湖北國際鐵路運輸有哪些手續

❶ 運輸車輛出境都需要什麼手續

進出境運輸工具、進出境運輸工具負責人和進出境運輸工具服務企業應當在經營業務所在地的直屬海關或者經直屬海關授權的隸屬海關備案。海關對進出境運輸工具、進出境運輸工具負責人以及進出境運輸工具服務企業的備案實行全國海關聯網管理。

進出境運輸工具、進出境運輸工具負責人和進出境運輸工具服務企業在海關辦理備案的，應當按不同運輸方式分別提交《進出境國際航行船舶備案表》、《進出境航空器備案表》、《進出境鐵路列車備案表》、《進出境公路車輛備案表》、《運輸工具負責人備案表》、《運輸工具服務企業備案表》，並同時提交上述備案表隨附單證欄中列明的材料。

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運輸工具備案表》、《運輸工具負責人備案表》和《運輸工具服務企業備案表》的內容發生變更的，進出境運輸工具負責人、進出境運輸工具服務企業應當在海關規定的時限內持《備案變更表》和有關文件到備案海關辦理備案變更手續。

進出境運輸工具負責人、進出境運輸工具服務企業可以主動申請撤銷備案，海關也可以依法撤銷備案。海關對在海關備案的進出境運輸工具服務企業和進出境運輸工具所有企業、經營企業實施分類管理，具體辦法由海關總署另行制定。

