戰斗機，這充分說明了一個小國家可以裝備同時代性能最好的前線噴氣式戰斗機。
第三代噴氣戰斗機：超聲速時代的到來
第三代噴氣式戰斗機表明了超聲速飛行時代的到來，各種先進的空空導彈和大功率渦輪噴氣發動機或早期的渦輪風扇發動機等新設計、新性能裝備在迅速普及。美國的第三代戰斗機還包括「百字頭」系列，即第一種投入作戰的美國超聲速戰斗機F-100。從1951年到1956年，在6年時間里，戰斗機和發動機的設計有了巨大的飛躍。當時，世界上有近10種型號的戰斗機陸續問世：北美飛機公司的F-100、康維爾公司的F-102和F-106、洛克希德公司的F-104、麥克唐納公司的F-101、蘇聯的米格-19、達索公司「幻影」Ⅲ、薩伯公司的「龍」和英國電氣公司的「閃電」。
這些噴氣式戰斗機在設計方面突飛猛進，具體表現出許多先進的技術特點：三角翼、更大後掠角的後掠翼、更大功率和更高效率的噴氣發動機、先進的火控雷達和導航系統以及可接受空中加油等。後來，這一代戰斗機採用了更加復雜的技術，擁有了更先進的作戰性能，如共和飛機公司的F-105、麥道公司的F-4、米高揚設計局的米格-21、米格-25和薩伯公司的Saab-37「雷」等戰斗機均屬於這一代。
正當速度、高度和火力不斷增加的時候，第三代噴氣式戰斗機在越南戰爭和中東戰爭中仍然面對著慘痛的作戰教訓。在越南戰爭中，越南空軍採取的戰術遏制了美國空軍的優勢，使相對陳舊的米格-17和米格-19戰斗機與較新型的米格-21戰斗機聯手，主導了空戰。
第四代噴氣戰斗機：高機動性能
超南戰爭對戰斗機的研製產生了強大的推動力。戰爭中的教訓與剛剛浮現的數字式電子計算機密切結合，不僅融入到設計和生產過程中，而且融入到新型飛機設計方案中。所導致的結果是在第四代戰斗機研製方面不斷追逐更先進的技術：格魯門公司的F-14、麥道公司的F-15、通用動力公司的F-16、麥道公司的F/A-18、達索公司的「陣風」、歐洲戰斗機公司的「台風」、米高揚設計局的米格-23和米格-29、薩伯公司的JAS.39「鷹獅」和蘇霍伊設計局的蘇-27等。這些非常出眾的戰斗機廣泛地採用了高推重比的發動機、更高性能和更高可靠性的電子設備、電傳飛行控制系統、零高度彈射救生能力、改進的武器和數目不斷增加的機載計算機。
這些新型戰機日益增加的成本進一步令軍事預算緊張，結果導致飛機逐步改進發展，不僅要承擔空對空作戰任務，還要執行空對地攻擊任務。同時，各家飛機公司及其一些國家藉助於聯合研製，來減少研究和發展風險，提高戰斗機性能。
在這些第四代戰斗機中，美國的F-15和F-16相對出現得早一些，由於許多年掌控著空中優勢而確定了聲譽。當其他國家研製的第四代戰斗機出現時，美國戰斗機憑借著在雷達、發動機性能和改進空對地能力(包括夜間、全天候和精確攻擊)方面所具有的明顯進展，繼續維持著領先地位。
即使伴隨著這些改進，美國及其盟國的第四代戰斗機卻不得不面對著蘇-27、米格-29和米格-35戰斗機的嚴峻挑戰。例如，在2004年初舉行的「對抗印度」空戰演習期間，印度空軍訓練有素的飛行員駕駛蘇-30K戰斗機，令美國F-15戰斗機的空中優勢受到了置疑。與此同時，第四代戰斗機還面對著更加先進的、以兩位數字命名的地對空導彈(如SA-14)的地面威脅。
第五代噴氣戰斗機：低可探測性和超聲速巡航
