德國排放標准怎麼看

① 什麼叫國1.國2，國3，國4.國5

國1、國2、國3、國4、國5是現在國家對汽車尾氣排放的一個標准。

汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。

(1)德國排放標准怎麼看擴展閱讀

尾氣危害

氮氧化物傷肺。氮氧化物在內燃機氣缸內生成，排放量取決於燃燒溫度、時間等因素。它不僅會引起呼吸道感染，導致肺功能下降，還會引起慢性支氣管炎、肺結核、哮喘、神經衰弱等疾病。兒童短時間接觸後，可造成咳嗽、喉痛等。

碳氫化合物致癌。尾氣中含有200多種碳氫化合物，目前已被科學證明的有9種致癌物，一般低濃度時看不出直接影響，當濃度超標時，會使人發生中毒症狀。

可吸入顆粒物傷心。機動車所排放的顆粒物中，90%以上是致癌物，顆粒越小，危害越大。除了會導致肺氣腫等慢性肺病外，德國環境與健康中心的研究還發現，細小顆粒物會影響心臟搏動，誘發心肌梗塞。

② 汽車國1 2 3 4 5排放標準是什麼

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。排放標準是對所有類型車輛這些有害氣體排放值的限制，它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的。

這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。 HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）中氧在燃燒過程中產生的一種物質。

PM也是燃油燃燒時產生的一種硫酸鹽顆粒物，當PM=10µ，小顆粒對人危害最大。對於採用壓燃方式的柴油機，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙和看不見的顆粒排放。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排 放標准，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。

歐洲排放標準是歐盟國家為限制汽車排放污染物對大氣環境造成的危害而共同採用的汽車尾氣排放標准，由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。排放法規由 ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標准煤四年更新一次，1992年後已實施若干階段。歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。

我國於2001年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效於歐Ⅰ標准，2004年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效於歐Ⅱ標准。 2007年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅲ)》等效於歐Ⅲ標准，預計於2010年將實施相當於歐Ⅳ的國Ⅳ標准。需要指出的是歐洲的歐Ⅰ到歐Ⅳ排放標准，不是車用汽柴油質量標准，國Ⅰ到國Ⅳ也是一樣。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放 標准將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試 驗。重型機由於車重，則用所裝發動機在發動機台架上進行試驗。

③ 有人知道歐洲污水排放標准嗎

1.范圍

本標准規定了城鎮污水處理廠出水、廢氣排放和污泥處置(控制)的污染物限值。

本標准適用於城鎮污水處理廠出水、廢氣排放和污泥處置（控制）的管理。

居民小區和工業企業內獨立的生活污水處理設施污染物的排放管理，也按本標准執行。

2.規范性引用文件

下列標准中的條文通過本標準的引用即成為本標準的條文，與本標准同效。

GB3838 地表水環境質量標准

GB3097 海水水質標准

GB3095 環境空氣質量標准

GB4284 農用污泥中污染物控制標准

GB8978 污水綜合排放標准

GB12348 工業企業廠界雜訊標准

GB16297 大氣污染物綜合排放標准

HJ/T55 大氣污染物無組織排放監測技術導則

當上述標准被修訂時，應使用其最新版本。

3.術語和定義

3.1 城鎮污水（municipal wastewater）

指城鎮居民生活污水，機關、學校、醫院、商業服務機構及各種公共設施排水，以及允許排入城鎮污水收集系統的工業廢水和初期雨水等。

3.2 城鎮污水處理廠（municipal wastewater treatment plant）指對進入城鎮污水收集系統的污水進行凈化處理的污水處理廠。

3.3 一級強化處理（enhanced primary treatment）在常規一級處理（重力沉降）基礎上，增加化學混凝處理、機械過濾或不完全生物處理等，以提高一級處理效果的處理工藝。

4.技術內容

4.1 水污染物排放標准

4.1.1 控制項目及分類

4.1.1.1 根據污染物的來源及性質，將污染物控制項目分為基本控制項目和選擇控制項目兩類。基本控制項目主要包括影響水環境和城鎮污水處理廠一般處理工藝可以去除的常規污染物，以及部分一類污染物，共19 項。選擇控制項目包括對環境有較長期影響或毒性較大的污染物，共計43 項。

