德國汽車廠什麼時復產

1. 大眾預計德國汽車市場將於今夏復甦

（圖片來源：大眾官網）

蓋世汽車訊據外媒報道，3月25日，大眾汽車一位高管對一家紙媒表示，預計德國汽車市場將在今年夏天回暖，此前該公司因新冠病毒大范圍流行而被迫暫停世界各地的工廠生產。

此前該公司計劃在4月3日之前停止車輛生產工作，但是大眾乘用車品牌理事會成員JuergenStackmann在接受法蘭克福匯報采訪的時候卻給出了樂觀的看法，他表示當前中國汽車市場已經出現了回暖的跡象。

「我們預計德國車市將於今年夏天恢復正常。市場的停滯不會長過今年夏天……社會和經濟都承受不了這樣的局面……我們當前正在為市場恢復做准備。」此外，Stackmann還認為病毒不會在短時間內消失：「我們必須要學會如何與病毒一同生存。」大眾當前還在研究新的生產規則，從而確保生產線上的工人彼此之間可以保持足夠的距離。

Stackmann還表示，本次疫情給大眾帶來的最重要的經驗之一，就是在電子商務方面加大投資力度。大眾已經啟動了在線汽車交易計劃，未來該公司將在此方面加快步伐。

3月17日，大眾宣布將關閉位於歐洲的工廠。3月21日，該公司宣布，由於對冠狀病毒傳播的擔憂日益加劇，將暫時關閉位於墨西哥普埃布拉州和瓜納華托州的工廠。該公司在一份聲明中表示，墨西哥工廠將於3月30日起關閉，一直持續到4月12日。

3月21日，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）警告稱，新冠病毒危機可能會迫使該公司關閉工廠的時間超過最初的計劃。3月24日大眾集團俄羅斯分公司表示，由於新冠病毒疫情在歐洲爆發，導致來自歐洲的零部件供應出現短缺，大眾集團將暫停在俄羅斯的汽車生產工作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 歐洲汽車工廠艱難按下重啟鍵

因新冠肺炎而關廠停工一個月後，歐洲的部分汽車製造商已在近日准備復工生產。但是，艱難復產的過程中，這些企業不僅面臨員工安全的防護問題，還要適應市場需求和上游零部件供應的不確定性，想要重新回到運營和生產製造的正常軌道，依舊有漫長的路要走。

這是目前准備復產的一線常態：

大部分工廠的食堂都將關閉，以避免工人之間大規模聚集的感染風險；會議流程也被管理層強制要求縮短時間，盡可能地線上溝通與交流，涉及的參會人數也較疫情前大幅度減少；參與生產的員工都身穿防護服和口罩，並佩戴電子振動腕帶，以保持每個人之間的安全距離......

與大眾汽車一樣，戴姆勒也與其工會就復工後的安全措施進行了談判，並准備在4月底左右啟動投產，盡管生產所需的部分零部件工廠將於4月20日才再次開工。根據戴姆勒發言人透露的消息，第一批復產的工廠將進行輪班操作。

豐田汽車的歐洲分公司則在近日表示，他們計劃在4月22日開始啟動法國瓦朗西恩尼斯(Valenciennes)工廠的生產，致炫(Yaris)等車型被列入首批復產名單，但產量與正常運行相比將明顯下降。

為了確保員工和利益相關者的安全，豐田為歐洲工廠的復產採取了謹慎的保護措施，包括地板上標記以確保一線工人的距離，並以更少人數的小組和更短的時間舉行會議。

這幾乎已經成了汽車製造商們歐洲復產的「標配」，菲亞特克萊斯勒也將實施類似的程序，除此之外，工人們每天都會發放一個安全工具包，裡面配備了兩個口罩和一副新手套，而參與清洗流程的工人則必須使用安全眼鏡。

文/北岸

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3. 大眾歐洲工廠4月20日復產，ID.3有望按時上市

德國《汽車周刊》報道，4月20日起，大眾將恢復德國在內的歐洲多國工廠的生產，有望在今夏按時推出ID.3。

大眾茨維考工廠附近3月25日衛星照片，發現停了上百輛ID.3

?對比2019年9月22日的工廠衛星照片，同樣的地點並未有任何車輛

據悉，大眾計劃今年夏天在歐洲推出ID.3，屆時將交付3萬輛ID.3新車。早先德國媒體曾多次報道ID.3遭遇嚴重的軟體問題，大眾新聞發言人並未否認，表示大眾計劃在ID.3上市時就向客戶交付3萬輛新車，屆時新車將配備最新軟體。