目前，真正的第五代噴氣式戰斗機有——F-22A「猛禽」和F-35「閃電Ⅱ」，它們從根本上改變現代空戰的概念。通過裝備第五代戰斗機，美國空軍在空中優勢戰機方面確立了一個真正的「代溝」(即拉開了「一代」之差)。
第五代戰斗機的性能特點可以用4S來概括，即：「隱身、超音速巡航、超機動和短距起降」，其中具備革命性的就是隱身性能。隱身性能依賴於外形、材料和內部武器艙，即使是裝備完全的作戰配置，戰斗機依然只有非常低的雷達反射截面積。美國的第五代戰斗機利用了此前為B-2轟炸機和AGM-129「先進巡航導彈」所發展的隱身技術。對於那些單純憑借機動性取勝的戰斗機，這種幾乎看不見的作戰能力決定了第五代戰斗機平台發展中最為重要的革命性部分。
不過隱身性能只是飛機作戰性能一個因素，過分的強調隱身性能反而對飛機的其他性能如機動性能造成負面影響，所以第五代戰斗機盡可能在各個作戰指標之 間取得一定的平衡，其中最典型的就是F-22戰斗機。當年美國空軍的ATF計劃催生了YF-22、YF-23兩款技術驗證機，YF-23比YF-22隱身性能更好，其原因在於YF-22的後緣前掠角為17度，與前緣後掠角並不一致，這樣就造成機翼、尾翼的邊緣並不平行，所以其強波束反射只能控制在8個角度左右，相比之下，YF-23的機翼、尾翼平行，強波束反射控制可以在4個以內。但YF-22的設計增加了機翼面積，降低了翼荷，提高了飛機機動性能；而 YF-23在機動性能方面付出了更多的代價。最終憑借更好地兼顧了隱身與機動性之間的關系，YF-22得以擊敗YF-23，成為美國空軍的新一代戰斗機。
第五代戰斗機另一個特別重要的優點是非常容易維護。以每飛行小時為例，早期的F-117A攻擊機的隱身維護需要55個工時，而第五代戰斗機的隱身維護在成熟階段將只需要幾分鍾。
參考：搜狐軍事--世界戰斗機劃分標准解讀：第5代戰機可用4S概括
http://mil.sohu.com/20110107/n278735340.shtml
Ⅱ 戰斗機有一代，2代，3代，4代，5代 都有什麼區別
各代戰機都有著各自的突出優點，超音速戰斗機為第一代，超視距戰斗機為第二代，超機動性為第三代，隱身的為第四代。第一代追求速度，第二代追求視距，第三代准求機動性，第四代追求隱身性，這就是他們之間的區別。
第1代
上世紀四十年代後期，飛行速度低於聲速，為亞聲速戰斗機，最大航速M=0.8，作戰半徑約400～800km，代表機型有美國的F-86，前蘇聯的米格-15。在抗美援朝中，中國人民志願軍的米格-15與美國的F-86進行過空中的殊死博斗，這也是世界第一次雙方均為噴氣式戰斗機的第一次空戰。現己退役，只能在航空博物館中見到。
第2代
上世紀五十年代後期到七十年代初，最大飛行速度M-2.0，巡航速度M=0.8，作戰半徑約1000km。代表機型有美國的F-104（50年代後期）、F-4「鬼怪」式（60年代初），前蘇聯的米格-21（50年代末）、米格-23（70年代初）等，目前大部分仍在服役。
第3代
