國際汽車市場是什麼

㈠ 汽車有哪些國際市場

英國汽車市場
法國汽車市場
德國汽車市場

㈡ 國際汽車發展趨勢

自1886年第一輛汽車誕生以來，汽車製造業在100多年的時間里得到迅速發展。早期汽車製造業在德國和美國率先興起，並涌現出一批汽車發明家，創立了很多優秀的汽車品牌，如賓士、保時捷和福特等。在美國，福特汽車公司安裝了全球第一套汽車流水線，大大降低了汽車生產成本，使汽車逐漸成為大眾化的商品。第二次世界大戰後，20世紀50年代世界經濟的復甦推動汽車產業快速發展，在汽車設計、技術、體制上取得一系列重大進步。而在20世紀60年代以後，前輪驅動、四輪驅動汽車和柴油發動機得到廣泛普及，汽車在外型設計，引擎功率等方面也有顯著改進。同時，日本憑借其汽車產品低耗能、低價格、高質量等特點，成長為又一大汽車產業強國。

20世紀後半葉到21世紀初，新興國家汽車製造業快速發展，而歐洲、美國、日本等汽車強國受金融危機影響較大，汽車製造業中心也正從歐美逐漸向亞洲等新興市場轉移，世界汽車製造業格局逐步向多極化發展。

中國產業信息網（ https://www.chyxx.com）發布的《2014-2019年中國汽車行業市場深度調研及投資戰略研究報告》中顯示：全球汽車產量2005年至2007年保持增長，增長率在3%-6%之間，2008年全球金融危機導致汽車產量減少3.75%，至7,052萬輛。隨著金融危機蔓延，2009年全球汽車產量萎縮到6,099萬輛，達到近6年內的最低值，其中美國、日本以及歐洲等發達國家和地區受金融危機的影響較大，產量縮減幅度最大。2010年是全球汽車行業復甦的一年，伴隨美國和日本市場的逐步復甦以及中國、印度等新興市場的持續快速增長，全球汽車產量恢復增長至7,786萬輛。2011年、2012年和2013年全球汽車產量保持平穩增長,分別達到8,006萬輛、8,414萬輛和8,725萬輛，同比增長2.83%、5.10%和3.70%。

㈢ 國際汽車市場爭霸風雲再起 誰是最後王者

通用汽車無可奈何地將世界第一的寶座讓給了豐田。但是可以肯定的是，這次讓座不等於通用歷史就此完結。美國三大汽車廠商，每過10年似乎都會深陷危機，但每次都大難不死、逢凶化吉。

通用更是曾與破產擦肩而過。1991年至1992年，通用在北美市場虧損了150億美元，最後靠歐洲市場的盈利，和放棄過度投資，迅速實現扭虧。這一次他們也正在採取種種措施削減成本以圖自救，料想也不會這么容易就倒下。

一向喜歡「杞人憂天」的豐田，也不會滿足現狀。目前豐田在全球主要市場均處於上升勢頭，擁有350億美元現金儲備，每年用於新車開發和改進的費用比通用多35億美元。在美國和歐洲，豐田還在繼續從美國人手中攫取更多的市場份額。

如果一定要給豐田找出有威脅的公司，那很可能是起步時間落後10年的韓國現代汽車。

2004年4月，美國評測機構J.D.Power公布的美國市場汽車初始質量調查，被許多人視為低一個層次的現代首次超過豐田，對習慣於領跑的豐田來說，這不啻於一次心理震盪。

現代發展路線幾乎是早期豐田的翻版，造低價好車，提高質量，打入歐美市場，搶佔新興市場。緊盯豐田的現代，目標是2005年達到500萬輛產量，擠入世界前5名，但它的目光看得更遠。

不過，以目前的技術和產量進步速度看，現代趕上豐田至少還要20年。未來20年惟一能阻擋住豐田前進步伐的是豐田自己。和通用汽車一樣，豐田面臨規模日趨龐大帶來的多種弊端和隱患。

一旦公司順利發展、每天按部就班，就有產生官僚作風，喪失活力的危險。即使是豐田這樣很講效率的公司，其指揮傳導也不像一般人想像得那樣迅捷。據說在豐田，管理層的決定在幾個星期才能傳達到整個公司，而規模小的日本鈴木汽車公司僅需5分鍾。

另一方面，隨著豐田業務的全球化，其決策機制暴露出的弱點已愈發明顯。目前，豐田26萬名員工分散在26個國家。然而，其決策權仍完全集中在總部。它還沒有像許多西方跨國公司那樣，在總部和本土業務公司之間形成有效的決策平衡。

40年前，通用汽車歷史上最具傳奇色彩的CEO艾爾佛雷德·斯隆在其所著回憶錄的引言中，寫下了這段話：

「創業容易守成難，在任何一個行業，保持永恆的成功或維持一個不尋常的高標准永遠要比獲取非凡的成功或領袖地位要難。這是每個行業的領先企業都必須面對的最大挑戰。這也是未來通用汽車面對的挑戰。」

