日本和德國哪個跑高速好

㈠ 中國、日本、美國、德國的公路有什麼差距對比一看，一目瞭然

現如今汽車已經成為人們出行不可或缺的交通工具，享受著國家帶來的條件，國人的生活水平也在不斷提高，很多人在有一定的經濟能力下都會選擇買一輛汽車當作代步工具，隨著買車的人越來越多，國內的汽車保有量也是越來越多，道路的交通也開始變得復雜，相信很多朋友也都看到了，一些大城市每天在上下班的時間段都會堵車，因此，國家也在不斷的建設公路，有句話說得好：「想致富，先修路」，只有道路通暢了，國家才能快速的發展起來，也有一些朋友會好奇，中國、日本、美國、德國的公路有什麼差距？對比一看，一目瞭然。

?最後再來看看德國的公路，德國的汽車行業非常發達，國內的很多豪車都是來自德國，靠其強勁的動力在世界上都是毫不遜色的，德國擁有著頂尖的汽車製造技術，自然道路也不會差，德國的公路可以說是世界上最好的公路，而且德國的高速公路做到了不限速行駛，這一點很多國家都是比不了的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 日本車，美國車，德國車各有什麼優缺點

糾結買日系車？還是美系車？還是德系車？現在我把他們的特點總結如下

一、日系車代表品牌：豐田、本田、雷克薩斯、日產、三菱

優點：

傳統技術領域有領先優勢，質量保證體系使用康采恩標准一是世界上最嚴格的質量標准。工藝好，技術硬，車身較堅固，崇尚可維護性和可靠性，對於在高速上行駛的時候包括車子開幾萬公里底盤也都是特別的穩，給駕駛者和乘客的安全感特別強。

缺點：

後期維修保養費用要比自然吸氣發動機高。使用時間久了後期的小毛病多，由於底盤上有很多橡膠部件.隨著時間增加會出現老化現象。

以上就是有關日系車，德系車，美系車的優缺點。

㈢ 德國車跟日本車比 好在哪

我總體看法與上面的雪米騎士差不多，但是有部分觀點不一致。 有一個形象比喻德國車與日本車不同的話：德國車是他造什麼，你要什麼。日本車是你要什麼，他造什麼。 德國車非常注重汽車本身的發動機技術含量，機械性能穩定，車架剛度，被動式安全等方面的問題，日本車非常注重銷量，人性化服務，溫馨而實在的配置，市場份額，電子設配，新動力開發這些方面的。你不能說日本就沒有好車，沒有好車的話怎麼實現佔領市場？ 在外國（尤其是美國），德國車並不是很受歡迎，如果你經常看一些汽車雜志的話，你會發現德國車經常是美國消費者投訴最多的車，這個和美國人有關，美國人自認為是世界的霸主，他覺得汽車營銷應該都和日本人似的，點頭鞠躬式服務，而德國人通常是嚴謹，說一就一那種死板形象，所以美國人心裡承認德國車，但是臉面是不會給的。 在安全方面，日本車雖然近年來拿到了各個評測汽車安全機構的好評，但是日本車安全性能真的不如德國車（同級比較），日本車不少安全配置都是針對評測而誕生的，就像咱們應付領導檢查似的。我在德國待的那段時間里，和德國人聊日本車，他們通常都認為日本車在高速上跑等同於自殺。 德國車的技術過剩問題目前已經得到所有德國廠商的重視，相信往後德國人會注意這方面問題的。 在中國，德國車技術過剩還真沒體現出來，帕薩特二代五代六代同時存在在市場上的現象世界就中國一家，德國人對中國看法並不好，他們認為沒有必要將最先進的技術引進中國，而其中國的油品確實存在問題。日本車雖然更新換代快，但是在中國，日本車真正的龍頭老大豐田確實做的不怎麼地道（凱美瑞2.4用的是老佳美2.2的發動機擴缸產物，沒比4G64年輕多少，銳志後驅車竟然沒有ESP！），不過本田，馬自達做的還是不錯。德國方面大眾目前也已經慢慢開始將中國市場與世界接軌了。 5

