德國船舶主機都什麼品牌

1. 船舶柴油機中的BW和MAN 是同一個品牌么

是同一個品牌，都是德國MANB&W公司的柴油機。是世界船泊柴油機第一品牌。

2. 全世界船用主機都有哪些牌子

請問使用多大馬力的，什麼牌子核實，價位需要多少。 因近來船市火爆，船主主機屬於賣方市場，故我下邊所說只能是基本參考 可採用

3. man船舶主機是哪國生產的

MAN是德國的，B&W是丹麥的。後來MAN收購了B&W，現在統稱MAN集團。於是現在的船舶主機你看到的都是『MAN B&W'。
德國曼集團成立於1758年。 三個字母MAN由公司前身Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg（機械工廠 奧斯堡-紐倫堡）的第一個字母組成。總部位於德國慕尼黑，是一個歐洲領先的工程集團，在世界120個國家有約52500名員工在商用車輛、工業服務、印刷系統、柴油發動機和渦輪機五大核心領域工作，能力全面，提供系統解決方案，年銷售額達165 億歐元（2011年）。曼集團與印度，波蘭，土耳其和美國的當地公司建立了合資企業和其他合作關系。是世界500強之一。

4. 船舶主機有那幾種型號

真不想當水軍，還是沒有忍住，就水一把，船舶主機有好多好多種型號。二沖程機，4沖程機都有，具體要看你是什麼船了。漁船，遊艇，油船，貨船，郵輪，軍艦等等這些船舶對船舶主機的要求各不相同的，所以你問的問題有點水，我的回答也水一點。呵呵！~

5. 德國曼MAN柴油發電機 柴油發動機 柴油發動機配件 哪裡有銷售維修的

MAN公司著眼於未來，推出了新一代的電站用柴油發動機。該機型在安全性、營運效益和可靠性方面均屬世界領先，是美觀性和功能性的完美結合。曼MAN發動機具有在相同的排量下能有更高的輸出功率及更好的環保性能。這是曼MAN柴油發電機組所代表的特質，它們滿足了電力行業的苛刻要求並保證了在運行時所具有的絕對的可靠性、可用性和節約性，而且在環保方面，曼MAN柴油發動機的廢氣和噪音排放指標是同類產品中最好的之一。MAN柴油發動機憑借卓越的可靠性、先進性和超長的壽命，在發動機行業占據著顯著的地位。

機體結構
缸體：單體鑄件缸體，獨立缸蓋，四氣門，特種氮化鋼的氣門挺桿，鑄造凸輪軸，濕式缸套。
曲軸：軸頸採用感應硬化處理。 連桿：傾斜分離式連桿，扭轉振動減震器。
活塞：三環輕合金活塞，活塞頂中帶耐蝕鎳合金鑲圈和特種燃燒室。
進氣系統 具有空氣中冷器的廢氣渦輪增壓進氣系統。 潤滑系統 全流式濾油器，齒輪泵高壓力潤滑，在冷卻迴路中集成了油冷卻器。
冷卻系統 恆溫控制壓力循環水冷卻，寬大的風扇散熱器，前面帶空氣中冷器。
燃油系統 免維護BOSCH直列式高壓油泵，帶GAC電子控制執行器，油嘴為特種分布的6孔噴嘴。
過濾系統 裝有帶空氣阻力指示器的乾式空氣濾清器。
啟動系統 採用直流蓄電池啟動馬達，具備快速啟動性能。
電氣系統 BOSCH滑動齒輪式起動電機，交流充電發電機。
交流發電機技術特點：
發電機 單軸承，三相無刷勵磁機旋轉勵磁。 採用符合SAE國際標準的發蘭止口和圓盤聯接片。 簡單、快捷地與發動機的飛輪殼和飛輪之間的聯接。
電氣系統 採用低阻抗繞組設計，能進一步降低諧波的影響。 發電機定子採用2/3節距，適合發電機並聯運行使用。
定子結構 採用雙層迭繞結構。 繞組端部採用具有專利技術的迭包絕緣工藝和端箍加固結構。
轉子結構 整體凸極迭片、整體繞線工藝，線圈直接繞在磁極上。特殊的通風冷卻設計。 採用雙層絕緣扁銅線，大大提高匝間、層間的耐壓性能。
絕緣 標准產品的絕緣等級為H。 標准產品的防護等級為IP21。 採用立式浸漆、真空哄干工藝。