他指明了通用的宿命，這是一種睿智和遠見。但他沒有想到挑戰者會是來自日本的豐田。回憶錄從頭到尾沒有出現過豐田，因為那時的豐田還只是在日本本土小打小鬧的地頭蛇，沒有進入美國人的法眼。

40年後，地頭蛇把美國三大巨頭咬得狼狽而逃。明年，當全球第一的無冕桂冠歸入豐田的同時，也是豐田迎戰最大挑戰的開始：避免成為下一個通用。而終結者，可能同樣是今天的不起眼的一個小角色。

㈣ 什麼是汽車市場的AM市場和OEM市場，有點不理解，請大家幫助

oem是original equipment manufacture(原始設備製造商)的縮寫，它是指一種代工生產方式，其含義是生產者不直接生產產品，而是利用自己掌握的關鍵的核心技術，負責設計和開發、控制銷售渠道，具體的加工任務交給別的企業去做的方式。這種方式是在電子產業大量發展起來以後才在世界范圍內逐步生成的一種普遍現象，微軟、ibm等國際上的主要大企業均採用這種方式。 名詞解釋2oem是英文original equipment manufacturer的縮寫,按照字面意思,應翻譯稱原始設備製造商,指一家廠家根據另一家廠商的要求,為其生產產品和產品配件,亦稱為定牌生產或授權貼牌生產.即可代表外委加工,也可代表轉包合同加工.國內習慣稱為協作生產,三來加工 oem能為您帶來什麼 oem客戶就意味著市場,oem客戶越多,你的產品的市場佔有率就越高. 有專家認為,oem是全球經濟一體化產業分工日趨細化的產物.它能為企業加大其擁有資源在創新能力方面的配置,盡可能地減少在固定資產方面的投入. 目前在國內,當一個製造商要延伸自己的品牌時,擺在其面前的路有三條要麼自己搞;要麼兼並一些相關企業;要麼輸出管理,輸出品牌,做定牌生產,進行所謂的虛擬經營.在實際操作中,大多數企業傾向於採用第三種做法. 企業在掌握產品核心技術和建立了成熟的營銷網路後,可不再直接投資進行生產,而是以通過讓其它企業代為生產的方式來完成其產品的生產任務.這樣,只需支付材料成本費和加工費,而不必承擔設備折舊,自建工廠和生產管理的風險,還可隨時根據市場變化靈活的按需下單.由此可促進成品業務形成新的經營優勢,培養和壯大企業內在的擴張力,提高經營能力和管理水平,從而走向更高層次的資本運營. 實例無錫小天鵝 大部分的中小製造企業則因沒有資本的市場運作機制和金融的支持,多數無法獲得大量資金投入市場營銷和廣告推廣,致使原本質量不錯的產品很難在市場上佔有一席之地.因此,通過oem合作便可使小企業能藉助大型企業的品牌效應,營銷網路而增加生產量,擴大銷售額和贏得更大經濟利益,並且還能通過引入知名品牌的生產工藝流程而提高自身的生產製造管理水平.實例創維集團,格蘭仕 站在這個立場上,我們可以重新審視oem帶給中國家電業的機會.一方面,它可以使國內現有的生產線和勞動力資源充分運轉起來,滿足企業短期利益的需要;另一方面,企業可能通過oem,向外方學習經驗,學習技術,學習管理,為鍛造自己的品牌爭取時間,以支持企業的長期利益.與此同時,國內企業之間通過對oem的運用,可以加速品牌資源的重組.國內家電企業應通過oem這種生產方式使工廠充分運轉起來,提高內部管理水平,產品質量,鍛煉工人的素質,中國加入wto以後,國際級家電企業將對國內品牌構成很大的威脅,雖然這個過渡期可能會比較長,國內家電企業這種技工貿一體的經營模式還會持續一段時間,但這是一個必然趨勢. 值得一提的是,在國際市場上,還有一種oem模式,即強手與強手之間的oem.在國外,一家知名的家電企業可以同時為十幾家企業做oem,對方可能是同樣知名的家電企業.一個名牌請另一個名牌為自己定牌生產的,一定是自己想進入,但目前沒有完全把握的領域,而對方則一定是在該領域有優勢的企業,定牌生產實際上就是一種投石問路的過程.當這樣的oem在強手之間你來我往的時候,就有了共同拓寬市場,做大市場的作用.這樣的oem屬於另外一種境界.實例ibm為dell提供oem生產 東芝甘做第二名第一名留給小天鵝

