德國人怎麼去巴塞爾

㈠ 有誰了解巴塞爾這個城市的人文風俗、特點、地理等等情況嗎

巴塞爾位於萊茵河灣與德法兩國交界處，是連接法國、德國和瑞士的最重要交通樞紐，三個國家的高速公路在此交匯。巴塞爾市內有三個火車站，分別屬於法、德、瑞三國；一個跨越瑞法兩國國界的國際機場(Basel-Mulhouse airport)；和一個萊茵河工業內河港口。

每年在這里舉行瑞士最大的國際樣品展示會，這里還有在國際金融方面舉足輕重的國際結算銀行(BIS/BIZ)。巴塞爾是個和日內瓦一樣的國際性城市。

巴塞爾市人口約有16萬，是全國第二大城市，地處瑞士東北邊境萊茵河畔，又是全國主要的航運口岸。巴塞爾還是一個煙囪指天、吊車鶴立的工業城市，但又不失其嫵媚之處：公園棋布，綠地片片，加以古建風姿獨特，萊茵河穿流市區，更是增色不少。

她被萊茵河分割開，左岸稱為大巴塞爾(Grossbasel)，是經濟商業及消閑購物中心；右岸稱為小巴塞爾(Kleinbasel)，主要是花店、畫室、工藝坊、以及以精緻木台供應乳酪小食和飲品的咖啡廳。早期的巴塞爾從傳統的紡織業和印染場起步，帶動了化學工業的發展，目前已成為瑞士的化學工業中心。瑞士的三大化工集團都集中在巴塞爾。

由於巴塞爾位於萊茵河谷，地中海空氣穿過羅納河谷(Rhonetal)越過勃艮第之門，為這里帶來了溫和的氣候。

因此巴塞爾被稱為中歐「天氣最好」的城市，統計也表明巴塞爾的日照比提切諾更多。

經濟文化

巴塞爾是瑞士最具經濟活力的地區，也是世界最具生產力和創新力的城市之一。巴塞爾為約30萬瑞士及外國居民提供了工作機會。巴塞爾的成功首先來自以科學為基礎的工業世界創造力，其次來自化學醫葯工業。

瑞士生命科學的中心

醫葯和化學工業的大企業構成了巴塞爾經濟的支柱。藉助他們出色的市場適應能力和創造力，使得這些總部位於巴塞爾的公司在幾十年、甚至上百年來在國際上取得了巨大成功。由於眾多的企業和新建企業，巴塞爾如今是一個有國際影響力的生物技術基地、瑞士最重要的生命科學基地，也是從巴塞爾延伸至斯特拉斯堡的跨國「生物谷」與瑞士之間的連接樞紐。此外，從事基礎研究和實用研究的眾多公立和私立科研機構也發揮了重要作用。

活力與成功

巴塞爾如今是瑞士最發達的經濟區。據瑞士調查公司(BAK)(一個由巴塞爾大學和Prognos AG調查公司合資成立的獨立股份有線公司)估計，從1995到2002年，巴塞爾城市州和巴塞爾鄉村州的人均國內生產總值每年增長了2.5%，達到大約4萬美元。這樣，巴塞爾不僅在絕對水平，也在動態發展上是世界領先的。

在經濟如此快速增長的同時，90年代在這個地區仍凈減少了大約3萬個工作崗位。盡管生產效率提高了，1998到2002年工作崗位的數量重新有所增加，但是在2002年年末以來，這個地區的就業人口再次出現下降。

文化藝術之城

巴塞爾工業的發達和她自古以來學術研究的繁榮不無關系。這是一個和伊拉斯漠(Erasmus)、荷爾拜因(Hans Holbein)有關的文化都市，設有瑞士最古老的大學，自古以來印刷業和出版業就很發達。它對藝術的影響也非常大，很多人到這里來只是為了到美術館看一幅自己喜歡的畫。另外，這里的音樂學院也相當聞名。

歷史回顧

引人注目的城市同時擁有引人注目的歷史。在史前時期，巴塞爾曾被Kelten占據，之後吸引了羅馬人。繼羅馬人之後，定居巴塞爾的是阿爾曼人和法蘭克人。歷史上，巴塞爾原屬勃艮第王朝，1033年被德意志皇帝康拉德二世佔領，其後約300年一直是德國屬地。1501年加入瑞士聯邦，是聯邦的第十一州。

巴塞爾長期以宗教及文化名城著稱於西方。從7世紀初便設有主教府。15世紀中葉，天主教內部發生嚴重分歧，一度出了兩個「教皇」。這出「雙包案」的舞台之一便是巴塞爾。

1460年，巴塞爾建立了全瑞士第一所大學。著名人文學者伊拉斯莫(Erasmus)從鹿特丹(Rotterdam)曾在此執教，當時，巴塞爾成為人文主義及造紙印刷中心。

300年前，巴塞爾商人以絲織業起家，逐漸致富。18世紀是城市建設的黃金時代，今天見到的輝煌古建多半是那一時期的產物。後來巴塞爾城鄉之間，因宗教、經濟等原因一分為二；1833年，正式分為城鄉兩個「半州」。

今天，巴塞爾市以化工及醫葯工業為其經濟命脈。每年還舉行一次瑞士工業博覽會，來自世界各地前來參觀者每次均達百萬人。巴塞爾市有一家證卷交易所，規模之大在瑞士僅次於蘇黎世。巴塞爾還設有國際結算銀行，行址是座19層的圓筒形現代大樓，是巴塞爾的一景。西方國家中央銀行的巨頭每月要來此聯歡一次，屆時連「蘇黎世的看財土地」也要側耳傾聽來自巴塞爾的信息。

基本數據

德文、英文名：Basel

法文名：Bâle

所在州: 巴塞爾城市半州

面積: 37平方公里

人口：16.6萬(2003年)

海拔: 224米

郵編: CH-4000(有些地區的後面兩位數會有所不同)

區號: 061

年平均氣溫：9°C

年降水量：791mm

語言：德文(被使用最多的巴塞爾方言－巴塞爾德文)，法文和英文也被廣泛使用。

國際性組織：國際清算銀行(Bank for International Settlements)

主要公司：巴塞爾主要經濟支柱是醫葯學和化工工業，具有代表性的公司企業有：諾華集團(Novartis)、羅氏(Roche)、CIBA，其它還有各類金融銀行(如UBS)、貿易、展覽會(巴塞爾博覽會)和各類會議場所。