㈣ 德國車和日本車到底哪個更優秀，只有在高速路上才知道

論汽車品質，日本車不差，但與德國車一比較，根本不在一個檔次。誇張的說，德國車甩日本車至少19條街！占盡了世界名車排名﹕賓士、寶馬、保時捷、邁巴赫！

㈤ 德國車和日本車哪個的要好點

德國車比日本車重，主要因為以下方面原因：

1)為確保高速行駛的操控性、穩定性、安全性（車體剛性），德國車的底盤用料十足，特別結實（同排量德國車的最高速度大多比日本車要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF要低20公里/時，只與1.6升的寶來/GOLF相當），因此，重量增加了。看看XCAR俱樂部什麼車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國車幾乎沒有加裝平衡桿的，而日本車比比皆是！

2）德國車發動機底部大多裝有高強度防護板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝（光這一點重量就相差至少20－30斤）；

3）德國車採用前後高強度加強型吸能保險杠（確保低速追尾碰撞變形盡可能小，盡可能不傷及發動機倉內部件，減小不必要的維修費用，這一方面GOLF便是典型代表）。而日本車所謂的碰撞吸能，是以犧牲保護汽車內部部件為代價來保護乘客，中低速碰撞就會導致碰撞部位嚴重變形，往往傷及內部部件，使得維修費用大增，這一點飛度便是典型代表）；

4）同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30％！（同排量的寶來/高爾夫比花冠載重能力高出150斤！）。為此，德國車的避震彈簧更粗，避震裝置自然更重。

5）德國車（比如POLO、GOLF等）採用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術、多層噴漆工藝等確保車身12年不生銹，而日本車給省了。

6）同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號，由此也增加了重量。

稍有物理常識的人都知道，移動重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，要消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開開停停行駛更加明顯。

日本車之所以輕（相對省油），說難聽點是「偷工減料」的結果，其所謂的省油在一定程度上是通過降低安全性與操控性為代價換來的。

從國際上汽車售價就可看出，日本車普遍處於中低檔次（凌志等少數高檔車除外），日本車是側重滿足用戶基本安全和代步要求而設計的，至於操控樂趣、品味等就免談了吧，買日本車是抬高不了自己的身份的。
關於汽車的概念，歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問題。美國人想的是我從美國的東海岸開到西海岸它得好使。而日本人在回答中國人責問為什麼使兩年以後哪哪都是毛病時，是這么說的：「在日本，你就是天天住在車上，一年也就跑一萬公里。誰能想到你一年就跑五萬公里！日本人開3年就換車了，你非得開15年，你怨誰？」

歐美人發明汽車是從人的需要出發，從無到有的想像、鑽研。日本人學做汽車是為了賺錢。所以他把別人有的拿過來琢磨怎麼做的更便宜！日本車打入美洲市場是能源緊張，油價上漲的70年代。――他最省油。

大家知道車怎麼能省油么？――車輕！（風阻系數並不是最根本的因素，因為風阻系數的作用是與速度有關的。）為什麼在日本車迅速佔領市場的時候，歐美人（特別是德國人！）卻不生產同樣省油的廉價車與其競爭呢？是因為他們作汽車的目的不一樣！！！

德國人在想讓汽車輕的時候想的是把鋼板換成鋁合金，這一下成本高得嚇人！日本人在想讓汽車輕的時候直接把2個厚的鋼板換成0.8的。結果是既降低了成本又省了油！！！

德國人真的沒想過這么做嗎？真個這么笨嗎？德國人真的沒想過這么做！但卻絕不是笨蛋！！！

前面說了，因為生活的地理環境不同，造成了二者對汽車概念的理解不同，又說了二者造汽車的目的不同。結果造成什麼直接的結果呢？舉個例子：兩個人各自開著日本車和德國車以同樣的速度撞牆，50公里的時候，日本解說員對駕駛員說：「你看，這是最新科技：發動機下陷技術，保證不會進入駕駛室造成對駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理製造的三級吸能結構，確保其通過充分變形來吸碰撞能量以保障駕駛員的安全。」（車已經報廢了）。德國的解說員只對駕駛員說了一句話：「看，沒問題。」然後是時速100公里，撞完之後德國解說員不好意思地對駕駛員說：「對不起，您的車報廢了！」日本解說員大聲對駕駛員罵道：「活該你死，開這么快，你還敢撞牆？」

