國際列車終點到哪裡

① 廣西首次開行跨境直通中歐班列，列車的終點站是哪裡

廣西首次開行跨境直通中歐班列，列車的終點站是莫斯科。

2021年5月8日，這班列車在柳州南物流中心駛出，會在二十天以後到達俄羅斯莫斯科的沃爾西諾站，這真的是一件值得慶祝的好消息。

也是我國首次列車直通歐洲的突破，開辟了一個新路線，這個列車上承載的都是廣西柳工機械研發的新產品，這條路線的研發很好的節省了時間和開支的運費，還能夠更加直接方便的運輸貨物，起到了很好的運輸作用。

這條列車首先不僅僅代表著只是廣西與莫斯科的合作，這條列車能夠成功運營還有著國鐵集團以及國家的各種指示才能夠順利快速的運營。

這對於推廣一帶一路建設起到了很好的示範作用，同樣也在一定程度上暢通了歐洲各國的運輸起到了重大的意義，所以說這是一件值得驕傲值得開心的事情，也是必然趨勢。

中歐列車的開通只是一個新的開始，它只是一個開端，接下來的日子裡還會有更多這樣的列車和航班被開通完善，同樣也能夠讓很多人知道中國實力不斷地提升，綜合國力不斷增強，未來的日子裡中國會越來越好！

② 中國到俄羅斯有火車嗎

中國到俄羅斯有火車。

1960年5月24日，北京—烏蘭巴托—莫斯科K3/4次國際旅客列車正式開行。它是新中國成立後開行的第一趟國際聯運列車。它橫貫亞歐大陸，途經中國、蒙古國、俄羅斯三國，全程設置33站，全長7858公里，停靠三個國家的首都，列車單程運行約132小時，往返需13天。

列車甚至要在冬季氣溫零下50攝氏度的超低溫環境中運行，這種超低溫、長距離、強風沙的特殊運行環境給列車的研製帶來諸多技術挑戰。隨著國內多趟「綠皮車」的退出，馳騁於中俄兩地的K3/K4次「綠皮車」也終於迎來了自1996年升級後的再次改造。

(2)國際列車終點到哪裡擴展閱讀：

1954年1月28日，莫斯科與北京之間的直達列車首次通車，車次為19/20。

1960年5月24日，橫跨歐亞大陸的北京—烏蘭巴托—莫斯科K3／4次國際旅客列車正式通車。這是新中國成立後開行的第一趟國際聯運客車。

2004年7月31日，一列被命名為「中俄友誼號」的專列從北京啟程，開往俄羅斯首都莫斯科。這是新中國成立以來開行的第一趟出境旅遊專列。 在去年北京奧運會期間，很多歐洲遊客乘坐這趟國際列車前來北京觀看比賽，一時吸引了不少目光。

③ 中國有國際列車嗎始發站，終點站是

K3次列車每星期三由北京站發車，每星期四經由烏蘭巴托站，每星期一到達莫斯科雅羅斯拉夫爾車站；
K4次列車每星期二由莫斯科雅羅斯拉夫爾車站發車，每星期日經由烏蘭巴托站，每星期一到達北京站；
K19次列車每星期六由北京站發車，每星期二經由滿洲里站，每星期五到達莫斯科雅羅斯拉夫車站；
K20次列車每星期五由莫斯科雅羅斯拉夫車站發車，每星期三經由滿洲里站，每星期五到達北京站；
中國鐵路擔當的K23次列車每星期六由北京站發車，每星期日到達烏蘭巴托站；
中國鐵路擔當的K24次列車每星期四由烏蘭巴托站發車，每星期五到達北京站；
蒙古鐵路擔當的K23次列車每星期一由北京站發車，每星期二到達烏蘭巴托站；
蒙古鐵路擔當的K24次列車每星期六由烏蘭巴托站發車，每星期日到達北京站；

④ 北京到莫斯科的國際列車的具體經過站點和車票價格

往返莫斯科和北京的火車共有兩趟，其中4次車經蒙古、張家口，每周二晚21：30左右發車，路上136小時；20次經滿洲里、哈爾濱、長春，每周五晚12時左右發車，路上149小時。票價根據車廂不同在220-350美元間。

⑤ 河內的國際列車能到柳州嗎

目前從越南河內出發的國際列車有兩種：
一種是從河內火車站發車到北京西站的。是在河內火車站出發，每周三趟。國內第一站是南寧站，一般只有省會大站才會停車。所以在柳州站，該列車不停靠。
第二種列車是從河內嘉琳火車站發車，天天發車。越南時間晚上九點三十五發車。終點站是南寧火車站。正常情況下，中國時間上午十點十五到。
所以，如果想河內直到柳州，可以做從嘉琳的列車，先到南寧，然後再倒車去柳州。