㈡ 誰有二戰中德國的齊格菲防線的資料

齊格菲防線（長630千米）的投資是35億帝國馬克，相當於當時的14億美元。 德國在第二次世界大戰前在其西部邊境地區構築的一永備防禦工程，以其民間傳說中的英雄姓氏命名。德國人通常稱之為「西部壁壘」，世界著名四大防線之一。1936年開始構築，1939年8月基本建成、投入總計55萬人。防線自德國靠近荷蘭邊境的克萊沃起，沿著與比利時、盧森堡、法國接壤的邊境延伸至瑞士巴塞爾地域，全長630千米。全防線共構築有各 類永備工事1.4萬個。有火炮、裝甲機槍、指揮所、隱蔽部和彈葯庫等。防線內設有完善的道路網。便於部隊實施機動。防禦工事構築的特點是數量多、容量小、結構簡單。防線由保障地帶、主要防禦地帶和後方陣地組成，縱深35～75 千米 工事構築的特點是工事小 ，數量多 ，結構較簡單。總共構築永備築城工事約14000 個 。包括鋼筋混凝土和裝甲的機槍、火炮工事及指揮所、觀察所、人員掩蔽部、彈葯庫等 。主要的障礙物有「 龍牙 」(多列角錐形鋼筋混凝土樁砦)、防坦克壕及有刺鐵絲網 。地雷爆炸 性障 礙物設置也較廣泛。 1945年2月，西線盟軍進逼齊格菲防線，東線蘇軍進至奧得河，對柏林構成嚴重威脅。在此情況下，德軍不得不把西線半數以上的裝甲兵和大批坦克、火炮調到蘇德戰場。在西線則企圖以剩下的大約59個師的兵力，依託沿萊茵河西岸構築的齊格菲防線，阻止盟軍的推進。盟軍統帥艾森豪威爾將軍當時預言，如果再發動一次大規模進攻，就可使法西斯德國受到致命的打擊。為此，盟軍制定的軍事行動計劃是：首先殲滅萊茵河以西的德軍，爾後強渡萊茵河攻佔魯爾區，繼而發動最後進攻，進抵易北河與蘇軍會師。2月8日，加拿大第一集團軍在進行了5個半小時的炮火准備後發起進攻，2月13日突破德軍主要防禦地帶後向東南推進。2月22日，美軍第九集團軍和第一集團軍開始強渡魯爾河，至3月2日，美軍抵達靠近杜塞多爾夫的萊茵河，次日與加軍會合，使德軍15個師陷入被包圍殲滅的威脅之中。德軍在遭到損失後慌忙撤到了萊茵河東岸。美軍第三集團軍一部於2月23日發起進攻後，在特里爾附近首先突入齊格菲防線。3月初，該集團軍發動進攻，於3月9日-10日抵達萊茵河。3月15日，盟軍第六集團軍從齊格菲防線南面、第十二集團軍一部從北面同時實施強大的向心攻擊，於3月25日全部肅清了薩爾盆地的敵人。3月23日，盟軍開始強渡萊茵河，並對河東魯爾工業區進行突擊。在魯爾工業區防守的是西線德軍最強大的「B」集團軍群。3月23日夜，第二十一集團軍群發起進攻，一夜之間，英第二集團軍和美第九集團軍強渡了萊茵河，在河東岸奪取了登陸場。第十二集團軍群在輔助方向上進攻的也很順利，於4月1日與第二十一集團軍群的部隊在利普施塔特地域會合，從而對魯爾工業區的德軍18個師，共32、5萬人完成了合圍。德軍抵抗18天後投降，「B」集團軍群總司令莫德爾自殺。魯爾合圍後，盟軍統帥部決定立即在全線發起最後的進攻。第十二集團軍群於4月16日進抵易北河，19日攻佔萊比錫，而後進入捷克斯洛伐克境內。4月25日，美第一集團軍的部隊在托爾高地域的易北河上與蘇軍烏克蘭第一方面軍會師。從此，反法西斯戰線在歐洲的東西兩個戰場聯結起來。此時，法西斯德國滅亡的日子已經屈指可數了，第二次世界大戰將以反法西斯各國取得勝利而告結束的前景已經確定無疑。在這重要時刻，蘇、美、英三國首腦於1945年2月4日至11日在蘇聯的克里米亞的雅爾塔舉行了會議，雅爾塔會議是繼德黑蘭會議之後，斯大林、羅斯福、丘吉爾舉行的又一次重要會議。會議討論了鏟除NC主義，分區佔領德國、蘇聯參加對日作戰以及戰後安排等問題，簽訂了《雅爾塔協議》，並發表了《克里米亞宣言》2003年德國政府決定在這個冬季拆毀6個大碉堡，這些碉堡是當年希特勒建築的「西牆」的部分建築，「西牆」原本由總 長630公里的碉堡、戰壕以及坦克防空壕組成，具有歷史紀念意義，因此這次拆除引起了一些爭論。德國的「西牆」，是在二次世界大戰期間建來防止聯軍從德國西部邊境進攻的。德國政府的一個委員會，鑒於建築本身不安全，而且也成為新納粹分子的聚集場所，因此決定拆除這些建築。但是，一些歷史學家和二戰時期的老兵卻認為這些在1936年至1940年在德國和瑞士及法國接壤邊境附近建成的碉堡，是歷史的見證，應當保存。 西牆原本具有2萬個地堡，但許多地堡在聯軍於1944至1945年攻入時已經摧毀，當年在此陣亡的德國兵士數以萬計。回顧歷史，當年希特勒很重視西部防衛，因此曾動員50萬工人，撥用全國20％的建築材料來興建這道西牆，原本規模是相當宏偉的。

㈢ 巴塞爾、蘇黎世附近有哪些著名的旅遊城市包括法國、德國境內

1. 那附近的大城市，法國有斯特拉斯堡，德國有弗萊堡（黑森林那邊）。
2. 機場肯定有英語。火車站難說，大的火車站有些是有英語的，如果你去小城市就不好說了。一般說來，德國人英語說的比法國人好。
3. 九月初瑞士已經挺冷的了，也就十幾二十度吧。巴塞爾消費很高，跟蘇黎世差不多。以吃的舉例，法國比瑞士便宜，德國比法國便宜。
4. 瑞士買表便宜不了多少，但至少沒有假貨，還可以退稅。如果在打折季會有特價表，但是九月初已經不是打折季了。如果有關系的話，其實打個七折八折還是沒問題的。

㈣ 巴塞爾的介紹

巴塞爾:
巴塞爾（又稱為巴澤爾，德：Basel，法：Bâle，意：Basilea）是瑞士的第四大城市（僅次於蘇黎世、日內瓦和伯爾尼），為巴塞爾城市州（德Basel-Stadt，法Bâle-Ville）的首府，坐落於瑞士西北的三國交角，西北鄰法國阿爾薩斯，東北與德國南北走向的黑森林山脈接壤；而萊茵河在此東注北涌穿城而去，將巴塞爾一分為二，版圖較大者位於西岸稱為大巴塞爾區，小巴塞爾區則位於東岸。巴塞爾市中心是圍繞著市政大廳及14世紀建成的巴塞爾大學附近形成的。狹窄的街道及小路，因為被萊茵河隔斷而建立的橋梁都是巴塞爾的特色之處。進入市中心部分則因為保護關系除了搭載遊客的電車外，是沒有任何機動交通工具的。巴塞爾是化工和制葯工業發達的地區，尤其以知名葯業公司諾華和霍夫曼·羅氏集團為首的瑞士最大的葯品公司總部都設在巴塞爾。位於巴塞爾附近的穆滕茨是全歐洲最大的鐵路調路及分路車站。
巴塞爾位於萊茵河灣與德法兩國交界處，是連接法國、德國和瑞士的最重要交通樞紐，三個國家的高速公路在此交匯。巴塞爾市內有三個火車站，分別屬於法、德、瑞三國；一個跨越瑞法兩國國界的國際機場(Basel-Mulhouse airport)；和一個萊茵河工業內河港口。
每年在這里舉行瑞士最大的國際樣品展示會，這里還有在國際金融方面舉足輕重的國際結算銀行(BIS/BIZ)。巴塞爾是個和日內瓦一樣的國際性城市。
巴塞爾市人口約有16萬，是瑞士第三大城市，地處瑞士東北邊境萊茵河畔，又是全國主要的航運口岸。巴塞爾還是一個煙囪指天、吊車鶴立的工業城市，但又不失其嫵媚之處：公園棋布，綠地片片，加以古建風姿獨特，萊茵河穿流市區，更是增色不少。
巴塞爾她被萊茵河分割開，左岸稱為大巴塞爾(Grossbasel)，是經濟商業及消閑購物中心；右岸稱為小巴塞爾(Kleinbasel)，主要是花店、畫室、工藝坊、以及以精緻木台供應乳酪小食和飲品的咖啡廳。
因此巴塞爾被稱為中歐「天氣最好」的城市，統計也表明巴塞爾的日照比提切諾更多。
巴塞爾是化工和制葯工業發達的地區，早期的巴塞爾從傳統的紡織業和印染場起步，帶動了化學工業的發展，目前已成為瑞士的化學工業中心。瑞士的三大化工集團都集中在巴塞爾。尤其以知名葯業公司諾華葯業（Novartis）和霍夫曼·羅氏集團（Hoffmann - La Roche）為首的瑞士最大的葯品公司總部都設在巴塞爾。
‍巴塞爾有時被冠以Romandie的德文名稱，因為巴塞爾的官方語系是德語，法文和英文也被廣泛使用。其准確的官方稱呼是巴塞爾-德語。巴塞爾是一個相當自由主義的社會，相對於德國他們大多算是歐洲友好主義，而相對其他地方時則顯得相對保守。由此巴塞爾旅遊業的口號是「不同的巴塞爾」。

