德國為什麼沒有日本零式戰機

⑴ 二戰時期戰斗強悍的日本零式戰機現在會不受重視這究竟是為什麼

二戰時期，當年世界各國都是非常混亂的，要想在戰爭要取得勝利，就需要先進的作戰武器，在當時空中防護不是很完善的年代，戰機算上是戰火里掙扎的人們的噩夢了，而二戰中，作為亞洲發起國的日本，在二戰時期就因研發的零式戰機，猖獗一時。

在3000米以下零式略占優勢零式優勢在於小幅度轉彎和盤旋，當零式戰機被F6F追尾後，經常借用能小幅度轉彎的優勢擺脫甚至是反咬F6F。而F6F戰斗機的堅固裝甲外殼和密閉油箱使它能經受住零式7.7毫米機槍的掃射，且在5000米以上零式動作會變得僵硬，那麼就只能成為F6F的活靶子。

⑵ 二戰時日本鬼子的零式戰斗機曾是最厲害的戰斗機，後來怎麼會淪落為自殺戰斗機

零式戰斗機是日本海軍航空兵二戰期間最著名的飛機，也是二戰日本飛機的招牌型號，在太平洋戰爭中自始至終都是戰斗的主力。零戰的創造者是三菱重工著名的設計師堀越二郎，他1927年畢業於東京帝國大學航空工業科，曾在德國容克斯公司和美國寇蒂斯公司深造。他吸收了西方最先進的設計思想，在海航的96艦戰的設計經驗基礎上設計出了這種全新飛機。1937年日本海軍對艦載戰斗機提出的要求是高度4千米、速度500公里/小時、武器為兩門機炮和兩挺機槍，零式戰斗機於1937年開始設計，1939年4月1日由三菱重工業公司首次試飛。由於1939年是日本紀年2600年，因此被稱為「零式」戰斗機，簡稱「零戰」，盟國稱其為「Zeke」。 零式飛機是日本飛機設計的重要里程碑。它實現了多個第一，如首次採用全封閉可收放起落架；電熱飛行服、大口徑機關炮、恆速螺旋槳、杜拉鋁承力構造，氣泡形座艙和可拋棄的大型副油箱等設備。零戰採用下單翼正規布局。零式21型採用了950馬力的「榮12」星型氣冷發動機，時速達到了533千米。

1941年12月7日，日本海軍航空機動艦隊偷襲美國珍珠港。日本航空母艦剛換裝的81架零式戰斗機，作為護航戰斗機參加了兩個攻擊波的空襲，完全掌握了瓦胡島上空的制空權，壓制任何強行起飛的美軍飛機，同時掃射美空軍機場，僅有9架飛機沒有返航。

珍珠港事件的稍後，駐台灣的日本陸基航空兵也大舉空襲菲律賓的美國克拉克等空軍基地。零式戰斗機採用多次訓練的低速省油飛行方式，為一式陸攻進行遠程護航。美軍面對續航力如此強大的日本戰斗機，不禁大驚失色！美國在菲律賓的空軍力量被打得七凌八落。太平洋戰爭初期，日本的零式戰斗機性能超過所有盟軍飛機，特別是其機動性和續航力無人能比。當時美國的F-2A水牛、F-4F野貓、P-40戰斧等飛機，面對零式一籌莫展。在香港、新加坡、菲律賓、東印度甚至印度洋，零式戰斗機統治了整個的天空，為日軍的登陸作戰打下了良好的基礎。攜帶炸彈的零戰也可以作為戰斗轟炸機使用。

零式的最大優勢就是極其優異的垂直機動能力，與零式纏斗，很難從背後將其咬住，甚至遭到零式的反轉被其咬住。設計師堀越二郎大膽採用含微量鉻錳的超硬鋁合金，對飛機主桁梁進行革新。其抗拉強度好，耐疲勞強度更好，而且機體重量極輕，空重（21型）僅1570千克。零式的性能優勢最大來源就是輕，特別輕，翼載極小，完全彌補了發動機動力的不足，而且保證了極大的續航力。與此相比，同時代德國的Me-109和英國的噴火式等各國戰斗機均沒有零式這樣優異的續航力。英倫空戰德國戰斗機如有這樣的續航力，空戰結果可能是另一個局面。