⑥ 中國有國際列車嗎去外國的有火車

中國有國際列車，在去往周邊國家是可以乘坐火車到達的。國際聯運專運列車，僅加掛少量宿營（0號）、餐車等回轉車。可以通過車站值班窗口出示護照等有效證件來進行購買。

以到達莫斯科的列車為例，K3次列車每星期三由北京站發車，每星期四經由烏蘭巴托站，每星期一到達莫斯科雅羅斯拉夫爾車站；而K4次列車每星期二由莫斯科雅羅斯拉夫爾車站發車，每星期日經由烏蘭巴托站，每星期一到達北京站。

(6)國際列車終點到哪裡擴展閱讀：

中國國際旅行社負責發售北京-烏蘭巴托-莫斯科K3次、北京-烏蘭巴托K23次、北京-平壤K27次、北京-莫斯科K19次國際列車（直通客車）的車票。

在國際鐵路聯運運送期間，旅客、行李或包裹的發送人和領收人必須遵守對本人及其攜帶品、行李和包裹方面制定的護照（包括簽證）、海關和其他規定。承運人無權監督上述規定的執行情況（鐵路運輸方面國際協定規定的情況除外），也不對旅客、行李或包裹的發送人和領收人不執行上述規定承擔責任。

⑦ K3國際列車票價多少錢 K3國際列車時刻表

K3國際列車近期隨著電影《囧媽》的熱播成為很多人比較關注的一趟國際列車路線，從中國直達莫斯科還是非常愉悅的一趟旅行，一路經過西伯利亞和寒冷的北極圈附近，擁有六天的旅程讓你體驗無與倫比的超炫旅程。

高包6080元人民幣

硬卧3793元人民幣

手續費50元人民幣

中國國際旅行社負責發售北京-烏蘭巴托-莫斯科K3次、北京-烏蘭巴托K23次、北京-平壤K27次、北京-莫斯科K19次國際列車(直通客車)的車票。

1.售票地點：

北京市建國門大街9號 北京國際飯店一層。

2.售票時間：

周一至周五：9：00-12：30;13：30-17：00。

周六：9：00-12：00。

3.聯系電話:

010-65120507。

隨著《囧媽》的熱映，很多驢友第一次知道，原來國內還有一趟可以直通莫斯科的國際列車。這叫人驚喜，因為綠皮火車和沿途風景的搭配，是很多遊客心中的一個情結。結果一查票價，整個人都不好了。明明火車一般都是窮游的主要交通工具，結果這趟K3國際列車的車票，比機票還貴。6天5夜的行程，票價竟然高達6000元，確實有點貴了，K3次國際列車由北京-莫斯科全程需要131小時31分，大約是六天五夜的時間。

K3國際列車

但有趣的是，有些已經乘坐過K3國際列車的驢友，卻堅持認為這趟已經運行六十餘載，半道還要停下來進行換軌作業的旅途，是他們一生中數一數二的寶貴經歷。更讓人感到匪夷所思的是，早在《囧媽》上映之前，這趟買票流程相對繁瑣，普通包廂不能洗澡，高級包廂又價格高昂的國際列車，就已經經常性的一票難求。這趟曾被「倒爺」坐滿的綠皮火車，在物質生活水平大大提升，旅遊業百家齊放的今天，儼然是一副旅遊專列的派頭。

列車正在換軌

那麼這趟一路向北的旅途，到底擁有多麼動人的風景呢?從北京出發，來到出國前的最後一站，是內蒙古的二連浩特。在這里，遊客可以看到恢弘大氣的國門、界碑以及人生頭一遭的鐵路換輪作業。這里對換輪作業稍作解釋，我國的鋼軌軌矩都是嚴格依照國際標準的1435毫米，而接下來要經過的蒙古國和俄羅斯，都是採用1520毫米的寬軌。所以出國前的最後一件事，就是進行長達好幾個小時的換軌工作，此時遊客可以在站房休息，也可以起身看個新鮮。

烏蘭巴托站

緊接下來，就是一片黃沙滾滾，廣袤的戈壁沙漠和綠皮火車只有一窗之隔，形成強烈的視覺沖擊。正當遊客都要習慣這種荒涼的時候，窗外又迎來了一大片生機。星星點點的小草間隔處，是褐色的土地，河流就蜿蜒於其間。緊接著，草地變成了草原，開始有小小的房子出現，在河流和房子的不遠處，是牛羊成群。蒙古國地廣人稀，置身於K3國際列車，更是能夠深刻體會到這一點。K3國際列車的蒙古國一行，只能見到一個城市，就是他們的首都——烏蘭巴托。

