德國是怎麼滅火的

㈠ 二戰時期的坦克，尤其是德國坦克配戴的滅火器是什麼顏色的，是水基型

請參考下列圖片：

德國坦克應該採用德軍灰，即便是北非的沙漠凃裝也是灰色滅火器。

㈡ 二戰時期坦克（尤其是德國的）滅火器是什麼顏色有現在的綠色的水基

灰綠，棕色

㈢ 地火的中德聯合滅火

2000年開始，中國和德國開始合作，尋找控制和撲滅地火的方法。此前，中國已經和荷蘭做了長期的合作研究。很多地方的煤火，藏在很深的地方，地表又是荒無人煙的戈壁，只能藉助遙感技術。要想精確勘測地下火勢和地質構造，則需要地磁技術等復雜手段，這不是一件輕松的事情。
2003年到2006年，中德之間的合作第一期正式簽訂。國際上關於煤火的研究，都有強烈的渴望，但又都是小心翼翼，因為這涉及到一個國家煤炭資源的分布等機密。另外，地火燃燒產生的碳排放數據，也因為環保領域的各方勢力的牽制，顯得很敏感和保守。但這兩年，這個局面在改變，各方都變得更加務實，達成的共識是：滅火是第一位。 最初確定的研究范圍有三個，分別是內蒙古的古拉本地區，寧夏的汝騏溝地區，以及內蒙古的烏海地區。
目前（2010年）的煤火研究，中國和德國之間的研究合作已經處於世界較為領先的水平。

㈣ 德國森林大火是二戰遺留彈葯所致嗎

德國勃蘭登堡地區7月26日突發山林大火，90公頃森林受影響，附近兩條高速公路已被封鎖，火勢基本已被控制。據德國媒體報道，目前尚不清楚起火原因，但有專家認為，很可能是由森林中二戰武器彈葯遺留因高溫天氣起火所致。

報道稱，起火原因目前尚不詳。但有專家表示，或與二戰遺留彈葯有關。德國弗萊堡大學教授於爾根·包豪斯表示：「勃蘭登堡地區大多數森林火災都是有二戰武器中的磷殘留所引起的。在高溫下，磷很容易燃燒。」

㈤ 水滅火是什麼原理

可以將溫度降到著火點一下。

可燃物的存在、溫度達到著火點和與氧氣充分接觸是著火的三大要素。由於水的比熱容大，同時大量充足的水分也可以起到隔絕氧氣的作用，可以很快速的把著火點的溫度降下來，所以用水滅火的效果是非常顯著的。在用水滅火的過程中，水分會被很快吸收而蒸發，這一過程中將會帶走可燃物的能量，由此可燃物的溫度就會下降，溫度下降到一定程度可燃氣體也就會自動終止供應。

水的起源

關於地球上水的來源有許多各不相同的認識，各有各的道理，但真相究竟如何，還有待於科學家們收集更多的客觀證據，以揭開這個謎。眾所周知，地球表面72%的面積被水覆蓋。然而，地球上的水從哪兒來，卻始終是未解之謎。

《自然》雜志載文稱，德國明斯特大學的科學家通過對來自加拿大不列顛哥倫比亞省塔吉胥湖隕石和地球地幔岩石樣品的同位素分析顯示，水在地球上出現的時間比此前預期的要晚很多。

這在很大程度上反駁了此前很多科學家所持有的「水是地球形成階段時期由隕石表面的冰層轉變而來」的說法。地球上水的起源和形成時間，決定了地球演化的方向和生命起源的時間。對於地球上的水的來源，目前比較有代表性的是「外源說」和「自源說」兩種說法。

㈥ 滅火器是什麼成分，可以滅火的原因用化學式表示

滅火器是什麼成分，可以滅火的原因用化學式表示？
: 主要成分是烷基鋁或烷基金屬,滅火的原理主要是物理滅火 .美國安素 33KG/平方米德國美力馬 27KG/平方米武漢雨神 5KG/平方米

㈦ 1900年的德國碼頭火災是怎麼發生的

1900年6月30日，堆積在北德意志勞埃德航運公司木製碼頭上的棉花起火，引燃了附近的一百桶威士忌酒，並燒著了該公司停泊在碼頭的4艘主要客輪，四艘船中只有「愷撒」號倖存了下來。大火還燒著了18艘駁船、河運船和遊船。共有326人被燒死，另有250人受傷，損失達1000多萬美元。

1900年6月30日是星期六。這天晴空萬里，陽光燦爛。遊客們雲集在曼哈頓和新澤西海濱那輕拍海岸的海水之中。在霍博肯的北河靠新澤西州一側岸邊的北德意志勞埃德航運公司碼頭，一群群度假者正在陸續登上停靠在那裡的4艘客輪。當時船上的船員很少，他們大部分都上岸度假去了。但有數百名木匠、碼頭工人和男女乘務員正在為客輪起航作準備。

在「薩勒」號和「布來梅」號停靠的第三號碼頭，高高地堆放著一捆捆棉花，旁邊是100桶准備裝船的威士忌酒。2號碼頭停泊著「梅恩」號(該船一個月前才進行首次航行)和德國船隊的驕傲的「愷撒·韋爾黑姆·格羅斯」號(該船長648英尺，寬60英尺，曾創造了東跨大西洋到達南安普敦5天又17小時8分的紀錄。它裝備了27000馬力的發動機，能以每小時22.5海里的速度航行。)緊挨著這四艘值得驕傲的豪華客輪，還停泊著18艘運河船、駁船和遊船。所有這些船隻都裝載著石油、煤、棉花和汽油，它們全是漂浮在水面上的火炬。

