為什麼古典區位理論都出現在德國

Ⅰ 區位理論的意義

區位主體是指與人類相關的經濟和社會活動，如企業經營活動、公共團體活動、個人活動等。區位主體在空間區位中的相互運行關系稱為區位關聯度。區位關聯度影響投資者和使用者的區位選擇。一般來說，投資者或使用者都力圖選擇總成本最小的區位，即地租和累計運輸成本總和最小的地方。區位理論是關於人類活動的空間分布及其空間中的相互關系的學說。具體地講，是研究人類經濟行為的空間區位選擇及空間區內經濟活動優化組合的理論。

工業區位理論韋伯工業區位理論農業區位理論區位論杜能農業區位理論區位優勢理論核心邊緣理論區域經濟學理論城市化理論增長極理論
概念
區位是指人類行為活動的空間。具體而言，區位除了解釋為地球上某一事物的空間幾何位置，還強調自然界的各種地理要素和人類經濟社會活動之間的相互聯系和相互作用在空間位置上的反映。區位就是自然地理區位、經濟地理區位和交通地理區位在空間地域上有機結合的具體表現。

農業區位
農業區位理論的創始人是德國經濟學家馮·杜能，他於1826年完成了農業區位論專著--《孤立國對農業和國民經濟之關系》(簡稱《孤立國》)，是世界上第一部關於區位理論的古典名著。

(一)杜能"孤立國"理論的前提條件

1.在孤立國中只有一個城市，且位於中心，其他都是農村和農業土地。農村只與該城市發生聯系，即城市是"孤立國"中商品農產品的唯一銷售市場，而農村則靠該城市供給工業品。

2."孤立國"內沒有可通航的河流和運河，馬車是城市與農村間聯系的唯一交通工具。

3."孤立國"是一天然均質的大平原，並位於中緯，各地農業發展的自然條件等都完全相同，宜於植物、作物生長。平原上農業區之外為不能耕作的荒地，只供狩獵之用，荒地圈的存在使孤立國與外部世界隔絕。

4.農產品的運費和重量與產地到消費市場的距離成正比關系。

5.農業經營者以獲取最大經濟收益為目的，並根據市場供求關系調整他們的經營品種。

(二)杜能農業區位理論的主要內容

1.杜能區位理論的基本經濟分析。杜能根據其理論前提，認為市場上農產品的銷售價格決定農業經營的產品和經營方式;農產品的銷售成本為生產成本和運輸成本之和;而運輸費用又決定著農產品的總生產成本。因此，某個經營者是否能在單位面積土地上獲得最大利潤(P)，將由農業生產成本(E)、農產品的市場價格(V)和把農產品從產地運到市場的費用(T)三個因素所決定，它們之間的變化關系可用公式表示為

Ⅱ 簡述古典區位理論的主要內容

古典區位論的特點是立足於單一的企業或中心，著眼於成本、運輸費用最省。它們不加考慮市場消費因素和產品銷售問題。因此，古典區位論被稱為西方區位理論的成本學派。 隨著自由資本主義時代向壟斷資本主義時代的過渡，第二、第三產業逐漸取代第一產業成為了國民經濟的主導部門，以及交通運輸網的發達和勞動生產率的提高，市場問題成為產業能否盈利，甚至能否存在的關鍵。
現代區位論在研究內容上，從注重區位的經濟產出到以人的生存發展為目標，強調協調人與自然的關系，在研究對象上，從市場機制研究轉向政府幹預和計劃調節機制的研究，從單個經濟單位的區位研究走向區域總體的研究，將現代區位與區域開發問題的研究相結合，如涉及區域地理環境、經濟條件、自然條件、人口、教育、科技水平、消費水平、資本形成、經濟政策和規劃等各個方面的宏觀的綜合的分析研究。
在研究方法上，也由靜態空間區位選擇轉入區域各發展階段空間經濟分布和結構變化以及過程的動態研究，從純理論嘉定的理論推導走向對實際的區域分析和應用模型的研究。