乘客

下一次看到城市，就已經是俄羅斯，乘務人員會在蘇赫巴托站，摘掉蒙古鐵路餐車和硬卧車。接下來的幾天時間，乘客會在俄羅斯度過，前方將要迎來世界上最長最壯觀的鐵路——西伯利亞大鐵路，而途中是遼闊的松樹林，以及世界上最深的淡水湖——貝加爾。此時已是一年中最冷的一月，以水質著稱的貝加爾湖還處於冰凍期，坐在車頭靠右的乘客，可以盡情地感受一下藍冰。

貝加爾湖的藍冰

不過也確實只是「一下」而已，畢竟K3國際列車此行的終點站是俄羅斯的莫斯科。它不知疲倦，日夜兼程，7826公里，橫貫亞歐大陸。

六十年來，它的不間斷行程早已超過四千萬公里，見過太多太多的風風雨雨。在閑暇時候，既然可以選擇這樣一趟儀式感和年代感兼具，草原沙漠湖泊一應俱全，一路向北的旅程，又何必去糾結6000元的車票開銷呢?

注意事項

1、因為旅途時間較長，如果你想更方面的吃飯的話建議多帶點食物。

2、冬天的俄羅斯是很冷的，一定要備厚衣服。

3、辦理蒙古國和俄羅斯的簽證將會使你的旅途更加方便。

4、提前兌換一些本國的貨幣可以省去很多麻煩。

⑧ 國際列車K19次列車介紹

K19又稱作019/020次「東方號」列車（俄語：019Ч/020Щ "Восток"），在中國境內稱為K19/20次列車。

是俄羅斯鐵路運行於俄羅斯聯邦首都莫斯科至中華人民共和國首都北京的一趟國際聯運快速列車，自1954年1月31日起開行，現由莫斯科鐵路局負責客運任務，是中國境內始發終到的首趟國際聯運列車。

運行橫貫歐亞大陸，穿越京滬鐵路、津山鐵路、沈山鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路、後貝加爾鐵路及西伯利亞鐵路，全程8984公里。其中莫斯科至北京每星期六在莫斯科雅羅斯拉夫爾站發車，運行144小時54分，於下星期六抵達北京站。

(8)國際列車終點到哪裡擴展閱讀：

K19/20次列車使用的客車由俄羅斯特維爾車輛製造廠製造，俄羅斯鐵路投資購置，其中61-4174型為高級軟卧車，採用9個雙人下鋪包廂設計，定員18人，車身標注「МЕСТ-18」（俄語，讀音/mʲest/，音「滅死特」，義為「定員18人」）。

61-4186型為殘疾人硬卧車，採用6個四人包廂與1個雙人包廂設計，並增設廣播室、淋浴間與殘疾人衛生間，定員26人（МЕСТ-26），61-4179型為硬卧車，採用9個四人包廂設計，定員36人（МЕСТ-36）。

新車體為全封閉設計，於2008年投入使用以取代原運行了幾十年的德國製造的舊車體。各車廂均配有閉路電視系統、電話及火災自動報警系統等設施 。滿洲里站加掛的中國鐵路餐車與硬卧車為18型客車，和K3/4次列車使用的車體一致。

⑨ 國際列車K3線沒有經過的地形區是什麼

k3沒有經過沙漠地形區，
一路上都是經過西伯利亞高寒取，
最後到達終點站莫斯科

⑩ 中老鐵路通行，這一鐵路的起始點和終點在哪裡

中老鐵路通行了，這條鐵路的起點是中國的昆明市，終點是處於寮國境內的萬象。這條鐵路全長1035千米是一條國際鐵路，也是為了促進“一帶一路”的發展而建立的鐵路。這條鐵路的建立的意義也是比較大的，它促進了兩個國家之間的貿易往來，同時也促進了兩個國家之間的關系。

三、結束語

鐵路的存在給大家的出行也帶來了很大的方便，而這條中老鐵路通行了，也給中國和寮國之間的經濟發展帶來了很大的影響，很多人也都非常期待能夠乘坐這輛車。這輛火車途經的地點也比較多，例如玉溪市、普洱、西雙版納以及寮國的朗南塔，烏多姆賽，終點就是寮國的首都萬象，周圍能夠看到的風景也是比較多的，一共有167座隧道，也穿過了301座橋梁，那些工作人員真的是非常辛苦。