日興新能源發電部：日興動力柴油發電機組主要配套部件的供應商均為世界知名品牌，發動機選用美國康明斯（Cummins）、德國曼（MAN）、英國帕金斯（Perkins）、 德國道依茨（DEUTZ）、韓國斗山大宇(DOOSAN)、沃爾沃(VOLVO)、卡特彼勒(CAT)等。發電機選用英國斯坦福（Stamford）、美國馬拉松（Marathon）、利萊森瑪（LEROY-SOMER）等。功率范圍從10-3000KW涵蓋了一般用途及各種特殊用途發電機組,公司產品已廣泛應用於通信、港口、石油、金融、交通、工廠、部隊、醫院、酒店、商務大廈、機場、鐵路發電車等諸多領域，產品質量和售後服務在國內外都受到了客戶的高度贊賞. 除提供柴油發電系統外，我們多年在發電領域研究開發的豐富經驗相結合，向客戶提供可靠、耐久、經濟且環保的電力解決方案。

重康船舶設備事業部：重康船舶設備是日興下屬公司之一，目前具備了船舶工程施工、系統集成、船舶主機/輔機動力供應，公司研發的船用機倉動力監控系統、船舶綜合報警監控系統、船用液位監測系統、船岸信息一體化管理系統、惰氣系統、可燃氣探測系統已經在船上得到應用並穩定運行，並得到船東的一致好評。

日興自動化事業部：公司本著科學化、人性化的經營管理之路，聚集著一批發電機行業 電子電氣自動化開發行業高素質、高技術、高資歷的頂尖人才，集 研究、開發、新能源發電系統、船舶自動化系統，工業自動化電控系列電子產品。並廣泛受到客戶的好評。
日興動力售後維修服務中心：日興公司擁有一支高素質、高資歷的進口柴油發動機、電氣維修工程師，二十年工作經驗的售後維修專業服務隊伍，配備齊全的維修調試設備、工具及服務車，可以在全天24小時的任何時間內為用戶提供指導、三包、維修保養、油泵及油嘴調校、發動機技術支持及大修服務，隨時為客戶解決機器故障。
日興動力零配件服務中心：日興動力建立了一套完整的零配件供應體系，全天候快速供應，從而能夠保證您的機器正常運轉。日興動力的零件倉庫庫存齊全的備用零件，全部採用電腦化管理，隨時滿足客戶的零件需要，純正配件是您最佳的選擇,因為您所得到的是延長你機器壽命的最佳保證。

6. 德國諾德船舶公司簡介

德國諾德集團（NORD Drivesystems）成立於1965年，以專業生產和銷售優質減速機、電機、變頻器及伺服控制系統聞名於世。總部GBN (Getriebebau NORD)位於德國北部的巴格特海德（Bargteheide，靠近漢堡市)，在全球擁有8個全資生產廠，30餘個獨資子公司和60多個銷售辦事處，全球直屬員工已超過2600人。

7. 為什麼世界最大的船用柴油機是芬蘭瓦錫蘭，不是德國MAN Diesel & Turbo

世界首台14缸低速船用柴油機已裝上「Emma Maersk」號大型集裝箱船投入使用。這是瓦錫蘭柴油機公司研製的目前世界上最大功率的低速船用柴油機, 也是世界首台14缸低速船用柴油機。該機的成功建造實現了船用推進器的重大突破。

該機為14缸 RT-flex96C船用柴油機，持續輸出最大功率80080kW，缸徑980mm，轉速102r/min。長27.3m，高13.5m，整機重2300t，適用於新一代大型集裝箱船。
據介紹，傳統的低速船用柴油機最多隻有12個汽缸。近年來，隨著船舶日益大型化，船東提出需要更大功率的柴油機。瓦錫蘭公司提出了利用13缸和14缸機將功率增大到80080kW的方案，推出了在RTA96C柴油機基礎上發展起來的12缸RT-flex96C柴油機的改進型14缸RAT-flex96C柴油機。

14缸低速船用發動機採用了完善的RT-flex共軌技術，提高了剛性,降低了結構應力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同類機型維護更方便的優點。到目前為止，全球投入使用和已承接訂單的RT-flex96C和RTA96C柴油機已達300多台。

