合肥國際多式聯運多少錢

1. 合肥寄往德國多特蒙德小件快遞dhl多少錢

DHL收費主要是按您產品的重量及類型，按首重+續重收費的，首重一般是100多塊，續重不超過21KG 的話，是按0.5KG收費的，具體可以到DHL官網或找工作人員咨詢一下。
也可以考慮一下德國專線，是按產品的實際重量計費的，費用要比國際快遞便宜一些，時效也比較快。

2. 合肥至港澳台的DHL快遞運費大概多少

100多起步 聯邦便宜一點

3. 順豐快遞合肥到首爾多少錢一公斤

你好，合肥到首爾順豐快遞運費時效如下圖

4. 合肥工業大學裡面的國際對外貿易經濟學是一個什麼樣的專業.是文科還是理科.學費為什麼一年要二萬三千元

合肥工業大學裡面的國際對外貿易經濟學是一個中外合作辦學的專業，該專業屬於經濟學，文理兼收。

之所以學費貴，因為它是和美國的克拉克大學合作開辦的，具體介紹如下：
該合作辦學項目，將整合合肥工業大學在工業經濟管理學科的優勢和克拉克大學在國際貿易教學領域的資源優勢。其中，克拉克大學承擔英語、宏觀經濟學、國際金融學、國際貿易理論、世界經濟概論、國際市場營銷、國際商法等核心課程的授課，授課學時、課程門數均超過總課程的三分之一;中方授課教師均具有博士學位或高級職稱，核心課程中方授課教師均具有國外留學背景。雙方還將在該專業學習優秀的學生中每屆擇優選拔40人進入"3+1+1"培養模式，即本科階段第四學年在克拉克大學學習一年，本科畢業後繼續在克拉克大學攻讀一年碩士學位課程，合格者可以獲得克拉克大學碩士學位。

5. 我今天看到國際多式聯運，裡面有個運費率，請問什麼是運費率

基本運費率（Basic Rate）。運費率是每單位貨物的價格，如每噸或每立方米即每運費噸的價格,也就是運費的單位。英文也可說成Freight Unit Price。

基本運費率是運價表中對貨物規定的必收的基本運費單價，是其它一些百分比收取附加費的計算基礎。

港口只查到基本費率，還不一定就是實際計算運費的完整單價。 如東非航線上模里西斯的路易斯港由香港轉來的二程船，10級散雜貨的基 本費率是84美元（USD）/FT；港口附加費費率是4美元/FT。

6. 運輸 2 貨櫃從中國到美國芝加哥的整箱海運輸價格是多小呢

1.OCP運輸方式
OCP(Overland Common Point)即內陸公共點運輸，其含義是指使用2種運輸方式，將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路運抵美國內陸公共點。

OCP是一種特殊的國際運輸方式，它雖然由海運、陸運2種運輸形式來完成但它並不是也不屬於國際多式聯運。國際多式聯運是由一個承運人負責的自始至終的全程運輸；而OCP運輸中海運、陸運段分別由2個承運人簽發單據，運輸與責任風險也是分段負責。因此，它並不符合國際多式聯運的含義，它是一種國際多式的聯營運輸。

OCP運輸只適用於美國或加拿大內陸區域。所以，貨物的最終目的地必須屬於OCP地區范圍，簽訂貿易合同時應在運輸條款中予以明確，同時也要明確是集裝箱運輸，OCP運輸必須經由美國西海岸港口中轉。

OCP是一種成熟的國際航運慣例。美國OCP運輸條款規定，凡是經過美國西海岸指定港口轉往內陸地區的貨物，如果按照該條款運輸，可以享受內陸地區運輸的優惠運費率即陸路公共點運費率(OCP Rate)，比當地運費率(LocalRate)約低3%~5%，同時可享有比直達美國東海岸港口約低3.5美元/尺碼噸的海運費，內陸轉運費、碼頭費、裝卸費等已包含其中。因此，採用OCP運輸，對進出口雙方都有利。

從遠東至美國內陸公共點的集裝箱貨物運輸在使用OCP運輸方式時應注意下列幾點：

(1)OCP運輸下的集裝箱貨物，賣方(發貨人)承擔的責任、費用終止於美國西海岸港口，貨物卸船後，由收貨人委託中轉商持正本提單向船公司提貨，並負責運抵收貨人指定地點。

(2)收貨人在收到貨物單證10d內，必須申請進口保稅運輸，以保證將貨物最終運抵交貨地。如不按時提出申請，貨物即轉至保稅倉庫，從而產生各項費用。避免這些費用支出的做法是收貨人或其代理人委託鐵路代辦運輸至內陸公共點的保稅申請手續。

(3)OCP運輸的集裝箱貨物，在買賣合同和信用證欄內應加註「OCP運輸」字樣，簽發提單時，其簽發要求與買賣合同、信用證要求相符。

例如，以CFR/CIF美國西海岸港口作為價格條款，為方便制單結匯，信用證也要作出如下相應規定：

「自＿(裝運港)至 ＿(美國西部港口)OCP(內陸地點)」，對應英文名稱如下：「Shipment from ＿to＿OCP＿」

在實際的信用證業務中，有的信用證明確規定OCP條款，要求提單註明OCP×××,但在有的信用證中並沒有明確規定，而提單中卻常常標注OCP×××,議付銀行也不會以單證不一致為由拒付。

