為什麼德國開著比日本車穩

1. 日系車的穩定性，耐用性，為什麼德系車做不到

說白了的穩定性低，實際上就是，德系小問題多。可是事實上穩定性是一個綜合性定義，購車者眼中的穩定性應該是可操縱性，人車安全系數，性能出色舒服，維護保養便捷等好多個領域的綜合性反映，並並不是在網上說白了的不易壞，小問題是多少那麼簡易。

最先是可操縱性，德系車廣泛結實經久耐用，正確了，結實經久耐用並不是日系車的優點嗎?實際上並不是，這兒說的結實經久耐用就是指的車子的機械設備素養和汽車底盤牢固水平及可靠性，抗毀滅性及其長期無間斷實際操作不斷運行歇火的構造體力，這種規定正好是日系的薄弱點，反倒是德系優點所屬;你需要看一下中國大部分駕校教練車和大部分的士都採用德系就知道。日系柔軟的汽車底盤構造和剎車踏板性能及其疲軟的動力裝置，抗扭工作能力較差的CVT變速器比較嚴重減少了可操縱性。

優良的機械設備素養，及維護保養十分便捷非常容易(尤其是大家)，優良的人車安全系數再再加上配備好於日系，優良的汽車底盤操縱，快速可靠性，遠途不斷提速工作能力，這種顯著的優點促使客戶對安全駕駛德系車有較強的自信心與人車互動交流的優良操縱感，對一些不相干影晌的小問題，小檢修也也不那麼太在乎了，尤其是大家，承繼了以上優勢，價格又並不像寶馬，賓士，奧迪那麼趾高氣昂，相對性較為平價，乃至所發布的新技術應用馬上就能馬上運用到實際車繫上，客戶在通用型的車里就能享有到許多方便快捷高效率的先進設備，提升了驅動力，享有到大量的性能，並不是更快嗎?因此這就是為何大家小問題多，為何或是賣的比日系好的緣故。

2. 日系車和德系車哪個好些

各有千秋。

大家都知道德國骨子裡那種嚴謹的意識和風格，不管是工藝上還是生活中，德國人的嚴謹和高效的都充斥著整個生活。在造車方面也是如此，我們不難發現德系車的發動機艙非常規整，整體外觀的都是略顯硬朗，在高硬度的框架保護下，安全性也是比較高。

德系車對於底盤，發動機的研究非常深入，他們喜歡速度和性能。而速度和性能離不開優良的地盤調校，和強大的發動機輸出功率，這就是為什麼年輕人更喜歡德系車的原因。年輕人相對會更追求速度與性能，而德系車能他們相比其他車系更好的駕駛感受的動力輸出。

但同樣排量的發動機如何輸出為什麼更高功率,這就需要配合很多配件，例如渦輪增壓等，汽車電氣化的配件一多，不可預料的故障就會迎面而來，這就是為什麼德系車相對於日系車的故障率會更高一些。

對於日系車，大眾的觀念可能就是穩定性好、不容易壞。甚至有人說日系車代表皇冠在9萬公里只是剛過磨合期。這充分突出了日系車的可靠性，全世界故障最低的企業就是雷克薩斯。故障率低不應該是最完美的車嗎，為什麼德系車還能和其相之抗衡。

由於日本倡導低速行駛，車企對於整車的底盤調校略有不足，實際的行駛品質很難和德系車抗衡。而在發動機功率方面，不同於德系車追求速度而日系車升級的是燃油經濟性。

日系車更中意使用自然吸氣發動機，自然吸氣發動機由於發展時間非常非常長，技術穩定性上也會更加優秀。這也是為什麼日系車在用車成本上會降低很多，但同時犧牲的是動力儲備和性能極限。

雖然他們的造車的側重點不同，但同樣的也讓不同的消費群體都能買到自己中意的愛車，所以德系車更好還是日系車更好，這個問題原來就是矛盾的，選擇自己需要的車，適合自己駕駛感受的才是最重要的。

日系車維修率低

容易維護的特徵使得日本車在美國和亞洲很受歡迎，還有不太平的中東地區。這也是為什麼大家常常看見軍隊或者是恐怖分子不開寶馬X5或者賓士G級而是豐田海拉克斯或者陸巡，那些不太好修的車可能會導致他們丟掉性命。