㈤ 巴塞爾，阿拉斯加

瑞士巴塞爾 / Basel

巴塞爾（Basel）是瑞士第二大城市，市區現有人口約18萬，位於瑞士、法國、德國的三國交界處，萊茵河穿城流過，在城區轉了一個近乎直角的大彎。萊茵河左岸稱為大巴塞爾，是經濟、商業及休閑購物中心，右岸稱為小巴塞爾，主要是花店、畫室、工藝坊，及咖啡廳等。（下圖為萊茵河轉彎處和小巴塞爾）

巴塞爾城有2000多年的歷史。公元前500年，凱爾特人在此定居。羅馬帝國時期，羅馬人在此建有殖民城邑和要塞。374年，巴塞爾（Basilea）首次出現在文獻中。5世紀末成為法蘭克王國屬地，912年屬於勃艮第（Burgundy）王國，1033年成為德國屬地。1501年加入瑞士聯邦，是聯邦的第十一州。1833年正式分裂為城鄉兩個半州。

巴塞爾長期以宗教及文化名城著稱於西方。從7世紀初便設有主教府邸。15世紀中葉，天主教廷發生分裂，一度出了兩個教皇。有一個教皇把府邸設在巴塞爾。1460年巴塞爾建立了全瑞士第一所大學，從此歐洲的學者、學生雲集於此。

巴塞爾歷來是一個交通重鎮，現有三個火車站（分別屬於法、德、瑞三國的國家鐵路），和一個建在法國的領土上的國際機場，一個萊茵河內河港口，也是瑞士唯一的通海航運口岸。

300 年前，巴塞爾從傳統的紡織業和染場起步，帶動了化學工業的發展，目前已成為瑞士的化學工業和醫葯工業中心，瑞士的三大化工集團都集中在這里。制葯業在國際上處於領先的地位。此外，巴塞爾有在國際金融方面舉足輕重的國際結算銀行，經濟方面是個和日內瓦相當的國際性城市。

巴塞爾被稱為瑞士的佛羅倫薩（Florence），是一座充滿文化氣息的城市，每年舉行的法斯納茲（Fasnacht）嘉年華會保留了中世紀的軍事傳統。瑞士最大的國際展會，其中尤為著名的是每年4月召開的珠寶、手錶博覽會，均在巴塞爾舉行。巴塞爾城內的最高建築便是現代化的展覽大廈。

有三十多個獨特的美術館及博物館的巴塞爾，正逐漸成為瑞士的博物館之都。這里擁有價值連城的世界一流收藏品。巴塞爾美術館（Kunstmusum）是歐洲最大的美術館之一，建於 1662年，歷史上是全歐第一家向公眾開放的美術館。歷史悠久，藏品豐富，除古代名作外，還有近代和現代大師的作品，包括不少畢加索的晚期作品。這些藏品足以構成一部歐洲美術史。在正面入口處，是羅丹（Rodin）的雕塑：加萊的市民。

三國紀念碑（Dreilaendereck）位於城市北部，是一座火箭形的雕塑，上面刻有瑞士、法國、德國3個國家的國旗。不過，這里不是三國國境的交界點，交界點在附近的萊茵河的下遊河道中心。

巴塞爾大教堂（Munster）是一座天主教堂。11世紀開始動工，1356年因地震毀壞，其後重建並多次改建。教堂為紅色砂岩建築，這在歐洲的教堂中並不多見。教堂的建築風格為哥特式和羅馬式的混合。在教堂中，有埋葬在巴塞爾的伊拉斯謨（Erasmus）的墓碑，伊拉斯謨是文藝復興時期重要的人文主義思想家和作家，死於1536年。在教堂中可將整個巴塞爾風景盡收眼底，可眺望德國境內的黑林山和法國境內的沃傑山（Vosges）。

馬克特廣場（Marktplatz）位於市中心，是巴塞爾主廣場，因為一直用於集市，故而德文名稱的意思是集市廣場。巴塞爾市政廳（Rathaus）位於馬克特廣場旁邊，是16世紀後期哥特式的紅色砂岩建築，於19世紀進行過改建，建築內部有豐富多彩的壁畫，是文藝復興時期的作品。

巴塞爾大學是瑞士最古老的大學，1460年建立，不久後伊拉斯謨從鹿特丹來此執教，巴塞爾日漸發展成為阿爾卑斯山北的人文主義中心。19世紀，哲學家尼採在此執教達十年，在此完成了許多偉大著作。巴塞爾大學現有近萬名在校學生，生化及計算機學科居世界領先地位。

巴塞爾動物園是瑞士的兩大動物園之一。1874年建立，現佔地約11公頃，約有600多種6000多隻動物，許多為珍稀種類，每年接待將近百萬遊客。

奧古斯塔·勞里卡（Augusta Raurica）在巴塞爾城外，是建於公元前44年的羅馬城市遺跡，是瑞士最大的，也是萊茵河流域最古老的羅馬遺跡。殘存的露天劇場可容納800人，還有羅馬博物館，陳列有出土文物和城市復原模型。在露天劇場會有各種活動舉行。

阿拉斯加州是美國的第49州，也是美國第一大州，比第二大德州的兩倍還大，人卻不到60萬。在阿拉斯加，人們稱其它48州為The Lower 48s。國際航線所達的安克拉治不是首府，首府朱諾(Juneau)是一個沒有鐵公路可達的美麗寧靜小城。

阿拉斯加約有大小300萬個湖泊，其中94個湖面廣達10平方英哩以上；在北美20座高山中，17座位於阿拉斯加境內。自然環境造就了阿拉斯加的國家公園，也為此地贏得最後處女地(The Last Frontier)的封號。除了石油外，天然氣、金、銀、鉛、鋅、煤礦，以及林業蘊藏量均屬世界級，加以位於亞洲與北美大陸航線上，航空的開放天空政策，使阿拉斯加成為亞洲國家最理想的資源來源。