克上世紀70年代中至今。特點：具有高的機動性，要求飛機推重比（發動機推力/飛機重量）大於1.0，以往的戰斗機推重比均小為此要採用大量先進技術，特別是發動機的推重比（發動機推力/發動機重量）要達到8.0。飛機能垂直上升，飛機的最大飛行M=2.1～2.3，巡航M=0.8，作戰半徑=800～2000km。代表機種有：美國的F-15（1974）、F-16（1978）、F.A-18（1980），前蘇聯的米格-29（1983）、蘇-27（1984）。蘇-27在1989年巴黎航展上作了精彩的「眼鏡蛇」機動動作，令人至今不忘，代表了第3代戰斗機突出的高機動性能。這幾種飛機目前仍是在役機種中的姣姣者。
第4代
1997年9月7日美國F-22首飛，標志著戰斗機將進入第4代，隨後，俄羅斯的S-37、1.44，美國的聯合攻擊機JSF先後進行了各自的首飛。F-22將於2005年、JSF（現已命各F-35）將於2010年前後進入服役；俄羅斯的二型飛機則由於經濟問題，尚無明確的計劃。
Ⅲ 德國Ar-234噴氣式轟炸機主要的性能參數及武器裝備是什麼
Ar-234噴氣式轟炸機是由偵察機改裝而成的。第二次世界大戰期間，正當同盟國還在慎重地進行第一架噴氣式飛機的試飛時，德國幾家飛機製造廠已開始成批生產噴氣式飛機了。阿拉多公司的Ar-234轟炸機是其中最早、也是最主要的一種。
1940年秋，阿拉多公司作為研製噴氣式轟炸機的主要承包商，開始了研製工作。數月後，1941年初確定方案，並命名為Ar-234。Ar-234是世界上第一架噴氣式轟炸機，有A、B、C三個系列。
Ar-234機載乘員1人。動力裝置為2台容克斯「尤莫」004B渦輪噴氣發動機，單台推力8.8千牛。
該機翼展14.10米，機長12.63米，機高4.30米，重量8410千克。實用升限10000米，最大平飛速度為742千米/小時，最大航程1775千米。
主要武器裝備為2門20毫米口徑機炮，1500千克炸彈。
Ⅳ 德國進口BLDC變頻電機是不是比DD直驅電機好兩者應用於滾筒洗衣機哪個電機更適合
BLDC和DD直驅是現在洗衣機主流電機，各有優缺點。滾筒洗衣機上面，BLDC電機更好是毫無疑問的，在波輪洗衣機上差別不大。
滾筒洗衣機的技術已經非常成熟了，目前比較顯著的區別在於 高速甩干時的噪音和震動 控制。
Ⅳ 挖掘機回轉馬達
全液壓挖掘機中的回轉馬達是回轉機構的關鍵部件，它可將主泵提供的油壓轉變為機械能，並輸入到減速箱。其工作性能的好壞，將直接影響整機的回轉速度、驅動轉矩、回轉停車和駐車制動，是決定整機生產率的關鍵。回轉馬達分為低速大轉矩馬達和高速回轉馬達兩大類。
低速大轉矩馬達由於體積大、質量較重，因而在現代挖掘機的回轉機構中較少採用，而l高速回轉馬達體積小、質量輕，便於回轉機構的合理布局，還可滿足不同回轉速度和轉矩要求，故被廣泛採用。
高速回轉馬達又分為斜盤式和斜軸式定量柱塞馬達兩大類。斜軸式馬達以力士樂公司AF系列為主，在20世紀80—90年代廣泛用於引進德國技術的各類挖掘機上，其性能有一 .定的不足之處。目前國內外挖掘機廣泛採用斜盤式通軸回轉馬達。為使制動平穩，該馬達除安裝液壓制動(即濕式多片制動器)外，還設計安裝了液壓自行控制的制動緩沖閥。
挖掘機經過長時間工作，其回轉機構的回轉馬達常出現回轉無力、回轉不平穩等現象。
Ⅵ 德國SEW電機 WF30DR63L2德國SEW電機 SA57TDT80N4 電機(徳國SEW) Drive Gear Motor SA57T DRE80M4 0.75kW 17
第一個w系列減速機法蘭安裝， 後面兩款是S系列減速箱，D開頭的是SEW的電機描述
