德國鄉村為什麼都有公路

Ⅰ 為什麼德國的高速公路，稱得上世界最好呢

在德國對於公路的要求非常的苛刻，標准道路的寬度3.5米，在車路兩邊設有3米寬的應急車道，並且高速路上的坡度不能夠超過4度，路面上混凝土的厚度80厘米，定期還進行保養修護。

德國在修建的高速路上，還要求坡度不超過四度，路面混凝土厚度高達80厘米，定期會對道路進行修復和保養，在我們中國修建的道路遠遠沒有這么好，尤其是靠近貧困的地區。並且在貧困地區的道路也是坑坑窪窪的，危險性很強。因此在中國，經常會有車禍的發生，跟公路和交警部門的懲罰力度有很大的關系。

德國交管部門的監督執行力量很強，對於違法的司機，處罰力度也很大。如果超速30至40公里每小時，除了罰款還要吊銷駕照一個月，在我們中國對於違法的司機只扣錢。

Ⅱ 德國高速公路的特點,具體些

德國高速公路
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德國高速公路的標志。
瑞士境內的高速公路標志。德國高速公路是德國的全國高速公路系統，其德文(Autobahn，[ˈaʊtoːbaːn])（德文發音▶ 說明|關於）是德文中的高速公路，被稱為Autobahn的高速公路並不僅有德國的高速公路，瑞士和奧地利的高速公路也被稱為Autobahn，但通常Autobahn專指德國高速公路，其德文正式名稱為Bundesautobahn (BAB)(federal motorway)。德國高速公路傳統上是全線沒有速度限制的，但是隨著車輛的增加，許多經過城鎮的路段(大約佔50%)都先後設立了速限。

興建時期

A8高速公路的標志。德國高速公路與世界上其它高速公路一樣，都是擁有多線道、雙向分離行駛、完全控制出入口、全部採用兩旁封閉和立體交叉橋梁與道口以及容許高速行駛的道路。第一條德國高速公路是在1932年建成，位於科隆與波昂之間。剛開始時的路面是以水泥構成的，在第二次世界大戰後才逐漸的以瀝青加以復蓋。當初興建時的最高設計速度為大約每小時160公里，還有最大8%的傾斜度，這在戰後修復時期更被改為4%。

現在的公路編號系統是在1974年開始使用的，所有的高速公路都以A開頭後接一個空白與數字編號,例如A 8)。穿越德國全國的東西向主要高速公路以個位數偶數編號，南北向的道路則以單數編號。用來連接區域性重點城市的較短高速公路則以兩位數字來編號。

德國高速公路編號規則10至999。A 10至A 19位於德國東部，包括柏林及薩克森-安哈特州；
A 20至A 29位於德國北部以及東北部 ；
A 30至A 39位於下薩克森州(德國西北部)；
A 40至A 49位於萊茵地區；
A 50至A 59亦位於萊茵地區；
A 60至A 69位於萊茵蘭-法耳茨、薩爾州以及Hesse；
A 70至A 79位於圖林根、巴伐利亞北部以及部分薩克森；
A 80至A 89位於巴伐利亞；
A 90至A 99位於巴伐利亞南部。
有些區域性的高速公路，例如環城高速公路，會以三位數字來編號，其第一個數字通常與該區域的編號相符。

Ⅲ 德國農村有多好為何能被評為中國農村標桿

現在中國的經濟發展真的很快，用日新月異來形容一點也不覺得突兀和誇張。我們生活在一個很美好的時代，沒有紛爭，也沒有槍火，只需要面對的，就是如何讓自己的生活變得更好。在這樣的進程中，中國逐漸邁向了世界第二大經濟體，經濟增長排於全球前列，諸如此類的成績還有很多，但還沒有解決的問題也還有很多。就現在而言，如何振興農村經濟是重中之重，富裕要擴散到全中國，才是真正的成功，而如今我們也為此正在奮斗中。

但其實我們也不用灰心，兩者之間的人口差距擺明了中國實施的困難，但終究有一天，中國的農村也會發展得十分亮眼，成為別人的榜樣。我們也希冀這一天能夠早些到來。

Ⅳ 德國的高速公路為什麼不限速

德國的高速公路不限速的原因：

1，和德國車有關。德國人基本開德國車，而德國車的性能優越，安全性能高那是出了名的。德國車在高速路上開200km/h或以上沒有什麼很快的感覺，很穩，車緊緊咬著地面。即使出了車禍，德國車良好的安全設施可以保證車主最大程度減輕傷害。