Ⅲ 區位理論的中心地

中心地理論是由德國著名的地理學家克里斯塔勒提出的。
（一）中心地理論有關基本概念
1.中心地。指相對於一個區域而言的中心點，不是一般泛指的城鎮或居民點。更確切地說，是指區域內向其周圍地域的居民點居民提供各種貨物和服務的中心城市或中心居民點。
2.中心地職能。由中心地提供的商品和服務就稱為中心地職能。中心地職能主要以商業、服務業方面的活動為主，同時還包括社會、文化等方面的活動，但不包括中心地製造業方面的活動。
3.中心性。中心性或者中心度，可理解為一個中心地對周圍地區的影響程度，或者說中心地職能的空間作用大小，中心性可以用「高」、「低」、「強」、「弱」、「一般」、「特殊」等概念來形容和比較。
4.需求門檻。需求門檻是指某中心地能維持供應某種商品和勞務所需的最低購買力和服務水平。
在實際中，需求門檻多用能維持一家商服企業的最低收入所需的最低人口數來表示。這里的最低人口數，就稱為門檻人口。
5.商品銷售范圍。如果其他條件不變，消費者購買某種商品的數量，取決於他們准備為之付出的實際價格。此價格就是商品的銷售價格加上為購買這種商品來往的交通費用。顯然，實際價格是隨消費者選擇商品提供點的距離遠近而變化的。距離越短，交通花費越少。商品的實際價格越低，結果該商品的需求量也就越大。否則相反。由此可得出，商品銷售范圍就是指消費者為獲取商品和服務所希望通達的最遠路程，或者是指中心地提供商品和勞務的最大銷售距離和服務半徑。
（二）克里斯塔勒的中心地理論
1.假設條件。克氏理論的假設條件如下：（1）研究的區域是一塊均質的平原，其上人口均勻分布，居民的收入水平和消費方式完全一致。（2）有一個統一的交通系統，對同一等級規模的城市的便捷性相同，交通費用和距離成正比。（3）廠商和消費者都是經濟人。（4）平原上貨物可以完全自由地向各方向流動，不受任何關稅或非關稅壁壘的限制。
2.六邊形市場區。在一個均質平原上，讓所有的人都由一個中心地提供商品和服務顯然是不能的。超額利潤的存在，必然吸引其他中心地的廠商加入進來。為了避免相互競爭所引起的銷售額下降，第二個中心地必須與第一個中心地相隔一定距離，一般 的距離（r是第一個中心地某商品的最大銷售距離），不能相距太近。以後，第三個中心地、第四個中心地……都會以同樣方式加入進來。
