國際郵輪在中國市場情況如何

⑴ 國內郵輪旅遊經濟的發展前景

全國重點港口城市整體發展前景

1、上海港口整體發展趨勢

上海正從上、中、下游整體推進郵輪產業建設。在產業鏈上游，上海積極推動郵輪設計建造，與中船、芬坎蒂尼、招商局等深化戰略合作，推動中船與嘉年華、芬坎蒂尼簽訂總價近50億
美元
的「2+4」艘大型郵輪製造合同，國產大型郵輪製造正式啟動。在產業鏈中游，上海推動郵輪總部基地建設，吸引占據全球82%市場份額的前四大郵輪公司--嘉年華集團、皇家加勒比集團、諾唯真集團、地中海郵輪先後在上海開啟亞洲首航。在產業鏈下游，上海不斷完善郵輪港購物休閑配套，近兩年口岸出境免稅店營業額年均1.2億元。

隨著上海市加大對郵輪旅遊產業的資金、人力投入，未來上海市發展前景廣闊，且將持續是中國郵輪旅遊行業的第一大市場。

2、廈門市郵輪旅遊行業發展趨勢

目前，廈門國際郵輪母港正在升級「2.0版本」。未來幾年，廈門將投入上百億元建設全新的郵輪母港。其中，母港岸線長度超過1400米，可同時停靠3-4艘中大型郵輪，並可滿足22萬噸的世界大型豪華郵輪的靠泊;規劃建築面積超過100萬平方米，實現"船、港、旅"三位一體發展。

伴隨著麗星「雙子星」號正式開賣，廈門打造出全國首個以「郵輪+」為主導的海鐵聯運、海空聯運發展模式。2018年6月出台《關於促進廈門自貿試驗區郵輪船供服務業發展的暫行辦法》，進一步強化廈門郵輪產業郵輪物資供應鏈，吸引國際郵輪來廈常態化，推動國際郵輪在廈門就地采購或者中轉直供，助力廈門郵輪產業加速發展。

3、天津市郵輪旅遊業總體發展趨勢

天津國際郵輪母港是中國北方重要的國際郵輪母港，擁有豐富的腹地旅遊資源和較廣的客源市場。2017年12月28日起，天津國際郵輪母港正式對奧地利、俄羅斯、美國、澳大利亞、韓國等53個國家持有國際旅行證件和144小時內確定日期、座位，前往第三國(地區)聯程客票的外國人，實施過境免辦簽證政策。政策的帶動下，未來以郵輪為出行方式來到天津旅遊的遊客量將會大幅提升。

4、深圳市郵輪旅遊行業整體發展趨勢

深圳具有發展郵輪產業的雄厚基礎，發展郵輪經濟是深圳緊抓粵港澳大灣區建設戰略機遇、推進港口轉型升級的具體舉措，也是落實水路交通與旅遊融合發展的具體實踐，將對深圳乃至粵港澳大灣區人員往來、旅遊業發展起到積極的促進作用，深圳發展郵輪旅遊產業前景良好。

新冠疫情對郵輪旅遊行業的影響

2020年春節期間，本是郵輪旅遊市場火爆之時，一場新型冠狀病毒感染的肺炎疫情發作猛烈。世界衛生組織將此次疫情列為「國際關注的突發公共衛生事件(PHEIC)。隨著「世界夢」號郵輪和「鑽石公主」號郵輪分別確診新冠肺炎病例，疫情對郵輪業的影響已擴展到了全球，預計全球2021年新冠疫情得到控制之後，郵輪旅遊行業才有望復甦。

在中國郵輪產業發展轉向「提質增效」和郵輪全產業鏈實質性啟動的關鍵時期，突如其來的疫情給中國郵輪旅遊產業甚至是整個亞太地區的郵輪旅遊產業蒙上了厚重的陰影。為控制疫情蔓延，政府宣布延長企業復工時間，郵輪航次何時重啟仍是未知，疫情考驗著郵輪企業面對突發應急事件的應對能力和政府調控、部署、引導能力。郵輪行業各方應如何度過此次難關，如何提高自身的「免疫力」，如何重新「揚帆啟航」，在行業復甦後快速實現中國郵輪產業在全球范圍內的同頻同步，這場全行業的戰「疫」同樣也是當前階段中國郵輪旅遊產業面臨的艱辛歷練。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國郵輪旅遊行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

