『壹』 在國際集裝箱多式聯運中的經營人、區段運輸承運人、托運人、收貨人、遲延交付及計算單位分別指什麼
「國際集裝箱多式聯運經營人（以下簡稱多式聯運經營人）」，是指本人或者委託他人以本人名義與托運人訂立一項多式聯運合同並以承運人身份承擔完成此項合同責任的人。 「區段運輸承運人」，是指與多式聯運經營人簽訂區段運輸合同，完成此項多式聯運中的某區段運輸的人，不管他是否與多式聯運經營人屬於同一人。 「托運人」，是指本人或委託他人以本人的名義與多式聯運經營人訂立多式聯運合同，將貨物交給多式聯運經營人的。 「收貨人」，是指有權從多式聯運經營人處接收貨物的人。 「遲延交付」，是指貨物未在明確約定的時間內交付。 「計算單位」，是指國際貨幣基金組織規定的特別提款權（ＳＤＲ）。
『貳』 多式聯運經營人是什麼人
「多式聯運經營人」指的是負責履行或者組織履行多式聯運合同，享有承運人的權利，承擔承運人的義務的單位或者個人。多式聯運經營人收到托運人交付的貨物時，應當簽發多式聯運單據。
【法律依據】
《中華人民共和國民法典》第八百三十八條
多式聯運經營人負責履行或者組織履行多式聯運合同，對全程運輸享有承運人的權利，承擔承運人的義務。
第八百三十九條
多式聯運經營人可以與參加多式聯運的各區段承運人就多式聯運合同的各區段運輸約定相互之間的責任；但是，該約定不影響多式聯運經營人對全程運輸承擔的義務。
『叄』 交通部、鐵道部國際集裝箱多式聯運管理規則
第一章總則第一條為了加強國際集裝箱多式聯運的管理，促進通暢、經濟、高效的國際集裝箱多式聯運的發展，滿足對外貿易發展的需要，根據《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》和中華人民共和國交通部、鐵道部（以下簡稱交通部、鐵道部）有關規定，制定本規則。第二條本規則適用於水路、公路、鐵路的國際集裝箱多式聯運。第三條交通部、鐵道部是我國國際集裝箱多式聯運的主管部門。
各省、自治區、直轄市交通主管部門根據本規則管理本地區的國際集裝箱多式聯運。
鐵路部門按系統管理國際集裝箱多式聯運。第四條本規則下列用語的定義
（一）「國際集裝箱」，是指符合國際標准化組織規定的技術標準的集裝箱。
（二）「國際集裝箱多式聯運（以下簡稱多式聯運）」，是指按照國際集裝箱多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將國際集裝箱從一國境內接管的地點運至另一國境內指定交付的地點。
（三）「國際集裝箱多式聯運合同（以下簡稱多式聯運合同）」，是指多式聯運經營人憑以收取運費、負責完成或組織完成國際多式聯運的合同。
（四）「國際集裝箱多式聯運單據（以下簡稱多式聯運單據）」，是指證明多式聯運合同以及證明多式聯運經營人接管集裝箱貨物（以下簡稱貨物）並負責按合同條款交付貨物的單據。該單據包括雙方確認的取代紙張單據的電子數據交換信息。
（五）「國際集裝箱多式聯運經營人（以下簡稱多式聯運經營人）」，是指本人或者委託他人以本人名義與托運人訂立一項多式聯運合同並以承運人身份承擔完成此項合同責任的人。
（六）「區段運輸承運人」，是指與多式聯運經營人簽訂區段運輸合同，完成此項多式聯運中的某區段運輸的人，不管他是否與多式聯運經營人屬於同一人。
（七）「托運人」，是指本人或委託他人以本人的名義與多式聯運經營人訂立多式聯運合同，將貨物交給多式聯運經營人的。
（八）「收貨人」，是指有權從多式聯運經營人處接收貨物的人。
（九）「遲延交付」，是指貨物未在明確約定的時間內交付。
（十）「計算單位」，是指國際貨幣基金組織規定的特別提款權（SDR）。第二章多式聯運的管理第五條申請經營多式聯運業務的企業應符合下列條件：
（一）具有中華人民共和國企業法人資格。
（二）具有與從事多式聯運業務相適應的組織機構、固定的營業場所、必要的經營設施和相應的專業管理人員。
（三）該企業具有三年以上國際貨物運輸或代理經歷，有相應的國內、外代理。
（四）注冊資金不低於人民幣1000萬元，並有良好的資信。增設經營性的分支機構時，每增設一個分支機構增加註冊資金人民幣100萬元。
（五）符合國家法律、法規規定的其他條件。第六條多式聯運經營人的審批
（一）鐵路系統以外的企業申請經營多式聯運業務，應上報至省、自治區、直轄市交通主管部門，並抄報所在地市（設區市）以上的交通主管部門。省、自治區、直轄市交通主管部門自收到全部申請文件起三十日內提出意見後轉報交通部。國務院部門在京直屬企業申請經營多式聯運業務，可直接向交通部、鐵道部申報。鐵路系統的企業申請經營多式聯運業務，由企業所在地的鐵路局向鐵道部直接申報。在收到上述轉、申報文件後六十日內，交通部、鐵道部共同審核發出批准文件或不批準的通知，並按兩部共同商定的工作程序辦理。
（二）已批准經營多式聯運業務的企業憑批准文件到省、自治區、直轄市交通主管部門領取經營許可證，國務院部門在京直屬企業到接受申請單位領取經營許可證，鐵路系統的企業到鐵道部領取經營許可證。