8. 船用柴油機的船用柴油機

簡介與運用
船用主機大部分時間是在滿負荷情況下工作，有時在變負荷情況下運轉。船舶經常在顛簸中航行，所以船用柴油機應能在縱傾15°～25°和橫傾15°～35°的條件下可靠工作。大多數船舶採用增壓柴油機（見內燃機增壓），小功率非增壓柴油機僅用在小艇上。低速柴油機多數為二沖程機，中速柴油機多數為四沖程機，而高速柴油機則兩者皆有。船用二沖程柴油機的掃氣形式有迴流掃氣、氣口- 氣門式直流掃氣和對置活塞式氣口掃氣。大功率中、低速柴油機廣泛採用重油作為燃料，高速柴油機仍多用輕柴油。
低速柴油機
直接驅動螺旋槳，為了使螺旋槳有高的推進效率，要求有較低的轉速。中、高速柴油機通過齒輪減速箱驅動螺旋槳，齒輪箱一般還裝有倒順車機構以實現螺旋槳逆轉，但低速柴油機和部分中速柴油機本身可以自行逆轉。中、高速柴油機也有通過發電機 -電動機- 螺旋槳而實現電傳動的。當要求功率較大時也可採用多機並車，低速航行時可以只用一台主機工作，從而提高運行經濟性和可靠性。同船安裝兩台主機時，根據安裝位置和螺旋槳的轉向，分為左機和右機（見圖）。
船用柴油機的主要發展趨勢是：改進增壓技術（二級增壓、超高增壓和補燃增壓等）,以提高單機功率;改善燃燒過程、燃用低質燃油和利用廢熱，以提高經濟性；提高可靠性和延長使用壽命;採用故障預報和監控,以實現柴油機自動化遙控。
船級分類
一般船用柴油機要經過船級社檢驗認可才可以允許使用，世界主要船級社有：
American Bureau of Shipping 美國船級社。縮寫為 A.B.S.
Bureau Veritas 法國船級社。縮寫為 B.V.
Det Norske Veritas 挪威船級社。縮寫為 D.N.V.
Germanischer Lloyd 德國船級社。縮寫為 G.L.
Lloyd』s Register of Shipping 勞埃德船級社。英國船級社。英國勞氏協會縮寫：LR.
Nippon Kaiji Kyokai 日本船級社。縮寫為 N.K.K.
Registro Italiano Navale 義大利船級社。縮寫為 R.I.N.A.
Korean Register of Shipping 韓國船級社。縮寫為：KR.
China Classification Society 中國船級社。縮寫為C.C.S.
Hellenic Register of Shipping 希臘船級社。縮寫為： HRS.
India Register of Shipping 印度船級社 縮寫為：IRS.
Polish Register of Shipping 波蘭船舶登記局 縮寫為：PRS.
International Association of Classification Societies （I.A.C.S.）國際船級社聯合會。

9. b&w 7s90mc主機功率多大

MAN B&W 柴油機公司的丹麥地區主要從事二沖程柴油機的設計和零部件的生產，
這部分業務在哥本哈根，阿爾法柴油機廠在腓特烈港，發電機組廠在霍勒拜，
他們的工作腳踏實地而卓有成效。