⑵ 2020年後郵輪工作三五年內的發展前景如何

預計2020年中國郵輪旅遊經濟損失巨大

郵輪旅遊從最初的小眾市場到這幾年成為新興旅遊產品，再到進入下滑期，郵輪旅遊產業鏈原本計劃在今年可以進入格局和市場產品升級調整期，然而一場始料未及的疫情打破了所有的規劃，而各大郵輪公司、旅行社、平台、港口運營者等都受到波及，業者預計今年郵輪旅遊經濟損失巨大，下半年是否能全面恢復，還要看全球疫情的控制以及遊客心理的恢復情況。

市場何時恢復尚未可知

與最初時的繁榮不同，其實郵輪行業在經過了價格戰、包船模式後，市場定位和價格已經降低。且歐美大部分郵輪的主要收益是靠船上的酒水或其他消費，而中國遊客喜歡一價全包，不是非常願意額外再消費餐飲，但中國遊客在郵輪上的免稅商品購物的消費比較高，船票價格不算高。

公開資料顯示，在經歷了遊客量增速持續性放緩後，我國郵輪行業在2018年旅客量最終還是步入下降通道，整個行業也進入「寒冬」。據中國交通運輸協會郵輪遊艇分會(CCYIA)和中國港口協會郵輪遊艇碼頭分會聯合統計數據顯示，2018年我國接待郵輪數量和郵輪旅客量雙雙下滑。另有公開數據顯示，2018年我國13個郵輪港共接待郵輪969艘次，同比下降17.95%，郵輪出入境旅客合計490.7萬人次，同比下降0.98%。其中，母港郵輪艘次、母港旅客人次、訪問港郵輪艘次均出現下降，尤其是母港郵輪艘次，同比下降近兩成。

此次，中國始發港的郵輪公司、沿海郵輪碼頭及旅遊公司針對疫情，迅速做出反應，採取了港口嚴密防控，郵輪停航退款，旅遊企業配合跟進等「戰時」應急措施，取得了一定的成效。

疫情終會過去，如何採用更為先進更為科學的方法應對可能再次出現的新型病毒和其他各類傳染病，是郵輪「港航旅」企業必須面對的課題。

——更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國郵輪旅遊行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