在這塊平原上，由於新的中心地廠商的不斷自由進入，競爭結果使各廠商經營某類商品的最大銷售范圍逐漸縮小，直到能維持最低收入水平的門檻范圍為止。這樣，就使某類商品的供給在均質平原上最終達到飽和狀態，而每個中心地的市場區都成為圓形，且彼此相切。但是，相切的圓形市場區，如果不重疊的話，圓與圓之間必然會出現空隙，使居住在這些空隙里的居民將得不到服務。實際上在相互激烈競爭的情況下，這種現象不可能長期存在下去。各中心地都試圖把這片空白區吸引到自己的市場區內。競爭的結果，使它們之間的距離進一步縮短，以致各中心的銷售范圍都有一部分相互重疊。這時，居住在重疊區內的居民就有兩個可供選擇的區位。其中位於平分線上的居民到兩個相鄰的中心地的距離是相等的，故這條線被稱為無差別線。由於重疊區被無差別線分割，圓形的市場區即被六邊形的市場區所替代，從而推導出正六邊形市場區這一便於組織中心地與服務區相聯系的最有效的全覆蓋的理論圖式（如圖所示）。
3.市場等級序列。根據前面的論述，中心地商品和勞務的需求門檻、利潤和服務范圍，是與中心地規模、人口分布密度、居民收入水平及商品與服務的種類密切相關的。例如，在一個規模較小、人口密度和居民收入都很低的中心地，其每個單位面積內的商品銷售量和服務需求水平亦低。不同規模的中心地，其需求門檻和銷售范圍也是不同的。它們在空間地域上的這些差異，經過互相作用和人類經濟活動的干擾，就將形成規律有序的中心地——市場等級體系。
就區域內各城鎮而言，大城市的商服設施和商品種類向高級發展，多而全；中等規模的城市具有中高級或僅能維持中級水平，服務項目少而不齊全；小城市具有中低或只有低級水平，種類少而不全；一般城鎮（縣城、建制鎮）只有基本生活性商服，水平很低，種類更少。就城市內部而言，市級中心、區級中心和小區級商服中心也有類似的分異規律。
就不同商業、服務行業而言。有些行業經營品類多，有些則少；有的以高級為主，有的以低級為主。商品的種類、級別不同，其需求門檻和服務范圍也不一樣，由此形成的等級序列可歸並為：低級商品和服務，其售價低，顧客購買頻率高，需要量大，需求門檻則低，銷售距離則短或服務半徑較小。而高級商品和服務，因質量好、耐用、更新慢，故售價高，需要量相對少，購買頻率則低，運費占售價的比重小，致使其門檻高，銷售距離長或服務半徑大。按地域歸並可以找出規律，即：高級商服中心，提供高級到低級的全部商品和服務；中級商服中心提供從中級到低級的全部商服活動；而低級商服中心只有低級的商品和服務。需求門檻和服務范圍也依次由高到低、由大變小。