毫無疑問的是日本人生產了非常可靠的車，他們的車很少出現毛病維修也很方便。在東南亞經常能看到開了上百萬公里的日本車也沒經過幾次大修。

在德國你也可以看到對於那些不在意設計和內飾的人也很喜歡便宜的日本老車，他們更想要一輛可靠的汽車作為日常代步工具。從這個角度上來說德國車確實不如日本車。

以上內容參考：鳳凰網-德系車好還是日系車好？歐洲大神這么說

以上內容參考：鳳凰網-在德系車和日系車之間糾結？看完就知道什麼車系才最適合

3. 德系車加速時比日系車更穩，為什麼會有這樣的想法

4. 同樣是在高速上行駛，為什麼日系車開起來沒有德系車穩定

德系車和日系車似乎是一個永遠說不完的話題，德系車與日系車是國內兩個最大的汽車派系，兩者之間的紛爭也是從未間斷過，尤其是在跑高速方面，雙方之間的爭議都很大，那麼問題來了，同樣是跑高速，為什麼日系車開起來沒有德系車穩定？原因很簡單

一、發動機，日系車大部分採用的都是自吸發動機，扭矩來得慢來得晚，反觀德系車採用渦輪增壓發動機，渦輪增壓發動機的特性剛好與自然吸氣發動機相反，扭矩來得早，而且扭矩越大，給變速箱帶來的傳動力更大，高速響應效果更好

第二個就是看汽車的大燈了，看大燈很容易看出來，一般低配的車型都是採用的鹵素燈，只有高配的車型才會使用上LED大燈的，區別是什麼燈其實很容易看出來，鹵素大燈普遍照出來的顏色普遍都是黃色的，但是LED就不一樣了，都比較小，而且LED的大燈設計的會更犀利。

第三個細節，就是看汽車輪轂的輪輻，一般輪轂尺寸越大配置越高，但是很多人看輪轂的尺寸看不準，所以還可以看汽車輪轂的輪輻來辨認，只有高配的車才會喜歡用輪輻數很多的輪轂，這樣顯得更加的豪華。

5. 日系車和德系車，哪一種車系駕駛更安全

其實德系和日系誰更安全這個問題早在這個時代得到了解決，只是各自對於安全的理念是有所不同的，並沒有誰比較安全，只有誰更安全。

因此，德系的系統安全就包括了三個維度：材料安全、結構安全，配置安全（主被動安全配置）。

尤其是配置安全方面，如果你去德國旅遊，就會發現很多德國街頭的低配車型，雖然沒有天窗，甚至布座椅配置寒酸，但是ESP、氣囊等配置卻一樣也不少。

從單純的使用角度出發，德系車的系統安全也遠比日系車潰縮吸能更有競爭力。在很多低強度的碰撞或者刮擦事故中，德系車輛的損傷程度更低，自然維修的成本更低，但是帶給駕駛者的安全感也就更高。

最好的安全其實是安全的駕駛理念。

真正的安全是整車的安全性理念和駕駛者意識的安全。

總的來說，德系和日系在安全領域的戰爭，是一場曠日持久的馬拉松，兩個系別對於安全的解決方案也不盡相同，但出發點都是一樣的，就是為消費者提供更好的，更安全的產品。從這個維度上講，最終受益的都將是我們消費者。

6. 日本車，美國車，德國車各有什麼優缺點

糾結買日系車？還是美系車？還是德系車？現在我把他們的特點總結如下

一、日系車代表品牌：豐田、本田、雷克薩斯、日產、三菱

優點：

傳統技術領域有領先優勢，質量保證體系使用康采恩標准一是世界上最嚴格的質量標准。工藝好，技術硬，車身較堅固，崇尚可維護性和可靠性，對於在高速上行駛的時候包括車子開幾萬公里底盤也都是特別的穩，給駕駛者和乘客的安全感特別強。

缺點：

後期維修保養費用要比自然吸氣發動機高。使用時間久了後期的小毛病多，由於底盤上有很多橡膠部件.隨著時間增加會出現老化現象。

以上就是有關日系車，德系車，美系車的優缺點。

7. 日系車跑高速為啥比德系車更飄

在高速行駛的過程中，日系車確實要比德系車飄。

相信通過剛才的分析大家一定了解了為什麼日系車在高速行駛中比德系車飄的原因了，希望我的回答能夠幫助到你，最後我想說，不管是德系車還是日系車都有其突出顯著的優點，日系車經濟環保，油耗低並且外觀精緻新穎，可是安全性低。德系車做工嚴謹，技術成熟，安全以及科技體驗更好，技術也更為先進，較日產車的不足便是油耗較高。綜上所述，希望朋友們在購車的時候能夠按需選擇，最終找到心儀的並且適合自己的愛車。

8. 日系車高速行駛發飄，德系車更穩，為什麼人們會有這樣的印象

不否認駕駛體驗的差距，20萬凱美瑞和20萬邁騰的高速性能B8有一個直接的差距，主要體現在高速方向盤的反饋和底盤在不平坦道路上的反饋。一般來說，以邁騰為代表的德國汽車可以給司機強烈的信心，而以凱美瑞為代表的日本汽車給司機帶來的信心略有不足。發動機重心大幅下降，控制性能大大提高。日本汽車過去漂浮著，有它們的汽車製造理念。並不是說日本汽車公司無法建造一輛控制良好的汽車，而是在選擇之後。