知情人士表示大眾率先恢復茨維考工廠生產無疑就是為了保證能按期完成ID.3的三萬產量目標，預計大眾能夠完成這一生產目標。但是，ID.3的配套軟體並未完成，屆時只能給ID.3配置最新軟體。大眾尚有很多軟體問題並未解決，之後會通過定期更新軟體來解決漏洞。

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4. 戴姆勒/大眾一季度利潤暴跌八成，歐洲工廠抓緊復工

文/宋雙輝

為了慶賀周一狼堡總部的工廠恢復生產，大眾在總部大樓牆面上展示了新「畫作」，大眾LOGO變身Pac-Man吃掉了病毒，在整個復工倒計時過程中它從戴著口罩到如今豎起大拇指，完美演繹了大眾抗疫的過程。

在談到這輪復工時，大眾集團工會主席BerndOsterloh也難掩激動心情，「這周一（4月27日），德國汽車工業又回來了！」

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5. 歐洲車企都開始「借鑒」中國模式復工了，美國車企還在和工會扯皮

「公司建立了一個健康信息收集系統，員工每天早上8點上班之前要掃碼填寫個人信息，我們員工加三方人員4萬多人，每一個人每天都要報，包括現場保潔人員、外來施工人員等等。同時，所有人每天上班到單位進門之前都要測溫，連董事長、總經理他們也不例外。」李鵬對出行一客說。

而要想真正實現汽車生產，主機廠復工遠遠不夠，供應鏈的協同配合也必不可少。一位主機廠采購部的中層告訴出行一客：「供應商和我們是一衣帶水，他們復產不了，對主機廠的影響特別大。」

德國三大車企的高管更認為，單個國家復工沒有意義，歐盟一盤棋，義大利和西班牙的供應鏈也得跟上。此前已有先例，由於供應鏈限制，在宣布美國工廠停工之前，戴姆勒工廠的產能已經減少。

為了管控供應鏈危機，各主機廠八仙過海各顯神通。吉利汽車（0175.HK）寧波工廠的供應鏈管理模式登上了《新聞聯播》：寧波各區縣市組建微信群，相關部門和配套企業都在裡面，省內的供應商由政府直接幫助復工，至於省外一時無法管控的企業，寧波市經信局梳理了全市4000多家零部件企業，幫助吉利臨時匹配合適的本地替代供應商，實現整車生產。

前述采購部人士也對出行一客透露，以往主機廠只管一級供應商，疫情期間把一級供應商和二級供應商全都管起來了。在內部也加強了溝通，產品、研發、質量、采購、生產等部門都參與進來，針對單個供應鏈的風險管控做出詳細預案。

「汽車行業是以銷定產的，通常生產比銷售滯後2-3個月的時間，」德國美茨勒銀行（BankhausMetzler）的分析師JürgenPieper對出行一客表示，重新建立供應鏈大約需要4周-6周的時間，但可能需要更長的時間才能使消費者的信心顯著恢復。相較於銷量下降這一根本性因素，供應鏈或生產過程中的問題就不算是真正的問題了。

咨詢機構IHSMarkit預測，2020年全球汽車銷量同比下降超過12%。JürgenPieper認為，下半年開始銷量情況將有所改善，並在年底前加速增長。（責編/楊佩謙）

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6. 德國防疫政策放寬，各大車企陸續復工復產，大眾最早復工！

德國政府放寬防疫措施之後，許多德系車廠像是大眾、賓士等等，都在近期宣布將會在本周重啟某部分的德國工廠生產線；雖然德國並沒有像其他歐洲國家像是義大利、西班牙等地限制汽車生產，但經銷商還是因為疫情爆發關閉、工廠在一開始也都暫停生產，整體新車產業大受打擊；不過，德國政府上周三已表示，在疫情已經漸漸趨緩、封鎖政策也放寬之下，本周，部分經銷商店面已能重新開放，並會在5月4日重新開放學校。