Ⅳ 區域經濟學流派

德國經濟學家杜能首先提出了農業區位理論。他認為，在確定農業活動最佳配置點時，要把運輸因素考慮進來，容易腐爛、集約化程度高的農產品生產要安排在中心城市附近；需粗放經營的可安排在離中心城市較遠的地方。受農業區位理論的啟發，德國經濟學家韋伯於1909年提出了工業區位論，認為工業布局主要受運費、勞動力費用和聚集力三個因素的影響，其中運費對工業布局起決定作用，工業部門生產成本的地區差別主要是由運費造成的。

這就是內容

Ⅳ 區位論的應用

區位論起源於19 世紀20 ～30 年代，其主要內容是探討人類經濟活動的空間法則及一般規律，尋找工業、農業、商業等經濟活動的最佳地點，即研究各種經濟活動布局在什麼地方最好，傳統區位論研究的是如何在一國國內進行生產布局，如果我們把研究的地域范圍擴大，把全球作為可供選擇的生產布局地點的話，就會發現，區位論在一定程度上可以用於分析解釋跨國公司對外直接投資的地點選擇策略。應用么如交通等等！

Ⅵ 空間經濟學的歷史演進

德國經濟學家運用地租學說和比較成本學說，創立了古典區位理論。
(1)馮．屠能(Von Thunen)的農業區位論
18世紀末至19世紀初，德國仍然是一個封建割據的農業國，英法等國卻已走上工業化道路。英國工業化前後，農產品價格上漲，一些目光敏捷的德國農場主通過與英國的農產品貿易而獲利，於是盡量多買土地，擴大生產規模，德國農業開始向大型化商品化過渡。為了研究德國農業經營模式和產業化問題，馮．屠能潛心經營農庄十載，收集了極為詳細的資料，於1826年撰寫了巨著《孤立國同農業和國民經濟的關系》（簡稱《孤立國》）。馮．屠能設想了一個孤立於世界之外，四周為荒地所包圍的孤立國，其中心是一個大城市，這個城市是孤立國製造品的唯一供給者，而城市的食品則完全由四周的土地（一個農業大平原）供給；孤立國內各地自然條件和運輸條件相同，農業生產的利潤V=P-(C+T)，其中P為農產品價格，C為成本，T為運費。馮．屠能以利潤最大化為目標函數，得出這樣的結論：為了利潤最大化目標，農場生產的品種選擇與經營方式的首要決定因素是距離，即生產地與市場的距離。農場種植什麼作物獲利最大，主要不是由自然條件決定的，而與特定農場（或地塊）與中心城市（農產品消費市場）的遠近密切相關；農業經營規模，也與距離密切相關，增加投入必須使價格與邊際成本之差能償付追加的成本與運費。當生產成本一定時，離中心城市越近，追加的運費越低；邊際產量需償付的越少，生產規模擴大的可能性就越大。
馮．屠能研究的是農業區位問題，他的理論離不開對土地利用和地租的研究（註：克魯格曼在《發展、地理學與經濟理論》一書中總結歸納了經濟地理學的五大傳統，他將馮．屠能的思想列為第五個傳統「地租和土地利用」。其他四大傳統是：德國幾何學、社會物理學、積累因果夫系、當地外部經濟。）。馮．屠能認為地租與距離是負相關的，可以想像從中心城市向外圍平面延伸，隨著可耕地與市場的距離的不斷增大，可耕地的地租是不斷下降的，這樣便可形成一個個以城市為中心的同心圓環，半徑距離小的環上土地昂貴，宜種植運輸成本大或單位面積產值高的作物，而半徑距離大的環上則種植土地密集型或運輸成本低的作物。於是他設計了孤立國六層農作物圈層結構（註：馮．屠能設計的孤立國六層農作物圈層結構為：第一圈層為自由農作圈，主要生產鮮菜、牛奶；第二圈層為林業圈，主要生產木材；第三圈層為輪作物圈，主要生產穀物；第四圈層為穀草農作圈，主要生產穀物、畜產品，以穀物為重點；第五圈層為三圃農作圈，主要生產穀物、牧產品，以畜牧為重點；第六圈層是荒野。），這就是著名的圈層布局論。當時德國經濟學家們對農業生產和農產品貿易發展的基本觀點是：農業經營方式應該全面地從粗放經營轉向集約經營，集約化程度越高越好：農業布局方面則應根據自然要素稟賦的不同，各地應種植最適合本地生長的作物。馮．屠能的理論使人耳目一新：農業經營方式上，並不是集約程度越高越好，離中心城市越近，集約化程度越高，離中心城市越遠，經營越粗放；農業布局上，並不是哪個地方適合種什麼就種什麼，與距離有關的地租、運費倒是最重要的決定因素。