⑶ 國際郵輪專業好就業嗎

回答的有點多請耐心看哈你！
希望能幫助到你，還請及時採納謝謝！
目前國際郵輪公司在國內人才招聘的渠道和現狀如何?赴國際郵輪工作要具備哪些素質?國際郵輪從業者回國後的就業方向又是什麼?相信這是很多同學想要了解，那麼今天高校招生網小編給大家做一下簡單的介紹，讓大家對海乘專業有一個了解，希望對大家有所幫助。
日前，一份由國內第三方數據機構——比達咨詢發布的報告顯示，2016上半年中國郵輪市場(出境郵輪)總出遊人次達180.3萬人次，同比增長79.76%，市場總收入(交易額)達34.2億元。國內郵輪旅遊市場呈現出的巨大潛力，讓世界郵輪巨頭紛紛瞄準中國。而面對越來越多的中國遊客，各大國際郵輪公司又不得不面對另一個現實，那就是急需從中國招聘大量郵輪專業型人才。
目前國際郵輪公司在國內人才招聘的渠道和現狀如何?赴國際郵輪工作要具備哪些素質?國際郵輪從業者回國後的就業方向又是什麼?
國際郵輪人才供不應求
目前國際郵輪公司每年在中國市場招聘需求量非常大，但符合所有招聘條件的人才並不多，這主要由於國內與國際服務標准體系的差異以及語言方面的原因。早期，國際郵輪公司給中國人的崗位大多比較低端，只能從事保潔等薪資較低的崗位。近年來隨著國際郵輪企業對中國市場的重視，中國人在郵輪上不僅可以從事各類服務崗位，還可以從事部分管理崗位和技術崗位，並享受公平的薪資制度和福利制度及晉升渠道。
隨著以中國為母港的國際郵輪越來越多，他們對國內郵輪服務型專業人才的需求也必然逐年增長。
人才培養機制正逐步完善
據介紹，北美郵輪業知名品牌挪威郵輪發布的一則最新招聘信息顯示，其招聘的「助理餐廳主管」月薪最低3703.25美元，「助理客房經理」基本月薪達到4530.39美元，該郵輪其他招聘崗位的薪酬比國內酒店行業的同類崗位也著實高出不少。
高薪資是國際郵輪對許多應聘者最大的吸引力。但高薪資也伴隨著高標准，想要成為一名正式的國際郵輪服務人員，除了要具備熟練的英語聽說能力，還要具備較好的身體和心理素質及獨立能力，也要熟練掌握國際郵輪服務標准以及相關國際郵輪品牌企業文化、管理理念、服務風格等。
目前應聘人員有兩個群體佔比較大，一個是有工作經驗的酒店行業從業者，另一個主要是來自各個高校的畢業生。據介紹，國際郵輪乘務專業、管理專業，以及英語、旅遊管理、酒店管理等外語和經管類畢業生，都是招聘的重點對象。
首先，我們會根據船東的需求，對學員進行針對性崗前培訓。其次，不斷強化師資力量，在培訓計劃制定上不斷調整，滿足客戶需求。國際郵輪通用語言是英語，比起菲律賓、印度等以英語為官方語言的國家，我們沒有語言的天然優勢，所以我們會著重加強語言方面的培訓。對定向培養的高校人才，在校期間學生進行國際郵輪相關基本知識的學習，包括船東的企業文化、管理理念、人才標准、服務標准、禮儀文化。
從業人員回國就業前景良好
由於目前郵輪服務從業者在國內旅遊服務從業人員中占較小比例，許多想要嘗試去國際郵輪工作的應聘者心中常常有些顧慮，這個職業會不會是吃青春飯的?怎麼鑒別這個招聘信息是否真實?在國際郵輪工作後回國就業形勢怎樣?
對於這些問題，目前在威海國際就職的王帥和阮方良頗有體會，他們曾分別在全球第二大郵輪集團皇家加勒比郵輪旗下的郵輪餐廳部和客房部工作多年，他們回國後就進入威海國際，從事郵輪服務生外派工作。
從中西方觀念看，在郵輪工作對許多西方國家大眾來說，已經常態化，認可度比較高，國外的郵輪服務從業者，很多一直在郵輪工作到退休。國內也有在郵輪上工作十幾年的人，也有一些在郵輪工作幾年後，選擇回國進入相近領域工作。因為在國際郵輪工作過的人員綜合能力比較強，回國就業選擇非常多。
回國後一般有幾個就業方向，一是進入星級酒店擔任管理層，他們擁有的專業能力、先進管理理念以及開闊的眼界和思路，是許多高星級酒店所需要的;二是可以從事國際郵輪的人才招聘和培訓工作，他們豐富的實踐經驗，可以帶動這個行業的專業性提升;三是目前國內郵輪旅遊市場越來越火，尤其是大型旅遊電商網站，都需要對郵輪產品熟悉的專業型人才，他們對郵輪旅遊的特點、市場趨勢、受眾心理極其了解，從事郵輪旅遊營銷和推廣工作也是一個不錯的選擇;四是熟練掌握了英語聽說，可以在外貿、翻譯等領域有更好的發展。
面對國內郵輪招聘代理公司資質參差不齊、招聘信息虛假宣傳等現狀，林楠楠表示，想要鑒別該公司是否正規，可關注幾個方面：「一個是看它是否具有海事局授予的海員外派機構資質證書，二是看此公司是否具有和船東簽訂的正規招募派遣合同，這兩點尤為重要」。

⑷ 中國郵輪經濟發展存在的問題以及未來發展的趨勢急急急

中國郵輪需求旺盛，但存在出發地母港單一，沒有自主的造船工業基礎，國際郵輪線路所配置的中文服務比較少，海洋旅遊觀念淡薄，郵輪旅遊的普及程度不夠，周邊的旅遊目的地比較少（日本，韓國，台灣，越南）除了日本外，對於郵輪旅遊的配套設施，服務等不完善。

目前中國的郵輪人均消費是美國的六千分之一，市場前景無疑是巨大的。

⑸ 中國郵輪業發展的優勢和劣勢是什麼

劣勢：

中國郵輪經濟起步較晚，但是發展十分迅速。目前中國正在使用的國際郵輪港口有15個，正在規劃建設及升級的郵輪港口6個。中國已成為亞太地區郵輪航線的重要始發港和環球航線的重要掛靠港，以中國為核心的亞洲郵輪市場已經成為全球最具成長性的市場。

優勢：

中國郵輪旅遊滲透率不到0.02%，未來受益於消費升級、人口結構變遷以及政策推動等因素影響，中國郵輪市場有著極為廣闊的發展空間。預計未來5年，中國郵輪市場有望保持30%以上的增速，並在2020年接待郵輪遊客達到900萬人次以上。

