國際標箱運費多少2021

① 外貿中的海運費怎樣計算，

海運費計算

你的海運費是怎麼花掉的？集裝箱海運費計算方法get！

班輪運費計算方式分為集裝箱和散貨。集裝箱分為FCL整箱和LCL拼箱；FCL整箱又分為20尺櫃、40尺櫃、和20尺高櫃。

01

拼箱費用的計算

LCL運費計算只要採用「W/M」方式，W表示重量噸，按商品的毛重1000kg=1重量噸；M表示尺碼噸，1立方米=1尺碼噸。「W/M」方式即在重量噸和尺碼噸里二者選其大計費。

Ps：實際業務中，不同貨代給出的拼箱費率往往不同，需要根據不同費率、運費噸計算後再行比較。

02

整箱運費的計算

整箱集裝箱貨物運費計算，一種是和拼箱一樣，按照實際實際重量噸計算，另一種就是按照集裝箱的類型按箱計算運費。

在整箱托運集裝箱並且集裝箱為船公司所有時，承運人計算海運費有「集裝箱最低利用率」和「集裝箱最高利用率」的規定。

03

虧箱運費的計算

當集裝箱內所裝載的貨物重量噸或者體積噸沒有達到最低標准而導致集裝箱未被充分利用，貨主需要支付虧箱運費。貨主需要補足規定的最低計費噸和實際裝載貨物數量之間的差額。

小編提醒，一定要仔細計算、核對運費，以免造成不必要的損失~

② 順豐運費怎麼算的

方法/步驟

• 1

  首先打開瀏覽器，網路搜索「順豐」，找到官方網站進入。

  

注意事項

• 如果是按體積付費，盡量減少長寬高可以節省運費，例如用紙箱包裝發貨，可以把紙箱改小一點，會節省一筆錢。

③ 手機從美國寄到中國運費多少用什麼快遞好FedEx怎麼樣

快遞一部手機的費用不是很多,問題在於,手機這種產品不好進口。重量0.5kg的物品，運費為118.3元。

而且手機帶有電池,一般電池產品很難上飛機,需要提供一些證明,手續比較麻煩,FEDEX或UPS都可以。

Fedex國際快遞2021年價格表

【Fedex國際快遞】Fedex國際快遞具體可分三類，分別為快遞袋、特惠、標准。聯邦快遞袋，是針對重量2.5kg的小貨提供貨運服務的，輕小貨性價比高。特惠渠道，收貨價格更實惠，時效稍慢。標准渠道，提供標準的FEDEX聯邦快遞服務，有不錯的時效、價格合理。

到美國：起重0.5kg，續重0.5kg。重量1kg的物品，運費為133.8元。重量1.5kg的物品，運費為155.9元。重量2kg的物品，運費為170.3元。重量21kg的物品，運費為64.1元/kg。

④ 快遞的首重和續重如何計算

快遞首重按公斤計算，超過1公斤按續重算，超過2公斤就按3公斤算以此類推（每個產品的重量在產品的詳情裡面都有標注）。

每個快遞公司的收費標准也不一樣，最後要根據選擇的快遞公司決定費用多少。以中通為例，中通各地區本市首重續重運費各不同，全國主要城市小件物品10元/公斤起步，續重5-8元/公斤。大件貨物1.5-8元/公斤。

北京市、天津市、江蘇省、浙江省、安徽省、上海市、湖南省、湖北省、廣州市、深圳市、雲南省、貴州省、陝西省等，首重10元每千克，續重4元每千克。

內蒙古自治區、遼寧省、吉林省、黑龍江省、海南等地區，首重12元每千克，續重6元每千克。

福建省、江西省、山東省、山西省、河南省、廣西壯族自治區，首重10元每千克，續重5元每千克，重慶市、四川省，首重10元每千克，續重3元每千克。

時效件的分類：

次日達：在指定服務范圍和寄遞時間內收寄，承諾次日24點前送達的快遞服務。

隔日達：在指定服務范圍和寄遞時間內收寄，承諾後天24點前送達。

三日達：在指定服務范圍和寄遞時間內收寄，承諾攬收 +3天的24點前送達。

以上內容參考：網路-中通快遞，中通快遞-運費時效查詢

⑤ 順豐收費標准價格表2021

順豐快遞在全國實行統一的收費標准，寄件同城10元，省內12元，省外20元。此價格均為首件起步價，如果超重需要加2-5元不等的續重費。但這種計費方式僅針對小件快遞。