另外，同為德系車廠的寶馬則在上周表示，目前車廠尚未定下恢復生產的時間表，因此，將會維持之前決定，到四月底之前都將暫停各工廠的生產線。

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7. 【汽車人】歐美車企復工，疫情重塑結果顯現

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疫情後時代，車企們可能不再執著於規模擴張，而是更傾向於親自管控一整條供應鏈。
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文/《汽車人》黃耀鵬
5月4日，對幾乎所有美國車企來說，是個尷尬的日子。
在3月份停產的時候，它們中的大多數給出4月底或者5月4日復工的「預測」。站在28天之前，它們設置的5月4日復工節點，實際上已經包含了復工准備的一周時間，沒准兒還包括某些「裕度」。
計劃5月4日復工的企業包括通用、FCA、大眾北美、特斯拉加州工廠和豐田肯塔基工廠。它們都不約而同地將這一天定為「工廠返工日」。
美企復工聽誰的
在5月4日來臨之前，人們就已傾向於「返工日」泡湯。截至5月5日早晨，美國疫情確認人數超過120萬人，且尚無減緩跡象。豐田肯塔基工廠的工人吐槽稱「DMV（車輛管理局）都沒開門呢」。
通用也「修正」了復工時間表，改為計劃5月18日恢復部分美國本土工廠的生產。
和通用延後計劃相比，福特沒有給出明確的復工時間。福特首席人力資源官CHRO克爾斯滕·羅賓遜表示，12.4萬名白領，作為最後一批重返崗位的員工，預計「6月底到7月初逐步返回辦公室」。鑒於目前形勢，她拒絕給出復工時間。
嚴格說，通用和福特的整車生產設施雖然自3月以來一直關閉，但它們都加入了生產呼吸機和防護面罩的生產。通用高層表示，公司生產呼吸機沒有任何利潤，但該項目為公司積累了寶貴經驗，有助於接下來更安全地復工。
眼下的事實是，沒有UAW（北美汽車工人聯合會）的首肯，復工不會有什麼時間表。4月下旬，UAW就警告稱：「5月初重開汽車生產，為時過早且風險太大，這對工人的身體健康構成風險。」
現在，北美車企們彷彿都剛剛認識到UAW的否決權力。通用、福特、FCA都在和UAW就重啟條件展開協商。
UAW在一份聲明中稱：「恢復工作日期應該由傳染曲線的科學來決定，而不是經濟因素。如果我們做錯了，所有人都將面臨長期的經濟困難。」讓科學來做決定，貌似沒毛病，但在資方看來，不過是提高要價的委婉說法。
工會領導人聲稱，最終協議的前提有兩個：工人不損失工資，以及具備自我隔離能力。前者很容易理解，後者則意味著工序和流水線要做調整。
FCA試圖在臨近工位中間焊接硬隔斷，或者採用安裝樹脂玻璃的方式來取悅工會。
而福特董事長比爾·福特則另闢蹊徑，他命令研發部門開發了一款藍牙手錶，當兩個佩戴這樣手錶的員工距離在6英尺距離之內，手錶將示警，而且能記錄佩戴者的接觸史。顯然，在得不到類似中國運營商「綠碼」技術的支持下，藍牙手錶不失為小范圍解決辦法。
特斯拉沒有UAW這樣的「太上皇」，但馬斯克對加州弗里蒙特工廠無法復工深表不滿。他稱加州的居家隔離令是徹頭徹尾的「違憲」。弗里蒙特工廠所在阿拉米達縣，剛剛把停工令延長到5月底，這導致馬斯克在財報電話會議上飈了臟話。
值得指出的是，各州對於「隔離」的要求多種多樣。加州要求非生產生活必需品的工廠停工，不強制要求人們一直呆在家裡。而密歇根州和得克薩斯州則頒布了嚴格得多的隔離令。疫情嚴重的紐約，則派遣大批警察驅趕在草地上休閑的市民。州政府的舉動引發了連續不斷的抗議活動。白宮雖然搖擺不定，但大體上和這些抗議者站在一起，間斷性地唱「復工」調子。
關於復工的標准，已經使美國國內的地方政府和老百姓、勞資雙方陷入分歧。
2008年魔咒會重演嗎
研究機構AutoAnalysis測算，北美工廠每關閉一周，經濟損失達75億美元。在特斯拉披露第一季度盈利的第二天，福特宣布同期虧損20億美元，而且Q2將因為同樣原因再虧損50億美元。通用也採取了暫停股票回購、停止派息等影響資產負債表的計劃。
但是，迄今為止北美車企都在咬牙頂住，沒有向政府申請援助。