德國人想的是要把發動機室做堅固，以確保在可能出現的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。

日本人想的是為了節約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發動機室比駕駛室更不結實就行――這樣就不至於直接把人撞死（安全碰撞試驗能過關）。

而這兩輛車帶給人的直接區別是：日本車每百公里省1-2個油，每開出一萬公里，日本車少花幾百塊油錢――前提是別有事故，因為一有事故，日本車用於修車甚至換車的綜合費用要比德國車高很多。（不要只看到德國車的一個保險杠是日本車的幾倍，德國車需要換保險杠的時候，換成是日本車可能已經報廢了！）

想一想你買車花了多少錢，你每年能開多少萬公里，你就知道省這點油錢對你有沒有意義！而多花這點油錢對你有多大的好處！

人要學會自愛，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人為了保護自己的森林資源，一定要從中國進口一次性筷子一樣。日本人為了賺取更大的利潤，是尤其不會在乎你中國人的死活的！！！

首先感謝朋友們的支持，有位網友問我：「德國在中國賣的車也減了配置」。還有的網友說：「日這本車賣給中國的質量次，在歐美的品質還是不錯的。」

這些朋友說的都有一定道理，這次我就試著分析一下「品質」與「質量」的區別。舉一個例子，有位朋友說：「在國外美女最多的是韓國，大街上到處都是。」大家完全可以理解，因為基本都是假的。再舉個例子是香港電影。好萊塢越來越重視香港電影，但並不意味著香港電影就有資格與好萊塢相提並論。為什麼，因為凡大賣的香港電影60%以上都能從好萊塢身上找到影子。可以說沒有香港電影並不會影響世界電影的發展，而沒有好萊塢將引起世界電影的倒退。舉這兩個例子想說明什麼呢？就是想說質量和品質的差別。什麼是質量好，韓國的美女就可以說是質量好！質量的好壞是外界的評價是一些客觀標準的達標。什麼品質好，品質好就是好萊塢的電影！香港電影可以拍的比好萊塢更花哨（只限武打場面）、更血腥、更緊張。但沒有了好萊塢，我們將直接失去的是想像力（香港電影很大程度上只是好萊塢想像力的亞洲演繹版）。品質是內在的，是內在的對想像力、原創力、生命力的追求！韓國人以他認為美的標准不斷的整下去的結果並不會使韓國的母親們生出更多符合標準的美女來，只能使他們的美容業病態的發達。而最後的結果是整個民族的自卑！

走了這么遠回到汽車上來，同樣的道理，日本人可以做到質量好，但他還沒有能力做到品質好。日本人做汽車的初衷是因為這是一個大的賺錢的產業。他現存的大家都知道品牌的汽車企業基本上是第二三代的，因為第一代的企業已經在前赴後繼的沖擊美國市場的過程中傷亡殆盡了。（當時日本沒有什麼汽車消費市場，他做車就是為了出口）當時的美國甚至出過專門針對日本車的笑話集。在這個過程中日本懂得了質量的概念。並且它也做到了這一點――它可以讓使用者在一定的范圍內挑不出毛病。而這一切是源於他對歐洲人對汽車品質的追求的模仿上。（到現在日本車在歐洲仍然是沒有什麼作為的）

再舉個相對專業店的例子，歐洲車的功率響應峰值是在一定轉速范圍內的一個平台，而日本車則只是一個尖點。同樣的道理兩種車都宣稱有ABS系統，德國車通常是連帶著EBD的。而日本車在更貴一些的車型上會標著ABS+EBD！

就是同樣的ABS在極限狀態下的表現也是相差很大的。但這並不影響日本車的質量――因為絕大多數使用者並不能察覺。畢竟只有極少數人才能遇到極限情況。而一旦遇倒這種極限情況將是致命的！！！