4.1.1.2 基本控制項目必須執行。選擇控制項目，由地方環境保護行政主管部門根據污水處理廠接納的工業污染物的類別和水環境質量要求選擇控制。

4.1.2 標准分級

根據城鎮污水處理廠排入地表水域環境功能和保護目標，以及污水處理廠的處理工藝，將基本控制項目的常規污染物標准值分為一級標准、二級標准、三級標准。一級標准分為A標准和B 標准。一類重金屬污染物和選擇控制項目不分級。

4.1.2.1 一級標準的A 標準是城鎮污水處理廠出水作為回用水的基本要求。當污水處理廠出水引入稀釋能力較小的河湖作為城鎮景觀用水和一般回用水等用途時，執行一級標準的A 標准。

4.1.2.2 城鎮污水處理廠出水排入GB3838 地表水Ⅲ類功能水域（劃定的飲用水水源保護區和游泳區除外）、GB3097 海水二類功能水域和湖、庫等封閉或半封閉水域時，執行一級標準的B標准。

4.1.2.3 城鎮污水處理廠出水排入GB3838 地表水Ⅳ、Ⅴ類功能水域或GB3097 海水三、四類功能海域，執行二級標准。

4.1.2.4 非重點控制流域和非水源保護區的建制鎮的污水處理廠，根據當地經濟條件和水污染控制要求，採用一級強化處理工藝時，執行三級標准。但必須預留二級處理設施的位置，分期達到二級標准。

4.1.3 標准值

4.1.3.1 城鎮污水處理廠水污染物排放基本控制項目，執行表1 和表2 的規定。

4.1.3.2 選擇控制項目按表3 的規定執行。

4.1.4 取樣與監測

4.1.4.1 水質取樣在污水處理廠處理工藝末端排放口。在排放口應設污水水量自動計量裝置、自動比例采樣裝置，pH、水溫、COD 等主要水質指標應安裝在線監測裝置。

4.1.4.2 取樣頻率為至少每2h 一次，取24h 混合樣，以日均值計。

4.1.4.3 監測分析方法按表7 或國家環境保護總局認定的替代方法、等效方法執行。

4.2 大氣污染物排放標准

4.2.1 標准分級

根據城鎮污水處理廠所在地區的大氣環境質量要求和大氣污染物治理技術和設施條件，將標准分為三級。

4.2.1.1 位於GB3095 一類區的所有（包括現有和新建、改建、擴建）城鎮污水處理廠，自本標准實施之日起，執行一級標准。

4.2.1.2 位於GB3095 二類區和三類區的城鎮污水處理廠，分別執行二級標准和三級標准。其中2003年6月30日之前建設（包括改、擴建）的城鎮污水處理廠，實施標準的時間為2006年1月1日；2003年7月1日起新建（包括改、擴建）的城鎮污水處理廠，自本標准實施之日起開始執行。