公元1867年，美國自帝俄手中以720萬美元價格買下阿拉斯加，當時除了淘金客外，沒有人會想到「阿拉斯加」這個名字；也因為淘金客與其家人的冒險犯難，阿拉斯加的壯麗美景才有機會展現於世人面前。

在這個最後處女地上，有些令人稱道的人工建設支撐全州的經濟架構，最醒目的就是聞名於世的「穿越阿拉斯加輸油管」。這個人造奇景全長達800英哩(約1,200公里)，20多年來屹立於凍原上，抵擋溫差70度造成的熱脹冷縮而無恙，每日持續運輸原油1,800萬桶，為美國帶來源源不盡的財富。

跨越在北極圈上的阿拉斯加是美國最大州，初從蘇聯手中以低價買來的美國人，絕對想不到阿拉斯加蘊藏的豐富油藏會為他們帶來龐大財富，那條從北到南縱貫阿拉斯加的油管更是觀光客必造訪的景點。

因為地處北極圈上；一般人對阿拉斯加的印象多半是冰天雪地的白色大地景象。殊不知，夏天的阿拉斯加依然極為翠綠、生機盎然，自然環境景觀不亞於世上其它任何國家公園；終年白雪覆蓋的群山，冰河峽灣的壯麗，以及多樣的生態環境，再加上宜人的氣候，都是吸引觀光客在夏天走訪阿拉斯加的原因。

進入冬天，白天氣溫經常降至攝氏零度以下的阿拉斯加，是否就會讓觀光客卻步呢？的確，酷寒的氣候讓大多數觀光客裹足不前，看到的都是白茫茫一片，似乎每個人只能待在室內；然而，冬天的阿拉斯加呈現的是生活在亞熱帶的我們很難想像、甚至完全未曾接觸的生活形態。

靠近北極圈的費爾班克斯，氣溫低是必然的。記得有天晚上開車出去夜遊，看到路邊鍾塔顯示的居然是「- 30℃」，對生活在台灣的我們來說很難想像吧！在這種嚴寒氣候下生活的阿拉斯加人當然有其特有的戶外活動，最常見的就是狗拉雪橇。

從每年10月到隔年3月，正是阿拉斯加狗拉雪橇比賽的旺季，幾乎每個城鎮在周末假日都舉行地區性比賽，從小孩到大人依年齡分成數級，舉行不等公里數的越野計時賽；3月底則進行全阿拉斯加地區總決賽，而安克拉治更舉行國際賽，吸引全世界好手來此參加比賽。狗拉雪橇在冬天的阿拉斯加是一種常見戶外活動，有時更是一種代步工具。要駕馭狗拉雪橇必須具備相當技巧，當然不是觀光客可在短時間內現學現賣，不過，一般人還是可於觀光景點付些許費用，讓狗拉雪橇載著你賓士在結冰小溪流上，迎著冷冽寒風，刺骨滋味絕對令人難忘。

費爾班克斯郊外有一段沿著公路旁興建的縱貫阿拉斯加油管，雖然解說站冬季不開放，你仍可以走到油管正下方，想像來自北方海底、超過攝氏100度的原油，流經孤獨地穿越阿拉斯加廣闊荒野的油管，走完長達數公里旅程來到南方的瓦迪茲港。跨越塔那那河上方的油管以兩支橋墩撐起來，遠望它有如舊金山金門大橋的氣勢。觀光客也能按圖尋找冰河流入湖泊的景觀，只是此時湖水已結冰，湖面上更積滿厚厚白雪，早已分不清冰河與湖水的界限在哪裡。

地球可說是一塊巨大的磁鐵，磁力線從南北兩極地區延伸出來，包圍住地球形成一個保護層，讓居住在地球上各種生物，避免受到來自太空的有害輻射線侵襲。來自太陽的太陽風是一種攜帶多種帶電粒子的電漿流，吹過地球時，大部分電漿流被地球磁場阻擋在外，少部份則由兩極地區滲透進來。當這些帶電粒子與大氣層的分子相互碰撞，數量足夠時即產生所謂的極光。由於組成大氣層的分子種類很多，因此極光也有綠、黃、藍、白、紅等多種顏色，其中以綠色居多。一位當地女孩告訴筆者，她從未看過也最想看到的就是粉紅色的極光。

極光只發生在80公里以上的高空，與產生於低空的雲層完全不同，因此只有出現繁星點點的晴朗夜空才看得到極光。在幽黑星空背景下，像一條大布幔般的極光可從遠方快速逼近，通過頭頂上方再消失於地平線的另一側；也可能在你前方上演，變化萬千的造型秀，令人目不暇給；甚至有人說在極光發生期間，可以聽到伴隨產生的聲音，若真如此，那絕對是自然界最美麗的聲光大秀。

㈥ 德國隊為何要乘坐飛機從斯圖加特前往巴塞爾呢

雖然斯圖加特距離瑞士巴塞爾並不是多遠的距離，但是如果坐球隊大巴的話，可能要在球隊的大巴上坐三個多小時。這其實對於球隊的隊員的傷病恢復並不會有太大的作用，反而也會造成巨大的傷害。因為我們都非常清楚球隊大巴的活動空間非常的狹小，所以眾多的球員如果坐一輛大巴的話，其實可活動范圍將會變得更加的狹小。然而我們看到球員如果想要恢復傷病的話，其實要經常性的進行鍛煉，所以在這種情況下，選擇坐飛機要比坐球隊大巴更合適一些。