品質和質量的差別同樣體現在德國車和日本車在對中國銷售的車型減配置上。日本人在對中國銷售的汽車減配置上不僅是為了賺更多的錢還有一種病態心理。（具體為什麼有這種病態心理如果大家有興趣我在下一次試著分析一下）德國人減配置是因為中國人病態的喜歡日本車的心理造成德國車必須降低成本和他拼價格。我說過在國際市場同檔車德國比日本要高1/4――1/3的價格雙方銷量持平。（中國人為什麼有這種病態心理大家有興趣的話，我也在下次分析一下）
我前段時間在媒體上看見很多關於馬3PK速騰的文章，這兩款車是否PK，這與我無關，這兩款車我都仔細地看過，兩款車都很誘人，特別動感的外形讓兩款車都定位於運動型車，我也覺得很合適；從動力系統上看，馬自達的轉子發動機和大眾的渦能增加發動機都是世界聞名的發動機，第一台轉子發動機誕生於1961年，而大眾的渦能增壓發動機誕生於1966年，渦能增壓最開始是用於飛機的發動機，漸漸地用於汽車。雖然轉子發動機是日本馬自達的技術優勢，其實轉子發動機是德國工程師汪克爾（Wankel）發明的，1988年11月份，日本馬自達公司購買了汪克爾的發動機專利。可見，馬自達的發動機的根還是德國，這就是德國人在發動機上的優勢，或許是德國高速路不限速的情況讓更多的發動機工程師瘋狂的改進發動機。
在世界汽車工業史上，汽車起源於德國，德國車以良好的穩定性、安全性和操控性見長，而日本的地理條件（島國山多）決定了日本汽車也需要良好的操控性和穩定性。可是，在動力性方面，日本對此要求沒有那麼嚴格，因為日本的彎路多，車速不能上去，但是對操控性要求高，比如馬自達6的良好的操控性也能說明。德國公路不限速，直路居多，從此德國車不但要有良好的動力性，還要有安全性和操控性，可以看出來，在高速的情況下，不但要有良好的安全性還要有操控性才行。這就是德國車在其高速的情況下比日本車多了一個籌碼，那就是安全性。雖然這有些片面，不能說明所有的日本車和德國車都那樣，但是這一定是絕大多數的日系和德系車的區別。在安全的速度下行使，日系車和德國車都很安全，可是，在超高速的情況下，誰更加安全？
當然，上面題外話，還是回到文章的主體上來，馬3和馬6都不錯，並且，馬6以彎道之王而贏得了很多消費者的厚愛，德國車的捷達和桑塔納10多年市場不衰，寶來除了價格高了一些和後排空間的弱點，但是市場還是一片看好。這是為什麼呢？我們可以從一些細節可以看出。
首先，我們看看馬6和馬3的細節，馬3和馬6都具有很棒的外形設計，馬3的動力也很棒，馬6也號稱彎道之王，可是，大家可以仔細地看看馬3和馬6的內飾和做工，不管是馬自達6還是馬自達3，他們的隔音效果都是特別差，不信的人可以自己親自比較。另外，馬3和馬6的做工都比較粗，這可以從他們很細小的部分就可以看出來，比如：就拿馬自達的座椅來說，從座椅的針線勻稱、以及座椅的塑料部件與部件的切合度都可以看出來，馬自達的內飾和做工明顯偏粗。此時，我就覺得有些懷疑了，既然馬3和馬6在外形設計，發動機上都捨得花錢，為什麼那些內飾和部分做工都不可以改進、或者做得更好呢！同時，我們可以比較內飾和做工所需要花費成本與汽車設計、發動機、變速箱等配件的成本，誰更加高？或許傻子都知道後者的成本更加高，可是為什麼還不在內飾和做工上下功夫呢？
其次，我們再看看速騰，甚至德國大眾的別的車型，以及其他德國車，他們的內飾和做工怎麼樣？有句很經典的話：德國人造車如同造藝術品。即使這句話不能用來形容全部的德國車，但是德國的豪華車完全可以用這句話來印證。我們甚至可以從捷達車來看它們的內飾，即使是呢絨的座椅，也絕對做到每一針線的勻稱和到位，速騰也不例外，為什麼我可以這么說，因為我親自仔細考究過兩款車的內飾。
此時，我想到了以前看過的汪中求的《細節決定成敗》一書，我不知道日本的本土產的馬自達內飾情況怎麼樣，但是從日本的電子商品的做工來看，日本對細節的要求也是很嚴密的，來到中國後的馬自達的內飾和做工卻變得那麼粗糙了，這是為什麼？難道這就是馬自達在忽悠中國消費者？盡管德國車也有缺陷，比如價格普遍偏高，外形比較古板而穩重，但是德國車在細節上做得較好，在技術研發方面也很有突破。
最後，我想到了一句話：細節都做不好，還能夠持續地做大作強嗎？馬自達被福特收購，或許原因就在此，難道這就是馬自達和德國汽車企業的文化之一。這對於國產車來說，也是一個很好的借鑒，既然我們在技術上比別人差，但是我們可以從細節上下功夫啊！如果本身技術都不先進，再加上細節也做得不到位，消費者怎麼才會信賴它們。