(4)採用OCP運輸的集裝箱貨物，在單據中必須註明OCP字樣。如使用某些船公司美國航線專用提單時，因該提單欄內只有卸貨港、最終交貨地兩欄內容，在國內港口裝船運往美國使用OCP運輸方式，而簽發某些船公司專用提單時，目的港一欄內應註明「××港OCP」。

以卸裝港是美國西雅圖(Seattle)、最終目的地是底特律(Detroit)為例，提單中卸貨港欄填制Seattle OCP，目的地欄填制OCPDetroit，貨物品名、嘜頭及貨物包裝上也應註明Seattle OCP Detroit，在提單中間空白處也要加打OCPDetroit，以便在裝卸、轉運時識別。

(5)凡運往內陸公共點的集裝箱貨物，應在卸船45d內由收貨人向鐵路提供證明，如陸上運輸單證、轉運單、海關轉口申請單等。如未在規定時間內提供上述單證或證明，貨主則將失去鐵路優惠運價。

(6)OCP運輸不是真正的多式聯運，盡管全程運輸使用海陸2種運輸方式，但海、陸運輸區段各自簽單，運費各自計收，運輸責任各自劃分，因此不具備多式聯運使用1張單證、統一責任的特點。

如採用OCP方式，即使貨物的最終目的地分散在美國內陸區域的幾個地方，只要把所有貨物品名並列在1份提單上，且在最終目的地處註明OCP陸路公共點，承運人將合並計算含裝卸、倉儲、碼頭及內陸轉運在內的海運部門安排貨物的內陸轉運工作，收貨人可在指定目的地提貨，大大方便收貨人。

全面而正確地理解OCP，無論是對進出口商拓展貿易還是對承運人合理安排運輸都不無裨益。

2.MBL運輸方式

MLB(MiniLandBridge)即小陸橋運輸，是通過海、陸運輸方式將集裝箱貨物先運至日本港口，再轉運至美國西海岸港口，卸船後交由鐵路運抵美國東部港口或加勒比海港口區域以及相反方向的運輸。MLB運輸從運輸組織方式上看與大陸橋運輸並無大的區別，只是其運送貨物的目的地為沿海港口，本質上是海陸聯運，即利用陸上鐵路作為橋梁將美國西海岸和東海岸以及墨西哥灣連接起來的運輸方式，所以稱為小陸橋運輸，其比大陸橋運輸少了1段海上運輸。以美國海陸公司和總統輪船公司為例，其實際的運輸形態是：日本各港口一一奧克蘭、聖佩德羅一一美國鐵路休斯頓、佳洱維斯頓一一歐洲等。

MLB運輸能避免繞道運輸、節省運輸費用，縮短運輸時間，還可享受鐵路集裝箱直達列車的優惠運價，但也存在鐵路運費偏高、運輸時間得不到保證(特別是冬季)、往返集裝箱貨源不平衡，造成大量集裝箱在東海岸積壓等問題。

目前，北美小陸橋運送的主要是日本經北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥灣地區港口的集裝箱貨物，也承運從歐洲到美西及海灣地區各港的大西洋航線的轉運貨物。北美小陸橋在縮短運輸距離、節省運輸時間上效果顯著。以日本一一美東航線為例，從大阪至紐約全程水運(經巴拿馬運河)航線距離9700 nmile，運輸時間21~24d；而採用MBL運輸，運輸距離僅7400 n mile，運輸時間16d，可節省1周左右的時間。

我國出運到美國的集裝箱貨物，在使用MLB運輸時可先將貨物運至日本港口，再轉運美國西海岸卸船後，交鐵路運抵美國東部海岸或加勒比海區域。

對我國出口商、運輸經營人來說，使用MLB運輸條款應注意以下問題：

(1)MLB運輸是完整的多式聯運，由運輸經營人簽發全程聯運提單，並收取全程運費，對全程運輸承擔責任。

(2)MLB運輸下的集裝箱貨物，其提單應分別註明卸船港：××港，交貨地：××交貨地。

(3)MLB運輸下成交的貨物，賣方(發貨人)承擔的責任、費用終止於最終交貨地。

(4)MLB運輸下的集裝箱貨物，應根據運輸經營人在美注冊的運價本收取運費，原則上無任何形式的運費回扣，除非運輸經營人與貨主之間訂有服務合同，即在一定時間內提供一定貨運量後，貨主可享有較低運價。

(5)在按服務合同收取運費而貨物托運人是無船承運人時，MLB運輸的集裝箱貨物應出具2套提單，1套是無船承運人簽發給貨主的HOUSE—B/L，另1套則是船公司簽發給無船承運人的MEMO—B/L。前者給貨主用於結匯，後者供無船承運人在美國的代理憑其向船公司提貨。

案例：我方以CIF條件出口至美國一批貨物，卸貨港為美國西雅圖，最終目的地芝加哥。西雅圖港在美國西海岸，芝加哥屬於美國內陸地區城市。為了享受運費優待，本案可採用MLB運輸條款和OCP運輸條款，但貨物必須用集裝箱裝載，必須註明卸貨點為美國西海岸港口，目的地必須是美國落基山脈以東地區某個公共點(Common points)。對於OCP而言，沿鐵路線各站都有公共點。

7. 國際快遞多少錢從合肥到新加坡

國內做國際快遞的代理公司挺多的，價格沒個准頭，我是找英國海龍的，價格比較公道，到新加坡的，他們公司好像是有新馬泰專線的，服務挺到位的。