(2)勞恩哈特(W.Launhardt)和韋伯(A.Weber)的工業區位理論
19世紀末，德國已完成了第一次產業革命，並迅速成為第二次產業革命的策源地之一，產業的大發展，使得產業遷徙和工業布局問題為學者們重視。勞恩哈特利用幾何學和微積分，將網路結點分析方法應用於工廠的布局，在德國《工程師協會期刊》上發表「確定工商業的合理區位」(1882)一文，第一個提出了在資源供給和產品銷售約束下，使運輸成本最小化的廠商最優定位問題及其嘗試性的解法。他構造了一個區位三角形，尋找使「里程運費在生產的區位中必須保持平衡」的最小值點，即區位三角形的極點。他的這種尋求最優化的「極點原理」方法被喬治．皮克(Georg Pick)給出規范的更為一般的數學證明（註：喬治．皮克應韋伯之邀，為韋伯的《工業區位論》（第194-215頁）寫了一個「數學附錄」，以「梗概出一些對理解區位問題來說很必要的普通數學公式」，其中提到勞恩哈特的工作。於爾格．尼漢斯(Jurg.Niehans)認為：勞恩哈特的分析遠比後來韋伯在《工業區位論》中的分析高超得多。這大概是指勞恩哈特的數學分析方法。）。作為一名建築工程師，勞恩哈特把網路規劃應用於公路、鐵路運輸最優化問題和工廠成本最小化定位問題，而他在1885年發表的《經濟學的數學基礎》一文，奠定了他在經濟分析史上的顯著地位。他研究運輸對生產和消費的影響而建立了「勞恩哈特漏斗」，為解決異質雙頭壟斷問題而建立了後來被稱之為的「勞恩哈特-霍特林」解法。先於霍特林44年，勞恩哈特便研究了如下問題：兩個位於街道不同地點的競爭供貨商，在假定對方銷售價已定的情況下如何使自己盈利最大。他還對位於同一地點的不同商品的銷售商進行了類似的分析，表明他們的環形市場區域是如何由運輸費用決定的。於爾格．尼漢斯認為，在19世紀的最後30年裡，勞恩哈特的工作是德國最重要的、實際上也是唯一有意義的對「邊際革命」的貢獻。在對運輸和區位經濟學分析方面，這一貢獻直至20世紀30年代都沒有被人超過（註：參見《新帕爾格雷夫經濟學大辭典》第三卷，第151-153頁。）。
阿爾弗雷德．韋伯則是中國讀者更為熟悉的一位工業區位論的創始者（註：韋伯為我國學者們更為熟悉，因為他的名著《工業區位論》（亦譯為《工業區位純理論》或《純粹區位理論》）於1997年由商務印書館翻譯成中文並出版發行。而勞恩哈特的著作全部用德文寫成，甚至沒有被譯成英文，而且他的第一身份是建築工程師和道路、鐵路和橋梁學教授而不是經濟學教授，他是德國漢諾威高等技術大學的第一任校長。他的工作顯示了120年前一個有能力的、注意經濟問題且懂一些數學的工程專家在經濟學上可以做些什麼（以及不能做到什麼）。他在微觀經濟學、運輸經濟學以及經濟數學分析方法上均有建樹，可惜他的有些出版物已很難找到，其出色的獨創性的工作的重要性至今還沒有得到經濟學界應有的承認。）。他在集前人研究基礎上於1909年撰寫了《工業區位論》。在這部名著中，韋伯系統地建立了一系列概念、原理和規則，嚴謹地表述了一般的區位理論。當看到製造業規模龐大的遷徙，韋伯試圖回答：什麼原因使某個工業從一個區垃移至另一個區位呢？決定遷徙的一般經濟規律是什麼？韋伯將影響工業區位的因素分為兩類：區域性因素和集聚因素。工業是如何布局於各個區域的，受區域性因素影響；而在工業區域內，廠商為什麼集中於此地而非彼處，則受集聚因素影響。