㈥ 德國汽車的安全性能真的比得上日本汽車嗎

是的因為兩個國家的造車側重點不一樣，同等價位德國車比較安全。

高速公路上的動力表現最能體現一款車的性能優劣，以我國高速公里最高120Km/小時的限速，日系車和德系車進行對比，這種對比需要一個很重要的前提，那就是，同級別的車子進行比較，例如奧迪A4L對比豐田凱美瑞，兩款車在主動安全配置上，凱美瑞要比奧迪A4L要豐富許多，諸如碰撞預警、主動剎車、車道保持、並線輔助、ACC只適應巡航等，凱美瑞基本都配齊了，而奧迪A4L則要打折扣；凱美瑞擁有10個安全氣囊，對乘客的保護可以說是360度無死角，而奧迪A4L則擁有安全帶預警功能，整體上看，豐田凱美瑞在安全配置上要優於奧迪A4L的，因此，評判一款車的安全性，並不能只看車外殼的堅固程度。

整體上看，德系車的底盤調教都要偏硬，目的還是為了加強行車的安全性，但是，同時也犧牲了車輛的乘坐舒適度（部分高端車型除外），相對來講，日系車普遍的調教都比較偏舒適。這種差異不僅體現在具體的駕乘體驗上，視覺上德系車的車身線條也給人感覺比較「硬」，而日系車的線條則更加的柔和。

㈦ 德國車和日本車綜合比較，買哪個更好

神馬是日本車，神馬是德國車【轉帖，原帖來自G系論壇】
本人不才，只對車子了解那麼一點皮毛而已，我就個人對兩個名族的車發表一下不成熟的觀點，大家若有覺得哪裡不妥的地方望留言指正。
現在買什麼名族車大家說的最多的話是什麼，肯定是日本車不安全，車鋼板薄，車子輕，沒有防撞鋼梁，日本人拿到中國來的車都是三流的，我就這幾個問題做一個個人觀點解釋。

日本車鋼板薄，其實不然，如果你身邊有老舊的德國車，可以去敲敲看，再看看最新的德國車，對比對比新老德國車的鋼板厚度，你馬上能感覺到老德國車的鋼板更硬更厚，德國佬們也在減少自己車子的鋼板厚度，甚至材料。難道德國佬無恥的速度慢一點，日本人快一點？呵呵，開個玩笑，鋼板越做越薄，那是進步的表現，首先，厚重的鋼板會增加車子的重量，而更薄的鋼板不但可以減輕車重，減少油耗，同時能有更好的可塑性，製造出漂亮的車子，這就是為什麼現在的車子越來越有線條，越來越漂亮，這時候，你肯定會問，那薄了肯定不安全了啊，其實這是不對的，汽車外表的鋼材並不能對汽車安全起決定性作用，那隻是漂亮的皮殼而已，最終要的還是車身合理的內部結構，以及合適的材料，況且，德國車車殼鋼板厚度比日本車厚，這也只是浮雲而已，下面我給一組數據供大家參考。