郵輪旅遊業作為運輸產業、休閑產業和旅遊業的集合，越來越受到世界各國的重視。由於歐美地區郵輪旅遊市場逐漸飽和，各大主要郵輪公司開始尋找新的市場，隨著郵輪旅遊業向東遷移，中國迎來了發展郵輪旅遊業的機遇，增強我國發展郵輪旅遊業的信心。

⑹ 郵輪產業經濟貢獻值有哪些

郵輪經濟風口將至

在我國新一輪的消費升級下，郵輪產業正受到市場的關注。10月10日，中國首個郵輪旅遊發展示範區在上海寶山揭牌，千億級郵輪產業鏈浮出水面。寶山吳淞口國際郵輪港在歷經6年試驗建設後，將邁入更高質量發展階段，其背後的促動意義不言而喻。

目前，基於郵輪母港建設，我國已形成了三大郵輪圈：以上海為中心的長三角郵輪圈、以天津為中心的環渤海郵輪圈、以廣州為中心的南海郵輪圈。業內人士普遍認為，我國郵輪產業正處於動態調整期，並將在下階段邁入高質量發展期。我國郵輪發展10年來，出境人數由1萬多人發展到239萬人，年均增長40%~50%。

2018年，我國港口郵輪接待量和遊客量出現雙降。中國交通運輸協會郵輪遊艇分會(CCYIA)和中國港口協會郵輪遊艇碼頭分會聯合統計顯示，2018年，國內13個郵輪港(上海、天津、廈門、廣州、深圳、海口、青島、大連、三亞、連雲港、溫州、威海、舟山)共接待郵輪969艘次，同比下降17.95%;其中，母港郵輪889艘次，同比下降19.03%;訪問港郵輪80艘次，同比下降3.61%。

而港口遊客接待量方面，2018年，我國郵輪出入境旅客合計490.7萬人次，同比下降0.98%。其中母港旅客472.8萬人次，同比下降1.10%;訪問港旅客17.8萬人次，同比增長2.32%。

2009-2018年中國郵輪港共接待郵輪次數統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

郵輪經濟風口將至。更多國內本土公司將參與到郵輪設計、建造、運營等環節中;而這也將極大地助推該領域人才、教育、文化和配套設施的發展。

更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國郵輪旅遊行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

⑺ 分析郵輪旅遊市場特徵及發展趨勢。

中國郵輪行業發展放緩

2019年中國郵輪市場處於波動性變化形勢，2019年全國沿海郵輪共接待國際郵輪811艘次，郵輪出入境旅客合計4164599人次。其中母港郵輪735艘次，母港旅客3986028人次;訪問港郵輪76艘次，訪問旅客178571人次。

各大郵輪港中，上海、天津、廣州郵輪港旅客接待量仍位於前三，上海、廈門、天津郵輪港郵輪接待量仍位於前三。2018和2019年全國郵輪靠泊艘次數與出入境人次數首次下跌，但可以看到出入境人次降幅遠低於靠泊艘次數降幅，這是因各郵輪公司運力優化而來，意味著中國郵輪市場已經告別簡單增長而進入理性發展階段。

全國重點港口城市整體發展前景

1、上海港口整體發展趨勢

上海正從上、中、下游整體推進郵輪產業建設。在產業鏈上游，上海積極推動郵輪設計建造，與中船、芬坎蒂尼、招商局等深化戰略合作，推動中船與嘉年華、芬坎蒂尼簽訂總價近50億
美元
的「2+4」艘大型郵輪製造合同，國產大型郵輪製造正式啟動。在產業鏈中游，上海推動郵輪總部基地建設，吸引占據全球82%市場份額的前四大郵輪公司--嘉年華集團、皇家加勒比集團、諾唯真集團、地中海郵輪先後在上海開啟亞洲首航。在產業鏈下游，上海不斷完善郵輪港購物休閑配套，近兩年口岸出境免稅店營業額年均1.2億元。

隨著上海市加大對郵輪旅遊產業的資金、人力投入，未來上海市發展前景廣闊，且將持續是中國郵輪旅遊行業的第一大市場。

2、廈門市郵輪旅遊行業發展趨勢

目前，廈門國際郵輪母港正在升級「2.0版本」。未來幾年，廈門將投入上百億元建設全新的郵輪母港。其中，母港岸線長度超過1400米，可同時停靠3-4艘中大型郵輪，並可滿足22萬噸的世界大型豪華郵輪的靠泊;規劃建築面積超過100萬平方米，實現"船、港、旅"三位一體發展。