大件省內件一般一公斤之內15元左右，每超出一公斤另加2-5元，省外件一般起步價(一公斤以內)18元，每超出1公斤加6-8元。

各省寄件具體收費標准：

廣東省內：首重12元/KG、續重2元/KG。

江蘇、浙江、上海、北京、福建、首重22元/KG、續重13元/KG。

天津、重慶、安徽、廣西、貴州、海南、河北、河南、湖北、湖南、江西、山東、山西、陝西、四川、雲南、首重22元/KG、續重14元每/KG。

甘肅、黑龍江、吉林、遼寧、內蒙古、寧夏、青海、西藏、新疆、首重22元/KG、續重18元/KG。

香港、澳門、台灣、首重30元/KG、續重20元/KG。

首重：特快專遞貨品的寄遞以第一個0.5KG為首重(或起重)。

續重：每增加一個0.5KG為一個續重。

順豐快遞運費演算法：

一、中國大陸地區內業務

1、同城、省內及經濟區域內互寄：體積重量(KG)的計算方法為：長度(CM)x寬度(CM)x高度(CM)÷12000。

2、省外非經濟區域內互寄，體積重量(KG)的計算方法為：【即日/次晨/標快】長度(CM)x寬度(CM)x高度(CM)÷6000;【特惠】長度(CM)x寬度(CM)x高度(CM)÷12000。

經濟區域為：京津冀區域、江浙滬皖區域、黑吉遼區域、川渝區域。

二、港澳台及國際業務

1、始發地或目的地任一方為港澳台地區或其他海外國家，體積重量(KG)的計算方法為：長度(CM)x寬度(CM)x高度(CM)÷6000。

2、台灣島內件體積重量(KG)的計算方法為：長度(CM)x寬度(CM)x高度(CM)÷12000;港澳地區及海外國家的本地件體積重量(KG)的計算方法為：長度(CM)x寬度(CM)x高度(CM)÷6000。

三、超重計算方法

1、當需寄遞物品實重大於材積時，運費計算方法：重量(公斤)×2×續重運費+首重運費-續重運費。

例如：5KG貨品按首重RMB60、續重RMB30計算，則運費總額為5×2×30+60-30=330元RMB。

2、當需寄遞物品實際重量小而體積較大，運費需按材積標准收取，然後再按上列公式計算運費總額。

A、規則物品 長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000=重量(KG)。

B、不規則物品 最長(cm)×最寬(cm)×最高(cm) ÷6000重量(KG)註：以上數字單位為人民幣(元)。

C、單件重量不超過500克的物品類郵件可按文件類收取資費。

以上內容參考順豐官網-運費時效查詢

⑥ 中國發一個集裝箱到土耳其伊斯坦布爾要多少錢

如果是20英尺普通干貨櫃 運費USD1850 可以裝400箱左右 如果是40英尺普通干貨櫃 運費USD3500 可以裝820箱左右（40英尺平櫃） 970箱左右（40英尺高櫃） 以上為中國寧波港為例 報關費100/票 訂艙費300/425 THC470/750 文件費150 拖櫃費（無從得知，沒有貨源地） 箱單費10/20 商檢換單費（根據HS編碼） 以上費用皆為人民幣費用 斜杠前為20英尺貨櫃費用 斜杠後為40英尺貨櫃費用 業內稱以上費用為LOCAL CHARGE 具體流程托書製作-訂艙-放艙-產生提單號-製作報關資料-提櫃-將報關資料交與貨代報關-提單確認中-裝櫃-貨櫃進港-修改或不改艙單數據-艙單確認並發送給船代-報關-海關驗單-單證相符或無誤-海關放行-港區放行-提單OK-等待船靠泊碼頭-碼頭裝卸作業-開船-開船後3-7天船東簽發提單-貨代開具運費發票-貨代將提單與發票交至發貨人-發貨人將提單交與收貨人或銀行-收貨人或銀行付余額或貨款-發貨人付運費給貨代-等待海關退單-貨代將核銷單與報關單退還發貨人-發貨人核銷-等待退稅 以上是整單全套流程 並不全面 只是概述 國際貿易瞬息萬變 主要還是靠平時的經驗積累 希望對你有幫助 有不清楚再找我 這些字都是我自己打的哦 請大家不要復制