但零式的優勢，也是它自身的弱點所在。由於對重量的要求，也省去了裝甲防護，而且由於大量鋁合金的採用，導致機體極容易燃燒和解體，生存力不好。這也是當時所有日本飛機的共同弱點，所以日本飛機多有「空中打火機」的美稱。但由於戰爭初期零戰相對性能過於優異，因此弱點並沒有暴露，而且通過飛行員素質和機動性能可以完全彌補。

零式的火力也很強大，首次裝備了兩門20mm機關炮，破壞力很強，此外還有2挺7.7mm機槍。不過在火力運用上也存在問題，20mm機炮的射速不高，而且備彈有限，且彈道彎曲，殺傷力並不好。而7.7mm機槍的威力又過於貧弱，難以威脅美國飛機堅實的機體。因此在實戰上，零式的火力可能不及野貓式和惡婦式多挺12.7mm大口徑機槍有效，特別是相對於日軍飛機較差的生存力。

美軍當局在太平洋戰爭前曾從在中國作戰的飛虎隊指揮官陳納德的通報里得知零式的有關情報，但是沒有引起高度重視，因此在戰時遭到了突如其來的慘重損失。

開戰6個月後在珊瑚海，零式戰斗機受到了F4F野貓戰斗機的強有力的挑戰，其裝甲較薄弱、馬力較低的弱點逐漸暴露出來。1942年6月，中途島戰役，載滿燃油的零戰在即將起飛前被擊毀於甲板上，這也是零戰從得意到失意的一個轉折點。在隨後8月的東所羅門、10月的聖克魯斯海空戰中，日本海軍又損失了大批優秀的飛行員。1943年中，零式戰斗機從性能和飛行員水平已不是美軍使用新式的F6F和F4U戰斗機的對手。這一點在馬里亞納獵火雞的戰斗中尤為明顯。

零式戰斗機總產量為10449架，為日本二戰飛機產量之最。零戰有多種型號，其中零戰21型（A6M2）是戰爭初期最主要的型號，這種零戰曾鏖戰於珍珠港和中途島上空，是零戰神話的創造者。1942年7月，換裝1130馬力「榮21」發動機的零式32型（A6M3）出場，32型切去了可折疊圓翼梢的主翼端而呈方角形，翼展減少到11米，改善了橫向操縱性，時速略有增加，但航程減少。1942年秋天，在32型基礎上又恢復了21型的12米圓梢主翼，翼內還增加了兩個45升副油箱，其綜合性能優於32型，被稱為零戰22型。

日本人對零戰過於自信，曾稱之為「萬能戰斗機」，因此故步自封，影響了零式戰斗機換代型號的研製。隨著美國對零戰性能的熟悉，以及針對零戰而推出的F6F「惡婦」式戰斗機上場，零戰的性能優勢喪失殆盡。而且隨著美國F-6F、F-4U、P-38、P-47、P-51等優秀戰斗機的大量出現，零式等日本各型戰斗機無論從性能還是數量上均處於劣勢。零式機體脆弱的缺點，逐漸成為其致命因素，特魯克空戰中的零戰幾乎成為了被獵殺的飛鳥。

由於換代的A7M「烈風」式的研製遲遲無法成功，零戰被迫不斷改進來應付越來越艱難的戰局。1943年8月零戰52型（A6M5）試飛，翼展縮短到11米，時速增大到560千米。其它改進包括翼上機炮改用彈鏈供彈以增加攜彈量，加強機翼剛性和加裝裝甲板、防彈油箱等。零戰52型的生存能力大幅度提高，但是由於機重增加，靈活性反而下降。零戰52型共生產6000架以上，佔零式戰斗機生產總數一半以上。此後在零戰52型的基礎上還發展了可裝載一枚500千克炸彈的戰斗轟炸型零戰63型（A6M7）和零戰64型（A6M8）。最終改型零戰64型換裝了1560馬力的發動機。

另外由於螺旋槳扭矩影響且飛機方向舵上沒有使用彈簧配平片或桿力調節器，飛機右轉非常困難，而且飛機速度超過360km/h後副翼控制十分費力，飛機的滾轉性能也下降很多。導致零戰的高速機動性十分惡劣。

