⑴ 國際快遞運輸途中貨物損壞了怎麼辦
如果您的快遞破損了，首先要拍照留為證據。然後聯系發件快遞，把您拍的照發給發件快遞說外包裝箱子破損，然後那件破損價值多少錢？他會在內網幫你登記問題件，然後給您賠付的。
⑵ 國際多式聯運，貨物在進入進口國堆場過程中受損，此情況下，應由海運公司負責還是陸路公司負責賠償
應該是海運買的貨運險安排，將使剩餘阻力有所降低。因此吃水不受限制的船舶，選用大一些的吃水對螺旋槳工作性能有利。
⑶ 在國際多式聯運過程中發生的貨運事故責任如何賠償
一．集裝箱運輸下貨損事故的主要種類與發生原因
一貨物破，擦損以及產生原因
搬運，運輸過程中的撞擊（包裝不牢固，裝載不得當）是主要原因。
二水漬損以及產生原因
集裝箱密封不好，外部的水進入集裝箱
三汗漬損以及產生原因
集裝箱內的貨物，填充料以及包裝等在溫度發生變化時產生的水蒸氣冷凝，使部門水份附著在貨物上是主要原因
四污損以及發生原因
不同性質的物品裝在一個集裝箱內，或在集裝箱裝箱以前沒有清除殘留的化學成分。
五氣溫變化引起的腐爛變質，凍結或解凍損
六盜損
七其他原因造成的貨物損失
二．多式聯運中貨損事故處理的一般原則
一實事求是
二有根有據
三合情合理
四注意時效，區別對待
三．國際多式聯運中貨損事故處理的主要特點
一索賠與理賠的多重性（多層次性）
二多式聯運經營人採用的責任形式對貨損事故的影響
責任形式：
⑴統一責任形式：多式聯運經營人對全程負責，各區段實際承運人對自己的區段負責。多式聯運經營人根據實際發生區段按統一限額進行賠付，但是，區段不同，賠付以及免責的標准也不同，往往造成多式聯運經營人虧本，因為有的區段有免責條款。
⑵網狀責任形式：多式聯運經營人對全程負責，各區段實際承運人對自己的區段負責。多式聯運經營人根據實際發生區段按本行業的國際公約或當地法律進行賠付，但是，行業的國際公約或當地法律不同，賠付以及免責的標准也不同，往往造成發貨人的理賠有困難。
三多式聯運中對隱藏損害的處理
隱藏損害是指不能確定貨物的滅失或損害發生在哪個環節或區段。
目前採用最多的方法是：假定損害發生在某個環節（這個環節已經投保），按照責任形式向貨方賠付，然後向保險人理賠。
四．多式聯運中的索賠
一根據貨損原因確定索賠對象
如：貨物質量，品種，規格與合同不符，向發貨人索賠；在目的地交付時，發現貨物數量少於提單上列明的數量時，向承運人索賠等。
二索賠應具有的條件
⑴提出索賠的人要具有正當的提賠權（阿貓，阿狗不能提出索賠）
⑵責任方必須具有實際賠償責任（不是他的責任，沒有義務賠償）
⑶索賠應具有相關單證
三索賠的金額必須合理
四索賠與訴訟必須在規定的時限內提出（索賠應在交貨後下一日算起的6個月內提出；訴訟應在2年內提出） 五訴訟與仲裁應在規定地點提出（即管轄），可以提出訴訟與仲裁的地方是：被告的重要營業場所或經常居住地，訂立多式聯運合同的地點，貨物接管地點或者貨物交付地點，以及其他雙方在合同中約定的地點。
五．多式聯運中的理賠
六．貨物滅失或損壞的書面通知
一通知有效的基本條件：
⑴通知必須是書面的；
⑵通知必須在有效時限內遞交（具體在86頁表3—1），時限是從收貨後的次日算起，如果最後一天是星期天或法定假日，順延到下一工作日。
⑶通知必須遞交給承運人或代理人；
⑷通知必須表明有關貨物損失或滅失情況。
二無須遞交書面通知的情況
貨物交付時已經會同承運人聯合檢查，或者記載在雙方交接貨物的文件上。來.