⑦ 韻達快遞收費標准價格表2021

區域，首重3kg，續重1kg，時效。

一區，山東、江蘇、浙浙、上海、安徽，6元，1元，24h。

二區，北京、天津，7元，2元，24h。

三區， 河南、河北、湖北，7元 3元 24-48h。

四區，湖南、廣東，8元，3元，48-72h。

五區，福建、江西、山西、湖北，8元，5元，48-72h。

六區，陝西、四川、貴州、廣西、東三省，8元，5元，72h。

七區，甘肅、青海、雲南、海南寧夏、內蒙古，10元，7元 ，72h。

八區，新疆、西藏，20元，20元，72h。

沒有標準的，同一個快遞員，他給不同人的報價都是不一樣的。

你發貨量每天1000單，發貨量每天100單，每天10單跟每天一單的價格，它都是不一樣的。

如果你每天能達到1000單的話，你可以直接跟快遞溝通壓價，說不定一張單，一公斤內能兩塊錢以內拿得到。

如果你每天只有一單兩單的話，保守估計人家一張單就收你十幾塊。

所以沒什麼標準的。一般來說這些價格表，就算你發貨量每天能達到1000，你廣東的快遞員，跟北京的快遞員，還有浙江的快遞員，他給你的報價也不一樣的。

這些價格只能自己跟快遞溝通，因為快遞他會了解你的發貨量，發貨重量，然後他才會給你一個報價。

⑧ 順豐運費查詢

您提供快件運費的自助查詢 原 寄 地： 廣東省 佛山市 目 的 地： 廣西壯族自治區族自治區 柳州市 驗 證 碼： 看不清楚？換個圖片 請您填寫驗證碼 快件重量: 1(kg) 。 運費金額: 標准快遞:20 人民幣

