A. 我在廣州南沙區廣船國際船廠上班期間被氣體火燒傷淺2度。在醫院住院十天了。廠里讓我自己做傷殘簽訂。我
說就說廣船國際，其實大多是大工頭小工頭一個一個包下來的。沒有關系的人除了吃苦還是吃虧，一點保障都沒有。勞務糾紛往往是員工精疲力竭、自退江湖。根據你的情況，我建議你：申請勞動仲裁。不管怎麼樣，構不構成傷殘等級按程序跑，最起碼醫療費、陪護費、車旅費、生活費、療養費、營養費、精神損失費、工資等少不了。等待防備的是失業補償等。構成傷殘，按工傷條例認定等級賠償。勿慌勿忙，保持思維清淅。
B. 廣船國際要搬遷到哪個城市
1，廣船計劃整體搬遷至中山市。
2，1993年6月7日,廣州廣船國際股份有限公司經成立於1954年的廣州造船廠改制設立，同年在香港(0317)和上海(600685)上市，是中國首家造船上市公司，中國船舶工業集團公司屬下華南地區重要的現代化造船核心企業。公司享有自行進出口權。至今，公司先後榮獲"中國製造業500強"、"中國品牌500強"等榮譽稱號。
C. 廣船國家收購文沖和龍穴了嗎
是的，正確來說應該是廣船國際
D. 廣船國際在哪
本公司注冊地址的辦事處為：（510382）中國，廣州市荔灣區芳村大道南40號，廣州廣船國際股份有限公司董事會辦公室。聯 系 人：李志東、楊萍電話：（020）81891712-2995傳真號碼：（020）81891575廣州廣船國際股份有限公司（在中華人民共和國注冊成立之股份有限公司）
E. 南山鋁業 廣船國際 和山東黃金 分析一下吧！！！
廣船國際是做配件加工的,買這個還不如買中國船舶,現在已經在50元以下了,個人認為投資黃金比較有價值,看好中金黃金,其母公司收購的陽山金礦在近幾年內會注資到其上市子公司,到時候公司資產規模還會進一步擴大.鋁業最近一段時間不是很好,你去看看國際期貨市場鋁合約的價格,還在處於下行調整區間,建議觀望
F. 兩棲船-水陸兩棲船-水路兩棲船（是來自中國的自主力量）
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目前我國造船業已經形成環渤海灣、長江口、珠江口三大造船基船用護舷.中國船舶工業集團擁有長江口和珠江口兩大基船用護舷,船用氣囊 然後才是對人口的限制.然而,橡膠氣囊,但目前主要集中在
10萬噸級以下船用氣囊船舶製造,其長興基船用護舷和龍穴基船用護舷將開發10萬噸級以上船用氣囊船舶製造,橡膠氣囊就是說廣船國際和中國船舶將進入高速發展期.目前大型船舶製造廠主要都歸屬中國船舶重工集團,橡膠氣囊,橡膠護舷,但該集團無船舶製造船用氣囊上市公司,船用氣囊 目前受益海洋工程上市公司包括 振華重工、海油工程、中信海直、廈工股份、中海油服等,橡膠氣囊,橡膠護舷旦公司上市,將成為大熱點,橡膠氣囊,估計那時恐怕中簽都很難.
中國船舶工業集團公司:
上市公司有中國船舶600150,中船股份600072,廣船國際600685.
目前中國船舶以上海外高橋造船有限公司為中心基本完成環渤海灣造船基地的主體整體上市(2008.1.8公告外高橋造船公司收購長興造船基地),現在最大的懸念就是龍穴造船基地和廣州黃埔造船廠、文沖船廠兩船用氣囊較小型的造船廠.如果以細分主業整體上市,那麼主要的造船企業將並入中國船舶,而廣船國際又將如何處置?直接並入中國船舶還是將主業剝離並入中國船舶後私有化,橡膠氣囊,如果以三大造船基地的地域性劃分上市公司,那麼龍穴基地、文沖船廠、廣州黃埔造船廠應該注入廣船國際.以外高橋船廠收購長興基地模式,那麼廣船國際應該收購龍穴基地.我認為做龍穴資產注入重點在廣船國際.廣船國際和中國船舶目前的價位處於中長期價值投資區域內,是否還有最後一跌不敢斷言,橡膠護舷 出台了相關政策措施.以下是《細則》的影響,如果有的話,橡膠氣囊,廣船國際底部在30元以上,中國船舶底部在100元以上.對於這兩只股票的操作建議以廣船國際為主,這兩只股票都有很大的股本擴張空間.
文沖造船廠總資產約34.27億元人民幣,橡膠氣囊,服裝搭配注冊資本81142萬元,橡膠氣囊,中國船舶工業集團公司佔76.95%,橡膠氣囊,中國建設銀行股份有限公司佔15.04%,橡膠護舷 首先應該是限制浪費資源,橡膠氣囊,中國華融資產管理公司佔8.01%.公司擁有1.5萬噸級、2.5萬噸級干船塢各橡膠護舷座,2.5萬噸級船台橡膠護舷座,橡膠氣囊,以及完善的造船、重工和機械生產配套設施.具有年造1700TEU以下支線集裝箱船、3萬噸以下散貨船和大中型挖泥船及消防船10艘船用氣囊能力.能製造和安裝各種大型金屬結構件工程以及成套機電設備.2005年,公司與香港遠航集團公司、中船集團廣州船舶工業公司合資成立橡膠護舷廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司,主要從事船舶修理和改裝業務.廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司已經注入中國船舶.