現在問題比3月份更嚴重，北美汽車市場可能在Q2下降50%，而汽車企業通常是以銷定產的。由於庫存的存在，生產比銷售應滯後1-2個月，而激活（如果無須重建的話）供應鏈，需要4-6周。整車復產顯然是結果而非先決條件，它建立在社會秩序恢復、市場恢復活力、供應商們不再困於同樣問題的基礎上。
美國車企的艱難處境，意味著它們正在為聯邦政府的一系列錯誤決策和連續錯過決策窗口而埋單。這種日子如果持續到6月底，2008年加諸北美車企的魔咒，可能又將上演。這一次，就不是釋放流動性能解決的了。
歐企復工，電動是首選
相比美國，西歐可能已經挺過了新冠病毒傳播最嚴重的時期。4月底，WHO總幹事譚德塞在日內瓦說：「我們已經看到，西歐疫情穩定或呈下降趨勢。」
目前，德國的新增確診病例在下降，德國汽車工廠率先重啟。事實上，它們從未徹底關閉過。德企大多維持了起碼的物流運轉，整車廠則忙於囤積零配件。從「停工」的那一天起，德國人就在為復工做准備。在這一點上，他們表現得很精明。
大眾則表示，率先恢復產能的10%-15%。它們選擇先恢復茨維考工廠的ID.3電動汽車生產。倒不是因為大眾有電動情結，而是因為和燃油車比起來，電動車所需的零配件種類少70%、一線裝配工人少75%，物流和後勤保障的壓力也因此減少了。
大眾負責電動汽車的高管吳博銳（Thomas Ulbrich）稱，大眾希望這款售價2.4萬歐元的電動車，帶領集團實現重新擴張，就像高爾夫曾做到的那樣。
疫情曾經最嚴重的義大利，也在放開管制。4月27日，FCA把750名工人召回南部的工廠，比義大利官方規定的5月4日更早。
在瑞典，沃爾沃已經於4月20日重啟了哥德堡工廠生產，但恢復到什麼程度，尚不得而知。
標致-雪鐵龍公司在3月關閉了所有歐洲工廠，但復工日期一直未定下來。有消息稱，其在波蘭和羅馬尼亞的工廠已經復產。
和大眾的選擇類似，FCA也率先恢復電動車生產。工廠為Jeep指南者、自由俠的PHEV版下線做好准備。復工已經啟動，在5月3日，就已達到70%的預定產能。
戴姆勒也聲稱實現了小規模復產。但各大德國車企的高管都認為，單個國家復工沒有意義。因為它們的供應鏈深入到義大利、西班牙、葡萄牙、斯洛伐克等國家。
在特殊時期，戴姆勒和大眾都傾向於管控供應鏈。此前普遍的看法認為，整車廠只要求Tier1供應商對其負責就可以了，現在它們必須關注Tier2供應商的生產情況。
在供應鏈上，電動車固有的優勢再次顯現。供應鏈更短，供應商更少，零部件集成度更高，整車廠管控更容易。在相同的境遇下，管理機制不盡相同的歐洲車企，都採取了類似的做法。在自然界，在相同環境下，不同生物進化出相似的功能，這叫進化趨同。電動車，就是汽車界的「進化趨同」。至少在特殊時期，這一趨勢被明顯加強。
規模效應反轉
還有一個明顯現象是，豪華車生產商都表現得很淡定。賓利、法拉利、蘭博基尼、布加迪、保時捷，都沒有公布新的復工日期。它們也都表示，對市場需求減少做好了財務准備，不會遣散工人，也不會減少員工工資。例外的是捷豹路虎和阿斯頓·馬丁，它們在英國的工廠已於4月底復產。
這些相對小眾的品牌，選擇也大致趨同，這很有意思。這反映了，規模更像雙刃劍。通常，規模是抵禦風險的正面因素；而在特殊時期，規模較小的車企，對市場凍結的耐受力更強。這來源於後者的單車利潤更高、雇員較少、不大依賴廣泛意義上的市場激活。
疫情第一次讓歐洲車企碩大無朋的規模成了催命符。疫情尚未結束的時候，它們必須冒著風險復工，是否會有點羨慕豪華車生產商？
當前，歐美車企的重啟百態叢生。無論如何，它們必須指望自身和供應商所在區域穩定。疫情雖然趨緩，但它對汽車生產要素，形成了愈來愈有力的重塑作用。疫情後時代，在歐美汽車業的身上，重塑的結果將一一顯露。我們將會觀察到更激進的電動化投資，車企們可能不再執著於規模擴張，而是更傾向於親自管控一整條供應鏈。（文/《汽車人》黃耀鵬，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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8. 為什麼1923－1929被稱作德國汽車工業的黃金般的20年代