當然坐飛機確實可以讓球員更快的到達比賽場地，這樣也可以使球隊的球員更快的進行恢復訓練。這其實對於球員找好比賽狀態也有著巨大的幫助。

㈦ 二戰德國有什麼防線

1.齊格菲防線（納粹德國）
齊格菲防線是納粹德國在第二次世界大戰開始前，在其西部邊境地區構築的對抗法國馬其諾防線的築壘體系。該項目由德國著名的建築工程組織——托德機構負責，德國人稱之為「西牆」或「齊格菲陣地」，其他國家多稱之為「齊格菲防線」。構築齊格菲防線的目的是為了掩護德國西線，並作為向西進攻的屯兵場以及支援進攻的重炮陣地。防線工程是1936
年德國佔領萊茵蘭之後開始構築的，至1939 年基本建成。防線從德國靠近荷蘭邊境的克萊沃起，沿著與比利時、盧森堡、法國接壤的邊境延伸至瑞士巴塞爾，全長達630千米。
防線由障礙地帶、主防禦地帶和後方陣地三部分組成，縱深35～75千米。障礙地帶主要是地雷場、刺鐵絲網、防坦克壕以及著名的「龍牙」（多列角錐形鋼筋混凝土樁砦）系統。主防禦地帶的最前緣位於障礙地帶後方數十至數百米處，配備鋼筋混凝土和鋼鐵裝甲的機槍、火炮工事以及指揮所、觀察所、人員掩蔽部、車輛洞庫、彈葯庫、物資庫等。後方陣地位於主防禦地帶後方數千米至數十千米處，主要是預備隊人員掩蔽部、預備隊車輛洞庫以及戰備物資庫，在法德交界地段還配屬有170-305mm要塞化遠程重炮群（但1940年6月以後被撤出，用於英吉利海峽群島的要塞）。
與馬其諾防線相比，齊格菲防線的特點是大部分工事較小，結構較簡單，但數量多達11860個，遠超馬其諾防線。該防線使用混凝土931萬噸，是馬其諾防線的2.4倍；使用鋼鐵35萬噸，是馬其諾防線的2.3倍。
該防線的缺陷中，很多工事只有混凝土而缺乏用於防禦重型炮彈的裝甲鋼板，這主要是由於德國當時鋼的緊缺造成的。同時，很多戰爭後期的大型火炮無法安裝在較小的炮座上（只能適應戰爭初期的小口徑火炮），無疑進一步削弱了該防線的防禦作用。
1939年9月德軍在東面閃擊波蘭時，共有46個步兵師（包含預備隊）依託該防線防禦法軍，但法軍沒有進攻。該防線與對面的馬其諾防線，共同促成了德法雙方開戰後長達8個月時間的著名「靜坐戰」。
1940年西線戰役獲勝後，齊格菲防線上的許多火炮和可移動武器被拉到了大西洋堡壘上，使這條防線變得有些有名無實，到了1944年，才由部隊充實起來。1944年8月24日希特勒曾下達了改造防線的命令，以便應對更強的火力打擊，主要工程預計由德國國家勞工組織（RAD）的14到16歲的孩子進行，一些當地人也被拉來參加改建，最重要的工作就是挖掘反坦克壕，但是由於盟軍巨大的空軍優勢，這些努力都失敗了。
齊格菲防線的宣傳意義幾乎和它的戰略意義一樣大，在相當長的時間里，它都被宣稱為一條堅固的防線，一直影響到了1944年，但到了真的面對它的時候，無論是德國人還是盟軍，都發現這條防線的大部分設計已經不符合當時的戰場形勢了，盡管它起到了阻滯盟軍的作用，但顯然不像德國人聲稱的那樣堅不可摧。
2.大西洋壁壘：（納粹德國）
大西洋壁壘（德語：Atlantikwall）又稱大西洋鐵壁或大西洋長城，是第二次世界大戰期間歐洲納粹德國用來防禦西線的軍事設施，該防線自挪威沿海岸北部至法國和西班牙的邊界，長達2700公里，主要用來防止盟軍登陸歐洲大陸，由托特組織、弗里茲·托特和阿爾伯特·斯佩爾建造，之後由隆美爾所強化，希特勒和宣傳部長戈培爾曾大力提倡，稱之為不倒防線。
此防線的前身自1940年7月開始建造，當時德國並未想過建設規模如此巨大的防禦工事，僅在法國沿海的加萊—濱海布洛涅一帶製造4座重型海軍炮台，該建設工程由托特組織負責。在法國戰役打敗盟軍後，為防止英國突擊隊的騷擾和登陸，逐第建造。巴巴羅薩作戰開始後，為將更多兵力投入蘇德戰爭中，必須降低西線守軍兵力，而有了後來的大西洋壁壘。在1942年3月23日40號元首指令正式要求建立大西洋壁壘，周圍的防禦工事原集中在港口。1943年11月，陸軍元帥隆美爾受命負責監督大西洋壁壘的建造，隆美爾便加緊建造進度和提高防禦工事的靈活性，將其防禦力大幅提升。
一開始時有不錯表現，數次打敗自由法國的轟炸和英軍入侵等小型登陸行動，但後來由美國、英國、自由法國、加拿大和荷蘭流亡政府聯合策劃的大型登陸行動—諾曼地登陸時卻失敗，間接令納粹德國於第二次世界大戰戰敗。現在各地多處仍保留當年的德軍反登陸障礙物。
德國在大西洋長城中的防禦設施有數種碉堡、火炮陣地（還有許多偽裝成海邊別墅的炮台）、數百萬枚不同種類的地雷交叉分布配置（如著名的人員殺傷雷S型地雷與反坦克的T型地雷）、延緩登陸速度的障礙物：如鐵絲網、由鋼條焊接而成的捷克刺蝟、空心三角錐的惡魔方塊、以及專對裝甲車輛的反坦克壕、「龍牙」型障礙物，灘上的木樁上有些具備地雷和能劃破登陸艇的刀片，隆美爾認為盟軍在進行登陸作戰時會以大量傘兵空降輔助，因此在海岸灘頭距離稍遠的林地與草地垂直插上木樁與鐵軌，此工事被稱為「隆美爾蘆荀」，其他還有將低窪地區引進水以形成人工沼澤，用以溺斃敵軍。除了基本的反登陸外，大西洋壁壘也要為鄧尼茲的潛艇港口提供防禦力量。

㈧ 我想去德國，我男朋友是德國人，他要回國讀書，我今年碩士畢業。我怎麼樣才能去德國請哪位人士指點下

用他的護照在中國跟你結婚咯，然後再去德國咯，結婚後以探家親直接去德國了，還可以申請綠卡了，至於德語，以後慢慢學咯！你探親和旅遊出國不會限制你的言語！ 這些事你外國的男朋友應該是很清楚的，因為他從德國過來就了解一些事情；為什麼還要在這里問啊，除非他不想要你了！建議不要對他一廂情願，這樣的結果並不好，孤身的在國外，發生的什麼事了，你很難的！人要靠自己，不要依靠別人，今天他在中國可能是因為缺少寂寞空虛才找了你填補，並不意味對你怎麼樣，德國本身是性開放的國家！不多說了，我只是過路而已！對於此事一定謹慎。

㈨ 關於巴塞爾協議

巴塞爾委員會是1974年由十國集團中央銀行行長倡議建立的，其成員包括十國集團中央銀行和銀行監管部門的代表。自成立以來，巴塞爾委員會制定了一系列重要的銀行監管規定，如1983年的銀行國外機構的監管原則（又稱巴塞爾協定，Basel Concordat）和1988年的巴塞爾資本協議（Basel Accord）。這些規定不具法律約束力，但十國集團監管部門一致同意在規定時間內在十國集團實施。經過一段時間的檢驗，鑒於其合理性、科學性和可操作性，許多非十國集團監管部門也自願地遵守了巴塞爾協定和資本協議，特別是那些國際金融參與度高的國家。1997年，有效銀行監管的核心原則的問世是巴塞爾委員會歷史上又一項重大事件。核心原則是由巴塞爾委員會與一些非十國集團國家聯合起草，得到世界各國監管機構的普遍贊同，並已構成國際社會普遍認可的銀行監管國際標准。至此，雖然巴塞爾委員會不是嚴格意義上的銀行監管國際組織，但事實上已成為銀行監管國際標準的制定者。
2002年10月1日，巴塞爾委員會發布了修改資本協議建議的最新版，同時開始新一輪調查（第三次定量影響測算，QIS3），評估該建議對全世界銀行最低資本要求的可能影響。從 1975年9月第一個巴塞爾協議到1999年6月《新巴塞爾資本協議》（或稱「新巴塞爾協議」）第一個徵求意見稿的出台，再到2006年新協議的正式實施，時間跨度長達30年。幾十年來，巴塞爾協議的內容不斷豐富，所體現的監管思想也不斷深化。