這兩個參數足以讓很多人體驗到7代和8代凱美瑞。我通常喜歡各種試駕。我駕駛的德國和日本車型不少於50輛。我是一位長期接觸德國和日本汽車的車主。不可否認，一些德國汽車確實比日本汽車更穩定。至少我駕駛的德國汽車仍然是日本汽車製造商。只要保證在120公里范圍內，汽車的控制就可以了。因此，日本汽車敢於在底盤上偷工減料，在節油、耐用和內飾方面下功夫。那麼，為什麼日本汽車在高速公路上的性能比德國汽車差得多呢？首先，我們必須PASS掉日本車比德國車輕的偽事實。對於同級別的產品，有些日系車甚至比德系車重。比如同尺寸的花冠比朗逸重，同級別的凌派比朗逸和寶來重。但是這些日系車的駕駛體驗比德系車差很多。

9. 日本車皮實德國車不耐用這些思想該更新了

說到買車，你問問家裡長輩只要不是「愛國值」爆表的，80%都會說買日本車吧，他們會說：日本車省油、皮實；
而如果你問年輕人，那多半會選德國車，而他們也被廣大媒體說的「德味兒」洗腦了，所以，為什麼老輩人心裡日本車好，而年輕人又會喜歡「德味兒」？
先說說德國車和日本車的區別，我總結了3點，一起看看我的理解。
油品問題
在汽車進入家庭的初期，中國煉油的技術還不是很成熟，提煉出汽油的壓縮比不高，而日本生產的發動機都是低壓縮的發動機；
德國人為了壓榨出更多動力，生產的發動機都是高壓縮的，中國當時生產的「粗糧」，日本車吃的好好的，但是「嘴刁」的德國車吃不慣，要吃「細糧」，所以加完「粗糧」的德國車，就經常抱病喊痛，出現動力弱、爆震、甚至熄火拋錨等現象，這也就是老輩人不喜歡德國車的原因之一。
技術問題
其次是品牌追求不同，日本車追求的是技術的穩定，甚至有點過時也沒事，只要沒大問題就行；而德國車追求先進技術。
拿「渦輪」舉例吧，現在說起渦輪，你一定覺得是德國人最先研發的渦輪技術，其實最早日本產的渦輪是很先進的，但是他們一直過不去「溫度高」「壽命短」的坎，就放棄將渦輪裝到車上，而追求先進技術的德國人最早將渦輪安裝在車上，但是因為技術的不成熟，所以最早進入中國的渦輪德國車毛病不少，動不動就過熱拋錨。這也是老輩人不喜歡德國車的原因之二。
價格問題
在初期，日本車用價格打壓了德國車，因為採用了更先進的技術，要平攤研發的費用，所以早期的德國車很貴；而售價更平民的日本車，自然更受歡迎，這也是老輩人不喜歡德國車的原因之三。

最後再加一個知識點，被各位媒體老師廣為流傳的「德味兒」到底是什麼味兒，「德味兒」這個詞其實是個虛無縹緲的詞，拋開重量對安全性的影響不說，咱們在開德國車時，體驗的是一種厚重，也因為重量與日本車相比更重一些，所以扎實感就體現出來了；
拿大眾舉例子，你不能說套娃的外觀內飾就是「德味兒」的體現，現在人們最大的問題就是「浮躁」，但是你在德國車上看不到浮躁的外觀和內飾，就好比德國在兩次世界大戰戰敗的情況下，國家沒有因此沉淪挫敗，而是埋頭一步步坐上工業大國的寶座一樣。
如果你還年輕，你也許會喜歡日韓系車浮誇的外觀，但是只要步入社會一段時間，積累些閱歷後，你似乎就不會覺得「套娃」設計很無聊。
這里不是有意貶低日韓系車，這是事實，我印象最深的就是第九代索納塔發布時，我和身邊朋友說，現代終於有些審美了，但是這個審美的保鮮期太短；
轉過頭你看再老一些的德系車，不會覺得設計很low，這也是德系車的累計，所以在我看「德味兒」是一種積累。
總結：其實這篇文章的初衷是因為，我親戚家最近准備換車，家裡長輩希望換一輛日本車，原因就是「皮實」「小毛病少」的固有思想，隨著時代的變遷，汽車的硬體技術也趨於成熟，日本車沒有那麼好、德國車也沒有那麼不堪，而以展望未來的角度看，個人覺得德國車無論外觀內飾的保鮮度比日本車更長，實話實說，我是個德粉，各位如果有不一樣的見解也可以在評論區留言，我們一起討論。
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