工業在某個地方集中是集聚力和分散力相互作用直至均衡的結果。集聚力受技術發展、勞動力組織變化、市場化因素及經濟環境因素影響，分散力則可歸結為伴隨工業集聚而帶來的地租增長的影響。韋伯設計了一個集聚函數，精確地表達大工業單元對小工業單元的吸引程度（註：韋伯定義每種商品的生產構成一個「單元」，這些單元能夠並確實參與相互間的競爭，這種競爭最終也影響單元的區位。），用公式 來表示，其中M為大工業單元的日生產量，R為集聚的擴散半徑，A是工業區位重（註：韋伯將生產原料分為地方原料和廣布原料，前者只產生於某一特定地點，而後者則是到處都容易得到的。不論是廣布原料還是地方原料都有可能又是「純原料」和「失重原料」，前者是指經加工後全部重量都完全轉移於產品之中的原料，後者是指在生產過程中必損失部分重量的原料（韋伯的這一思想對今天人們在國際貿易中常見到的「冰山成本」的定義有顯然的借鑒意義）。韋伯定義需要運輸的地方原料與產品重量之比為「原料指數」，而運輸單位產品的總重量稱為「區位重」。），s為運輸價格。韋伯在分析廠商的定位決策時繼承和擴展了勞恩哈特的方法（註：韋伯本人在《工業區位論》中隻字未提勞恩哈特。馬丁．貝克曼(Martin Beckmann)認為韋伯的這本書「確立了他繼馮．屠能之後在區位理論方面的領先地位，盡管他的理論模型被勞恩哈特搶先一步發表」（見《新帕爾格雷夫經濟學大辭典》第四卷PP958）。）一個廠商靠一個或多個供應商提供投入品，也為一個或多個市場提供產品，所以涉及的區位不少於三個，他將勞恩哈特著名的「區位三角形」概念，一般化為區位多邊形。韋伯也考慮了生產成本中的勞動費用，它和運輸費用同樣是影響廠商定位的重要因素。至於工廠規模大小，韋伯認為衡量最優規模的標准有兩個，一個是單位產品的成本最低，一個是企業總利潤最大，在考慮區位的情況下，用這兩個標准確定的最優規模是不一致的，可見區位對最優規模決策的重要作用。韋伯用聚集經濟來描述企業外部經濟，並指出聚集能否產生效益，既取決於聚集的企業種類與結構，也取決於聚集的規模。《工業區位論》對以後的區位理論、經濟地理研究和發展產生了深遠的影響。至於區位理論的重要性，奧林曾經大膽預言「國際貿易上除了國際區位理論外沒有別的什麼了」（註：轉引自《工業區位論》英譯者序言「區位理論與地租理論的關系」，該書pp16註解3。）。 (1)沃爾特．克里斯塔勒(Walter Christaller)的中心地區理論
克里斯塔勒於1933年出版了《德國南部的中心地區》一書，系統地闡明了中心地區理論(Central Place Theory)，它基本說明了城鎮為什麼存在，決定城鎮發展的因素是什麼，以及它們在區域的次序排列是如何產生的。克里斯塔勒假設有一塊勻質平原，資源、人口密度均勻，運輸費用不變，消費者偏好相同。廠商的定位原則需要考慮需求界限（滿足正常利潤的最低限度的需求界限），考慮市場范圍（代表外部的地理限制，超出這個限制，消費者寧願光顧其它較近的市場）。這樣就會形成商品市場的地理分布范圍，形成若干大小不同的「中心地」。在一個區域內，高級的中心地只有一個，次一級的中心地較多，等級愈小的中心地越多，規模越小。每一中心地的相對重要性取決於它所提供的商品和服務的數量與等級。雖然中心地區理論從一開始就不斷地受到批評，主要是認為模型的假設不現實（註：關於經濟理論研究模型假設的現實性問題的討論可參見：尤斯凱利．梅基，「假設問題的重新定向」（載羅傑.E.巴克豪斯編《經濟學方法論的新趨勢》，經濟科學出版社，第311-335頁），梁琦，「比較優勢說之反例的批評」（南京大學經濟學系「斯密論壇」討論稿）），譬如統一的人口分布和線性運輸成本的假設是不現實的，有相同的偏好和相同的自然資源分布的假設也是不現實的，但是克里斯塔勒首創了以城市聚落為中心進行市場面與網路分析的理論，因而受到理論界的重視，勒施是最早試圖對克里斯塔勒嚴格地按幾何方法去描述市場規模重新進行系統闡述的人。中心地區理論被認為是一個靜態的新古典構架。