1 早期的巴塞爾協議
巴塞爾協議的出台源於前聯邦德國Herstatt銀行和美國富蘭克林國民銀行（Franklin National Bank）的倒閉。這是兩家著名的國際性銀行。它們的倒閉使監管機構在驚愕之餘開始全面審視擁有廣泛國際業務的銀行監管問題。
20世紀70年代開始，經濟學家將管制理論運用到銀行領域，並逐步取得了共識。他們認為，在追逐論、社會利益論及管制新論三種最有影響的管制理論當中， 「捕獲論」（The Capture Theory）將管制者與被管制者視為博弈中的貓與鼠，最終是管制對被管制者有利，因而主張放棄管制。這種理論顯然忽視了社會公眾能從管制中受益的事實； 「管制新論」（The New Economic Theory of Regulation）則將管制視為管制集團與被管制集團間錙銖必較的政治程序，是被管制集團提出要求、管制集團滿足這種要求並從中獲利的一種商品。由於管制這一商品供求雙方的數量函數難以確定，因而降低了這一理論的實踐價值；只有「社會利益論」(The Public Interest Theory)最具理論和實踐意義。該理論將管制視為消除或減少市場破產成本進而保護公眾利益的手段，市場破產成本根源於自然壟斷、外部效應及信息的不對稱。與前兩種理論明顯不同的是，這種理論既找到了管制的依據，也明確了管制的意義和努力方向。
有必要對銀行引入管制的原因在其外部效應和信息的不對稱。盡管Benton和Gilligen等人在80年代初都論證過，銀行業可能存在某種程度的規模經濟，但多數金融學家都否認銀行的自然壟斷性質。從外部效應和信息的不對稱來看，銀行業務的特性決定了銀行是一個高風險行業。其外部負效應不僅體現為債權債務鏈條的斷裂，從而給工商企業和社會公眾帶來巨大損失。而且這些又反過來造成銀行體系的混亂，並殃及社會的穩定；信息的不對稱對銀行而言則是一把雙刃劍，它既可以掩蓋銀行儲備不足和資產質量低下的窘迫，也可能因公信力的喪失而破產倒閉。銀行困境的解脫取決於清償能力尤其是流動性的大小。解決這一問題的傳統做法一是資產變現，二是市場介入，但是這兩種做法的劣勢非常明顯。除了要損失大量的交易費用之外，還要受到市場資金可供量的嚴格制約，從而產生巨大的市場風險。因此，各國中央銀行一方面充當最終貸款人，在商業銀行面臨流動性危機時對其施以援手，另一方面則推出存款保險制度，對受損公眾進行補償。這類亡羊補牢式的舉措都是立足於銀行的外圍，沒有對銀行的經營過程提出根本性要求，因而不僅未能有效地遏止銀行的倒閉，反而可能增大了銀行破產的風險，故而遭到經濟學家的批評。由於最終貸款人的存在（最終貸款人通常以低於市場的利率放貸）以及存款保險制度的建立，商業銀行一方面有通過增加高風險投資轉嫁保險成本、獲取高額利潤的慾望。另一方面也有擴大債務依存度的沖動和便利，破產風險因此不斷累積。正是在這樣的背景下，發達國家以及由發達國家組成的巴塞爾委員會才逐步將銀行的監管從外圍修補轉到內部調控，並對影響銀行風險的主要因素進行詳細的剖析。
Herstatt銀行和富蘭克林銀行倒閉的第二年，即1975年9月，第一個巴塞爾協議出台。這個協議極為簡單，核心內容就是針對國際性銀行監管主體缺位的現實，突出強調了兩點：1、任何銀行的國外機構都不能逃避監管；2、母國和東道國應共同承擔的職責。1983年5月，修改後的《巴塞爾協議》推出。這個協議基本上是前一個協議的具體化和明細化。比如明確了母國和東道國的監管責任和監督權力，分行、子行和合資銀行的清償能力、流動性、外匯活動及其頭寸各由哪方負責等，由此體現「監督必須充分」的監管原則。兩個巴塞爾協議因此也就沒有實質性差異：總體思路都是「股權原則為主，市場原則為輔；母國綜合監督為主，東道國個別監督為輔」。但是兩者對清償能力等監管內容都只提出了抽象的監管原則和職責分配，未能提出具體可行的監管標准。各國對國際銀行業的監管都是各自為戰、自成體系，充分監管的原則也就無從體現。
巴塞爾協議的實質性進步體現在 1988年7月通過的《關於統一國際銀行的資本計算和資本標準的報告》（簡稱《巴塞爾報告》）。該報告主要有四部分內容：1、資本的分類；2、風險權重的計算標准；3、1992年資本與資產的標准比例和過渡期的實施安排；4、各國監管當局自由決定的范圍。體現協議核心思想的是前兩項。首先是資本的分類，也就是將銀行的資本劃分為核心資本和附屬資本兩類，對各類資本按照各自不同的特點進行明確地界定。其次是風險權重的計算標准，報告根據資產類別、性質以及債務主體的不同，將銀行資產負債表的表內和表外項目劃分為0%、20%、50%和100%四個風險檔次。風險權重劃分的目的是為衡量資本標准服務。有了風險權重，報告所確定的資本對風險資產8%（其中核心資本對風險資產的比重不低於4%）的標准目標比率才具有實實在在的意義。可見，《巴塞爾報告》的核心內容是資本的分類。也正因為如此，許多人直接就將《巴塞爾報告》稱為規定資本充足率的報告。
《巴塞爾報告》反映出報告制定者監管思想的根本轉變。首先是監管視角從銀行體外轉向銀行體內。此前的協議都注重如何為銀行的穩定經營創造良好的國內、國際環境，強調政府的督促作用以及政府間的分工協作，對銀行體本身尤其是對銀行防範風險屏障的資本沒有作出任何有實際意義和可行標準的要求。而《巴塞爾報告》則直指主要矛盾和矛盾的主要方面，從資本標准及資產風險兩個方面對銀行提出明確要求，從而解脫了監管當局勞而無獲或收獲甚微的尷尬；其次，監管重心從母國與東道國監管責權的分配轉移到對銀行資本充足性的監控。《巴塞爾報告》規定銀行必須同時滿足總資本和核心資本兩個比例要求，總資本和核心資本都必須按明確給定的標准計量和補充。這既是對以往經驗教訓的深刻總結，也表明報告真正抓住了事物的本質。報告出台以前，各國雖然也對資本金規定了規模要求，但並沒有對資本的內涵和外延做出明確規定，這使銀行可以輕易地通過會計處理增加銀行帳面資本金，並實際加大資產與負債的落差，進而加大銀行的經營風險；此外，由於資本金的管理還處在原始的靜態管理狀態，無法形成根據資產和負債的性質及其變動相應調整的機制，因而使這種資本金管理形同虛設，發揮的作用也極其有限。這也從另一個側面說明此前協議的監管重心只能簡單地放在監管責權的分配之上。第三，注重資本金監管機制的建設。資本金監管的生命力在於它突破了單純追求資本金數量規模的限制，建立了資本與風險兩位一體的資本充足率監管機制。這表明報告的制定者真正認識到資本是防範風險、彌補風險損失的防線，因而必須將其與風險的載體（即資產）有機相聯。而資產的風險程度又與資產的性質相關。報告以不同的風險權重將不同風險的資產加以區分，使得同樣規模的資產可以對應不同的資本量，或者說同樣的資本量可以保障不同規模的資產。資本的保障能力隨資產風險權重的不同而異，體現出報告的動態監管思想。針對以往銀行通常以金融創新方式擴大表外業務以逃避資本監管的現象，報告認識到監管表外資產的必要，因而首次將表外資產納入監管。由於當時表外業務的種類、規模及其破壞力有限，報告只能簡單地將期限種類各異的表外資產套用表內資產的風險權數來確定其風險權重，並相應提出了資本充足性的要求。第四，過渡期及各國當局自由度的安排表明，報告真正認識到國際銀行體系健全和穩定的重要，各國銀行的監管標准必須統一。而這種安排則充分考慮到了銀行的國別差異，以防止國際銀行間的不公平競爭。
《巴塞爾報告》的推出意味著資產負債管理時代向風險管理時代過渡。由於監管思想的深刻、監管理念的新穎、考慮范圍的全面以及制定手段和方法的科學合理，這個報告成了影響最大、最具代表性的監管准則。此後圍繞銀行監管產生的核心原則或補充規定等，都是在報告總體框架下對報告的補充和完善。盡管巴塞爾委員會並不是一個超越成員國政府的監管機構，發布的文件也不具備法律效力，但各國的監管當局都願意以報告的原則來約束本國的商業銀行。