4.2.1.3 新建（包括改、擴建）城鎮污水處理廠周圍應建設綠化帶，並設有一定的防護距離，防護距離的大小由環境影響評價確定。

4.2.2 標准值

城鎮污水處理廠廢氣的排放標准值按表4 的規定執行。

4.2.3 取樣與監測

4.2.3.1 氨、硫化氫、臭氣濃度監測點設於城鎮污水處理廠廠界或防護帶邊緣的濃度最高點；甲烷監測點設於廠區內濃度最高點。

4.2.3.2 監測點的布置方法與采樣方法按GB16297 中附錄C 和HJ/T55 的有關規定執行。

4.2.3.3 采樣頻率，每2h 采樣一次，共採集4 次，取其最大測定值。

4.2.3.4 監測分析方法按表8 執行。

4.3 污泥控制標准

4.3.1 城鎮污水處理廠的污泥應進行穩定化處理，穩定化處理後應達到表5 的規定。

4.3.2 城鎮污水處理廠的污泥應進行污泥脫水處理，脫水後污泥含水率應小於80%。

4.3.3 處理後的污泥進行填埋處理時，應達到安全填埋的相關環境保護要求。

4.3.4 處理後的污泥農用時，其污染物含量應滿足表6 的要求。其施用條件須符合GB4284 的有關規定。

4.3.5 取樣與監測

4.3.5.1 取樣方法，採用多點取樣，樣品應有代表性，樣品重量不小於1kg。

4.3.5.2 監測分析方法按表9 執行。

4.4 城鎮污水處理廠雜訊控制按GB12348 執行。

4.5 城鎮污水處理廠的建設（包括改、擴建）時間以環境影響評價報告書批準的時間為准。

5.其他規定

城鎮污水處理廠出水作為水資源用於農業、工業、市政、地下水回灌等方面不同用途時，

還應達到相應的用水水質要求，不得對人體健康和生態環境造成不利影響。

6.標準的實施與監督

6.1 本標准由縣級以上人民政府環境保護行政主管部門負責監督實施。

6.2 省、自治區、直轄市人民政府對執行國家污染物排放標准不能達到本地區環境功能要求時，可以根據總量控制要求和環境影響評價結果制定嚴於本標準的地方污染物排放標准，並報國家環境保護行政主管部門備案

④ 德國大眾途銳2005是國幾的

德國
大眾途銳
2005年的車型尾氣排放是歐三也就是
國三排放標准
的，一般該車玻璃右上角的環保標識上面就有標注該車的尾氣排放。

⑤ 外國的氮氧化物排放標准，哪位大俠知道一些

BS ISO 14064-1-2006 溫室氣體.量化和報告溫室氣體排放量和消除的...
BS ISO 14064-2-2006 溫室氣體.量化、監視和報告溫室氣體排放量減...
BS ISO 14064-3-2006 溫室氣體.溫室氣體確定的證實和驗證指南的規
BS EN 14789-2005 固定源排放.測定濃縮氧量(O2).參照方法...
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ISO 14064-2-2006 溫室氣體.第2部分:溫室氣體輻射降低或消除增...
ISO 14064-3-2006 溫室氣體.第3部分:溫室氣體確定的證實和驗證...
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NF S 62-135-2001 固定式消防系統.氣體滅火系統用元件.第5部分:...
NF A 88-200-3-2003 ...用固定點測量法測定臭氧濃度
NF A 88-200-2-2003 ...方法.第2部分:除臭氧外氣體的排放率測定
ISO 7935-1992 固定污染源的排放.二氧化硫濃縮量測定.性能... 11
ISO 7934-1989 固定污染源的排放.二氧化硫的質量濃度的測定... 6
ISO 7934 AMD 1-1998 固定污染源的排放.二氧化硫的質量濃度的測定... 2
ISO 15011-3-2002 ...用固定點測量法測定臭氧濃度 15
ISO 15011-2-2003 ...方法.第2部分:除臭氧外氣體的排放率的測定
ISO 12039-2001 靜止源發射.一氧化碳,二氧化碳和氧氣的測定... 23
ISO 11632-1998 固定源排放物.二氧化硫質量濃厚的測定.離子... 16
EN ISO 15011-3-2002 ...分:用固定點法測定臭氧濃度
EN ISO 15011-2-2003 ...方法.第2部分:除臭氧外氣體的排放率的測定
DIN ISO 7996-1990 環境空氣.氧化氮含量濃度的測定.化學發光法
DIN ISO 7934-2000 固定污染源的排放.二氧化硫的質量濃度的測定...
DIN EN ISO 15011-3-2003 ...分:用固定點法測定臭氧濃度
DIN EN ISO 15011-2-2003 ...方法.第2部分:除臭氧外氣體的排放率的測定
DIN 33962-1997 氣態散發物測量.一氧化物和二氧化物氮一次性...
DIN 19569-9-2004 ...部分:污水污泥的機械排放
BS ISO 11632-1998 固定源排放物.二氧化硫質量濃厚的測定.離子...
BS ISO 11042-2-1997 燃氣輪機.氣體排放.第2部分:自動排放監測
BS ISO 11042-1-1997 燃氣輪機.氣體排放.第1部分:測量和評價
BS EN ISO 8178-1-1996 ...部分:氣體和顆粒物質排放污染的試驗台測定法
BS EN ISO 15011-3-2002 ...用固定點測量法測定臭氧濃度
BS EN ISO 15011-2-2003 ...取樣的實驗室法.除臭氧外的氣體排放率的測定
BS EN 681-2-2000 彈性密封件.水和廢水管道用管聯接密封件的材...
BS EN 681-1-1996 彈性密封件.供水管道用管聯接密封件的材料要...
BS 7655-5.1-1997 電纜絕緣和鎧裝材料規范.具有低腐蝕性氣體排放
BS 6069-4.4-1993 空氣質量表徵.第4部分:固定源排放物.第4...
ASTM E 1623-2004 使用中等規模量熱計(ICAL)測定材料、產品和系... 22
ASTM E 1623-2003 使用中等規模量熱計(ICAL)測定材料、產品和系... 22
ASTM E 1623-2002 使用中等規模量熱計(ICAL)測定材料、產品和系... 21
ASTM E 1623-2001 使用中等規模量熱計(ICAL)測定材料、產品和系... 20
ASTM E 1623-2000 使用中等規模量熱計(ICAL)測定材料、產品和系... 20
ASTM D 6522-2000 ...、燃燒爐和工藝加熱器排放的氧化氮、一氧化碳... 9
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⑥ 國外對汽車排放的要求