㈤ 世界五大車展是哪些

國際著名車展就和江湖上的名門名派一樣，有著一呼百應號召力。國際車展是國際廠商的一次集體實力秀，也是刺激眼球經濟的最好形式。按目前國際慣例，被公認的國際車展共有「五大」，其中歐洲三個：法蘭克福車展、巴黎車展和日內瓦車展；北美洲和亞洲各一個：北美車展和東京車展。按一年中舉辦的先後順序分別為北美底特律車展、巴黎車展、日內瓦車展、法蘭克福車展和東京車展。但除這五大車展外，紐約車展在業內也有相當地位，我們姑且將之加入其中。他山之石，可以攻玉。在縱覽六大國際車展後，更多的是為我們自己加油打氣，成就車展中的第七大奇跡。

北美車展

一年一度的北美國際汽車展的前身是原美國底特律國際汽車展覽會，至今已經有近百年的歷史，是美國創辦歷史最長的車展之一。由底特律汽車經銷商協會主辦。

1900年11月，紐約美國汽車俱樂部召開了第一屆世界汽車博覽會，1907年轉遷到底特律汽車城，當時會場設在貝樂斯啤酒花園，小小的展示區中參加的廠商只有17家，車輛不過33輛。

1957年，歐洲車廠終於遠渡重洋而來，首次出現了沃爾沃、賓士、保時捷的身影，獲得了美國民眾的高度重視，底特律車展的「王旗」正式樹起。

從1965年起，展覽移師Cobo會議展覽中心。

1989年底特律車展更名為北美國際汽車展，每年一月辦展。

北美車展每年總能出現四五十輛新車。眾多人被吸引到車展的原因，除了對汽車的興趣外，還因為車展辦得像個大的假日集會，吃喝玩樂，熱鬧非凡。而密歇根州近年來每次車展都能進賬5000萬美元以上。

巴黎車展

作為浪漫之都的巴黎，它的車展如同時裝，總能給人爭奇斗艷的感覺。該展起源於1898年的國際汽車沙龍會，直至1976年每年一屆，此後每兩年一屆。在每年的9月底至10月初舉行。

1998年10月，巴黎車展恰逢百周年，歐洲車迷期待很久的巴黎「百年世紀車展」以「世紀名車大遊行」方式，讓展車行駛在大街上供人觀賞。

法國的汽車設計一向以新穎獨特著稱於世，富於浪漫和充滿想像力的法國人，總是在追求最別具一格的車型、風一般的速度和最舒適的車內享受，這些法國人的嗜好，都在巴黎車展中顯露無遺，使得巴黎車展始終圍繞著「新」字作文章。與此同時，巴黎車展也是概念車雲集的海洋，各款新奇古怪的概念車常常使觀眾眼前一亮。

第一屆巴黎車展共有14萬人參加。2000年，參展人數增長了10倍，達到了140萬人，其中包括來自81個國家的8500名記者。2002年法國巴黎國際車展持續16天，迎來世界5000多名記者和125萬觀眾。據統計，巴黎車展直接收入約85億法郎，實現交易額1500億法郎。

日內瓦國際汽車展

日內瓦車展素有「國際汽車潮流風向標」之稱，是歐洲惟一每年舉辦的車展，在位於日內瓦機場附近的巴萊斯堡國際展覽中心舉行，總面積達7萬平方米。日內瓦車展創始於1924年。從1931年起，一年一度在瑞士日內瓦舉辦。其展會多在每年的3月舉行，以展示豪華車及高性能改裝車為主，展品比較個性化。

在六大車展中，瑞士是惟一一個沒有汽車工業的國家，但卻承辦著世界上最知名的車展之一，它每年總能吸引著30個國家900多輛汽車參展，是世界上舉足輕重的車展之一。

從日內瓦車展大廳望去，所有展位都盡在眼底，這是因為瑞士的展覽規則詳盡細致，不允許有過大的公司標牌和展位阻擋視線。

日內瓦國際汽車展舉辦地在瑞士的日內瓦。每年一屆。

法蘭克福車展

德國是世界最早辦國際車展的地方。法蘭克福車展前身為柏林車展，創辦於1897年，1951年移到法蘭克福舉辦，每年一屆，轎車和商用車輪換展出。法蘭克福車展是世界規模最大的車展，有「汽車奧運會」之稱。

每兩年舉辦一次的法蘭克福國際車展一般安排在9月中旬開展，為期兩周左右。

參展的商家主要來自歐洲、美國和日本，尤其以歐洲汽車商居多。法蘭克福地處德國，唱主角的自然是德國企業，這似乎與底特律車展、東京車展的地域性同出一轍。德國是現代汽車的發祥地，是賓士公司、大眾公司、奧迪公司老牌公司的老家，法蘭克福車展正是他們一展身手的好機會。

東京車展

東京車展是五大車展中歷史最短的，被譽為「亞洲汽車風向標」，創辦於上個世紀50年代，逢單數年秋季舉辦。東京車展還是亞洲最大的國際車展。第一次國際汽車展始於1954年。東京對於世界汽車市場有較深的影響，對於亞洲汽車市場更有著重要的意義。