車廠 車型零件名稱厚度種類

東風本田思域車頂 0.65 冷板軟鋼
東風本田 07CRV 車頂 0.7 冷板軟鋼
東南 LIONCEL 車頂 0.8 冷板軟鋼
東南 菱紳車頂 0.9 冷板軟鋼
上海大眾 POLO 車頂 0.75 鍍鋅軟鋼
上海大眾桑3000 車頂 0.8 冷板軟鋼
上海通用凱迪拉克車頂 0.7 冷板軟鋼
上海通用景程車頂 0.75 冷板軟鋼
神龍汽車富康車頂 0.8 鍍鋅軟鋼
標致 307 車頂 0.8 鍍鋅軟鋼
克萊斯勒 300C 門外板 0.75 鍍鋅高強鋼
長安鈴木奧拓門外板 0.8 冷板軟鋼
東風本田思域門外板 0.75 鍍鋅高強鋼
東南汽車 LIONCEL 門外板 0.85 鍍鋅軟鋼
廣州本田 08雅閣門外板 0.8 鍍鋅高強鋼
廣州本田飛度門外板 0.7 鍍鋅軟鋼
哈飛汽車賽豹門外板 0.7 冷板高強鋼
南京汽車 MG75 門外板 0.8 鍍鋅高強鋼
上海大眾桑3000 門外板 0.7 冷板軟鋼
雪鐵龍 凱旋門外板 0.8 鍍鋅高強鋼
一汽大眾新捷達門外板 0.7 鍍鋅軟鋼
一汽海馬普里馬門外板 0.7 鍍鋅高強鋼
一汽海馬普里馬門外板 0.75 鍍鋅高強鋼
鄭州日產帕拉丁門外板 0.8 鍍鋅軟鋼
鄭州日產 D22皮卡門外板 0.8 鍍鋅軟鋼

從這個表格來看，日本車車薄，那就是一個虛假的流言罷了，總之，汽車外表鋼板越厚就代表越安全，這個觀點是錯誤的，奧迪R8用的還是很輕很薄的全鋁車身，寶馬有一個很牛X的概念車，他甚至使用一種特殊材料的布來替代車殼，難道，寶馬和奧迪的理念是想放棄對消費者的安全嗎？

再來說說車重的問題，車重真的代表安全嗎？車重開高速不會發飄，家用車，開直線，車重不發飄，這個我承認，但是彎道呢？更大的慣性會帶來什麼，那就是真正的發飄，能要了我們小命的發飄。車輛的穩定性，主要集中在底盤，以及車身剛性（注意是車身剛性，不是車殼剛性），還有懸掛的優劣，這三者完全決定了車輛的過彎能力，後面我就吧這三者直接規劃為底盤（免得表達困難），底盤功底差的車，你80邁的速度過彎，可以讓你翹小辮子，底盤功底好的車，160邁的速度過彎都能做到妥妥的，那些超級名車賺來的錢，主要都砸在了底盤和發動機的研發上。一般正常的中高級轎車，車重都保持在1.5-1.8噸的重量上，而F1賽車卻只有750KG，你能說F1賽車在賽道上發飄嗎？

最後來說說防撞鋼梁，我不想否認防撞鋼梁是好的，但是它的用處不是用在車禍的安全上，而是小磕小碰時對行人的安全，以及減少車主的修理費用，真正的高速撞車，那薄薄的防撞鋼梁起到的安全作用完全是可以忽略不計的。日本合資車減少防撞鋼梁，那是真的，但是德國車減少防撞鋼梁那也是真的，它們到中國來都變了味，還是中國人自己乾的醜事，不要相信小強熱線那有選擇性的評測，完全是騙人的，很多德國車在國外有防撞鋼梁，到中國來也簡配啊，有木有。。。。日本車的防撞鋼樑上一般都配有泡沫，有很多人覺得日本人真小氣，不把鋼梁做厚點，放個泡沫上去，笑死人。其實可笑的人是你，中國多少媒體在抨擊日本車防撞鋼料上的泡沫，但日本人始終繼續這么做，毫無悔改的意思，這恰恰是他們值得尊敬的地方，為什麼非要裝上這幾分錢的泡沫，因為人家日本人是真的在為行人生命安全負責，你把人撞了，是先心疼你自己的車，還是先心疼受害者，這是一個很哲學的問題。日本人喜歡把車做的軟一點，德國車硬，安全好，這是你們的想法吧，我問問大家，一個氣球和一個鉛球以同樣的速度打在你身上哪個痛？往往小車禍發生時，日本車都會慘烈一些，這是事實，但是發生高速碰撞的時候呢，一樣的作用功，一個發生變形潰縮，一個硬挺挺的，功都作用到哪裡去了，沒錯，就是作用在你身上了，這句話也許你看了會覺得可笑，日本車都變形潰縮了，你人也變成一灘爛肉了，大家不要笑，你可以上網去看看日本車發生高速正面碰撞的時候是不是車頭廢了，車廂保持完好，日本車硬就硬在了保護人的車廂上，這就是日本人的安全理念，保車還是保人，這就看您喜好了。。。