概況
MAN B&W 柴油機公司有兩個分部，一個在丹麥，一個在德國。德國地區主要從事設計和生產各種類型的四沖程柴油機和渦輪增壓器。在奧格斯堡有一個專業廠，在漢堡有一個服務中心。丹麥腓特烈港和霍勒拜的工廠按照奧格斯堡的特定設計或最新的開發成果生產四沖程柴油機。著名的阿爾法柴油機廠位於腓特烈港，可向用戶提供全套推進裝置（包括發動機、傳動裝置和推進器）。這些推進裝置既可採用四沖程柴油機，也可採用小型二沖程柴油機。霍勒拜廠則只生產四沖程柴油機的發電機組。
哥本哈根是MAN B&W 柴油機公司總部所在地。從一百多年前的魯道夫.迪塞爾時代起，B&W 造船廠就在那裡設計和製造柴油機。時代變遷，柴油機生產廠和船廠已於80年代初分開了。今天那裡不再有船廠，也沒有大型柴油機生產廠。但是MAN B&W 柴油機公司的總部和一些特殊部件的生產和試驗、培訓中心仍然在那裡。他們努力工作，並在過去的20多年中取得了很大的成功。該公司是世界上最大的船用柴油機製造商，MAN B&W 生產的船用柴油機佔世界55%以上的份額（二沖程柴油機的64%和中速四沖程柴油機的22%）。
經IMO 認證的NOx低排放
1999年5月4日，丹麥哥本哈根的MAN B&W 柴油機公司收到了德國勞氏船級社（GL）代表丹麥海事局頒發的一台大型二沖程柴油機的第一張國際海事組織（IMO）的認可證書。該機型為12K90MC,輸出功率74640馬力（54860千瓦），由MAN B&W 柴油機公司的許可證買方——日本的日立造船公司在日本的有明海進行了試驗，用作丹麥林德船廠為丹麥A.P.Moller 航運公司建造的1艘集裝箱船的主機。
在1997年9月倫敦舉行的一次會議上，IMO同意將對所用船用發動機限制NOx排放的日期定在2000年。盡管還有待批准，但由於以後對發動機裝船認可的要求會越來越嚴，所有柴油機製造廠商都需要提前准備好，以使他們生產的柴油機滿足IMO的這項規定。
在IMO 頒發的一份題為「NOx技術規則」的新文件中，對關於NOx含量的測量和認證的新規則作了說明。MAN B&W柴油機公司生產的所有新的二沖程柴油機都將符合IMO 的這項新規則。但是對於柴油機製造廠而言,主要工作是將來必需要對所生產的全部柴油機配備必要的技術檔案，以文件形式證明試驗台上測得的排放符合IMO 的有關規定，以便將來向驗船師提供原始數據和試驗方法。
已認證的柴油機是一組8台同樣柴油機的「母機」（parent engine），這些柴油機中只有那台「母機」需要進行試驗，而該組其它的「成員機」以後必需進行一次檢驗以證明它們符合規則後，才可獲得各自的證書。
MAN B&W 柴油機公司正在對將在今年進行認證的一些柴油機准備技術檔案。所有新的原型機都要在原型機試驗時進行IMO的認證。

S90MC-C型機問世
希臘克里斯滕航運公司在韓國大宇重工訂造一艘VLCC並附有選擇權，該船採用MAN B&W柴油機公司的6S90MC-C型柴油機作主機，該機功率為40000馬力（29400千瓦），這是該型機首台訂貨，將由MAN B&W 柴油機公司的許可證買方韓國現代重工製造和試驗，在2000年2月交付給船廠。第一艘VLCC 船預定2000年9月交付，租借給艾克松公司。
這種缸徑為900毫米的S90MC-C型柴油的6缸機型是專為對航速要求高的VLCC船設計的，以滿足其對動力裝置的要求。氣缸數量少有助於降低維修費用。目前一些採用MAN B&W 柴油機公司的7S80MC型柴油機作主機的VLCC運營情況良好，最高航速達16節，這已在許多動力裝置上得到了證明。所有MC型二沖程低速柴油機在各種船上已累計運行1.3億小時，這足以證明S90MC-C型機的性能和可靠性。
這份訂單使MC型機在VLCC船的應用更上層樓，在這個領域中，該機的設計佔有優勢。前2年中，全球投入運營的VLCC 70%以上都安裝了MC型機作推進動力裝置。MC型機的設計使其成為最好的發動機。截止今年3月，已有5200台MC型機投入運營或已收到訂單，累計功率超過8000萬馬力（5880萬千瓦）。