同時，由於機體重量輕，使得零戰無法在被咬尾後通過俯沖擺脫盟軍戰斗機的攻擊，導致損失極大。機體脆弱的零戰在日本國內鋁合金缺乏後使用木質蒙皮，更是經常在俯沖中解體。

零式各型的相對性能隨時間推移愈加落後，1944年的主力零戰52型時速只有565千米，最終改型零戰64型也只有572千米。而當時各國主要戰斗機時速均已達到600千米以上，甚至700千米。可見日本戰時的工業潛力和技術發展水平有多麼低下。零式戰斗機在戰爭後期，幾乎無法勝任空戰的任務，只好淪為自殺飛機，使大批日本青少年淪為炮灰。

【性能諸元】

飛機 零戰(A6M),三菱設計，三菱和中島生產

發 動 機 中島「榮」12，1000馬力(A6M2),1500馬力(A6M8)

尺寸 翼展12米，全長9米

巡航速度 160節(296公里)/小時(A6M2)

200節(370公里)/小時(A6M8)

最大速度 279節(518公里)/小時(4300m)(A6M2)

309節(571公里)/小時(6000m)(A6M8)

升限 10000米(A6M2)

航程 3000公里(A6M2)

空重 1.680噸(A6M2)

武器 20mm機炮2門，7.7mm機槍2門，60公斤炸彈2顆

乘員 1人

⑶ 誰能說說日本零式戰機的歷史

零式戰斗機是日本海軍航空兵二戰期間最著名的飛機，也是二戰日本飛機的招牌型號。零戰的創造者是三菱重工著名的設計師堀越二郎，他1927年畢業於東京帝國大學航空工業科，曾在德國容克斯公司和美國寇蒂斯公司深造。他吸收了西方最先進的設計思想，在海航的96艦戰的設計經驗基礎上設計出了這種全新飛機。零式戰斗機於1937年開始設計，1939年4月1日由三菱重工業公司首次試飛。由於1939年是日本紀年2600年，因此被稱為「零式」戰斗機，簡稱「零戰」。

零式飛機是日本飛機設計的重要里程碑。它實現了多個第一，如首次採用全封閉可收放起落架；電熱飛行服、大口徑機關炮、恆速螺旋槳、杜拉鋁承力構造，氣泡形座艙和可拋棄的大型副油箱等設備。零戰採用下單翼正規布局。零式21型採用了950馬力的「榮12」星型氣冷發動機，時速達到了533千米。
1941年12月7日，日本海軍航空機動艦隊偷襲美國珍珠港。日本航空母艦剛換裝的81架零式戰斗機，作為空襲的主力，完全掌握了瓦胡島上空的制空權，壓制任何強行起飛的美軍飛機，同時掃射美空軍機場。

珍珠港事件的稍後，駐台灣的日本陸基航空兵也大舉空襲菲律賓的美國克拉克等空軍基地。零式戰斗機採用多次訓練的低速省油飛行方式，為一式陸攻進行遠程護航。美軍面對續航力如此強大的日本戰斗機，不禁大驚失色！美國在菲律賓的空軍力量被打得七零八落。

太平洋戰爭初期，日本的零式戰斗機性能超過所有盟軍飛機，特別是其機動性和續航力無人能比。當時美國的F-2A水牛、F-4F野貓、P-40戰斧等飛機，面對零式一籌莫展。

零式的最大優勢就是極其優異的垂直機動能力，與零式纏斗，很難從背後將其咬住，甚至遭到零式的反轉被其咬住。設計師堀越二郎大膽採用含微量鉻錳的超硬鋁合金，對飛機主桁梁進行革新。其抗拉強度好，耐疲勞強度更好，而且機體重量極輕，空重（21型）僅1570千克。零式的性能優勢最大來源就是輕，特別輕，翼載極小，完全彌補了發動機動力的不足，而且保證了極大的續航力。與此相比，同時代德國的Me-109和英國的噴火式等各國戰斗機均沒有零式這樣優異的續航力。英倫空戰德國戰斗機如有這樣的續航力，空戰結果可能是另一個局面。