❷ 鐵路貨運集裝站需要辦理哪些手續

你辦理托運還是開站？辦理托運的話，登錄12306網站，有貨運受理相關操作；辦理開站的話，需找到當地車站申請。

❸ 國際貨物運輸的主要單據有哪些

提單的性質和作用，主要表現在下列四個方面： 1、是承運人或其代理人出具的貨物收據。 2、是代表貨物所有權的憑證。 3、是承運人和托運人雙方訂立的運輸契約的證明。 4、是結匯單據。 （二）提單的內容 海運提單包括班輪提單和租船合同項下的提單兩種。這兩種提單的格式不同，其內容也有很大差別。前者除提單正面列有托運人和承運人分別填寫的有關貨物與運費等記載事項外，背面還有印就的涉及承運人與貨方之間的權利、義務與責任豁免的條款；後者僅在提單正面列有簡單的記載事項，並表明「所有其他條款、條件和例外事項按某年某月某日租船合同辦理」，而提單背面則無印就的條款。 （三）提單的分類 1、按簽發提單時貨物是否裝船來分，有已裝船提單（Shipped Ron Board B/L）和備運提單（Received for Shipment B/L）。 ①已裝船提單（On board B/L），是指貨物裝船後，由承運人簽發給托運人的提單。提單上必須載明裝貨船名和裝船日期。已裝船提單在國際貿易中被廣泛使用。 ②備運提單（Received for Shipping B/L），是指承運人在收到托運貨物等待裝船期間，向托運人簽發的提單。這種提單沒有肯定的裝貨日期，往往不註明裝運船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運提單。備運提單如經承運人加註「已裝船」字樣，註明裝船名稱，裝船日期並簽字證明，也可轉為已裝船提單。 2、按提單有無不良批註，可分為清潔提單（Clean B/L）和不清潔提單（Unclean or Foul B/L）。 ①清潔提單（Clean B/L），是指貨物交運時外表狀況良好，承運人未加有關貨損或包裝不良或其他有礙結匯批註的提單。清潔提單是國際貿易中廣泛採用的提單。 ②不清潔提單（Unclean B/L），是指承運人加註貨物外表狀況不良或存有缺陷等批註的提單。如「包裝不固」、「破包」、「X件損壞」等。 3、按提單收貨人抬頭分類，有記名提單（Straight B/L）、不記名提單（Bearer B/L）和指示提單（Order B/L）。 ①記名提單（Straight B/L），是指在收貨人欄內，具體填明收貨人名稱的提單。它只能由提單上所指定的收貨人提貨，不能轉讓，又稱為「不可轉讓提單」。記名提單一般只用於運輸貴重物品或有特殊用途的貨物。 ②不記名提單（Blank B/I、），又稱「空白提單」，是指收貨人一欄內不填寫收貨人名稱而留空的提單。提單持有人可不作任何背書轉讓或提取貨物。由於這種提單風險大，國際貿易中很少使用。 ③指示提單（Order B/L），是指在收貨人欄內只填寫憑指示或憑某人指示字樣的一種提單。這種提單可以背書轉讓，又稱「可轉讓提單」。背書的方式有兩種：一種是空白背書，僅由背書人（提單轉讓人）在提單的背面簽字蓋章；另一種是記名背書，即轉讓人除簽字蓋章外，還須列明受讓人（被背書人）的名稱。在國際貿易中，指示提單被普遍使用。我國在出口業務中大多使用憑指示空白背書的提單，習慣上稱為「空白抬頭」、「空白背書」提單。 4、按運輸方式分，有直達提單（Direct B/L）、轉船提單（Transshipment B/L）和聯運提單（Through B/L）。 ①直達提單（Direct B/L），是指貨物從裝運港裝船後，中途不換船而直接運到目的港使用的提單。直達提單上僅列有裝運港和目的港的港口名稱。在國際貿易中，如信用證規定貨物不準轉船，賣方就必須取得承運人簽發的直達提單後才能向銀行辦理議付貨款。 ②轉船提單（Transshipment B/L），是指貨物須經中途轉船才能到達目的港而由承運人在裝運港簽發的全程提單。轉船提單上注有「在某港轉船」的宇樣，承運人只對第一程運輸負責。 ③聯運提單（Through B/L），是指須經兩種或兩種以上運輸方式（海陸、海河、海空、海海等）聯運的貨物，由第一承運人收取全程運費後，在起運地簽發到目的港的全程運輸提單。聯運提單雖然包括全程運輸，但簽發提單的承運人只對自己運輸的一段航程中所發生的貨損負責，這種提單與轉船提單性質相同。 5、按提單的簽發日期分，可以分為預借提單（Advanced B/L）、倒簽提單（Anti-dated B/L）和過期提單（Stale B/L）。 ①預借提單（Advanced B/L），是指承運人在貨物未裝船或未裝船完畢時簽發的提單。在托運人需要提前取得運輸單據辦理貨款結算手續，或派作其他用途時，通常會要求承運人簽發預借提單。 ②倒簽提單（Anti-dated B/L），是指承運人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早於貨物實際裝船完畢的日期。這種提單與「預借提單」一樣，通常被認為是非法的和欺詐性的，應禁止使用。 ③過期提單（Stale B/L）是指出口商不按規定或法定的期限向銀行交付的提單。即貨物裝船後，賣方向當地銀行提交裝船提單時，銀行按正常郵程預計收貨人不能在船舶抵港之前收到的提單。此外，按照《跟單信用證統一慣例》的規定，在提單簽發日期後21天才提交的提單也屬於過期提單。過期提單影響買方及時提貨、轉售並可能造成其它損失，因而為防止買方以此為借口而拒付貨款，銀行一般都拒收過期提單。 二、其他主要運輸單據 （一）鐵路運輸單據 鐵路運單（Railway Bill B/L）是鐵路承運人收到貨物後所簽發的鐵路運輸單據。我國對外貿易鐵路運輸按營運方式分為國際鐵路聯運和國內鐵路運輸兩種方式。前者使用國際貨協鐵路運單，後者使用承運貨物收據。 （1）國際貨協運單（International Cargo Agreement Transportation）。國際貨協運單使用正副本方式。運單正本隨同貨物從始發站到終點站交給收貨人，作為鐵路向收貨人交付貨物的憑證。運單副本在發貨站加蓋承運期戳記，成為貨物已被承運的證明，發貨人憑之向銀行要求結匯。國際貨協運單不能轉讓。 （2）承運貨物收據（Cargo Receipt）。承運貨物收據是對港澳鐵路運輸中使用的一種結匯單據。該收據包括大陸段和港段兩段運輸，是代辦運輸的外運公司向出口人簽發的貨物收據，也是承運人與托運人之間的運輸契約，同時還是出口人辦理結匯手續的憑證。 （二）航空運單 航空運單（Air Way Bill，AWB）是航空公司收到貨物後出具的貨物收據和運輸憑證。航空運單與海運提單性質不同，它只能表示承運人已收到貨物，起到貨物收據的作用，卻不是物權憑證。貨到目的地後，收貨人不是憑航空貨運單提貨而是憑航空公司發出的「到貨通知」提取貨物。所以航空運單不能背書轉讓，也不能作為有價證券流通。 （三）多式聯運單據 多式聯運單據（Multimodal Transportation Documents）是指多式聯運經營人在收到貨物後簽發給托運人的單據。按照國際商會《聯合運輸單證統一規則》的規定，多式聯運經營人負責貨物的全程運輸。多式聯運單據與聯運提單在形式上有相同之處，但在性質上不同。 1）提單的簽發人不同：多式聯運單據由多式聯運經營人簽發，而且可以是完全不掌握運輸工具的「無船承運人」，全程運輸均安排各分承運人負責。聯運提單由承運人或其代理人簽發。 2）簽發人的責任不同：多式聯運單據的簽發人對全程運輸負責。而聯運提單的簽發人僅對第一程運輸負責。 3）運輸方式不同：多式聯運提單的運輸既可用於海運與其他方式的聯運，也可用於不包括海運的其他運輸方式的聯運。聯運提單的運輸限於海運與其他運輸方式的聯合運輸。 4）已裝船證明不同：多式聯運提單可以不表明貨物已裝船，也無須載明具體的運輸工具。聯運提單必須是已裝船提單。