希望我的回答能對您有所幫助。
⑷ 運輸途中貨物損貨，責任劃定
貨物的風險轉移有約定的從約定，無約定的從法律規定。在運輸途中，甲乙之間的合同項下並未發展風險轉移，所以該損失由甲承擔，但因不可抗力則不必承擔違約損失，只需要向乙補貨即可。
⑸ 物流運貨過程中把貨物損壞怎麼辦
摘要 運輸過程中貨物損壞可以依據運輸合同向運輸公司要求賠償。首先可以與對方協商，協商不成只能起訴。
⑹ 鐵路貨物運輸事故怎麼處理
鐵路貨物運輸事故的處理手續
(1)編制記錄。
貨物在運輸過程中(包括承運前保管和交付完畢後點回保管)發生需要證明鐵路同托運人或收貨人間責任的情況都應在當日按批編制記錄。
①發生貨損、貨差、有貨無票、有票無貨、誤運到站或誤交付、為能在規定時間內交付等情況而需要證明責任的,應編制貨運記錄。
②整車貨物途中需要換裝或整理，而貨物本身未發生損失以及其他情況，需要證明責任的，應編制普通記錄。
③按件數和質量承運的貨物，包裝完好。件數相符而重量不足或多出時，不編貨運記錄，只在貨物運單內註明。
(2)事故檢查或鑒定。
貨物發生損壞或部分滅失，不能判明發生原因和損壞程度時，承運人應在交付前主動聯系收貨人進行檢查或邀請鑒定人進行鑒定，鑒定時按每一貨運記錄分別編制鑒定書。因鑒定所支出的費用應在鑒定書內記明，事後由事故責任人負責。
(3)違法或危及運輸安全事故的處理。
貨運過程中發現違反政府法令或危及運輸安全的情況，承運人應分別按下列規定處理：
①貨物品名與運單記載不符時，若屬危險貨物以其他品名托運的，應即報告當地政府的主管鐵路分局，按其指示處理。
②貨物重量超過使用的貨車容許載重量的應進行換裝或將部分卸下，對卸下的貨物，處理站應編制貨運記錄，憑記錄將貨物補送到站;到站應按規定核收運輸費用和違約金。但對卸下的不易計件的貨物，按零擔運輸有困難時，應電告發站轉告托運人提出處理辦法。如從發站發出通知之日起10日內未接到答復，就按無法交貨物處理，
③發現裝載的貨物有墜落、倒塌危險或貨物偏重、竄出、滲漏，危及運輸安全時，除通知有關單位外，應即進行整理和換裝。屬於托運人責任的，換裝、整理或修補包裝的費用，由處理站填發墊款通知書，隨同運輸票據遞送到站，向收貨人核收。
④凡承運人無法處理的情況，應即通知托運人或收貨人處理。
(4)其他事故的處理。
①貨物運到期限滿後經過15日或鮮活貨物超過運到期限仍不能在到站交付貨物時，車站應於當日編制貨運記錄交收貨人，賠償前若貨物運到，車站應及時向收貨人辦理交付並收回貨運記錄。
②因承運人責任將貨物誤運到站或誤交付，承運人應編制貨運記錄將貨物運到正當站交給收貨人。
⑺ 鐵路貨物保價運輸辦法
第一條為貫徹實施《中華人民共和國鐵路法》有關鐵路貨物實行保價運輸的規定，特製定本辦法。第二條托運人托運貨物時，根據自願的原則，可向發站要求辦理保價運輸，並按本辦法規定支付貨物保價費。第三條按保價運輸辦理的貨物，托運人應以全批貨物的實際價格保價，貨物的實際價格以托運人提出的價格為准。貨物實際價格包括稅款、包裝費用和已發生的運輸費用。第四條托運人要求按保價運輸貨物時，應在貨物運單「托運人記載事項」欄內註明「保價運輸」字樣，並在「貨物價格」欄內以元為單位，填寫貨物的實際價格。全批貨物的實際價格即為貨物的保價金額。第五條貨物保價費用按保價金額乘以所適用的貨物保價費率計算（貨物保價費率見附表）。
貨物保價費尾數不足一角時，按四捨五入處理，貨物保價費每批起碼額為五角。第六條按保價運輸辦理的貨物，應全批保價，不得只保其中一部分。保價率不同的貨物做一批托運時，應分項填記品名及保價金額，保價費用分別計算。保價率不同的貨物合並填記時，適用於其中最高的保價費率。
以概括名稱托運或品名、規格、包裝不同，不能在貨物運單內逐一填記的保價貨物，托運人須提出物品清單（見《鐵路貨物運輸規程》格式三）。物品清單一式三份，加蓋車站承運日期戳後，一份由發站存查，一份隨同運輸票據遞交到站，一份退還托運人。第七條發站受理保價運輸貨物時，應按貨物運單或物品清單記載，檢查托運人填記的貨物價格是否清楚、齊全，如認為有必要時，可以要求托運人提出確定價格的有關依據，予以核實。發現保價金額不符或塗改時，需更換貨物運單或物品清單。
貨物保價費在貨票現付欄內記明，與運費同時核收。第八條保價運輸貨物變更到站後，保價運輸繼續有效。承運後發送前取消托運時，貨物保價費應全部退還托運人。