⑷ 二戰中後期德國看日本被打炸，為何不向其提供BF109

因為即使提供了，日本也無力扭轉戰局，更何況日本本身也不喜歡這款戰機呢。

⑸ 二戰時期德國為什麼不向日本提供武器

二戰期間，德國納粹是給日本提供過武器裝備和技術支持的，只是在當時的情況下，日本想要在武器裝備上達到德軍的水平是完全不可能的。

德國既然是軸心國的老大，肯定會對其他的聯盟國家進行武器支持，特別是在這種世界大戰中，夥伴的強大才能夠給予敵對方有效的打擊和牽制。

最後其實就是科技和工業水平無法達到德國武器的規模化生產，雖然二戰期間日本的工業水平和武器生產線都遠遠強於亞洲各國，但是相比德國，日本的水平還是比較低下，特別是高端的工業水平，日本不但缺乏必要的基礎工業，更是在高科技領域幾乎是一片空白。所以，德國的武器對於日本來說只能是局部使用，而不可能達到大規模生產。

二戰結束後，德國和日本都是憑借強大的工業基礎迅速崛起，特別是日本，在經濟強大的同時，軍國主義又有萌發的勢頭，這需要全世界人民的警惕。

⑹ 為什麼二戰時日本不給德國零式戰機

二戰中德軍的空中王牌--- 梅塞施米特BF-109戰斗機是當時數一數二的，1939年初，Bf-109E投入生產。「E」型裝著名的Daimler Benz DB601系列液冷發動機。在第二次世界大戰的早期戰斗中，遠優於波蘭的PZL戰斗機，也較法國的Morane-Saulnier MS406S戰斗機和英國的「颶風」式戰斗機更優越。
1942年初，Bf-109G系列開始生產。「G」系列比前面各型速度更高、更易於操縱。稍後生產的「GS」型裝13毫米 MG131大口徑機槍，以增強火力。
德國頭號王牌哈特曼少校長期使用的也是Bf-109K型飛機。他個人擊落敵機352架，創造人類戰爭史上的空戰絕對記錄。據統計，在大戰全期，德國空軍總戰果中的一半以上是由Bf-109取得的。
Bf-109能在殘酷的戰爭狀態下持續使用十年，證明它的設計是成功的。它屬於那種適合採用「打了就跑」戰術的高速戰斗機。Bf-109是大戰前半期綜合性能優秀的輕型戰斗機，也是納粹空軍使用最廣泛的軍用機。

⑺ 太平洋戰爭初期日軍的零式真的強大到讓盟軍頭痛的地步嗎

零式戰斗機是日本海軍航空兵二戰期間最著名的飛機，也是二戰日本飛機的招牌型號，在太平洋戰爭中自始至終都是戰斗的主力。零戰的創造者是三菱重工著名的設計師堀越二郎，他1927年畢業於東京帝國大學航空工業科，曾在德國容克斯公司和美國寇蒂斯公司深造。他吸收了西方最先進的設計思想，在海航的96艦戰的設計經驗基礎上設計出了這種全新飛機。1937年日本海軍對艦載戰斗機提出的要求是高度4千米、速度500公里/小時、武器為兩門機炮和兩挺機槍，零式戰斗機於1937年開始設計，1939年4月1日由三菱重工業公司首次試飛。由於1939年是日本紀年2600年，因此被稱為「零式」戰斗機，簡稱「零戰」，盟國稱其為「Zeke」。 零式飛機是日本飛機設計的重要里程碑。它實現了多個第一，如首次採用全封閉可收放起落架；電熱飛行服、大口徑機關炮、恆速螺旋槳、杜拉鋁承力構造，氣泡形座艙和可拋棄的大型副油箱等設備。零戰採用下單翼正規布局。零式21型採用了950馬力的「榮12」星型氣冷發動機，時速達到了533千米。

1941年12月7日，日本海軍航空機動艦隊偷襲美國珍珠港。日本航空母艦剛換裝的81架零式戰斗機，作為護航戰斗機參加了兩個攻擊波的空襲，完全掌握了瓦胡島上空的制空權，壓制任何強行起飛的美軍飛機，同時掃射美空軍機場，僅有9架飛機沒有返航。