MAN B&W 阿爾法廠：雙百臨門
1898年12月21日，前腓特烈港傑斯托伯里機械廠交付了他們的第一台內燃機，正是從那時起，該內燃機被命名為阿爾法（Alpha），其第一批機是卧式單缸四沖程的熱球式發動機。第一台阿爾法機為4馬力（3千瓦）、620轉/分的發動機，安裝在一艘漁船上作為一台絞車的動力裝置，完全相同的第9台阿爾法機今天陳列在丹麥腓特烈港MAN B&W 柴油機公司阿爾法廠的辦公樓大廳內。1998年12月21日是該廠發動機生產100周年的慶祝日，當時該廠為丹麥的捕魚業做出了很大貢獻，它曾經是該廠發動機生產起始時最重要的業務領域，到60年代、70年代該廠開始向沿海和遠洋船舶市場擴展業務。
第二個慶典得益於該公司對中型貨船的發動機市場的重視。第100台MC 發動機為8缸S-35 MC型，210轉/分，輸出功率5200千瓦，將安裝由德國阿克爾MTW船廠為俄羅斯船東建造的一艘油輪上。
MC系列發動機的輸出功率范圍從1470千瓦（2000馬力）到68355千瓦（93000馬力），阿爾法廠現在生產缸徑260，350，420，460和500毫米系列柴油機，其輸出功率最高達12495千瓦（17000馬力）。由該廠製造的MC 系列發動機，其70% 都是與MAN B&W 的可調螺距槳和阿爾法電子控制裝置一起,作為一套完整的推進系統提供給客戶的。

新型L27/38型柴油機取得成功
1998年10月，MAN B&W 柴油機公司的新型L27/38型柴油機一問世就已收到了首批總計32台套的柴油發電機組的訂單。這種發電機是以霍勒拜公司的新一代小型四沖程中速機為基礎開發設計的第二種機型。其中二個合同中的發電機組將在丹麥和其許可證買方韓國現代重工生產，霍勒拜廠第一次交貨期為今年5月。
一個合同中的柴油機將用於4艘4300箱集裝箱船，作為輔助動力。每艘船配備4台8L27/38型柴油機驅動的發電機組，每台輸出功率為2400千瓦，這些集裝箱船是由韓國現代重工為丹麥的A.P.Moller航運公司建造的。第二個合同的機器用於正在台灣中華造船公司建造的4艘2200箱集裝箱船上，船東也是丹麥的A.P.Moller 公司，每艘船配備2台6L27/38型柴油機和2台8L27/38型柴油機驅動的發電機組。
缸徑270毫米的L27/38型柴油機的設計功率結合了該公司獨有的維修概念設計，使它特別適用於在大型遠洋集裝箱船上作為柴油發電機組的原動機。維修的設計概念是為航行日程很緊的船舶，這種船舶要求機器在大修之前應具有最好的可靠性，大修間隔長，維修簡便迅速，以最大限度地減少停機時間。
L27/38型機的大修時間為16000小時，大修所需時間要比常規的柴油機短得多。常規柴油機在大修時氣缸得一隻一隻地拆下和重新裝上。與此相反，L27/38型柴油機的氣缸可以整體拆除並安裝，從而使工作人員既省事又節省時間。
L27/38型柴油機在設計上與MAN B&W 柴油機公司取得巨大成功的小型機L 16/24型發電機組的柴油機相似，配有一個前端箱，這種結構除了可降低裝置費用外，還便於操作人員維護其輔助裝置，這樣可減少日常的維修工作。L27/38型機有二種類型，每一種分別針對作柴油發電機組用和作推進裝置用進行了優化設計。去年10月，一台8L 27/38型柴油發電機組的柴油機在MAN B&W 柴油機公司的奧格斯堡廠與一台推進裝置用機並排在試驗台上進行了原型機和耐久性試驗。
MAN B&W 柴油機公司的阿爾法廠的成套推進裝置包含一台新一代的減速齒輪箱（MGS37型）。該型齒輪箱是德國仁克公司（RENK）和阿爾法公司聯合研製的。第一套新型L27/38型柴油機推進裝置已宣布將於1999年下半年交貨。

10. 為什麼有些船舶柴油機打著MAN和B&W兩種的牌子，這不是兩個廠的嗎

不是的，MAN和B&W現在已經合並為一個公司了，確切的說，應該是MAN兼並了B&W，現在統稱為MAN集團。
世界最大的船用主機製造商MAN B&W集團自9月份將德國總公司的名稱更改為MAN Diesel SE，將丹麥總部的公司名稱更改為MAN Diesel A/S。與此同時，其對產品的品牌也作了更名：四沖程發動機增壓器的名稱改為MAN Diesel；二沖程發動機更名為MAN B&W；售後服務更名為MAN Diesel-Prime serve。 MAN B&W集團本次更名的目的是希望發揮MAN集團的綜合利用效應，統一集團的品牌。(中國船舶報)