德國人為什麼喜歡混動

㈠ 各國家汽車的優缺點

任何車系任何品牌乃至於任何車型都有優點和不足，存在即合理，只不過是側重點和產品策略取向罷了，這個問題上沒必要錙銖必較上綱上線。就像德系車豪華質感高級感和美系動力怪獸霸氣設計一樣，日系車也有自己的專屬「代名詞」，燃油經濟性、質量穩定性、舒適性和綜合使用成本均表現優異，省心省油省錢，大小毛病都很少，耐用耐久性和保值出色，且維修保養和零配件費用相對低廉，也正是因為做到了這些才有了今天的一線地位。

㈡ 都說德國人做事嚴謹，為什麼德系車的可靠性這么低

工藝水平不行 德國人機械水平頂尖 工藝水平和人體工程學一直是軟肋。

還有最關鍵的，造福所有人類的技術：大規模，低成本，高質量量產普通人都買的起的汽車，還能全球利潤第一，這才是一個產品真正有技術含量的終極技術、這技術在日本豐田手上。低成本你做到沒啥了不起，高質量你做到也不稀奇，但低成本還能高質量，大規模的生產。抱歉！大眾，福特，通用，賓士，寶馬都到不到，只有日本車廠做得到。這裡面的涉及的管理，基礎工業能力，這么多年歐洲，美國車廠都在學習，但效果都不咋地。你不光要有扎實的工業生產能力，還要有日本那種精細化，系統化管理能力，甚至文化，缺一不可。

㈢ 時速160Km德國高速狂飆奧迪A7 PHEV，是什麼感受

德國人有時也不遵守限速規定。明明道路上限速80公里，但當我按80公里時速行駛時，後面很快追隨了一隊汽車，頂著你往前開，心裡發虛。不知道這種情況下，是加速行駛好，還是按限速行駛好。總之看著一堆車頂著你，超你，就想加速。

奧迪quattro四驅系統是原因之一。奧迪插混車型全系標配奧迪quattro四驅系統。這個四驅系統有兩種，一個是奧迪quattro ultra智能四驅系統，一個是奧迪quattro 全時四驅系統。與奧迪A7 PHEV匹配的是quattro ultra智能四驅系統，正常行駛時使用前軸驅動，特定情況下，系統會通過離合器激活後軸。

當然，作為插混車，它的加速性能也是不錯的。奧迪2.0T發動機和電機的雙劍合璧，讓它的爆發力無愧於轎跑車的身份。它的插混系統包括2.0 TFSI發動機和一個電機，電機集成在變速箱中，位於內燃機與變速箱之間，這是歐洲插混車流行的設計。這套插混系統最大功率和峰值扭矩分別為185千瓦和370牛·米。系統扭矩在1250轉/分時就能達到500牛·米的峰值。

如果對加速性能有更高的要求，還可以嘗試它的BOOST功能。電動機通過boost功能為內燃機提供輔助，讓它的最大扭矩達到500牛·米。

㈣ 德國人談新能源，奧迪Q3家族插混來了

【懂車之道?新車】時下新能源車市場有著巨大的需求，有著很龐大市場，有新勢力特斯拉、小鵬、蔚來汽車等，同時也是有傳統車企、大眾、寶馬、日系車，美系車燈等都在不斷的布局新能源車，作為奧迪自然也是不能缺少這一塊，也是不斷的布局新能源車市場。

動力方面，兩款新車均搭載1.4T發動機與電機組成的插電混動系統，其中發動機最大功率110kW（150馬力），此外新車還配備了容量為13.0kWh的電池。官方數據，兩款車的NEDC工況下續航里程可達61km。

小編有話說：

新能源車的發展也是越來越快，如今奧迪已經開始不斷布局新能源車，如今即將推出的奧迪Q345TFSIe和Q3Sportback45TFSIe的推出將會進一步壯大奧迪在新能源車的實力讓用戶有更多的選擇。（圖：懂車之道；文：懂車之道羅濤編輯）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 德系車技藝精湛，為什麼德國人自己卻喜歡開其他品牌的車

不是這樣的，德國大部分人還是喜歡德系車，因為他們知道：德系車的設計理念是把安全放在苐一位的，與其他國家生產的車相比安全系數較高。到德國街頭看一看就會發現：計程車都是"賓士"。只有少部分人為了節省開支才使用日產品牌，日系車設計首先考慮的是節能。不同的國情和不同的文化決定了不同的思維方式和理念。

德國人大部分應該也開的是本國品牌的車，但是每個人的需求不同，就會有不同品牌的購買，每個國家只要是開放的，能夠引進其它國家的車輛，那麼這個國家就會有多樣性的汽車種類，因為大眾的需求不同，而每個車企所研發出來的車都是針對某一個受眾的，因此只要這個國家允許其它車企進駐該國，那麼這個國家就會有不同型號的汽車在大街上賓士。

至於說德國人喜歡開其他品牌的車，這句話有問題，要經過的市場調查，有嚴謹的數據才能這么說。

㈥ 德國人的性格特點是什麼

德國人的主要性格特點是，嚴謹、實在、勤奮、准時、節儉、做事一板一眼。德國宗教革命時期的領袖人物馬丁路德曾經說過這樣一句話：「即使我知道整個世界明天將要毀滅，我今天仍然要種下我的葡萄樹。」這充分體現出德國人埋頭苦幹、不肯苟且的精神。