在那一大堆棉花捆中，有一個火種已經燒了幾個小時。那火種究竟是煙頭、火花還是火柴，誰也無法弄清。下午3時55分，棉花堆起火，並燒著了附近的威士忌酒桶，頓時紅黃色火焰沖天而起，200多名碼頭工人被嚇得目瞪口呆，他們心裡明白下一步將是一種什麼情景。他們腳下的木板結構碼頭已經開始著火。他們叫喊著奔向碼頭一端。有40名碼頭工人因跑得不夠快而被大火圍困。

烈焰和濃煙滾滾上升。在曼哈頓的新澤西沿岸有50多萬人看到了這一景觀。

所有的德國船隻都著了火。一百英尺高的火焰從3號碼頭竄到了2號碼頭，然後又燒到了1號碼頭，並一直燒到辛瓦拉航運公司的碼頭。耗費150萬美元建造的坎普貝爾大倉庫在3分鍾內便被燒毀。大火從木板跳橋上蔓延開來，燒著了「薩勒」號、「布萊梅」號、「梅恩」號和「凱撒·韋爾黑姆·格羅斯」號等船的木甲板。

一開始就很明顯，只有「愷撒·韋爾黑姆·格羅斯」號有可能逃開，該船的甲板上站滿了數百名觀看風景的男人、女人和孩子。它的船頭著火時，已有100多艘船隻趕來營救。人們把數十條繩索扔到船上。十幾只拖船很快把「愷撒·韋爾黑姆·格羅斯」號拖到中部水域。這時該船的尾部也已著火。盡管婦女和兒童被嚇得尖聲怪叫，但船員們卻令人敬佩地堅守自己的崗位，信心十足地與大火搏鬥。船上的一些官員用自己精美的制服來撲火。被火燒著的船員沒有一個逃離崗位。他們一步步與大火搏鬥，直到最後把船上的火撲滅。為了執行船上的紀律，「愷撒·韋爾黑姆·格羅斯」號船長手持手槍，站在駕駛橋樓上，一聲不吭，當天他的船上沒有一個人死亡。

可是其他三艘船的情景卻很悲慘，它們都被從船頭燒到船尾。一些小拖船在它們周圍徘徊，試圖把它們拖出碼頭，不料這些拖船本身也著了火。駁船也著了火，並且開走了。其中一艘駁船開到曼哈頓的一個碼頭，並在那裡引起了火災，幸好迅速被撲滅。

「內蒂·台絲」號拖船在從「布來梅」號上救出104人並與其他拖船把它拖向深水域時，差一點沉沒。「威斯特徹斯特」號拖船從被拖離碼頭的「薩勒」號底屋艙內救出了40人。但對「梅恩」號誰也無能為力。雖有幾艘拖船試圖把它拖離碼頭，但它卻無法從船塢中解脫出來。結果，在夜幕降臨之前「梅恩」號的船殼被燒得通紅。該船甲板下的幾十名司爐工人、司機和乘務員眼看著十幾英尺高的大火慢慢燒到他們頭上和身上無路可逃生，他們都死得很慘。

可是，晚上11時「梅恩」號上出現了一個小小的奇跡。當時，「梅恩」號正在碼頭邊往下沉，船上的鋼板已被燒得通紅，人們已經棄船逃命。但是，當一艘拖船從它旁邊駛過時，該拖船的船長竟驚奇的發現，在這艘下沉的船上，有一盞小油燈在發信號，拖船上的人來到近旁，聽到有人敲擊船體的聲音，他們立即劈開船體上的金屬板，結果從裡面救出了15個人。原來，這15個人躲在該船最裡屋的空煤艙里已有8個小時。艙內又熱又悶，他們都被悶得神志昏迷，跌倒在甲板上。其中有一個人設法把他那燒起了泡的手臂伸出舷窗外，用小油燈發出了信號。他們被救出時，只有一位年長的海員被艙內的高溫灼瞎了眼睛。

第二天，人們在收集屍體時，從「薩勒」號上抬出了65具，從「布米梅」號和「梅恩」號分別抬下了幾十具。還有34具屍體集中在河中的一個旋渦里。據粗略和保守的統計，總共的死亡人數為326人，受傷人數為250人。但大多數權威人士則認為，在這次災難中實際死亡人數肯定大大地超過此數。

人們常常感嘆災害的頻頻與人生的無常，每當災難過後又往往會有許多的遺憾和後悔，卻忽略了許多災害往往是隱含在人們生活之中的，有許多人禍是事先稍加註意就能防範和避免的。1900年6月30霍博肯碼頭大火的起因是有一火種燒著了棉花捆，棉花捆的旁邊竟然挨著放有100桶威士忌酒，這自然使火勢更加一發不可收拾；而連接2、3號碼頭的木質地板，必然會把三號碼頭的大難殃及到二號碼頭。這一連串的因素致使一旦火起，人們只有望火興嘆了。

在我們的日常生活中，火災是頻率較高、危險面較大的一種災害。而且火災還是一種終極型災害，幾乎任何一種災害最後都有可能引發火災，可以說火災已經成了高發、頻發的常災了，因此，掌握一些應付火災的知識和生活常識，增強防火意識，提高火災警惕性(如棉花和酒放在一起，有火災隱患，但沒引起注意)對於任何人來說都是十分必要的，同時及時總結經驗教訓，防止悲劇重演也是尤為重要的。