.瑞士研究人員日前成功研製出一種新型汽車尾氣凈化器。配備了這種裝置的天然氣汽車只排放很少量的氧化氮，從而成為「世界上最清潔的汽車之一」。這一裝置是由瑞士聯邦材料測試與開發研究 所等機構的研究人員開發出來的。研究人員對現有汽車尾氣凈化器的設計理念進行了創新，結果使研製出的新型尾氣凈化器排出的氧化氮濃度大幅度降低。
2.英國研究人員最近完成一項重大技術突破——用靜電除去車輛尾氣中的碳微粒，標志著汽車尾氣催化凈化新時代正在來臨，如果該技術能大量推廣使用，全球數億都市人將能呼吸到更加清新的空氣。
3.曼·胡默爾是第一家針對商用車空氣濾清器推出新型螺旋狀膠線技術的濾清器生產商。新技術的研發優勢在於過濾能力得到優化，無需使用金屬、塑料和紙質外殼，由此改善了能源、二氧化碳和原料之間的平衡關系。螺旋狀膠線技術對獨立零部件市場上現有的空氣濾清器起到了補充作用。
國外環保汽車的概況如何，看看下面的介紹，讓我們大開眼界吧。
4.各國環保汽車法律
新加坡
新加坡的道路秩序好，不堵車。早在十幾年前就在鬧市區徵收特定道路使用費，只有交了費的汽車方能駛入，現在已改由攝像機和電腦組成的自動收費系統。自動記錄車牌號，進出區時間，計算出應交的道路使用費並輸進車主的賬戶。
德國
對廢氣排放量低的汽車減稅，環保效益十分明顯。按規定，達到「德國三級」排放標準的汽車，車主可免交汽車稅250馬克，柴油車可免交500馬克；達到「德國四級」排放標準的汽車，減稅額可達600—1200馬克。這一減稅措施使消費者購車時，更注重環保因素，也使汽車製造商更重視環保技術。
英國
英國汽車聯合會（AA）研究表明，英國境內2300萬輛轎車排放的微粒，還不及行駛在英國道路上50萬輛卡車及公共汽車排放微粒多，因此他們認為光由轎車來承擔汽車污染的罪名是不公正的。英國交通官員認為應使重型車也要達到轎車的低排放標准。倫敦市政府已發出交通白皮書告市民，為了限制轎車數量，減少堵車和空氣污染，將提高停車費用，城區原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費車場。
日本
為減少環境污染和防止溫室效應，大力推行低污染汽車，到1997年底，日本汽車廠家已經向市場推行多種低污染汽車。目前日本社會上擁有的低污染汽車總量約9000輛，其中混合型（汽油和電力並用）汽車3726輛，電動車2700輛，這些汽車在技術上都已達到實用水平，其中電動車的連續行駛距離達到2000公里
美國
一是尋求代替傳統汽油的清潔能源；二是研製生產節能清潔車。在尋求可代替汽油的能源方面，美國科學家們已嘗試從玉米、大豆等植物中提煉汽車用的燃料，比如：從玉米中提煉乙醇，加入汽油中混合使用。玉米乙醇沒有污染，可以降低汽車尾氣的污染，同時也可以代替部分汽油，減少美國對石油進口的依賴。為此，去年美國國會立法要求在未來10年中，每年要在汽油中增加50億加侖以玉米為原料的乙醇。於是，有報道說，美國汽車開始喝「玉米油」了。
在節能清潔車方面，美國的嘗試在數十年前就已開始，最看好的是電動車。早在1976年美國就頒布了關於研發、使用電動車的法律。此後這方面的研發和生產取得了長足發展。電動車在環保方面是最理想的。它無污染、低噪音，但目前其效果和性能與汽油車相比還有差距。2004年美國汽車市場將大量推出氫燃料電動車