珍珠港事件的稍後，駐台灣的日本陸基航空兵也大舉空襲菲律賓的美國克拉克等空軍基地。零式戰斗機採用多次訓練的低速省油飛行方式，為一式陸攻進行遠程護航。美軍面對續航力如此強大的日本戰斗機，不禁大驚失色！美國在菲律賓的空軍力量被打得七凌八落。太平洋戰爭初期，日本的零式戰斗機性能超過所有盟軍飛機，特別是其機動性和續航力無人能比。當時美國的F-2A水牛、F-4F野貓、P-40戰斧等飛機，面對零式一籌莫展。在香港、新加坡、菲律賓、東印度甚至印度洋，零式戰斗機統治了整個的天空，為日軍的登陸作戰打下了良好的基礎。攜帶炸彈的零戰也可以作為戰斗轟炸機使用。

零式的最大優勢就是極其優異的垂直機動能力，與零式纏斗，很難從背後將其咬住，甚至遭到零式的反轉被其咬住。設計師堀越二郎大膽採用含微量鉻錳的超硬鋁合金，對飛機主桁梁進行革新。其抗拉強度好，耐疲勞強度更好，而且機體重量極輕，空重（21型）僅1570千克。零式的性能優勢最大來源就是輕，特別輕，翼載極小，完全彌補了發動機動力的不足，而且保證了極大的續航力。與此相比，同時代德國的Me-109和英國的噴火式等各國戰斗機均沒有零式這樣優異的續航力。英倫空戰德國戰斗機如有這樣的續航力，空戰結果可能是另一個局面。

但零式的優勢，也是它自身的弱點所在。由於對重量的要求，也省去了裝甲防護，而且由於大量鋁合金的採用，導致機體極容易燃燒和解體，生存力不好。這也是當時所有日本飛機的共同弱點，所以日本飛機多有「空中打火機」的美稱。但由於戰爭初期零戰相對性能過於優異，因此弱點並沒有暴露，而且通過飛行員素質和機動性能可以完全彌補。

零式的火力也很強大，首次裝備了兩門20mm機關炮，破壞力很強，此外還有2挺7.7mm機槍。不過在火力運用上也存在問題，20mm機炮的射速不高，而且備彈有限，且彈道彎曲，殺傷力並不好。而7.7mm機槍的威力又過於貧弱，難以威脅美國飛機堅實的機體。因此在實戰上，零式的火力可能不及野貓式和惡婦式多挺12.7mm大口徑機槍有效，特別是相對於日軍飛機較差的生存力。

美軍當局在太平洋戰爭前曾從在中國作戰的飛虎隊指揮官陳納德的通報里得知零式的有關情報，但是沒有引起高度重視，因此在戰時遭到了突如其來的慘重損失。

開戰6個月後在珊瑚海，零式戰斗機受到了F4F野貓戰斗機的強有力的挑戰，其裝甲較薄弱、馬力較低的弱點逐漸暴露出來。1942年6月，中途島戰役，載滿燃油的零戰在即將起飛前被擊毀於甲板上，這也是零戰從得意到失意的一個轉折點。在隨後8月的東所羅門、10月的聖克魯斯海空戰中，日本海軍又損失了大批優秀的飛行員。1943年中，零式戰斗機從性能和飛行員水平已不是美軍使用新式的F6F和F4U戰斗機的對手。這一點在馬里亞納獵火雞的戰斗中尤為明顯。

零式戰斗機總產量為10449架，為日本二戰飛機產量之最。零戰有多種型號，其中零戰21型（A6M2）是戰爭初期最主要的型號，這種零戰曾鏖戰於珍珠港和中途島上空，是零戰神話的創造者。1942年7月，換裝1130馬力「榮21」發動機的零式32型（A6M3）出場，32型切去了可折疊圓翼梢的主翼端而呈方角形，翼展減少到11米，改善了橫向操縱性，時速略有增加，但航程減少。1942年秋天，在32型基礎上又恢復了21型的12米圓梢主翼，翼內還增加了兩個45升副油箱，其綜合性能優於32型，被稱為零戰22型。