(2)奧古斯特．勒施(August Losch)的區位經濟理論
前面所討論的農業區位理論、工業區位理論及中心地理論，探討的是都是靜態局部均衡問題。1939年，勒施出版了《區位經濟學》（註：該書原名為《空間體系經濟學》，於1954年在美國以The Economics of Location為名翻譯出版。）。勒施以最概括性的描述將一般均衡理論應用於空間，距離本身成為中心。勒施從局部均衡轉向一般均衡，並且研究區域的結構而不是把它作為既定的，這涉及到一系列一般化的假設代替通常的「其它條件不變」的假設。在勞恩哈特和韋伯等人的模型中，市場位置、原材料和人口都是給定的外生變數；而在勒施的模型中，他假設人口和原材料是均等地分布，這是非常簡單地一般化假定。在勞恩哈特和韋伯等人的模型中，並不考慮競爭者的影響，而勒施認為工業布局首先會受到競爭者的影響，其次會受到消費者和供應商的影響。他認為在布局問題是一個經濟單位互動過程，如果考慮各種影響因素，找出各經濟單位布局的相互關系，就要尋求整個區位系統的平衡。為此，勒施提出了區位的一般方程，由五組平衡方程表示，分別反映五組均衡條件。如何實現這種均衡呢？勒施建立了市場區位理論（這個市場區位理論與中心地理論在市場網路體繫上的觀點一致），並研究了市場網路對工業區位的作用。勒施表明僅靠競爭力量自身將建立一個包括工業區、經濟區和市場區的區位體系，這個區位體系反過來既可以被理解為生產集聚也可以被理解為或多或少的聚會中心地交叉，三個區位同時決定。勒施建立和發展了工業區位理論、經濟區理論和市場區位理論。
(3)奧林(Ohlin,B.G.)的區際貿易和生產布局理論
當奧林獲得1977年諾貝爾經濟學獎時，他的名著《區際貿易與國際貿易》(Interregional and International Trade,1933)被提名為他的主要貢獻。這是第一本力圖把貿易與布局問題結合起來的著作。奧林在該書第一版序言中明確表示，他將致力於解決四個方面的問題，其中第二個問題是：證實國際貿易理論僅僅是一般布局理論的一部分，對價格的空間（或區域）方面予以充分的考慮，對在國內生產要素的供應和運輸費用方面的地區差別的影響予以適當的考慮。奧林首先在商品在國際間可以自由流動（無運費）而生產要素不能自由流動的假定條件下，討論生產要素的豐欠如何決定商品相對價格和貿易格局；繼而放棄商品貿易無運費的簡單假設，討論進口稅和運費對貿易的影響，此外，他還討論了地理位置、規模經濟對貿易的影響，並研究了資本移動的因果關系；最後，他放棄了生產要素不能自由流動的假設，討論要素流動對國際貿易的影響。書中第十章和第十一章專門討論了一般布局理論，第十二章討論了作為區位理論的區際貿易理論。奧林在書中附錄「對當代國際貿易理論的看法」中提到：國際貿易理論是一個「多邊市場理論」，尤其重要的是，國際貿易理論是接近於布局理論的。布局理論比國際貿易理論更為廣泛，貿易理論的一大部分可以看作是布局理論的一小部分。當把各種運輸條件的影響和大規模生產的優點結合起來時，關於生產布局以及國際貿易的性質和影響所做出的結論，同只考慮生產要素的稀缺性所得出的結論就有很大的不同（註：參見貝蒂爾．奧林：《地區間貿易和國際貿易》，第382-391頁。）。西方經濟學界認為該書不僅是對國際經濟學的一大貢獻，而且還對布局理論做出了貢獻，開拓了貿易與生產布局關系的新領域。