伴隨著麗星「雙子星」號正式開賣，廈門打造出全國首個以「郵輪+」為主導的海鐵聯運、海空聯運發展模式。2018年6月出台《關於促進廈門自貿試驗區郵輪船供服務業發展的暫行辦法》，進一步強化廈門郵輪產業郵輪物資供應鏈，吸引國際郵輪來廈常態化，推動國際郵輪在廈門就地采購或者中轉直供，助力廈門郵輪產業加速發展。

3、天津市郵輪旅遊業總體發展趨勢

天津國際郵輪母港是中國北方重要的國際郵輪母港，擁有豐富的腹地旅遊資源和較廣的客源市場。2017年12月28日起，天津國際郵輪母港正式對奧地利、俄羅斯、美國、澳大利亞、韓國等53個國家持有國際旅行證件和144小時內確定日期、座位，前往第三國(地區)聯程客票的外國人，實施過境免辦簽證政策。政策的帶動下，未來以郵輪為出行方式來到天津旅遊的遊客量將會大幅提升。

4、深圳市郵輪旅遊行業整體發展趨勢

深圳具有發展郵輪產業的雄厚基礎，發展郵輪經濟是深圳緊抓粵港澳大灣區建設戰略機遇、推進港口轉型升級的具體舉措，也是落實水路交通與旅遊融合發展的具體實踐，將對深圳乃至粵港澳大灣區人員往來、旅遊業發展起到積極的促進作用，深圳發展郵輪旅遊產業前景良好。

新冠疫情對郵輪旅遊行業的影響

2020年春節期間，本是郵輪旅遊市場火爆之時，一場新型冠狀病毒感染的肺炎疫情發作猛烈。世界衛生組織將此次疫情列為「國際關注的突發公共衛生事件(PHEIC)。隨著「世界夢」號郵輪和「鑽石公主」號郵輪分別確診新冠肺炎病例，疫情對郵輪業的影響已擴展到了全球，預計全球2021年新冠疫情得到控制之後，郵輪旅遊行業才有望復甦。

在中國郵輪產業發展轉向「提質增效」和郵輪全產業鏈實質性啟動的關鍵時期，突如其來的疫情給中國郵輪旅遊產業甚至是整個亞太地區的郵輪旅遊產業蒙上了厚重的陰影。為控制疫情蔓延，政府宣布延長企業復工時間，郵輪航次何時重啟仍是未知，疫情考驗著郵輪企業面對突發應急事件的應對能力和政府調控、部署、引導能力。郵輪行業各方應如何渡過此次難關，如何提高自身的「免疫力」，如何重新「揚帆啟航」，在行業復甦後快速實現中國郵輪產業在全球范圍內的同頻同步，這場全行業的戰「疫」同樣也是當前階段中國郵輪旅遊產業面臨的艱辛歷練。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國郵輪旅遊行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

⑻ 中國郵輪現今發展如何

鄭煒航介紹說，中國大陸目前共有7座城市經營8個郵輪港，2014年以來，國家旅遊局先後批准設立了6個中國郵輪旅遊發展實驗區，推動了多項郵輪政策出台。在中國經營的郵輪船隊從10年前只有一艘不到900個客位的小郵輪，到今年共有國內外郵輪22艘、近5萬個客位。2017年1-8月份，中國總共接待的郵輪旅客為312萬人次，比去年同期增長43%。

⑼ 為什麼說中國郵輪旅遊產業的發展潛力巨大

7月19日媒體稱，美國皇家加勒比和嘉年華等世界郵輪企業看好中國市場的增長潛力，正在向黃海輸送豪華客船。它們專門針對中國市場提供商品，通過轉變中國遊客「郵輪只是交通工具」的意識，謀求擴大市場。

在中國港口協會港口郵輪碼頭分會會長王遲看來，郵輪帶來的不只是船票，每人每天按15美金的食品配比，單食品就是一個非常大的產業鏈;但是，中國大陸郵輪消費主力的定位有困難。他說，全球郵輪產品消費主力以有錢有閑的老年人為主，而在大陸，能夠承受郵輪游價格的老年人很少。年輕人卻受假期限制，少有能購買7晚8天的經典郵輪產品。