因為盡管一戰給德國的汽車工業發展帶來了不利的影響，但戰爭結束以後，德國人僅用了10年左右的時間就大大超過了戰前的繁榮。其中1923年到1929年這7年時間，被稱為是德國汽車工業「黃金般的二十年代」。這一時期，汽車工業發展迅速，現代汽車技術不斷得到完善。

德國汽車工業的發展也和世界其他國家一樣，經歷了「發明實驗」、「不斷完善」、「迅速發展」和「高科技廣泛應用」這樣四個階段。而且每一個階段的發展，一直都與德國的政治、經濟、社會文化等領域的重大事件緊密聯系在一起。

(8)德國汽車廠什麼時復產擴展閱讀

作為現代汽車的發祥地，德國是生產汽車歷史最悠久的國家。早在19世紀70年代，德國人Carl Benz發明了世界上第一台內燃發動機，然後又在1987年給它安了個車身，世界第一台汽車就這樣誕生了。目前，德國的汽車工業已經走過了120多年的發展歷程。

由於的受普魯士文化影響很大，德國上下形成了理性、服從的民族文化特點。由於汽車是一密集型製造業，創造性思維固然重要，但嚴謹、服從這些特質卻必不可少，或者說是左右車企存亡的特質也不為過。

9. 德國汽車業的「浩劫」

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10. 疫情影響波及全球 歐美車企大面積停工 復產日期不明朗

這場突如其來的新型冠狀病毒疫情，目前在國內環境已經開始逐漸好轉，人們的生產和生活開始慢慢進入正軌，但是在全球其他國家，疫情卻正在呈現增長蔓延的趨勢。

截止3月20日12：00點，在歐洲，義大利累計確診超過4.1萬人，西班牙累計確診1.8萬人，德國累計超過1.5萬人，法國累計超1萬人。在美洲，美國累計確診超1.4萬人。其他地方就是伊朗態勢嚴重。歐洲與美洲都是汽車產業比較發達的地區，而汽車作為勞動密集型產業，其影響也是首當其沖的。

歐洲，大面積停工/閉店

義大利，疫情最嚴重地區

義大利是歐洲疫情最嚴重的地區，所以這里的汽車工業也是最早開始停工的部分。作為義大利最出名的兩家車企，蘭博基尼和法拉利在3月中旬就宣布停工停產。原計劃停工兩周，蘭博基尼計劃3月25日恢復，法拉利計劃3月27日復產，但顯然在月中時他們低估了疫情的發展和控制的能力，按照這個狀況發展下去，至少3月是完全沒辦法恢復正常秩序，甚至4月都可能會處於停滯狀態。

說到經銷商，從中國環境的經驗來看，疫情勢必會影響經銷商的銷量，目前美國、歐洲的經銷商們都已經在准備面對銷量的下滑，只不過無法預測具體的下滑數字。根據歐洲市場行業人士分析，最為嚴重的義大利目前對新車的需求急劇下滑，與2019年相比，3月份前兩周的登記量減少了三分之一，僅3月份第二周就接近50%的下滑，如果無法恢復正常秩序，3月份整體登記量可能會下降85%，這比中國市場2月份下跌80%還要多。

從車展取消或者延期、汽車相關的賽事運動暫停到工廠大面積停工、新車銷量下滑，全球車市都在經歷一場「渡劫」，中國車市預計將會從4月開始逐漸恢復生機，也希望全球市場盡快恢復正常。

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