國際檔叫什麼

A. 摩托車五檔往復式是什麼意思

國際檔就是往復檔。

往復式是形容掛檔次序的,不能循環；另有循環檔，即最高檔與空擋能通過一個掛檔步驟轉換；往復式（國際檔）則不能，只能通過多個掛檔步驟完成。
其二，往復式的空擋一般在一檔與二檔之間，循環檔就是空擋在一檔與最高檔之間。
國際檔：
處於空擋時，（捏離合），掛檔桿向前踩，則掛一檔；因為空擋處於一檔與二檔之間，接下來的動作會對生手來說有點麻煩，掛檔桿向前勾（提），會變回空擋或二檔，關鍵是「掛檔桿向前勾（提）半格」，會變回空擋，掛檔桿向前勾（提）一格」，會升到二檔，這里的半格與一格，有另一種形象講法，輕（踩/勾）與重（踩/勾）；掛檔桿依次向前勾（提），會上升為三、四、五檔。降檔是掛檔桿向前踩，到達二檔的時候就要注意了，因為空擋處於一檔與二檔之間，你掛檔桿向前踩半格（即輕踩），直接降到空擋，向前踩一格（即重踩），會降為一檔。

B. 摩托車 國際檔的用法

摩托車國際檔的用法：

1.空檔在1檔和2檔的中間，空檔往下踩是1檔，往上勾是2檔，然後連續上勾，每勾一次加一檔，到5檔為止（有的車型有6檔）。 要從5檔減回空檔，要連續踩4次，不能直接從5檔踩回空檔。

2. 5檔直接踩成空檔。

3.在變速器的擋位中，數字小的擋叫做低擋，數字越小，速比越大，牽引力也越大，車速越低。如一擋車速最低，但牽引力最大。數字大的擋叫做高擋，數字越大，速比越小，牽引力也越小，車速越高。如五擋變速器中，五擋車速最高，牽引力也最小。

(2)國際檔叫什麼擴展閱讀：

摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。

從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

以四沖程發動機和二沖程發動機的工作原理為例：

四沖程發動機的使用范圍很廣，四沖發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：

1.進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內。

2.壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。

3.燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。

4.排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出。

二沖程發動機的工作原理顧名思意二沖程發動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二沖發動機的進氣過程完全不同於四沖發動機，二沖程發動機要經過兩次壓縮，在二沖發動機上，混合氣先流進曲軸箱然後才流進汽缸確切的說應是流進燃燒室，

而四沖發動機的混合氣是直接流進汽缸，四沖發動機的曲軸箱是用來存放機油的，二沖程發動機由於曲軸箱用來存放混合氣不能儲存機油所以二沖發動機用的機油是不能循環再用的燃燒機油。

二沖發動機的工作過程如下：

1.活塞向上運動混合氣流進曲軸箱內。

2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室，完成第一次壓縮。

3.混合氣到汽缸後活塞上行把進氣口和排氣口都關閉了，當活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火。

4.燃燒的壓力把活塞往下推，當活塞下行到一定的位置時排氣口先打開，廢氣派出然後進氣口打開，新的混合氣進入汽缸把剩餘廢氣擠出。

在相同的轉速下因為二沖發動機比四沖發動燃燒次數多一次，所以功率大，而且二沖發動機也比同排量的四沖發動機輕巧許多，所以在賽車上二沖車占壓倒性的優勢，但由於二沖發動機的進氣和排氣在同時進行，當發動機的轉速低時由於排氣口打開的時間過長，

會有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉速時功率不高，新型的二沖發動機已經增加了一些部件來改善這個問題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。

由於燃燒機油產生的積炭和開在汽缸壁上的進氣孔和排氣孔，二沖發動機的磨損比四沖發動機快的多。

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C. 請問五羊本田暴風眼，變速器形式為往復式是什麼意思

國際檔就是往復檔。往復式是形容掛檔次序的,不能循環；另有循環檔，即最高檔與空擋能通過一個掛檔步驟轉換；往復式（國際檔）則不能，只能通過多個掛檔步驟完成。其二，往復式的空擋一般在一檔與二檔之間，循環檔就是空擋在一檔與最高檔之間。國際檔：處於空擋時，（捏離合），掛檔桿向前踩，則掛一檔；因為空擋處於一檔與二檔之間，接下來的動作會對生手來說有點麻煩，掛檔桿向前勾（提），會變回空擋或二檔，關鍵是「掛檔桿向前勾（提）半格」，會變回空擋，掛檔桿向前勾（提）一格」，會升到二檔，這里的半格與一格，有另一種形象講法，輕（踩/勾）與重（踩/勾）；掛檔桿依次向前勾（提），會上升為三、四、五檔。降檔是掛檔桿向前踩，到達二檔的時候就要注意了，因為空擋處於一檔與二檔之間，你掛檔桿向前踩半格（即輕踩），直接降到空擋，向前踩一格（即重踩），會降為一檔。