Ⅶ 請問DIN EN 是德國的那一種電機
DIN 是德國標准，由於是從歐標EN翻譯過來的，所以用DIN EN，不是電機的型號名稱，另外DIN EN 60034-1 也是德國關於電機產品的安全標准，F應該是CLASS F，代表電動機繞組絕緣等級是F級
Ⅷ 英格瑪機是什麼構造原理（就是2戰德國的那個）
【英格瑪機的構造原理】英文為：Enigma，又譯為：恩尼格瑪，其原理如下：
鍵盤一共有26個鍵，鍵盤排列和廣為使用的計算機鍵盤基本一樣，只不過為了使通訊盡量地短和難以破譯，空格、數字和標點符號都被取消，而只有字母鍵。鍵盤上方就是顯示器，這可不是意義上的屏幕顯示器，只不過是標示了同樣字母的26個小燈泡，當鍵盤上的某個鍵被按下時，和這個字母被加密後的密文字母所對應的小燈泡就亮了起來，就是這樣一種近乎原始的「顯示」。在顯示器的上方是三個直徑6厘米的轉子，它們的主要部分隱藏在面板下，轉子才是「恩尼格瑪」密碼機最核心關鍵的部分。
之所以叫「轉子」，因為它會轉，這就是關鍵。當按下鍵盤上的一個字母鍵，相應加密後的字母在顯示器上通過燈泡閃亮來顯示，而轉子就自動地轉動一個字母的位置。舉例來說，當第一次鍵入A，燈泡B亮，轉子轉動一格，各字母所對應的密碼就改變了。第二次再鍵入A時，它所對應的字母就可能變成了C；同樣地，第三次鍵入A時，又可能是燈泡D亮了。——這就是「恩尼格瑪」難以被破譯的關鍵所在，這不是一種簡單替換密碼。同一個字母在明文的不同位置時，可以被不同的字母替換，而密文中不同位置的同一個字母，又可以代表明文中的不同字母，字母頻率分析法在這里絲毫無用武之地了。這種加密方式在密碼學上被稱為「復式替換密碼」。
但是如果連續鍵入26個字母，轉子就會整整轉一圈，回到原始的方向上，這時編碼就和最初重復了。而在加密過程中，重復的現象就很是最大的破綻，因為這可以使破譯密碼的人從中發現規律。於是「恩尼格瑪」又增加了一個轉子，當第一個轉子轉動整整一圈以後，它上面有一個齒輪撥動第二個轉子，使得它的方向轉動一個字母的位置。假設第一個轉子已經整整轉了一圈，按A鍵時顯示器上D燈泡亮；當放開A鍵時第一個轉子上的齒輪也帶動第二個轉子同時轉動一格，於是第二次鍵入A時，加密的字母可能為E；再次放開鍵A時，就只有第一個轉子轉動了，於是第三次鍵入A時，與之相對應的就是字母就可能是F了。
因此只有在26x26=676個字母後才會重復原來的編碼。而事實上「恩尼格瑪」有三個轉子（二戰後期德國海軍使用的「恩尼格瑪」甚至有四個轉子！），那麼重復的概率就達到26x26x26=17576個字母之後。在此基礎上謝爾比烏斯十分巧妙地在三個轉子的一端加上了一個反射器，把鍵盤和顯示器中的相同字母用電線連在一起。反射器和轉子一樣，把某一個字母連在另一個字母上，但是它並不轉動。乍一看這么一個固定的反射器好像沒什麼用處，它並不增加可以使用的編碼數目，但是把它和解碼聯系起來就會看出這種設計的別具匠心了。當一個鍵被按下時，信號不是直接從鍵盤傳到顯示器，而是首先通過三個轉子連成的一條線路，然後經過反射器再回到三個轉子，通過另一條線路再到達顯示器上，比如說上圖中A鍵被按下時，亮的是D燈泡。如果這時按的不是A鍵而是D鍵，那麼信號恰好按照上面A鍵被按下時的相反方向通行，最後到達A燈泡。換句話說，在這種設計下，反射器雖然沒有象轉子那樣增加不重復的方向，但是它可以使解碼過程完全重現編碼過程。