德國講求踏實，從事任何工作都從誠實可靠入手。德國建築就是最好的例子，德國建築並不一味追求外表美觀，而是朴實無華，整齊大方。十分注重細節，堅固牢穩，毫不馬虎。在德國，任何一座建築、一件傢具、一項設備，似乎都在為百年大計做打算。

德國民俗風情

德國人非常注重規則和紀律，干什麼都十分認真。凡是有明文規定的，德國人都會自覺遵守；凡是明確禁止的，德國人絕不會去碰它。

德國人很講究清潔和整齊，不僅注意保持自己生活的小環境的清潔和整齊，而且也十分重視大環境的清潔和整齊。

德國人非常守時，約定好的時間，無特殊情況，絕不輕易變動。德國人應邀到別人家做客或者是外出拜訪朋友，都會按點到達，不會讓主人浪費時間乾等或者不得不提前招待客人。

㈦ 提倡電氣化轉型的德國，又打起了氫能源的主意，這究竟是為什麼呢

至少不會出現看不到手指，卻分不清男女五米之差的場景。在新能源汽車市場，過去我國的小微企業都是被高額補貼引誘到這個新領域的。此外，在動力電池和電機方面有優勢的車企也會嘗試這一點，但大部分車企還是以內燃機車型為主，沒有考慮新能源汽車。經過幾年的快速發展，不僅國內市場涌現出一大批強大的新生力量，包括長城、長安、吉利、比亞迪等傳統汽車企業也開始加快布局新能源汽車市場。

但是一遍又一遍，我還是覺得應該堅持下去。如果過一段時間還不能有所突破，那我放棄也不遲。當然媒體這種東西很大一部分是靠運氣。如果我每次都倒霉，每次都抓不住大眾的口味，那我真的太差勁了。仔細想想，我應該從大眾的口味，當下的熱點，一個比較系統的話題入手。現在我的重點是養生，然後受眾多是中老年人。我以為這個話題會吸引所有人，結果卻不盡如人意。好像現在中老年人不太關注這個話題，年輕人也不太關注。

㈧ 為什麼德國老是喜歡侵略別國，是因為他們的民族的人都很壞嗎還是希特勒的原因

有很多原因 一是當時的德國經過一次世界大戰英法美三國對德國的軍事政治還有經濟都加以控制二是一戰之後就爆發世界性質的經濟大蕭條就是今天所說金融危機。經濟蕭條使德國等西方國家都很頭疼正是希特勒利用那次的經濟蕭條他才當上德國的總理 他寫了一本書叫《我的奮斗》就是給德國的人民洗腦 正是希特勒他用暗度陳倉的辦法使德國開始了軍事上的擴張 後來他就成了德國納粹頭子 不是德國的日耳曼民族的人民很壞而是被那些有野心的人利用了才看起來很壞也做了很壞的事 總之一句話 還是利益 只是被利益沖昏了頭腦

㈨ 中德日韓插混技術大PK，比亞迪漢居然不是最厲害的

判斷一款純電動車（BEV）的好壞，離不開電機、電池、電控這三大部件。要說最關鍵的一項，非電池莫屬。

為了提高純電動車的綜合性能，車企不斷在電池上做加法，但過於激進的電池策略會帶來很多不穩定性。而且，無論電池再怎麼提高，也無法徹底解決續航焦慮的問題。

與BEV不同，插電混動車（PHEV）對電池性能和容量要求相對較低，且不存在續航焦慮的問題，即便一直不充電，也能正常行駛，這是它與BEV的本質區別。

從技術層面上看，PHEV比BEV復雜得多，那決定一款PHEV性能優劣的是什麼？

不過，目前市面上絕大多數PHEV車型都是由傳統燃油車改造而來，燃油版車型的市場表現，很大程度上決定了其PHEV版的成敗。隨著越來越多熱銷車型進行PHEV化（如即將上市的RAV4PHEV和CR-VPHEV），插電混動市場將會迎來一波新的發展高潮。

文|超人

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 氫燃料電池車成主力，德國會成為氫能源國家嗎為什麼呢

我們從相關渠道了解到，德國將成為氫能國家，氫燃料電池汽車作為純電動汽車的補充將成為主力。這是德國聯邦交通部長朔伊布勒向外界傳達的信息，該國即將成為一個正在進入氫能時代的國家。至少不會出現看不到手指，卻分不清男女五米之差的場景。在新能源汽車市場，過去我國的小微企業都是被高額補貼引誘到這個新領域的。此外，在動力電池和電機方面有優勢的車企也會嘗試這一點，但大部分車企還是以內燃機車型為主，沒有考慮新能源汽車。

不久前，德國聯邦交通部長朔伊布勒對外界表示:“德國即將成為氫能時代的國家。目前，95%以上的交通運輸仍然依賴於化石燃料的使用。因此，我們迫切需要將我們的出行方式轉換到可再生能源車道上。綠色氫和燃料電池是所有交通工具中對純電動汽車最有力的補充。今天，我們已經朝著氣候中性運輸邁出了重要的一步。”上周五，德國聯邦經濟部和交通部聯合批准了62個重大項目的立項，其中包括2 GW的電解水綠色制氫設備，相當於其國家氫能戰略2030年5 GW目標的40%。