該展在日本東京近鄰的千葉縣舉行，其各類電子三維展示裝備讓車展的參觀者有「頭暈目眩」的奇妙感。

1999年的東京車展創下了參觀人數達140萬的世界紀錄，足見它的熱鬧程度。

與其他西方大型車展相比，日本車展更具有亞洲的東方風韻。日本廠商的多款造型小巧精美、內飾高檔的車總能成為車展的主角。

東京車展每年輪流展示一次轎車和商務用車，2003年東京汽車展著重展示的是商務用車和摩托車。

東京車展具有鮮明的特點：日本本土車廠出產的五花八門、千姿百態的小型汽車歷來是車展的主角。同時，各種各樣的汽車電子設備和技術也是展會的一大亮點。

紐約車展

紐約國際汽車展每年一次，今年已邁入第104周年。

該展覽每年都吸引超過100萬人次參觀，展場佔地81.5萬平方英尺，論及歷史和規模均超過美國底特律車展、洛杉磯車展、費城車展以及芝加哥車展。

㈥ 現在世界汽車市場的格局是怎樣的

大眾本身既是一個汽車品牌，同時也是一個集團（Group,AG），旗下有很多汽車品牌
大眾（VolksWagen）
奧迪（Audi）
斯柯達（Skoda）
西亞特（SEAT）
蘭博基尼（Lamborghini.SPA）
賓利（Bentley）
布加迪（Bugatti）
註：大眾集團與保時捷集團同為保時捷家族成員掌管，兩者本質上是完全獨立的，不存在「保時捷為大眾旗下品牌」這個概念；奧迪雖為大眾旗下品牌，但與大眾歷史以來就存在著競爭關系，而且奧迪部分核心沒有應用到大眾品牌的汽車上就是證明（FSI，TDI，TFSI，quattro等皆為奧迪研發）；賓利和布加迪以及蘭博基尼等則是純粹的並入，配備部分大眾技術，並且依靠大眾注資研發新款
「上海大眾」和「一汽大眾」是兩家完全不同的公司，雖然同為與大眾（德國）合作建立的合資品牌，但『一汽』與『上汽』是完全對立的存在
至於『品牌依附』這個定義一般指的是；吉利收購沃爾沃，其實等於就是花錢養活別人，買了別人一塊招牌（收購股份，同時一次性承擔部分債務，期間由吉利全額承擔公司盈虧），根據先前的協議，沃爾沃分為，沃爾沃（瑞典）和沃爾沃（中國），沃爾沃部分技術可以小幅度流入國內，但關繫到Volvo核心的技術是不會售出的，瑞典所有生產線和相關設計中心和運營部門依然照常運作並依然歸沃爾沃的瑞典總部方面管轄

㈦ 國際汽車市場主要變速箱的類別和優缺點有哪些

謝謝邀請，目前國際汽車市場主要變速箱類別有，手動檔和自動檔兩大類，而自動變速箱類又有，MT，AMT，AT，CVT和雙離合等多種形式，按國內所有在售車型變速箱匹配特點來看，德系和美系車型使用AT和雙離合變速箱較多，日系車型使用CVT變速箱較多，當然韓系和法系車型也是使用AT變速箱較多，變速箱是汽車車型三大件之一，變速箱質量如何，直接影響車型性能和功能。

AT變速箱製造成本高，變速箱結構復雜，質量穩定技術成熟，動力傳遞直接，不足是換檔速度稍慢有輕微頓挫感覺，油耗控制一般稍高一點。CVT變速箱製造成本稍低，變速箱結構簡單，質量穩定技術成熟，動力傳遞平順無頓挫感，扭力大小有區間限制，油耗控制好節油。雙離合(DCT)變速箱製造成本低，變速箱結構簡單，動力傳遞直接換檔速度快，質量穩定性和技術稍差，低速低扭時有頓挫感，油耗控制很好很節油。半自動(AMT)變速箱製造成低，質量穩定性差有頓挫感，動力傳遞直接油耗低。手動(MT)變速箱製造成本最低，動力傳遞直接，平順性由駕駛員技術水平控制，油耗表現最好最低。希望回答能幫到你。

㈧ 你們怎麼定位自己在國際汽車市場地位

國產汽車在國際汽車中的地位呢，其實在國內還是有有一部分在市裡的，就是說國產汽車也在不斷的崛起，尤其是像極力了或者是長城了，都是在不斷的發展，然後呢也將合資企業也就是呃切割了他們的蛋糕，然後承認了他們的利益，然後使合資車的價格也不斷的下調，然後這國產車也是對我們來講非常有意義的地方，然後呢，他但是德系是大眾的，他占的，嗯利益比較高。