（三）申請經營多式聯運業務的企業，應提交下列文件：
1、申請報告；
2、企業章程、業務章程；
3、經營多式聯運業務的可行性研究報告；
4、多式聯運單據樣本；
5、國、內外代理機構企業名稱、地址和協議；
6、資信證明；
7、企業法人營業執照副本及批准文件；
8、法定代表人的個人簡歷和身份證明；
9、五名以上業務人員的國家承認、相關專業中級以上的職稱資格證書和任職證書；
10、該企業三年以上國際貨物運輸或代理經歷的證明；
11、主管部門要求的其他文件。
（四）經交通部、鐵道部共同審批同意後，憑批准文件、經營許可證，按照有關法律、法規的規定向工商、海關、銀行、稅務部門辦理相應手續。
『肆』 1、什麼是承運人什麼是貨交承運人 2、簡述提單的含義和作用。 3、合同中索賠條款的基本內容有哪些
1、承運人就是船運公司或貨代公司
貨交承運人，通常就是貨裝櫃上船，需要結合你的貿易方式來劃分賣買雙方的責任
2.提單是是國際海上貨物運輸中最具有特色的運輸單據，提單也起到了貿易單證的作用，也是一種有價證券
作用：1是海上貨物運輸合同的證明2是證明貨物已由承運人接管或已裝船的貨物收據3是承運人保證憑以交付貨物的物權憑證
海上風險
海上風險在保險界由稱為海難,包括海上發生的自然災害和意外事故。自然災害是指由於自然界的變異引起破壞力量所造成的災害。海運保險中,自然災害僅指惡劣氣候,雷電,海嘯,地震,洪水,火山爆發等人力不可抗拒的災害。意外事故是指由於意料不到的原因所造成的事故。海運保險中,意外事故僅指擱淺,觸礁,沉沒,碰撞,火災,爆炸和失蹤等。1, 擱淺。是指船舶與海底,淺灘,堤岸在事先無法預料到的意外情況下發生觸礁,並擱置一段時間,使船舶無法繼續行進以完成運輸任務。但規律性的潮汛漲落所造成的擱淺則不屬於保險擱淺的范疇。2, 觸礁。是指載貨船舶觸及水中岩礁或其它阻礙物（包括沉船）。3, 沉沒。是指船體全部或大部分已經沒入水面以下,並已失去繼續航行能力。若船體部分入水,但仍具航行能力,則不視作沉沒。4, 碰撞。是指船舶與船或其它固定的,流動的固定物猛力接觸。如船舶與冰山,橋梁,碼頭,燈標等相撞等。5, 火災。是指船舶本身,船上設備以及載運的貨物失火燃燒。6, 爆炸。是指船上鍋爐或其它機器設備發生爆炸和船上貨物因氣候條件（如溫度）影響產生化學反應引起的爆炸。7, 失蹤。是指船舶在航行中失去聯絡,音訊全無,並且超過了一定期限後,仍無下落和消息,即被認為是失蹤。
外來風險一般是指由於外來原因引起的風險。它可分為一般外來風險和特殊外來風險。1, 一般外來風險。是指貨物在運輸途中由於偷竊,下雨,短量,滲漏,破碎,受潮,受熱,霉變,串味,沾污,鉤損,生銹,碰損等原因所導致的風險。2, 特殊外來風險。是指由於戰爭,罷工,拒絕交付貨物等政治,軍事,國家禁令及管制措施所造成的風險與損失。如因政治或戰爭因素,運送貨物的船隻被敵對國家扣留而造成交貨不到；某些國家頒布的新政策或新的管制措施以及國際組織的某些禁令,都可能造成貨物無法出口或進口而造成損失。
海損被保險貨物因遭受海洋運輸中的風險所導致的損失稱之為海損或海上損失。海損按損失程度的不同,可分為全部損失和部分損失
『伍』 在國際貿易術語中，貨物交給承運人即完成義務其中承運人指的是什麼
貨物交給承運意思就是貨物交給第一承運人```如果是多式聯運```那麼你把貨物交到物流公司``物流公司就是你的承運人``如果貨物在運輸途中出現風險``那麼你就可以找承運人索賠``意思就是運輸途中貨物出現的風險如果是運輸途中的風險那麼承運人負擔責任！但是如果是貨物本身的缺陷則不能找承運人``你得自己負責``
貨物交給承運只是一個風險的轉移````
『陸』 多式聯運合同對多式聯運經紀人的地位有何規定
1.國際多式聯運經營人是多式聯運合同的當事人
2.國際多是聯運經營人的智能在於負責完成多式聯運合同或組織完成多式聯運合同
3.國際多式聯運經營人對實際承運人來說是貨物運輸的委託人
『柒』 國際多式聯運 承運人
看看你的提單是什麼提單`
如果是多式聯運提單,就要負全責`
這種聯運單據是在使用多種運輸方式運送貨物的情況下。由一種叫做「多式聯運經營人」所簽發的證明貨物已由他接管，他將對貨物運輸全程負責的一種單據。簽發「多式聯運單據」的「多式聯運經營人」對聯運中的各程運輸，都是以承運人的身份對托運人負責，亦即在整個聯合運輸過程中，貨物無論在任何地方發生屬於承運人責任范圍內的滅失和損失，「多式聯運經營人」均須直接負責。
但如果是聯運提單或轉船提單責不同`
聯運提單和轉船提單雖然包括全程運輸，但簽發提單的承運人或其代理人，一般都在提單條款中規定：只擔負貨物在他負責運輸的一段航程內所發生的損失責任，貨物從他所有的運輸工具卸下後，他的責任即告終止。
PS:本人只是一名在校學生,內容緊供參考`呵呵
『捌』 在國際貿易中，誰是承運人，是物流公司還是發貨人
在國際貿易中，承運人通常是指船公司、航空公司等，及其代理人（貨代）。