⑨ 因疫情集裝箱在營口怎麼樣能送到哈爾濱

央廣網寧波10月25日消息（記者陳金蓮 通訊員宋兵）百年變局和世紀疫情交織疊加，全球產業鏈、供應鏈受到沖擊，世界經濟發展的不穩定性、不確定性因素增多，對集運市場供應鏈順利運轉亦造成巨大沖擊，缺箱、缺艙、缺船、港口擁堵、運價劇烈波動……將集運市場推向「風暴眼」且至今未見「風停歇」的跡象。
在此背景下，在日前舉行的第六屆海絲港口國際論壇的重要場外活動——「海絲沙龍·全球集運市場專場」聚焦各方關切，圍繞「全球集運市場供應鏈發展趨勢和挑戰」主題，來自中國、美國、新加坡、馬來西亞等國家的出口貨主企業、研究咨詢機構、供應鏈物流企業、金融企業等業界人士及專家學者，從不同的視角探討後疫情時代全球海運物流供應鏈帶來的挑戰和變化，以共同應對市場不確定性，把握後疫情時代全球集運市場發展機遇。
疑雲密布之下，運價會不會「雪崩」？
10月20日上午7點左右，在浙江寧波一家電機廠內，工人們正在往集卡車上裝貨，這批貨物即將通過寧波舟山港運往美國。據浙江省交通運輸廳監測，從9月下旬開始，寧波舟山港出口運價連續4周下跌，其中美線回落幅度最大，下跌約30%；歐洲航線的運價目前為每個標箱約7800美元，較9月高點下跌5%；新馬航線運價為每個大箱880美元。
對此，有人驚呼集運市場要「變天」。亦有人冷眼以對，是集運市場的「假摔」而已。
羅馬非一日建成，也非一日坍塌。疑雲密布之下，全球著名國際航運研究及咨詢機構德路里（Drewry）中國區董事韓寧認為，「集裝箱運價不會出現持續暴跌」。
新冠疫情以來，全球海運供應鏈一直處於梗阻狀態，導致集運運價飛漲。德路里數據顯示，自2019年1月至2021年10月，全球集運運價上漲了7倍之多。寧波出口集裝箱運價指數（NCFI）今年以來亦持續攀升，年初至今已增長64.1%，所有航線運價皆達到歷年峰值。
船公司的實際報價予以佐證，當前主流船公司的集裝箱海運價格並沒有出現大幅下跌跡象，整體價格依然維持高位穩步運行。中信建投交通運輸行業首席分析師韓軍分析， 這是因為「船公司的報價並未反映市場真實供需情況」。
通過對全球集運市場各航線分析，韓寧認為，「美國航線的運價增長帶動了全球航線的運價增長」。疫情前，從上海運輸一個40英尺集裝箱到美國，海運費約為1500美元，今年詢價最高時超過3萬美元，暴漲近20倍。
韓寧認為，「歐美商品消費推動了運量超預期增長」。德路里數據顯示，今年1-8月，中國至北美累計出口額同比增長35%。以美國為例，勞動密集型產品出口增速較快。其中，傢具、玩具、服裝和塑料製品共佔中國至美國出口24%，累計同比增速均超40%。
這同時亦表明，近期能耗雙控政策的執行及拉閘限電等現象雖曾一度引發對短期內中國商品出口的悲觀預期，但由於集運貨種主要是輕工業產品為主，並且政府的雙控手段正在趨於合理化，因而集運貿易量所受實質影響較為有限。
從國家統計局10月18日公布的第三季度中國經濟數據來看，進出口仍保持較大幅度地增長。前三季度，中國貨物進出口總額283264億元，同比增長22.7%。其中，出口增長22.7%，進口增長22.6%；貿易順差27691億元。
即使受疫情影響，全球集運需求將持續旺盛。德路里預計，2021年全球港口集裝箱吞吐量預計增長8.2%，2022年增速有所回落，但仍將保持在5.2%左右。
雖然當前班輪公司增加運力投放的措施有利於緩解供應鏈緊張，但德路里預計，2021-2022年集裝箱船隊運力增速仍將慢於需求增長。因此，韓寧指出，單純增加船舶運力，並不能提升物流鏈的整體運能。
事實上，航運只是集裝箱供應鏈中的一環，此外還有港口、碼頭、倉儲、卡車、鐵路、工廠等諸多環節。環環相扣之下，在目前形勢下，全球集裝箱供應鏈問題短期內想要得到解決，仍然面臨著不小的挑戰。
長路漫漫，但曙光即將顯現。德路里預測，隨著近期的新造船訂單自2023年起大量交付，集裝箱運力供小於求的情況將會發生逆轉。
韓寧認為，「2022年，現貨市場運價會有所回調，2023年左右可能下行」。
新貿易格局下，如何開拓供應鏈「新通道」？
改革開放40年以來，我國實施的是以出口為導向的經濟發展戰略。但是，「十三五」期間，中國經濟發展的外部環境發生了根本性改變，面臨著反全球化、貿易戰和「脫鉤」論的威脅和挑戰，這些因素加速了中國向新發展格局的轉變。