⑦ 怎麼分辨汽車排放標准分級字母國

1=I 2=II 3=III 4=IV 5=V 6=VI 7=VII 8=VIII ，排放標準是用羅馬數字表示的。比如國5就用國V表示。

國五標准於2018年1月1日起開始全國實施。對氮氧化物，碳氫化合物，一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為苛刻。相比國四標准，氮氧化物排放量要降低百分之25，還增加了非甲烷碳氫和PM的排放限制，降低了大氣污染，還要防治霧霾。

(7)德國排放標准怎麼看擴展閱讀

廢氣中含有150~200種不同的化合物，由於汽車廢氣的排放主要在0.3米~2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、及固體懸浮顆粒物。

固體懸浮顆粒隨呼吸進入人體肺部，以碰撞、擴散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統疾病。當懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結膜炎，甚至造成角膜損傷。

一氧化碳與血液中的血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經呼吸道進入血液循環，與血紅蛋白親合後生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經系統，造成人的感覺、反應、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環系統，導致生命危險。

氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對人體有害的氣體，特別是對呼吸系統有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鍾，即可造成人的呼吸系統功能失調。

當氮氧化物和碳氫化合物在太陽紫外線的作用下，會產生一種具有刺激性的淺藍色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復雜化合物。對人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和咽喉炎。

⑧ 請詳細介紹歐四標准

歐四標准排放標准：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標准由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標准
微粒濾清器應用於多款梅賽德斯柴油機轎車
創新性濾清器系統運行時無需添加劑
創新性濾清器系統具有日常實用性強、使用壽命長和高效等優點

從2003年10月起，在其暢銷的柴油機轎車中，梅賽德斯-賓士將率先應用達到歐IV排放標準的柴油機微粒濾清器。

梅賽德斯-賓士研製的微粒濾清器系統在運行時無需添加劑，因而無需考慮定期更換問題，在經過很長的行駛里程之後依然保持有效。

戴姆勒-克萊斯勒管理委員會成員及梅賽德斯汽車集團總裁Jürgen Hubbert教授說：「我們在全球率先推出的微粒濾清器不僅能夠達到歐IV排放標准，而且幾乎完全消除了微粒排放，這將應用於我們在車隊業務中占據主導地位的柴油發動機。」

在德國，梅賽德斯-賓士的達到歐IV排放標準的柴油機微粒濾清器的售價為580歐元（含增值稅）。在這種車輛首次登記注冊時，德國、英國、比利時、瑞典和荷蘭的消費者將享受稅收優惠，這將大幅減少額外成本，甚至能夠完全抵消額外成本。

無需燃油添加劑即可實現濾清器效果

對於梅賽德斯-賓士而言，使用壽命、日常實用性和燃油消耗量是微粒濾清器系統開發的關鍵標准。因此，基於添加劑的濾清器系統根本不能達到其要求。根據調查研究顯示，雖然這種燃油添加劑改善了積聚於濾清器中微粒的燃燒，但是濾清器通道中的殘留碳灰卻無法回收。在經過較長的行駛里程之後，這些碳灰會阻塞濾清器，導致排氣背壓增大，從而增加燃油消耗量，以及二氧化碳的排放量，同時發動機的性能不斷下降。