2 協議的補充完善
隨著世界經濟一體化、金融國際化浪潮的涌動，金融領域的競爭尤其是跨國銀行間的競爭日趨激烈，金融創新日新月異使銀行業務趨於多樣化和復雜化，銀行經營的國內、國際環境及經營條件發生了巨大變化，銀行規避管制的水平和能力也大為提高。這使1988年制定的《巴塞爾報告》難以解決銀行實踐中出現的諸多新情況、新問題。為應對這些挑戰，巴塞爾委員會對報告進行了長時期、大面積的修改與補充。
第一，1991年11月，在認識到准備金對銀行經營的重要性及其在不同條件下的性質差異後，重新詳細定義了可計入銀行資本用以計算資本充足率的普通准備金與壞帳准備金，以確保用於彌補未來不確定損失的准備金計入附屬資本，而將那些用於彌補已確認損失的准備金排除在外。
第二，初步認識到除OECD成員國與非成員國之間存在國別風險之外，OECD成員國之間同樣也存在國別風險，因而一改《巴塞爾報告》中對所有經合組織成員國均確定零主權風險權重這一極其簡單化的衡量方法，於1994年6月重新規定對OECD成員國資產的風險權重，並調低了墨西哥、土耳其、韓國等國家的信用等級。
第三，作為金融快速國際化的反映，開始提升對市場風險的認識。20世紀90年代以來，由於金融市場自由化速度的加快和國際銀行業的迅速擴張，加上新技術的廣泛運用，使得國際金融市場間的聯系空前緊密，世界金融形勢錯綜復雜；隨著衍生金融品種及其交易規模的迅猛增長，銀行業越來越深地介入了衍生品種的交易，或是以資產證券化和控股公司的形式來逃避資本金管制，並將信用風險轉化為市場風險或操作風險，銀行與金融市場的交互影響也越發顯著。這使巴塞爾委員會認識到，盡管《巴塞爾報告》的執行已經在一定程度上降低了銀行的信用風險，但以金融衍生工具為主的市場風險卻經常發生。這說明僅靠資本充足率已不足以充分防範金融風險。最典型的案例是巴林銀行。這家銀行的資本充足率1993年底時遠遠超過8%，1995年1月還被認為是安全的，但到2月末，這家老牌銀行便宣告破產。
鑒於這些情況，巴塞爾委員會在1995年4月對銀行某些表外業務的風險權重進行了調整，並在1996年1月推出《資本協議關於市場風險的補充規定》。該規定認識到，市場風險是因市場價格波動而導致表內外頭寸損失的風險，包括交易帳戶中受到利率影響的各類工具及股票所涉及的風險、銀行的外匯風險和商品（如貴金屬等）風險，它們同樣需要計提資本金來進行約束。值得注意的是，《補充規定》已經改變了《巴塞爾報告》中將表外業務比照表內資產確定風險權重並相應計提資本金的簡單做法，提出了兩種計量風險的辦法：標准計量法和內部模型計量法。標准計量法是將市場風險分解為利率風險、股票風險、外匯風險、商品風險和期權的價格風險，然後對各類風險分別進行計算並加總；內部模型法也就是基於銀行內部VaR（Value-at- Risk）模型的計量方法，這是將借款人分為政府、銀行、公司等多個類型，分別按照銀行內部風險管理的計量模型來計算市場風險，然後根據風險權重的大小確定資本金的數量要求。內部模型法的推出是一大創新，引起了銀行界的廣泛關注。但鑒於當時條件的限制，所提出的計算方法又不夠具體和完善，因而並未得到廣泛運用，以至於銀行對此法的運用還需滿足諸如要有足夠的高水平模型運用人員、要認真執行風險管理等等條件並得到監管當局的批准。
1997年7月全面爆發的東南亞金融風暴更是引發了巴塞爾委員會對金融風險的全面而深入的思考。從巴林銀行、大和銀行的倒閉到東南亞的金融危機，人們看到，金融業存在的問題不僅僅是信用風險或市場風險等單一風險的問題，而是由信用風險、市場風險外加操作風險互相交織、共同作用造成的。1997年9月推出的《有效銀行監管的核心原則》表明巴塞爾委員會已經確立了全面風險管理的理念。該文件共提出涉及到銀行監管7個方面的25條核心原則。盡管這個文件主要解決監管原則問題，未能提出更具操作性的監管辦法和完整的計量模型，但它為此後巴塞爾協議的完善提供了一個具有實質性意義的監管框架，為新協議的全面深化留下了寬廣的空間。新協議所重頭推出並具有開創性內容的三大支柱：最低資本要求、監管部門的監督檢查及市場約束，都在《核心原則》中形成了雛形。