2、路好。路面的厚度基本上在55到85厘米之間，甚至大型客機也可以著陸。為了保證駕駛員視野不受路面的干擾，德國高速公路的匝道角度小於4%，同時更安全、更安全。另外，同時對路面進行特殊處理，使手指的凹坑大小整齊排列，減少雨天打滑現象。

3、德國汽車驗收很嚴格。兩年一驗，驗收部門TÜV很嚴格，什麼零件都給你檢查一遍，不過關的車堅決不通過，不達環保標準的也不通過。

4、德國人開車很規范，嚴格遵守交通規則。在德國拿駕照是很不容易的，駕校注重對學生駕車規范和人性化的培養。很多小細節德國駕校尤其看中，比如，變道、超車要轉頭，以確認後面沒人，以防後面的車在斜處的死角；遇到人行橫道要停車讓行人先過。

5、德國人在高速公路上形成了默契。遇到快的要讓，不要一直佔用左道（超車道），佔用可以，除非是最快的，如果後面來了還快的，就讓。如果車馬力較小，超車也是可以的，超了車立馬回到右道。大家都是這么做的，所以才可以不限速暢通無阻的走。

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德國不是所有的高速不限速，但至少有一半的高速公路不限速，德國人在這方面有很高的優越感，因為汽車是德國發明的，高速公路也是德國發明的，也因為這樣，只有德國人的高速不限速。這也是就是德國文化。

德國人跑高速可以看出，它們很少出現在右側，每條車道都會嚴格保持准最低車速，大型貨車、商用車一般行駛在右側的慢車道。

德國的道路通行權非常明確，在高速限制的超車道上很少有超車道被慢車道擋道。即使他們被堵住，他們也只是使用頭燈警告，或按喇叭，等待讓路然後加速，也不會因被阻擋而右側超車。

德國高速不收費、但從稅收角度看，德國高速並非完全免費。在汽油和柴油價格中，超過60%的錢實際上包括礦物稅、、環境稅、累積增值稅和其他稅。最後，這些稅收用於補貼環境的建設、公路維護和保護等。

Ⅳ 為什麼說德國高速公路是世界第一

近年來，我國的經濟有著飛速地發展和提高，很多國人過上了小康生活，不僅對自身的生活質量有更高地追求，對精神方面地享受也有一定的要求，不少人會選擇在節假日出門旅遊放鬆自己的心情。說到旅遊，在開啟一段旅程之前，人們都會做一個詳細的旅遊攻略，除了計劃吃喝住行，還要確定好選擇怎樣的交通出行方式去開啟這段旅程。

看完之後，大家對於這條不限速的高速公路感興趣嗎？如果有機會，你會選擇去這條公路自駕游嗎？

Ⅵ 為什麼德國有膽子高速公路不限速世界上絕大部分不限速的高速公路都在德國。那他們怎麼保障安全的

德國高速公路不限速 ，並非全程不設限。實際上，德國總共有大約12500公里的高速公路，只有2/3的路段不限速。並且，德國的交通法規對不限速的路段有一個建議行駛速度，為130公里/小時。
德國高速公路有膽子不限速，交通事故卻很少，是因為為了保障安全，德國人用他們性格中的嚴謹有序，做到了良好的軟硬體和管理。

首先，道路硬體上，第一點，德國有完善的國家技術標准，4車道路面的路基寬度統一為29米，每一車道寬度為3.75米，兩邊設置寬3米的路肩緊急停車道，中間設有寬4米的分隔帶。高速公路路面中，水泥混凝土路面佔27%，瀝青路面佔73%，道路表面平整，粗糙度好，從而行車安全、迅速。
第二點，德國高速公路採用的路標線和標志牌統一醒目、合理簡潔。緊靠高速公路的路邊絕不允許豎立商業廣告牌，只有一些安全駕駛教育性質的公益廣告，能夠防止司機注意力分散。高速公路沿線設置有完善的服務設施。

另外，在管理上，第一點，德國對於汽車的檢驗很嚴格。德國的法律規定，自用車輛每兩年一定要強制檢驗，並需根據檢驗結果做相應的維修。

第二點，德國想要考駕照是出了名的費用貴難度高。考取駕照的平均花費在1500歐元左右，並且考試很難一次通過。為了保證駕駛員強大的安全意識，路考時只要一點小錯，就會讓其前功盡棄。因為讓人不及格的「小錯」，體現的是安全意識不強。