採用梅賽德斯-賓士微粒濾清器系統之後，在較長的行駛里程中則無需額外的維護措施。該濾清器根據要求通過調節發動機的各種控制功能進行還原，例如燃油噴射，進氣節流閥，排氣再循環，以及增壓壓力調節。這樣就可以升高排氣溫度，並燒掉積聚於濾清器中的微粒物。測試結果顯示，在行駛較長的里程之後，該濾清器的殘留碳灰比添加劑式濾清器系統減少了75%。此外，無硫燃油和特製機油則意味著這些柴油機微粒濾清器將具有更長的使用壽命。

致力於降低各種排放物和燃油消耗量

梅賽德斯-賓士以其新型微粒濾清器和新型CDI發動機（以共軌式直接噴射、四氣門技術、排氣再循環和氧化催化轉化器等特性而著名），從1995年以來成功地將微粒排放降低了87%。從2005年起，歐IV標准規定氣體排放限值進一步降低84%。

Jürgen Hubbert教授聲稱：「同時降低廢氣排放和燃油消耗量是我們的主要目標之一。然而，為了充分發揮未來的巨大潛力，我們不僅需要尖端的發動機技術，而且需要清潔燃油和新型燃料，例如我們最近為柴油發動機推出了『Biotrol』燃料，這種燃料採用可再生原料製造而成，可以充分燃燒。」

不光是對汽車 還對汽車燃料有要求

⑨ 汽車排放標準是什麼

汽車排放標准國IV指的是國家第四階段機動車污染物排放標准，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准。

⑩ 排放標準是怎麼定義的

排放標准：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起,北京將對機動車的尾氣排放標准由現在的歐洲I號改為歐洲II號,到2008年,則正式實施歐洲III號標准。
交通污染在各國溫室氣體排放總量中佔有很大比重。據透露,在歐洲溫室氣體排放總量中,交通污染約佔21%,是歐洲空氣質量惡化和導致癌症、呼吸與心血管系統疾病死亡率上升的主要元兇。

為遏制交通污染,歐盟1992年推行了「歐1」汽車尾氣排放標准,1996年實施了「歐2」汽車尾氣排放限值,2000年出台了「歐3」標准,逐步加大了限制二氧化碳氣體排放量的力度。2005年1月,歐盟啟用「歐4」汽車尾氣排放標准,要求各成員國修改有關立法,以稅收政策懲罰尾氣超標的汽車。

根據「歐4」標准,柴油發動機汽車尾氣排放的顆粒物每公里必須在25毫克以內。標准還要求各成員國為柴油車增加特殊的過濾裝置,減少顆粒物對空氣的污染。歐盟最近出台的法令要求,每輛上路行駛的車輛必須裝有「車載檢測系統」,在排放超標時提醒駕駛者及時進廠維修,不必等到每年一度的檢驗。

歐洲各國政府和汽車工業界代表近日在布魯塞爾舉行歐洲公路交通理事會,發表了汽車工業《戰略研究計劃》,提出要讓歐洲公路交通「更加安全、更少污染和更具競爭力」。為此,計劃今年底前出台更加嚴格的「歐5」排放標准,並於2008年實施。

正在醞釀中的「歐5」標准,對顆粒物設限值為5毫克,對氧化氮和碘等有害氣體更加嚴格限制排放,使歐盟內部市場在尾氣排放方面更加整齊劃一,並配套嚴格的懲罰措施。

歐盟委員會日前設立了「21世紀汽車工業競爭規則高級專家小組」,簡稱「CARS21」小組,專門為「歐洲汽車工業推動全球競爭,吸引國際投資」出謀劃策,其中包括「明確今後10年汽車工業的發展方向」,「為提高其競爭力制定最佳規則」,以及「創造必要的科研與發展條件」等項明確的任務。