日本人對零戰過於自信，曾稱之為「萬能戰斗機」，因此故步自封，影響了零式戰斗機換代型號的研製。隨著美國對零戰性能的熟悉，以及針對零戰而推出的F6F「惡婦」式戰斗機上場，零戰的性能優勢喪失殆盡。而且隨著美國F-6F、F-4U、P-38、P-47、P-51等優秀戰斗機的大量出現，零式等日本各型戰斗機無論從性能還是數量上均處於劣勢。零式機體脆弱的缺點，逐漸成為其致命因素，特魯克空戰中的零戰幾乎成為了被獵殺的飛鳥。

由於換代的A7M「烈風」式的研製遲遲無法成功，零戰被迫不斷改進來應付越來越艱難的戰局。1943年8月零戰52型（A6M5）試飛，翼展縮短到11米，時速增大到560千米。其它改進包括翼上機炮改用彈鏈供彈以增加攜彈量，加強機翼剛性和加裝裝甲板、防彈油箱等。零戰52型的生存能力大幅度提高，但是由於機重增加，靈活性反而下降。零戰52型共生產6000架以上，佔零式戰斗機生產總數一半以上。此後在零戰52型的基礎上還發展了可裝載一枚500千克炸彈的戰斗轟炸型零戰63型（A6M7）和零戰64型（A6M8）。最終改型零戰64型換裝了1560馬力的發動機。

另外由於螺旋槳扭矩影響且飛機方向舵上沒有使用彈簧配平片或桿力調節器，飛機右轉非常困難，而且飛機速度超過360km/h後副翼控制十分費力，飛機的滾轉性能也下降很多。導致零戰的高速機動性十分惡劣。

同時，由於機體重量輕，使得零戰無法在被咬尾後通過俯沖擺脫盟軍戰斗機的攻擊，導致損失極大。機體脆弱的零戰在日本國內鋁合金缺乏後使用木質蒙皮，更是經常在俯沖中解體。

零式各型的相對性能隨時間推移愈加落後，1944年的主力零戰52型時速只有565千米，最終改型零戰64型也只有572千米。而當時各國主要戰斗機時速均已達到600千米以上，甚至700千米。可見日本戰時的工業潛力和技術發展水平有多麼低下。零式戰斗機在戰爭後期，幾乎無法勝任空戰的任務，只好淪為自殺飛機，使大批日本青少年淪為炮灰。

【性能諸元】

飛機 零戰(A6M),三菱設計，三菱和中島生產

發 動 機 中島「榮」12，1000馬力(A6M2),1500馬力(A6M8)

尺寸 翼展12米，全長9米

巡航速度 160節(296公里)/小時(A6M2)

200節(370公里)/小時(A6M8)

最大速度 279節(518公里)/小時(4300m)(A6M2)

309節(571公里)/小時(6000m)(A6M8)

升限 10000米(A6M2)

航程 3000公里(A6M2)

空重 1.680噸(A6M2)

武器 20mm機炮2門，7.7mm機槍2門，60公斤炸彈2顆

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⑻ 為何二戰時的德國和義大利，都看不上日本的裝備呢

二次世界大戰當中，軸心國德法意三國要論他們的裝備水平誰高誰低，並不能一概而論，還得分海軍、陸軍和空軍各自的裝備來比拼。日本人陸軍裝備比中國軍隊要強不少，但是沒法跟德國和義大利比，無論是重武器如坦克還是輕武器如反坦克炮、機槍，這些設備都遠遠比不上德國和義大利。

德國和義大利只能在陸軍的裝備上鄙視日本。不要說德國的4號坦克，其虎式豹式坦克，甚至義大利的坦克都要碾壓日本坦克，從圖片就可以看出來，德國、義大利坦克無論從噸位，裝甲厚度、火炮強度都要遠遠超過日本的坦克。有些人問為什麼日本不引進德國威力強大的虎式坦克，因為在亞洲的公路環境根本承受不住近50噸的虎式坦克的重量，日本95、96式坦克已經足以稱霸陸地戰場。直到日軍遇到了美國的謝爾曼坦克，這才敗下陣來。德軍的沖鋒槍、班排支援重火力以及鐵拳反坦克火箭炮，這都是日軍裝備所不能比的。