D. 摩托車的國際檔有幾種，有一種是只有前檔，沒有後踩的怎麼掛檔還有一種是有前踩後踩的怎麼掛檔

國際檔只有一種，只不過有的掛檔桿增加了後踩的部分，國際檔的車，空檔都是在一檔和二檔之間，如果只有前檔（前一半）的，在需要增檔時，要用腳尖向上挑檔桿，比如從空檔或一檔增至二檔時，要用腳尖向上挑檔桿，二檔增三檔、三檔增四檔和四檔增五檔也都是這樣，需要從高檔向下減檔時，直接向下踩檔桿即可。那種有前踩和後踩的檔桿，掛檔方式其實與只有前半的是一樣的，只不過在增檔時，即可以用腳尖挑，也可以踩後半截檔桿，這樣和用腳尖挑檔桿作用是一樣的，也就是說，踩後半截檔桿也就相當於挑前半截檔桿，按自己的駕駛操作習慣來定就行了。

E. 摩托車往復檔（也叫國際檔），通常是一檔起步嗎然後一勾進二檔、三檔..還是二檔起步然後三檔、四檔...

也可用2檔起步，當然一般正確方法都是1檔起步，再逐漸加檔，但多數車通常都是摩托車的檔位現在主要有循環檔和往復檔（國際檔）兩種。

起步是捏離合打火掛一檔然後把握油門，也就是轉速大概3000轉到4000轉，然後慢慢，慢慢，慢慢的松離合。

停車對於新手來說，一般車速都在60馬以內，不用減擋，你可以直接松油門，踩點後剎，捏點前剎，剎車力度我相信你已經掌握咯，至於停車捏離合可以在車快停下時捏離合，這樣可以保證不熄火。

至於遇到問題剎車，新手可以松油門，前後剎，也可以捏離合，為什麼這樣做呢，因為新手在處理問題時都緊張所以就緊記松油門捏離合，剎車，(可能有的朋友說不能捏離合，但是新手有時候倒車，或者方向難控時容易拉到油門把手)

(5)國際檔叫什麼擴展閱讀：

摩托車的檔位設計只有2種 一種是常見的循環檔：往前踩是進檔 踩到5檔在踩就回到空擋，往後踩是退檔，1檔在退就是空擋。前後可以往復循環 故稱為循環檔。

不同的情況下用不同的檔起步。

一檔適合上坡和平路負重起步，二檔適合平路輕裝起步。三檔適合下坡滑行起步。三檔以上不建議起步使用。不是三檔以上不能起步，是 會損害引擎，使變檔齒輪提前老化。

F. KTM250是什麼檔國際檔嗎

ktm250是六檔 國際檔，國產車很多
150排量都用國際檔了更別說這些進口車了
國際檔也沒什麼難度，踩過循環檔適應一會就能踩國際檔，踩之前腦子一直想著提一下是增檔，踩一下降檔就完了。

G. 什麼是摩托車國際檔怎麼掛檔又是怎樣減檔來個示意圖

國際檔就是一檔是向下踩的，從二檔開始就是向上抬的，而且沒法從最高檔掛進空檔，只能一個個往下降。

空擋——往下踩1擋、往上使勁挑2擋、再挑3擋、再挑4擋，再挑5擋、再挑就挑不動了，然後往下踩，是4擋，再踩3擋，在踩2擋，然後輕踩是空擋，使勁踩是1擋。

(7)國際檔叫什麼擴展閱讀：

由於型號太多，無法具體說明哪些是國際檔，一般除了小排量卧缸機和較老式的頂桿式發動機是循環檔之外，其他的絕大多數都是國際檔。

國際檔沒法從最高檔掛進空檔，只能一個個往下降，尤其是二檔降一檔和一檔摘空檔是很費勁的，循環檔不安全，國際檔只有在一二檔可以到空檔，循環檔可以從最高檔直接到空檔，相對來說，國際檔安全些。

H. 國外摩托車的檔位和國內摩托車檔位是相反的嗎

你好。國外的摩托車和國內的摩托車擋位掛擋方式有兩種。第1種叫國際檔。掛擋的時候腳尖兒向前踩。掛入一檔。起步後。把變速桿向後面踩，進入二檔。以後的檔位以此類推。空檔 在一檔和二檔中間。這樣的檔位設計比較合理。體積小。掛擋和減擋輕松自如。第2種掛擋方式叫做循環擋。循環擋是這樣操作的。捏住離合器後。用腳尖兒向前面踩，掛入一檔。摩托車起步後。捏住離合器。繼續用腳尖兒向前面踩掛入二檔。後面的檔位以此類推。空檔位在5檔和一檔之間。這樣的掛檔方式叫做循環檔。