Ⅶ 德國超一半人口居住在農村，鄉下到底有什麼吸引力

因為在德國的鄉下，和城市基本設施沒多大區別，但是卻多了許多城市沒有的內容。

德國的行政區劃分為聯邦、州、市鎮三級。埃佩爾斯海姆和弗隆姆博恩的居民習慣稱自己住的地方為村，稱市鎮委員會為村民委員會。

據介紹，村民委員會承擔著諸多地方公共服務職能，如道路維護、幼兒園、養老、消防甚至土地規劃和地方稅收等。上級政府會對村民委員會制訂的發展計劃給予一定資金支持。

村民團體舉辦的活動對豐富村民生活非常重要。至於具體採用怎樣的形式，村莊可以根據自身特點來決定。弗隆姆博恩沒有專門的活動場所，但搭建了官方網站用於發布活動信息。村裡有合唱團、足球隊、婦女協會、老年人俱樂部……甚至還有關於無線通信技術的討論小組，每月組織一次交流活動。

所以說，德國超一半人口居住在農村，不僅是因為鄉下的環境好，很大程度上和基礎設施建設的完整也有很大關系。

Ⅷ 德國高速公路的介紹

德國的公路系統由聯邦遠程公路、州級公路、縣市級公路和鄉鎮級公路組成，公路總里程約65萬公里，公路面積約占國土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程達1.1萬多公里。德國是世界上最早修建高速公路的國家，於1932年修建了世界上第一條從波恩至科隆的高速公路。目前，它擁有僅次於美國、中國和西班牙的世界最發達的高速公路網路。

Ⅸ 為什麼德國有無限速高速公路

德國之所以能夠對一小部分高速公路不限速，原因還是多方面的，比如公路的鋪設技術，科技的廣泛應用，優厚的道路條件，完善的措施等等。

德國高速公路厚度都非常高，而且非常平坦，據說如果不考慮路面寬度，大型飛機在上面都能完成起降。我國最先進的一條高速公路好像是首都機場高速公路，這條路都不具備那樣的條件。

德國高速公路上應用了相當多的電子設備，使得通訊信息系統非常發達。它能測量交通壓力、收集天氣信息等，然後通過無線廣播電台和路面顯示屏發布出去。據說它在測量交通壓力時，不是像國內的測量儀那樣只記錄數量，它還會測量車輛的類型，長度等，然後作出精確的計算。這樣就大大提高了道路使用率。

再有一個就是德國的公路系統能夠容納的汽車數量，遠遠超過了當地的汽車數量，這就使得交通壓力大大減小。所以德國公路的通行能力是相當高的。

另外就是當地駕駛員的素質和技術。這個您不得不承認，總體上來講，德國駕駛員的素質和技術要遠遠高於中國駕駛員！舉個最簡單的例子，也是我的親身感受，人家德國司機在等紅綠燈的時候，綠燈不亮，車輪絕對不會動，中國人做的怎麼樣？在過人行橫道的時候，我從沒見過行人躲閃車輛的情形，而中國是什麼情況，誰躲誰？高速公路上，人家的大貨車都能保持在一條車道上行駛，中國行嗎？

所以我覺得中國的高速公路還有很長的一段路要走。

Ⅹ 德國超一半人口居住在農村，他們為什麼喜歡住在鄉下

因為德國城市跟鄉村的發展相差並不大。並且德國政府對於鄉村的扶持力度特別大。所以在這種情況下，德國人更願意住在鄉下，因為鄉下環境會更好。如果的基礎設施也是非常好的。城市和鄉村的基礎設施差別也並不大。所以在這種情況下德國人就更喜歡住在鄉下。然後去小城鎮裡面工作。即使住在鄉下去工作的地方距離也不會很遠。

村民委員會承擔著諸多地方公共服務職能，如道路維護、幼兒園、養老、消防甚至土地規劃和地方稅收等。上級政府會對村民委員會制訂的發展計劃給予一定資金支持。通過鄉村更新計劃等政策立法，聯邦和州繼續為村莊提供補貼、貸款和擔保，支持提升基礎設施水平，保護村莊景觀和環境。這使得在小城鎮工作、回鄉村居住成為理想的生活方式。