使用「恩尼格瑪」通訊時，發信人首先要調節三個轉子的方向（而這個轉子的初始方向就是密匙，是收發雙方必須預先約定好的），然後依次鍵入明文，並把顯示器上燈泡閃亮的字母依次記下來，最後把記錄下的閃亮字母按照順序用正常的電報方式發送出去。收信方收到電文後，只要也使用一台「恩尼格瑪」，按照原來的約定，把轉子的方向調整到和發信方相同的初始方向上，然後依次鍵入收到的密文，顯示器上自動閃亮的字母就是明文了。加密和解密的過程完全一樣，這就是反射器的作用，同時反射器的一個副作用就是一個字母永遠也不會被加密成它自己，因為反射器中一個字母總是被連接到另一個不同的字母。
「恩尼格瑪」加密的關鍵就在於轉子的初始方向。當然如果敵人收到了完整的密文，還是可以通過不斷試驗轉動轉子方向來找到這個密匙，特別是如果破譯者同時使用許多台機器同時進行這項工作，那麼所需要的時間就會大大縮短。對付這樣「暴力破譯法」（即一個一個嘗試所有可能性的方法），可以通過增加轉子的數量來對付，因為只要每增加一個轉子，就能使試驗的數量乘上26倍！不過由於增加轉子就會增加機器的體積和成本，而密碼機又是需要能夠便於攜帶的，而不是一個帶有幾十個甚至上百個轉子的龐然大物。那麼方法也很簡單，「恩尼格瑪」密碼機的三個轉子是可以拆卸下來並互相交換位置，這樣一來初始方向的可能性一下就增加了六倍。假設三個轉子的編號為1、2、3，那麼它們可以被放成123－132－213－231-312－321這六種不同位置，當然收發密文的雙方除了要約定轉子自身的初始方向，還要約好這六種排列中的一種。
而除了轉子方向和排列位置，「恩尼格瑪」還有一道保障安全的關卡，在鍵盤和第一個轉子之間有塊連接板。通過這塊連接板可以用一根連線把某個字母和另一個字母連接起來，這樣這個字母的信號在進入轉子之前就會轉變為另一個字母的信號。這種連線最多可以有六根（後期的「恩尼格瑪」甚至達到十根連線），這樣就可以使6對字母的信號兩兩互換，其他沒有插上連線的字母則保持不變。——當然連接板上的連線狀況也是收發雙方預先約定好的。
就這樣轉子的初始方向、轉子之間的相互位置以及連接板的連線狀況就組成了「恩尼格瑪」三道牢不可破的保密防線，其中連接板是一個簡單替換密碼系統，而不停轉動的轉子，雖然數量不多，但卻是點睛之筆，使整個系統變成了復式替換系統。連接板雖然只是簡單替換卻能使可能性數目大大增加，在轉子的復式作用下進一步加強了保密性。讓我們來算一算經過這樣處理，要想通過「暴力破解法」還原明文，需要試驗多少種可能性：
三個轉子不同的方向組成了26x26x26=17576種可能性；
三個轉子間不同的相對位置為6種可能性；
連接板上兩兩交換6對字母的可能性則是異常龐大，有100,391,791,500種；
於是一共有17576x6x100,391,791,500，其結果大約為10,000,000,000,000,000！即一億億種可能性！這樣龐大的可能性，換言之，即便能動員大量的人力物力，要想靠「暴力破解法」來逐一試驗可能性，那幾乎是不可能的。而收發雙方，則只要按照約定的轉子方向、位置和連接板連線狀況，就可以非常輕松簡單地進行通訊了。這就是「恩尼格瑪」密碼機的保密原理。