「中國以前重點是滿足發達國家的海外訂單，並為此構建了相應的產業鏈、供應鏈，但是忽視了國內需求，也忽視了國內產業鏈和供應鏈的完整性。」新加坡國立大學李光耀公共政策學院副教授顧清揚說，中國加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，是中國根據自身比較優勢的變化主動作出的戰略轉變，同時也及時回應了外部環境的新變化。
交通運輸部水運科學研究院經濟政策與發展戰略研究中心主任寧濤認為，疫情後，區域化的特徵可能比全球化更加明顯，中國供應鏈要加強自我革新，加快高質量發展。
當前，全球通脹水平走高，特別是美國量化寬松導致的高通脹，是制約中國經濟增長的一個重要原因。如何開拓國際供應鏈的新局面？顧清揚認為，「一帶一路」建設注重基礎設施、產業發展和城市化建設，更加具有包容性，更加符合發展中國家的現實需求，會成為國際經濟循環的一個新途徑。因此，他建議，中國的供應鏈建設與發展也要跟隨一帶一路的東西流向，走向一帶一路的沿線國家。」
考慮到經濟效率和國際供應鏈的安全性，顧清揚認為，中國產業鏈、供應鏈布局重點應放在周邊國家，如中亞地區、俄羅斯、東北亞的韓國、日本，以及東南亞的東盟。「這將為中國外貿企業提供一個安全發展供應鏈、產業鏈的良好機遇。
據世貿組織最新統計，今年一季度，中國工業中間產品出口同比大增41%，圍繞中國的產業鏈優化使得中國與周邊國家的經貿關系日益緊密。數據顯示，今年前三季度，中國與東盟進出口貿易額4.1萬億元，同比上漲21.1%。其中，中國對東盟出口2.2萬億元，同比上漲19.9%；中國自東盟進口1.8萬億元，同比上漲22.7%。
業內人士認為，RCEP及其原產地規則將進一步優化參與方的供應鏈布局，大幅提振區域內貨物貿易，2020年，中國已經對RCEP成員國直接投資154.4億美元，大增34%。目前，中日韓和東盟都在推動協定在明年1月生效，屆時，RCEP將成為後疫情時代全球經貿最具前景的增長點。
因此，顧清揚建議，中國外貿企業要利用好RCEP等新貿易格局，在產業鏈、供應鏈布局上更趨靈活，並催生區域產業鏈、供應鏈的大整合，長期來說對中國物流企業、外貿企業會產生較大影響。
新發展格局對中國國內建立相對完整的產業鏈和供應鏈，滿足國內日益增多的消費需求和推動消費升級，都會起到積極作用。
但是，在區域化格局下加強國際供應鏈的經濟性與安全性，並非排斥、脫離原有的全球供應鏈體系。顧清揚認為，中國一方面可以繼續參與現有以歐美為主導的國際經濟循環體系，另一方面可以通過「一帶一路」建設和區域經濟合作開辟新的國際循環通道。
挑戰之下，如何應對供應鏈風險？
在此次海絲沙龍上，東海航運保險股份有限公司戰略發展部總經理劉志兵講了一個令人唏噓的故事：一家集運公司10年未購買貨運險，結果一次大事故就把這家公司10年的利潤全「吃掉了」。
這個故事一方面說明了航運保險對防範航運風險的重要性，另一方面亦印證了業內的普通看法：這次新冠疫情帶來的經驗教訓就是，要解決全球供應鏈問題，僅僅提升運力是不夠的，而是要提升供應鏈各環節效率，更好地發展合作關系和建立風險防控機制，讓供應鏈更有韌性，更有復原能力。
當前，雲計算、大數據等數字化技術的出現為企業供應鏈的運營從「串聯」轉變成「並聯」的運行模式提供了可能。
因此，劉志兵認為，加強航運物流供應鏈的管理，除了要打造供應鏈多樣化、實現供應鏈韌性化之外，還要更多探索數字化在航運業的運用，以更好提升效率。
本輪市場上漲給船貨關系朝著長期、良性的方向發展提供了新的機遇，船貨雙方目前正在將關注點從單純的成本轉向整體解決方案上來，以供應鏈可靠性為目標，建立更加緊密、更可持續的合作關系。作為貨主代表，國內化纖龍頭、新鳳鳴集團物流負責人陳雲江希望數字化能夠提升市場的透明度，讓價格、艙位供給更為透明。同時，藉助數字化提升業務辦理和供應鏈運轉效率。
基於Freightos的操作實踐，Freightos全球商務發展執行副總裁暨亞洲董事台美光（Joyce Tai）表示，數字化可以通過大數據向企業提供更科學的報價，簡化航運業務，讓運輸流程更加透明。
數字化安全問題亦引起與會嘉賓重視。馬來西亞海事研究所（MIMA）海洋經濟與產業中心主任洪振合（Ang Chin Hup）認為，「疫情給馬來西亞的航運業帶來了挑戰，數字化和網路安全問題亟待解決」。
全球供應鏈波動狀態可能會持續較長時間，如果疫情未完全遏制，供應鏈很難完全恢復正常。「重要的是，我們需要把握，疫情改變了哪些原有狀態，哪些是永遠地發生了改變。」韓寧說。

⑩ 2021+年國際集裝箱班輪運價暴漲,對國際貿易與國際物流的關系產生什麼樣的影響

摘要 今年以來，國際集裝箱市場運價持續上漲，對國際物流運輸和貿易產生了巨大影響。