說了這么多，您也許改變了觀點，也許您疑惑了，也許您覺得這是一篇狗屁文章，日本車，德國車到底哪個好，小弟也不太清楚，只是看不慣有人天天在暗地裡叫別人喊自己神車罷了。。。最後，讓大家看一些圖片來做文章的結束吧.....（圖片聲明，本人只是為了證明，日本車沒有那麼垃圾和不耐撞，並不代表德國車不好，任何名族的車都不能說自己的車耐撞，如果大家想看日本車被德國車虐，我同樣能找出很多圖片，誰慘誰不慘，很多時候是角度問題，有時候是你撞到它最硬的地方了，也有時候是你撞到它最軟的地方了，這是力學問題，請大家不要再自己一個人看一張圖片就意淫了）

㈧ 日本車與德國車哪個更好

瑞士的手錶，德國的汽車，叫了幾十年，

德國，擁有，
世界領先的ZF 9AT變速箱技術
世界獨創的渦輪增壓技術，
世界領先的底盤調教技術，
世界領先的激光焊接技術
世界領先的空氣懸掛技術，
世界領先的材料技術，
世界最大規模的工匠團隊
世界最嚴謹的造車理念
世界銷量最大的汽車國，
世界汽車發源地，
世界最先進的混動技術，寶馬i8已經使用，
擁有世界最嚴磕的產品監管體系，
擁有世界最強大的汽車工業，

德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的扎實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。
而大眾車他的口碑一直都是皮實 耐用 可靠，操控，安全，30萬以下車型比較保值，獨創激光焊接技術，全球銷量冠軍，
像賓士 BMW 奧迪，我就不說啦，相信和大家都是老朋友啦，
缺點是：由於德國人對機械的追求過了頭，維護保養同級別最貴，

瑞典車，

主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓縮鋁，和碳纖維的材質，所以強度非常高，碳纖維這種材質，曾經是在美國軍用航母艦載戰斗機上大量的使用，後經幾翻談判，沃爾沃公司於洛克希德馬丁公司購買售後此技術，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統非常先進，比較人性化，還有激光焊接技術也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故 無1人死亡的記錄，，瑞典車一直的口碑就是非常可靠，而且超級安全，

2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，法國的車特點就是底盤扎實，安全，在歐洲賣的很火，，但很遺憾，國內銷量很差，廣告力度也不夠，越銷量不好越不保值，越不保值銷量越不好，成了惡性循環，但4008和科雷傲那個suv真的不錯，

有事沒事去美國旅行都看看，看看日本車在美國是個什麼檔次，
凱美瑞撐死和福克斯一個價格，
看看人家那個法律
大眾公司一個小小拍放們事件 罰了180億美元，
而國內呢？只要車上有方向盤能開走，這就是合格拉，
國內的cncap測試部門碰撞連追尾環節都沒有，
他總說5星碰撞，
它不提示你，5星碰撞測試沒有追尾嗎？
難道它不提示你僅供參考嗎？
告訴你鈑金薄就是用料不實，別扯什麼輕量化設計，都是脫脫逗你玩，
你聽這個世界有人質疑日本車不安全，
你聽這個世界有人質疑韓國車不安全，
但誰質疑過美國車不安全，？？
誰質疑過德國車不安全？
誰質疑過沃爾沃不安全？對不對？
而且你知道嗎 歐洲德國都是激光焊接技術，
而日本還是手工點焊，
激光焊接技術可以實在一體沖壓，無縫焊接，
可以提高駕駛室AB柱強度，
而日本呢？還是落後點焊技術，
顯然已經落後啦，
高強度碰撞時，鈑金焊接點只要有一點點縫隙，
就是被外力所利用，
從而導致鋼板爆裂駕駛變形，危機室內人員安全，
激光焊接的優勢就是比手工點焊更精確，
更細膩，
可以實現無縫焊接，
而手工點焊接 需要看工匠的心情，
哪怕有一點點小小的疏忽，漏下一點點縫隙
關鍵時刻也許就會奪走你的Ming
什麼叫激光焊接一體沖壓？？告訴你，
你拿一個雞蛋，用手握實雞蛋，使勁握，
你無論使用多大的力氣也捏不碎，
這個就是一種物理的原理，
但前提，雞蛋不能有縫隙，