由於擬議中的「歐5」標准勢必提高柴油車造價,因此引起各成員國的廣泛關注。德國、法國、荷蘭、奧地利和瑞典等幾年前積極推動歐盟在限制溫室氣體排放方面走在世界前列的國家開始討論「歐5」標准。作為汽車工業強國,為了保持其先進的排放技術和游戲規則制定者的地位,德國政府2003年7月建議對柴油汽車使用成熟的廢氣顆粒過濾技術,敦促歐盟委員會盡快制定汽車尾氣新排放標准,得到各國環保組織和汽車工業界的支持。2003年9月,歐盟委員會向成員國徵集面向2010年的新排放標准建議,主要增加對柴油車尾氣排放的限制。

隨著《京都議定書》的正式生效,歐洲汽車產業希望藉助「歐5」和隨後的「歐6」,利用歐洲柴油車在節能和限污方面的成熟技術,振興歐洲汽車工業並使其保持世界領先地位。我國是《京都議定書》的簽約國,今後幾年是我國汽車普及的時期。借鑒歐洲的經驗,加大對汽車產業的科研投資,開發更加清潔、安全、節能和更便宜的汽車,減少交通污染,凈化環境,已經成為汽車業界迫切需要解決的重要課題。
中國自1999年開始實施歐Ⅰ排放標准,同年停止了含鉛汽油的生產和使用,並不再生產化油器汽車。今明兩年中國將開始實施歐Ⅱ排放標准,而分別成功申辦奧運會和世博會的北京、上海將提前實施這一標准。

據悉,目前國內大多數新生產的轎車已提前達到歐Ⅱ的排放標准,達到歐Ⅲ標準的轎車生產准備工作也正在進行。與此同時,國家有關部門正在建立實施在用車的排放監控制度。

從2004年1月1日起,北京將對機動車的尾氣排放標准由現在的歐洲I號改為歐洲II號,到2008年,則正式實施歐洲III號標准。

歐洲汽油車廢氣排放標准(參考)
標准 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ
實施
時間 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起
HC % % % %
CO % 4% % %
NOx 8% 7% 5% %
PM % % % %
歐洲柴油車廢氣排放標准(參考)
標准 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ
實施
時間 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起
HC＋NOx % % % %
CO % % % %
PM % % % %
從歐I到歐II,雖然說排放限值有所趨嚴,相對來說還比較容易實現。歐III的難點不僅在於排放限值收緊,應該說,從歐II到歐III是一個飛躍,兩者的主要差別在於：

* 取消發動機起動後不採樣的40秒鍾怠速：歐I和歐II排放法規的測試循環中,發動機起動後有一段40秒怠速階段,在此期間排出的廢氣不予採集；歐III則取消了這怠速,從發動機開始起動就採集廢氣樣本；

* 氮氧化物的排放單獨考核：在歐I和歐II排放法規中,將碳氫化合物和氮氧化物的排放量合在一起算總賬,只對兩者之和制訂一個限值標准,但是歐III分別規定碳氫化合物和氮氧化物的限值；

* 增添-7℃以下的冷起動試驗：歐III增添了一項在-7℃以下的環境進行的冷起動試驗；

* 對排放控制裝置的耐久性要求更加嚴格：歐III要求排放控制裝置在行駛5年或8萬公里之後,仍能滿足型式認證的排放要求；

* 引入EOBD：從歐III開始要求引入歐洲車載診斷技術EOBD,分階段執行相關的法規。

用於排放控制的系統

EOBD(European On-Board Diagnostics),簡稱OBD(On-Board Diagnostics),即「車載診斷技術」或簡稱「車載診斷」。歐I和歐II排放法規階段的發動機管理系統都帶有車載故障診斷功能,但是在歐III排放法規中,OBD隱含著專門用於排放控制的意思,根據定義,它是「用於排放控制的車載診斷系統」,而且必須能夠通過儲存在計算機存儲器中的失效代碼來識別故障的可能范圍。
歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量(RM)kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 非直噴柴油機 直噴柴油機 非直噴柴油機 直噴柴油機
第一類車 _ 全部
第二類車 1級 RM≤1250
2級 1250＜RM≤1700
3級 1700＜RM

歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量(RM)kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機
第一類車 全部
第二類車 1級 RM≤1305
2級 1305＜RM≤1760
3級 1760＜RM