德國的飛機在哪裡

1. 德國有哪些機場

一共有39座商用機場，分別是：

柏林－舍訥費爾德

柏林－泰格爾

布倫瑞克－沃爾夫斯堡

不來梅

多特蒙德

德累斯頓

杜塞爾多夫

埃爾福特

埃森/米爾海姆

法蘭克福

法蘭克福－哈恩

腓特烈港

漢堡

漢諾威

黑靈斯多夫

因戈爾施塔特/曼興

卡爾斯魯厄/巴登-巴登

科隆/波恩

拉爾

萊比錫/哈雷

呂貝克

馬格德堡/科赫斯特德

梅明根

慕尼黑

明斯特/奧斯納布呂克

新勃蘭登堡

下萊茵

諾德霍爾茨

紐倫堡

上普法芬霍芬

帕德博恩/利普施塔特

羅斯托克

薩爾布呂肯

什未林－帕希姆

錫格蘭

施特拉爾松

斯圖加特

敘爾特

茨魏布呂肯

(1)德國的飛機在哪裡擴展閱讀：

德國大點的城市都有機場，小城市的機場僅用作運輸。

最大的機場是法蘭克福，然後是慕尼黑。通常轉機都是在這兩個城市。

其次就是杜塞爾多夫，因為從這個城市的機場去歐洲其他國家很便利，特別是廉價航空公司。

2. 德國最大飛機空港在那個城市

美因河畔的法蘭克福
Frankfurt am Main

法 蘭 克 福 機 場(Frankfurt am Main)

法蘭克福是德國最大的機場，也是歐洲空中交通樞紐之一。法蘭克福機場在法蘭克福市中心西南16公里。

法蘭克福是一個恐龍形的機場，龐大無比，機場的兩個登機廳由高架輕軌列車(Skyline)連接。從法蘭克福機場起飛，建議你起碼提前兩個小時到機場。

開 車

法蘭克福機場緊臨A3和A5號高速公路。機場停車費為一至兩周為180馬克，三周為250馬克。

公 共 交 通

1號登機廳地下為火車站。法蘭克福機場火車站分遠途火車站(Fernbahnhof)和近程火車站(Regionalbahnhof)。

從這里去其他城市可以搭乘直達火車，或者先搭乘城市快車去法蘭克福火車總站轉車。

從法蘭克福機場乘城市快車S-Bahn至法蘭克福火車總站約11分鍾。

1號和2號登機廳之間由高架輕軌連接，每兩分鍾一列，免費。

出 租 車

1，2號登機廳門口均有計程車站。由於1，2號登機廳相隔比較遠，搭計程車去機場時，請務必告訴司機你的航空公司名稱，以便他直接送你去正確的登機廳。

從機場搭計程車去法蘭克福市中心需要大約25分鍾，車費大約40馬克。

租 車

法蘭克福機場的兩個登機廳均有租車點。

網 址

www.frankfurt-airport.de

3. 德國最大飛機空港在哪個城市

法蘭克福機場(Flughafen Frankfurt/Main )

法蘭克福是德國最大的機場,也是歐洲空中交通樞紐之一。法蘭克福機場在法蘭克福市中心西南11公里,同時也是2條高速公路A3和A5的交集處。法蘭克福是一個恐龍形的機場,龐大無比,現在是世界上最繁忙的機場之一,連接世界110多個國際的航線,也是德國的重要的門戶機場。參考文獻：

4. 二戰結束後德國的戰斗機都去哪了

歷史上，戰敗國都要經受戰勝國的清算，除了賠款外，還有可能被解除武裝。為了防止其在強大起來之後向戰勝國報復，有的戰敗國還會被肢解，比如二戰後的德國就被肢解為東德和西德。
戰敗國的重型武器一般都會被作為戰利品被戰勝者瓜分，戰敗國還要向戰勝國賠款。比如中國國民政府的海軍在抗戰勝利後就得到了部分日本的戰艦。當然了，一些用不上的可能會被強制銷毀。
日本的情況比較特殊，二戰後美國堅持單獨佔領日本，就是要利用日本的特殊地緣政治優勢，制衡東亞的大國，特別是在太平洋方向威脅蘇聯，避免蘇聯集中力量於歐洲方向，給美國的歐洲的盟國帶來威脅。
為了能夠更好地控制日本，美國並沒有採取對日本的徹底非軍事化，反而和日本的右翼妥協，保留了日本的天皇（二戰元兇，日本發動遠東的戰爭都是由天皇下達命令且以天皇為名義進行動員），而且包庇了很多日本的戰犯及其他右翼勢力，在1950年朝鮮戰爭爆發後更是重新武裝日本。

5. 二戰結束後德國的戰斗機都去哪了。

戰利品都被拿走了。
網上有一個說法：德國戰敗，蘇聯搶走了大部分的軍事物資，有很多飛機坦克。
而美國搶走了大部分的科學家，所以，美國在科技上更強。
德國在戰前，畢竟工業十分強大，在歐洲，甚至超過了老牌的英法。所以，就算戰敗，也有很多戰利品和科學家。
都被戰勝國搶走了。抗戰勝利後，國軍也得到了120個師團左右的日軍裝備，幾萬輛汽車，幾百家飛機，當然，大部分日本飛機都十分老舊。
同時，蘇聯解體後，中國也從烏克蘭，得到了很多的軍事技術，還有很多專家。據說成都一個軍事研究基地，其中烏克蘭的科研人員，有幾千人。
畢竟，烏克蘭可是繼承了百分之三十的蘇聯軍事工業。
德國戰敗，自然都被戰勝國搶走了。