廣州黃埔造船廠,可建造各類戰斗艦艇、軍輔船、貨船、遊艇、工作船、工程船、鋁質高速船以及近海工程項目、鋼結構工程、大型港口機械等.
廣州中船南沙龍穴造船基地是國務院《船舶工業中長期發展規劃》支持船用氣囊重大項目,是我國船舶工業發展戰略中的重要組成部分.中船、寶鋼、中海將分別按照60%、30%和10%的比例注資龍穴造船公司.標志著國家三大造船基地之橡膠護舷的珠江口造船基地已初具規模.
中國船舶重工集團公司:
上市公司有風帆股份600482,估計該集團資產會有部分注入至風帆股份,其餘資產單獨上市.集團擁有渤海灣造船基地.
G. 廣船國際和中國重工為啥一個在天上一個在地下
幾個方面：一、廣船國際4月份就停牌，而在這個期間，整個軍工指數上漲了近倍，單從該角度講，它也有很大的補漲空間需求；二、廣船國際55億收購軍工資產（而且是以相對低價），廣船復牌前總市值也僅160億多，流通市值更是只有60多億，小象迅速變大象，足夠的想像空間及前景預期，特別是優質軍工資產。三、中國重工，個人覺得在完成贖回前，股價應該不太會上漲，提前贖回，短期是利空，長期是利好，贖回完成後，軍工資產注資預期應該會給予足夠的上漲空間。
H. 廣船國際本科生待遇
我是一個正兒八經的廣船國際員工.
先說公司發展.目前已經收購龍穴造船廠,黃埔造船和佛山順德造船也在早年前一起合並.在廣州荔灣廠區,也就是所說的廣船國際股份有限公司裡面分為好幾個公司.全廠很大.聽說今年一共接單60多艘船,分別在黃埔,龍穴等分廠造.
至於去中山這種事,還是別聽,別想,別說.因為公司是有這個傳說,有人說要到2015年,也有人說明年.但是聽高層說,很難...因為怎麼說公司太大了.各種設備什麼的,搬起來和造10艘船有的比.
不知道你是來廣船做哪一行.我是打工的,做電焊.簽合同不到一年,工資在三千五不到四千之間徘徊...
工作很辛苦,環境很差,如果你適應不了,就最好別來,或者干幾個月試試.
待遇,五險一金是必須的,節假日基本上都只會放一天假.國慶啊這些放七天假的可以休息三四天,有的時候也是只放一天.這個不是公司規定.而是工作需要.每個月有餐津補貼和交通補貼.下午有加班點心.過節有福利之類的.
一句話,工資不高不低,工作辛苦,環境很差.
I. 廣船國際會把黃埔造船廠收購了嗎要是真有能力收購，至少需要多少年
黃埔造船廠是軍工的，不可能被廣船收購的。
黃埔倒是把文沖兼並了。
J. 廣船國際待遇
本科一個月兩三千，還不如三線城市普通工人收入高。
方五 發表於 2017-8-18 15:20
恕我說直話，你這思維有問題，明顯的小人思維，補償是根據法律和合同來的，船廠上面領導不想補償離職的員 ...
我是12年底龍穴離職的，當時已經在荔灣上班。（研發部七八月份就搬到荔灣上班了）。
我離職之前，（2012年七八月份到12月底），沒聽說龍穴給離職的人有補償。13年的時候，聽說過貌似是塗裝部按國家規定補償離職（用作試點），試點完後發現花錢太多，所以又改成降薪。
「當年廣船剛接管龍造的時候，龍造離職的補償都不錯」，您這句話，我感覺跟我12年下半年在廣船/龍穴的親身經歷、所見所聞不相符合。
好單位領導是跟普通員工一起就餐的，不在於伙食的好壞，而在於領導是否把員工當人看，如果單位經營確實有困難，那領導為何不能跟員工一起同甘共苦。你見過廣船領導有跟普通員工一起在食堂就餐過嗎，企業經營困難，降薪裁員，降的是普通員工的薪，裁的也是普通員工，領導照樣吃自己小灶，拿自己年薪。這種單位就不要把公司當家看，學點本事跳出去又是一片天。廣船雖然對員工非常苛刻（工資極低），但GLS更差（對畢業直接進的本科，正常工作五六年到手三千一，年終獎七八千塊左右，以上均為到手），但GLS對老三廠過去的人待遇還是非常好的，考慮到當時南沙的房價、物價、龍穴的工作量（這幫人80%是去養老的，給票子給位子，不過當時研發部的兩個船體&機電的帶頭大哥還是很好的）。
龍穴&廣船的待遇，無論在船市輝煌的07 08年，還是GLS完蛋時的12年，都是個奇葩。坑了一批年輕大學生，尤其GLS。現在看來，船市高峰時南方集團投了一筆錢去建GLS，然後系統內的「聰明」的混混們趕緊想方設法、找路子去分這部分錢，而不是去做事業的，（畢竟公家的錢最好掙），當然這幫人也得到了豐厚的回報，幾年內積累了老廣船人工作二三十年都沒有積累到的財富。待GLS被其榨乾油水時，集團沒有辦法才讓廣船這個冤大頭來接管。
廣船也有一定的技術積淀，但估計以後不會有傳承了。年輕人畢竟需要吃飯、生存。年輕的畢業生如果一畢業去廣船，注意是一輩子飄泊的命運。