3 對舊巴塞爾協議的反思
從發展歷程來看，巴塞爾協議經歷了一個內容不斷更新、方法不斷改進、思想不斷成熟的深化過程。該協議實際上沒有一個明確的新舊分界點。學術界一般將1988 年的《巴塞爾報告》稱為舊巴塞爾協議，將1999年6月公布的《新巴塞爾資本協議》徵求意見稿（第一稿）稱為新巴塞爾協議。其實，1988年的舊巴塞爾協議經過多次修改補充後，已將新巴塞爾協議的基本框架搭建就緒，因此才有了新巴塞爾協議第一稿。而2001年推出的兩個新巴塞爾協議徵求意見稿更直接就是對第一稿的充實與完善。因此本報告以《新巴塞爾資本協議》徵求意見稿（第一稿）為分水嶺，此前的所謂舊巴塞爾協議實際上包括1988年的《巴塞爾報告》及其後的補充規定和核心原則；而新巴塞爾協議則統指三個徵求意見稿。
盡管1988年的《巴塞爾報告》歷經修改與補充，但學術界和銀行界還是對其中的許多原則以及舊協議的市場適應性提出了批評和質疑。
首先是國家風險問題。舊巴塞爾協議只是重新確定了經合組織成員國的資產風險權重，但對非OECD成員國的風險權重歧視仍未解除。這一方面造成國與國之間巨大的風險權重差距（多為100％），這種差距不僅在成員國與非成員國之間存在，而且在成員國與成員國之間也存在，致使信用分析評判中的信用標准扭曲為國別標准；另一方面則容易對銀行產生誤導，使其對OECD成員國的不良資產放鬆警惕，而對非OECD成員國的優質資產畏葸不前，從而減少銀行的潛在收益，相應擴大銀行的經營風險。此外，這一規定仍然因循靜態管理理念，未能用動態的觀點看待成員國和非成員國的信用變化。
其次是風險權重的靈活度問題。這實際上是一個企業風險權重歧視問題，且與國家風險權重歧視交織在一起。對於非OECD成員國對銀行、政府超過一年的債權，對非公共部門的企業債權，無論其信用程度如何，風險權重均為100％；而由OECD成員國對金融機構擔保的債權，則一律為20％。此外是風險權重的級次過於簡單且不合理，僅有 0％、20％、50％、及100％等四個檔次，沒有充分考慮同類資產的信用差別，也就難以准確反映銀行面臨的真實風險。美國經濟學家俄特曼（2001）根據美國非金融機構所發債券的數據，運用蒙特卡洛模擬實證研究後得出的結論也證實了這一點。
再次是對金融形勢的適應性問題。舊協議從一開始就注意到了表外業務的潛在風險，也提出了對照表內項目確定表外資產風險權重的做法，但隨著金融新業務的推出和銀行組織形式的更新，舊協議的涵蓋范圍和監管效果都難以讓人滿意。最典型的是銀行資產證券化和銀行持有債券，金融控股公司的廣泛建立以及銀行全能化等，由此不僅引發逃避或繞開資本金管束的問題，而且引發了信用風險以外的市場風險。
最後是全面風險管理問題。舊協議已經在1997年形成了全面風險管理的理念和基本框架，但並未對其內容作詳盡的闡釋，更未提出切實、可行的方法，因而對於信用風險、市場風險和操作分析的全面管理還停留在理論上論證、方法上探索的階段，至於這三類風險的計量應建立哪些模型、模型中應選擇哪些參數，以及相應的資本金要求又如何設計等問題，幾乎都沒有涉及。此外，在舊協議中，銀行始終處於被動地位，銀行危機的產生主要由借款人的風險引起，銀行風險的規避取決於監管當局對其資本金計提方法和計提數量的監督，並不注重當事人主體能動作用的發揮，也沒有對銀行提出如何適應市場以及如何主動接受市場約束的問題。

4 新巴塞爾協議
巴塞爾委員會徹底修改資本協議的工作是從1998年開始的。1999年6月，巴塞爾委員會提出了以三大支柱——資本充足率、監管部門監督檢查和市場紀律為主要特點的新資本監管框架草案第一稿，並廣泛徵求有關方面的意見。
新協議將對國際銀行監管和許多銀行的經營方式產生極為重要的影響。首先要指出，以三大要素(資本充足率、監管部門監督檢查和市場紀律)為主要特點的新協議代表了資本監管的發展趨勢和方向。實踐證明，單靠資本充足率無法保證單個銀行乃至整個銀行體系的穩定性。自從1988年資本協議問世以來，一些國家的監管部門就已在不同程度上，同時使用這三項手段強化資本監管，以實現銀行穩健經營的目標。然而，將三大要素有機結合在一起，並以監管規定的形式固定下來，要求監管部門認真實施，這無疑是對成功監管經驗的肯定，也是資本監管領域的一項重大突破。
與1988年資本協議所不同的是，從一開始巴塞爾委員會希望新協議的適用范圍不僅局限於十國集團國家，盡管其側重面仍是國家的「國際活躍銀行」（internationally active banks）。巴塞爾委員會提出，新資本協議的各項基本原則普遍適用於全世界的所有銀行，並預計非十集團國家的許多銀行都將使用標准法計算最低資本要求。此外，巴塞爾委員會還希望，經過一段時間，全世界所有的大銀行都能遵守新協議。客觀上看，新協議一旦問世，國際金融市場的參與者很可能會採用新協議來分析各國銀行的資本狀況，而有關國際組織也會把新協議視為新的銀行監管的國際標准，協助巴塞爾委員會在全球范圍內推廣新協議，並檢查其實施情況。因此，發展中國家需要認真研究新協議的影響。
與1988年資本協議相比，新資本協議的內容更廣、更復雜。這是因為新協議力求把資本充足率與銀行面臨的主要風險緊密地結合在一起，力求反映銀行風險管理、監管實踐的最新變化，並為盡量為發展水平不同的銀行業和銀行監管體系提供多項選擇辦法。應該說，銀行監管制度的復雜程度，完全是由銀行體系本身的復雜程度所決定的。十國集團國家的銀行將在規定時間內實施新協議。為確保其在國際競爭中的地位，非十國集團國家也會力爭在規定時間內全面實施新協議。同發達國家相比，發展中國家的市場發育程度和監管水平存在較大的差距，實施新協議的難度不可低估。在此，還必須提出，就目前的方案來說，新協議首先是十國集團國家之間的協議，還沒有充足考慮發展中國家的國情。
新資本協議提出了兩種處理信用風險辦法：標准法和內部評級法。標准法以1988年資本協議為基礎，採用外部評級機構確定風險權重，使用對象是復雜程度不高的銀行。採用外部評級機構，應該說比原來以經合組織國家為界限的分類辦法更客觀、更能反映實際風險水平。但對包括中國在內廣大發展中國家來說，在相當大的程度上，使用該法的客觀條件並不存在。發展中國家國內的評級公司數量很少，也難以達到國際認可的標准；已獲得評級的銀行和企業數量有限；評級的成本較高，評出的結果也不一定客觀可靠。若硬套標准法的規定，絕大多數企業的評級將低於BBB，風險權重為100%，甚至是150%（BB-以下的企業）。企業不會有參加評級的積極性，因為未評級企業的風險權重也不過是100%。此外，由於風險權重的提高和引入了操作風險的資本要求，採用這種方法自然會普遍提高銀行的資本水平。
將內部評級法用於資本監管是新資本協議的核心內容。該方法繼承了1996年市場風險補充協議的創新之處，允許使用自己內部的計量數據確定資本要求。內部評級法有兩種形式，初級法和高級法。初級法僅要求銀行計算出借款人的違約概率，其它風險要素值由監管部門確定。高級法則允許銀行使用多項自己計算的風險要素值。為推廣使用內部評級法，巴塞爾委員會為採用該法的銀行從2004年起安排了3年的過渡期。

㈩ 巴塞爾在哪個國家有什麼特點嗎

巴塞爾在瑞士。特點：巴塞爾是瑞士最具經濟活力的地區，也是世界最具生產力和創新力的城市之一。巴塞爾是化工和制葯工業發達的地區，尤其以知名葯業公司諾華和霍夫曼·羅氏集團為首的瑞士最大葯品公司總部都設在巴塞爾。位於巴塞爾附近的穆滕茨是全歐洲最大的鐵路調路及分路車站。

(10)德國人怎麼去巴塞爾擴展閱讀

坐落於巴塞爾的企業

一、諾華（Novartis），即全球醫葯健康行業的跨國企業諾華集團，世界三大葯企之一， 總部設在瑞士巴塞爾，業務遍及全球150多個國家和地區，擁有138,000名員工。諾華中國總部於1997年成立。諾華集團擁有多元化的業務組合，涵蓋創新專利葯、眼科保健、非專利葯、消費者保健和疫苗及診斷等多個領域，並在所有領域處於世界領先位置。

二、瑞士航空公司（Swiss International Air Lines)）是星空聯盟成員之一，是瑞士航空運輸企業，總公司設立在蘇黎世，多年被評鑒為世界上最佳的航空公司之一。

參考資料來源：網路-巴塞爾

參考資料來源：網路-諾華

參考資料來源：網路-瑞士航空公司