貨物保價費發生補退款時，均使用「保價費補退款收據」（以《鐵路貨物運輸規程》格式十三代用）進行補退。第九條承運人從承運貨物時起，至將貨物交付收貨人時止，對保價貨物發生的滅失、短少、變質、污染、損壞，承擔賠償責任，但由於下列原因造成的，承運人不承擔賠償責任：
（一）不可抗力；
（二）貨物本身的自然屬性或合理損耗；
（三）托運人，收貨人或押運人的過錯。第十條保價運輸的貨物發生損失時，按照實際損失賠償，但最高不超過保價金額。一部分損失時，則按損失貨物佔全批貨物的比例乘以保價金額賠償。第十一條托運人或收貨人向承運人要求賠償時，應按批向到站（貨物發送前發生的事故向發站）提出「賠償要求書」（見《鐵路貨物運輸規程》格式十二），並附貨物運單，貨運記錄和有關證明文件。第十二條托運人、收貨人向承運人要求賠償的有效期限為180日。有效期間由下列日期起算：貨物滅失、損壞為承運人交給貨運記錄的次日，貨物全部滅失，未編有貨運記錄的，為運到期限期滿後的第31日。
承運人在運到期限期滿後，經過30天仍不能交付的貨物，托運人可按貨物滅失向到站要求賠償。第十三條對屬於承運人責任造成的貨物損失，承運人要主動向托運人或收貨人賠償。辦理賠償的最長期限，自車站接受賠償要求書的次日起至填發「保價貨物賠款通知書」（格式一）時止：款額不足一千元的，為15天，款額在一千元以上不足一萬元的，為30天，在一萬元以上的，為60天，逾期未能賠付時，每超過一天，處理站應向賠償要求人支付賠款額1％的違約金。違約金最多不超過賠款總額的20％。第十四條下列貨物暫不辦理保價運輸：
（一）按照《國際鐵路貨物聯運協定》運輸的國際聯運貨物；
（二）自輪運轉的（包括企業自備或租用鐵路的）鐵道機車、車輛和軌道機械。第十五條本辦法未規定事宜，均按《鐵路貨物運輸規程》及其引伸的規則、辦法辦理。第十六條本辦法自1991年5月1日起施行。
附件：貨物保價費率表
格式：保價貨物賠款通知書（略）
附表：
貨物保價費率表
＜font size＝＋1＞
費
率
貨
物
類
項
等級
‰
01類一
0.3
全部二
1.0
三
3.0
四
6.0
附記
02類31、2、403類1、2、4304類
1、8
2、3、4、
5、6
7
05類1、3、4、627506類1、3、5、62、41項中腐朽木材707類全部08類全部09類110類21、3411類1、23、6、74、512類113類4
1、2、3
5不辦
保價14類全部（4級中規
定的危險貨物除
外）
爆炸品、各
類一級危險
品、劇毒品
、壓縮氣體
和液化氣體
、放射性物
品
15類全部16類21、3417類全部18類全部（4項除
外）4
19類全部20類521、3、421類8、11、12
4、6、7、9、
10、131、2
3、5見
注222類全部（4、8
項除外）4
8
23類
1、8、9
2-5、7、
11-16
6、10、21-23
24(工藝品除外)
17、19、20
、24項中工
藝品18見注3
＜/font＞
註：1．本表所列類項代好，均以《鐵路貨物運價規則》附件一為准，但項別代號將0省略。
2．蜜蜂、魚苗保價費率為12‰。
3．搬家貨物、行李保價費率為10‰。
4．其他性質特殊的貨物保價費率由鐵路局規定，但最高不得超過本表費率的100％。
5．各鐵路局結合管內具體情況，按本表費率有權下浮20％。
6．《鐵路貨物運價規則》附件一列名以外貨物的保價費率，鐵路局應根據該貨物適用的類項掌握。
⑻ 如何提高鐵路貨物裝卸質量,減少貨損貨差寫篇論文,字數要多啊..
集裝箱運輸是一種以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化的運輸方式，它同傳統貨運方式相比，具有以下優點：
1、提高了裝卸效率，加速了船舶的周轉。
2、有利於提高運輸質量，減少貨損貨差。
3、節省各項費用，降低運貨成本。
4、簡化貨運手續，便利貨物運輸。
5、把傳統單一運輸串聯成連貫的成組運輸，從而促進了國際多式聯運的發展。國際多式聯運則是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的一種綜合性的連貫運輸的方式，它一般以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種單一的傳統運輸方式有機地結合起來，組成一種國際的連貫的運輸，它是實現「門到門」運輸的有效途徑，既簡化了手續，減少了中間環節，又加快了貨運速度，降低了運輸成本，並提高了貨運質量。