Ⅶ 區位理論的農業區位

農業區位理論的創始人是德國經濟學家馮·杜能，他於1826年完成了農業區位論專著——《孤立國對農業和國民經濟之關系》（簡稱《孤立國》），是世界上第一部關於區位理論的古典名著。
（一）杜能「孤立國」理論的前提條件
1.在孤立國中只有一個城市，且位於中心，其他都是農村和農業土地。農村只與該城市發生聯系，即城市是「孤立國」中商品農產品的唯一銷售市場，而農村則靠該城市供給工業品。
2.「孤立國」內沒有可通航的河流和運河，馬車是城市與農村間聯系的唯一交通工具。
3.「孤立國」是一天然均質的大平原，並位於中緯，各地農業發展的自然條件等都完全相同，宜於植物、作物生長。平原上農業區之外為不能耕作的荒地，只供狩獵之用，荒地圈的存在使孤立國與外部世界隔絕。
4.農產品的運費和重量與產地到消費市場的距離成正比關系。
5.農業經營者以獲取最大經濟收益為目的，並根據市場供求關系調整他們的經營品種。
（二）杜能農業區位理論的主要內容
1.杜能區位理論的基本經濟分析。杜能根據其理論前提，認為市場上農產品的銷售價格決定農業經營的產品和經營方式；農產品的銷售成本為生產成本和運輸成本之和；而運輸費用又決定著農產品的總生產成本。因此，某個經營者是否能在單位面積土地上獲得最大利潤（P），將由農業生產成本（E）、農產品的市場價格（V）和把農產品從產地運到市場的費用（T）三個因素所決定，它們之間的變化關系可用公式表示為：
P=V－（E+T）
按照杜能理論的假設前提進一步分析，「孤立國」中的唯一城市是全國各地商品農產品的唯一銷售市場，故農產品的市場價格都要由這個城市市場來決定。因此，在一定時期內「孤立國」各種農產品的市場價格應是固定的，即V是個常數。杜能還假定，「孤立國」各地發展農業生產的條件完全相同，所以各地生產同一農產品的成本也是固定的，即E也是個常數。因此，V與E之差也是常數，故上式可改寫成：
P+T=V－E=K
上式中K表示常數，也就是說，利潤加運費等於一個常數。其意義是只有把運費支出壓縮為最小，才能將利潤增至最大。因此，杜能農業區位論所要解決的主要問題歸為一點，就是如何通過合理布局使農業生產達到節約運費，從而最大限度地增加利潤。
2.杜能圈。根據區位經濟分析和區位地租理論，杜能在其《孤立國》一書中提出六種耕作制度，每種耕作制度構成一個區域，而每個區域都以城市為中心，圍繞城市呈同心圓狀分布，這就是著名的「杜能圈」。
第一圈為自由農作區，是距市場最近的一圈，主要生產易腐難運的農產品。
第二圈為林業區。本圈主要生產木材，以解決城市居民所需薪材以及提供建築和傢具所需的木材。
第三圈是穀物輪作區。本圈主要生產糧食。
第四圈是草田輪作區。本圈提供的商品農產品主要為穀物與畜產品。
第五圈為三圃農作制區，即本圈內1/3土地用來種黑麥，1/3種燕麥，其餘1/3休閑。
第六圈為放牧區，或叫畜牧業區。
3.杜能圈的修正模型。杜能根據假設前提，得出的農業空間地域模型過於理論化，與實際不太相符。為了使其區點陣圖式更加符合實際條件，他在《孤立國》第一卷第二部分中將他的假設前提加以修正，指出現實存在的國家與「孤立國」有以下區別。
（1）在現實存在的國家中，找不到與孤立國中所設想的自然條件、土壤肥力和土壤的物理性狀都完全相同的土地。
（2）在現實國家中，不可能有那種唯一的大城市，它既不靠河流邊，也不在通航的運河邊。
（3）在具有一定國土面積的國家中，除了它的首都，還有許多小城市分散在全國各地。
針對以上情況，杜能根據市場價的變化和可通航河流的存在對「孤立國」農業區位模式產生的巨大影響，對「杜能圈」進行了修正。他假設當有一條通航河流可達中心城市時，若水運的費用只及馬車運費的1/10，於是一個距城100英里，且位於河流邊上的農場，與一個同城市相距10英里遠，位於公路邊上的農場是等同的。這時，農作物輪作制將沿著河流兩岸延伸至邊界（如圖所示）。
杜能還考慮了在孤立國范圍出現其他小城市的可能。這樣大小城市就會在產品供應等方面展開市場競爭。結果根據實力和需要形成各自的市場范圍。大城市人口多，需求量大，不僅市場范圍大，市場價格和地租亦高。相反，小城市則市場價格低，地租亦低，市場波及范圍也小。

Ⅷ 為什麼從19世紀初到20世紀40年代,4個古典區位論都先後產生在德國而不是別的國家

這不是巧合 日耳曼民族絕對是世界上一流的民族

Ⅸ 古典區位論的區位論

區位一詞來源於德語「standort」，英文於1886年譯為「location」，即定位置、場所之意，我國譯成區位，日本譯成「立地」，有些意譯為位置或布局，在某些情況下也可用。「區位」一詞在現代漢語詞典中沒有收入，那麼「區位」是什麼意思呢？課本中的解釋是：「某事物的區位包括兩層含義：一方面指該事物的位置，另一方面指該事物與其他事物的空間的聯系。」