6. 德國的宇航、飛機的製造和微電子中心在那裡

德國的宇航、飛機的製造和微電子中心是慕尼黑,樓主希望能幫到你

7. 在歷史上著名的諾曼底登陸中，德國強大的空軍去了哪裡

一、成功組織了戰略欺騙，使得德軍統帥部判斷錯誤，不僅保障了登陸作戰的突然性，還保證了戰役順利進行，對整個戰役具有重大影響。
二、掌握絕對制空、制海權。這是登陸成功的重要原因。盟軍投入作戰的飛機達13700架，軍艦9000艘，是德國飛機、軍艦的數十倍。在登陸前空軍對德國空軍基地、航空工業及新武器研製基地等目標進行了大規模轟炸，嚴重削弱了德國的戰爭潛力。盟軍並憑借絕對優勢海空軍，保障了登陸部隊在航渡中的安全。在登陸前後，盟國空軍對戰區范圍內的交通線進行了嚴密的空中封鎖，使德軍為數不多的增援部隊也無法及時成建制投入反擊。在登陸部隊突擊上陸的關鍵時刻，海空軍更是給予了極為有力的火力支援，尤其在奧馬哈海灘，完全依靠海空軍火力支援才取得了成功。
從這兩點看，戰役發生的很突然德國准備不足，二是盟軍整體實力太強完全壓制了來制止登陸的德國空軍。所以不是德國空軍沒出現，而是在當時出現在戰場上空軍寡不敵眾。

8. 二戰時期德國生產過總計50000左右的飛機 請問都分布在哪裡 均勻嗎 還是都集中在柏林等

這個是累計的數據，不是生產50000架一次投放出去。
分布情況在不同時期有所不同，當然，柏林和一些大城市一直是防空重點，但是並不等於戰機一定要分布在其周圍。
德國在二戰期間空軍是以聯隊為骨幹建制的，聯隊下轄2~5個大隊，大隊又轄2~4個中隊。
以聯隊為基礎，組成了若干航空師，航空軍，這些部隊統一編成在一個大的建制下，稱為航空隊。
航空隊就是德軍在二戰時空軍的最大戰斗編制了，在發起戰役時，航空隊會被調撥到不同的戰區中去（當然也不見得是整建制調撥），由戰區統一管轄。在一些特殊時期還會成立一些特殊的機構（1944年成立的帝國防空指揮部），統一調度一批空軍單位。德國空軍鼎盛時期（1942年初）數量也不超過4500架各型飛機，到1945年數量已經不足2500架，阿登戰役結束時西線戰機數量不到300架。因此，數量通常是不足的。

9. 中國哪個城市有直接飛到德國的航班

國內直達德國的航班的城市有三個，分別為北京、上海和香港。從廣州直達德國的航班已經取消。具體航班信息如下：

1. 北京-法蘭克福（首都國際機場—法蘭克福機場）

漢莎航班 LH721 PEK-FRA 11：25——14：35 （用時10小時35分）

國航航班 CA965 PEK-FRA 02：00——05：25（用時10小時25分）

國航航班 CA931 PEK-FRA 13：55——17：15（用時10小時20分）

國航航班 CA6211 PEK-FRA 11：20——14：55（用時10小時35分）

2.北京-慕尼黑 （首都國際機場—慕尼黑機場）

漢莎航班 LH723 PEK-MUC 14：05——17：35 除周一/四外每天有航班（用時10小時30分）

國航航班 CA961 PEK-MUC 02：00——5：20 除周一/四外每天有航班（用時10小時20分）

3. 上海-法蘭克福（浦東國際機場—法蘭克福機場）

漢莎航班 LH729 PVG-FRA 13：50——18：40（用時11小時50分）

東航航班 MU219 PVG-FRA 00：10——05：45（用時12小時35分）

國航航班 CA935 PVG-FRA 11：35——17：10（用時12小時35分）

國航航班 CA6229 PVG-FRA 13：50——18：40（用時11小時50分）

4. 上海-慕尼黑 （浦東國際機場—慕尼黑機場）

漢莎航班 LH727 PVG-MUC 23：55——05：25（用時12小時30分）

國航航班 CA6227 PVG-FRA 23：55——05：25（用時12小時30分）

5. 香港-法蘭克福（香港國際機場—法蘭克福機場）

漢莎航班 LH797 HKG-FRA 23：45——05：15（用時12小時30分）

(9)德國的飛機在哪裡擴展閱讀：

慕尼黑機場簡介：

慕尼黑機場位於德國慕尼黑東北28公里的埃爾丁沼澤，緊鄰弗賴辛。

慕尼黑機場是歐洲最大的航空樞紐之一，約100家航空運營商在此提供航班飛往全球69個國家的242個航點。慕尼黑機場每年的的旅客吞吐量位居德國第二（僅次於法蘭克福國際機場），在Skytrax舉辦的2011年度世界最佳機場大獎中，超過11萬人次投票予慕尼黑機場為歐洲最佳機場，並在全球排名第四。

慕尼黑機場附近交通便利，搭乘機場慕尼黑輕軌(S-Bahn)8號站約40分鍾，或乘機場巴士約45分鍾進入市中心。機場還有輕軌列車S-Bahn直達市區。旅客要到周邊旅遊勝地旅遊，如到富森游覽宏偉壯觀的新天鵝堡、紐倫堡、奧格斯堡，都有直達巴士。