安全性，並不是5星碰撞那麼簡單，那吉利也就不會花那麼多的錢去收購沃爾沃了，
cncap 5星碰撞只是參考，

沃爾沃為什麼被稱為世界安全性最好啊？，，第一鈑金厚，用料好。
第二，沃爾沃安全氣囊數量通常比同級別其他品牌的車都要多，

比如沃爾沃s90.全車20多個安全氣囊，
而這個級別的車比如雷克薩斯es， 一共還不到十安全氣囊，

CNCAP官方測試是車撞牆，開50脈的速度撞牆，人沒事就是5星通過，

而現實中車禍 是車撞車，，比如你從對面開50脈向西走，，，而我從西面開50脈向東走
， ，這時咱倆一旦撞在一起 那加在一起就是100脈的撞擊力，， 而五星碰撞只是50脈撞擊一個牆 而人沒事就算通過，

比如沃爾沃的某某車型車身長度，為5米，，那我們就以5星碰撞測試標准，以50脈撞擊後，車身長度變成了4.5米，，70脈撞擊後就變成了4.2米，

而日本車，某某5米長的車身，50脈撞擊車身長度變成4米，，，70脈撞擊變成3.2米，最後駕駛室人員活活被推死，
在這種撞擊下，顯然鈑金厚有優勢，

也許你會認為，5星碰撞50脈撞擊力完全夠用，

但我告訴你，還是那句話，你開50脈，我開50脈，咱倆撞在一起就是100 脈，對不對

而日本車50脈撞擊幾乎要推到駕駛室，
60脈你一定會被推死的，
而德國車你就在加上20脈，也完全沒有問題，

目前有一些人 說輕量化設計，車要吸能，告訴你全都是忽悠，，
他們說鈑金太硬，撞車時 車啥事沒有 只掉了點漆，而人卻被2次碰撞震死，這種說法完全就是忽悠，
我告訴你吧，在碰撞時 只要你要你戴安全帶，人的身體就不會往前沖，就不會導致二次碰撞，
而這時撞擊時，車內安全氣囊也會瞬間彈出，保護你的身體以及頭部，，，所以不存在那種事情的發生，
，輕量化設計，都是一種營銷手段，不可信的，
在材質一樣的情況下，就主要看鈑金的厚度，
除非你的車用是碳纖維的材質，或者有什麼高級的材料，強度高，，，要不然就看誰厚，

而40萬以下的車型，百分之百通常都是普通鐵.
這時比被動安全就看誰的用料更實在，
，，，而碳纖維的材質通常都是法拉利那種超百萬的級別才會採用，

總之你要記住 無論商家如何辯解宣傳廣告，網路，貼吧，小編，收音機的媒體，
你要知道鈑金薄成本低
鈑金厚製造成本高
記住這個道理，任何人都忽悠不了你，

還有啊，進口雷克薩斯比國產豐田鈑金厚，大家都去試一試，，國產就輕量化設計？？，哎i，漏洞一大堆，

美國車：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，乘坐非常舒適，車型大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖造車強國水準，

公認，世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，
世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利
世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，通用，
世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利
世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，
世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，
世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發
，
世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。

其實日本車和韓國車其實只能說還行，比上不足比下有餘吧
銷量多並不代表就是好車
，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護便宜，都會銷量好，
比如舉個例子，賓士銷量不如豐田，那隻是賓士太貴而已，