❹ 國際鐵路聯運貨物出口一般需要哪些程序

出口貨物國際鐵路聯運程序
1.托運前的工作：在托運前必須將貨物的包裝和標記嚴格按照合同中有關條款，國際貨協和議定書中條，項辦理。
(1)貨物包裝應能充分防止貨物在運輸中滅失和腐壞，保證貨物多次裝卸不致毀壞。 (2)貨物標記，表示牌及運輸標記，貨簽，內容主要包括商品的記號和號碼，件數，站名，收貨人名稱等。字跡均應清晰，不易檫掉，保證多次換裝中不致脫落。 2.貨物托運和承運的一般程序
發貨人在托運貨物時，應向車站提出貨物運單和運單副本，以此作為貨物托運的書面申請。車站接到運單後，應進行認真審核，對整車貨物應檢查是否有批準的月度，旬度貨物運輸計劃和日要車計劃，檢查貨物運單各項內容是否正確，如確認可以承運，車站即在運單上簽證時寫明貨物應進入車站的日期和裝車日期，即表示接受託運。發貨人按簽證指定的日期將貨物搬入車站或指定的貨位，並經鐵路根據貨物運單的記載查對實貨，認為符合國際貨協和有關規章制度的規定，車站方可予以承認，整車貨物一般在裝車完畢，發站在貨物運單上加蓋承運日期戳，即為承運。發運零擔貨物，發貨人在托運時，不需要編制月度，旬度要車計劃，即可憑運單向車站申請托運，車站受理托運後，發貨人應按簽證指定的日期將貨物搬進貨場，送到指定的貨位上，經查驗過磅後，即交由鐵路保管。從車站將發貨人托運的貨物，連同貨物運單一同接受完畢，在貨物運單上加蓋承運日期戳時，即表示貨物業已承運。鐵路對承運後的貨物負保管，裝車發運責任。
總之，承運是鐵路負責運送貨物的開始，表示鐵路開始對發貨人托運的貨物承擔運送義務，並負運送上的一切責任。 3.貨運單據
(1)國際鐵路聯運運單()，是發貨人與鐵路之間締結的運輸契約，它規定了鐵路與發，收貨人在貨物運送中的權利，義務和責任，對鐵路和發，收貨人都具有法律效力。
(2)添附文件：我國出口貨物必須添?quot;出口貨物明細單"和"出口貨物報關單"以及"出口外匯核銷單"另外根據規定和合同的要求還要添附"出口許可證"，品質證明書，商檢證。衛生檢疫證，動植物檢查以及裝箱單，磅碼單，化驗單，產地證及發運清單等有關單證。
4.出口貨物交接的一般程序(1)聯運出口貨物實際交接是在接收路國境站進行。口岸外運公司接鐵路交接所傳遞的運送票據後，依據聯運運單審核其附帶的各種單證份數是否齊全，內容是否正確，遇有矛盾不符等缺陷，則根據有關單證或函電通知訂正，補充。(2)報關報驗：運送單證經審核無誤後，將出口貨物明顯單截留三份(易腐貨物截留兩份)，然後將有關運送單證送各聯檢單位審核放行。(3)貨物的交接：單證手續齊備的列車出境後，交付路在鄰國國境站的工作人員會同接收路工作人員共同進行票據和貨物交接，依據交接單進行對照檢查。交接分為一般貨物鐵路方交接和易腐貨物貿易雙方交接

❺ 鐵路貨物運輸作業流程

發送作業（托運人）---提出貨物運輸服務訂單---填寫貨物運單---辦理托運交貨、裝車---交付運輸費用---將領貨憑證遞交收貨人。
途中作業（承運雙方） (運輸合同解除或變更)或(運輸阻礙處理)或(貨物換裝整理)到達作業（收貨人） 查詢到貨情況 辦理取貨手續 到貨場取貨或專用線卸車托運和承運的一般程序：
第一步：了解該站的性質，看自己所要托運的貨物有無限制。
第二步：申報計劃。申報計劃有兩種形式，一是月計劃，二是日常計劃。
第三步：進貨。在計劃得到批准後，可以向車站提出進貨的要求，並申請貨位，得到允許後，即可進貨。
第四步：報請求車。在貨物准備齊了，按批準的月計劃和日常計劃，每個車皮要提交一份填寫好的貨物運單，申報日請求車。
第五步：裝車。空車皮送到裝車地點後，車站即應迅速組織裝車。由托運人組織裝車的，托運人也應及時組織好，保證快速、安全裝好車。
第六步：運送。車輛裝好以後，鐵路運輸部門及時聯系掛車，使貨物盡快運抵到站。
生產過程 利用線路、機車、車輛、通信信號等技術設備，將發貨人托運的貨物從一個生產地點運送到另一個生產地點或消費地點，交付給收貨人。全部過程可分為在裝車站（發站）的始發作業、在中轉站或技術站的途中作業和卸車站（到站）的終到作業，作業流程如圖所示。

種類 鐵路貨物運輸按分類方法不同有多種。按照一批托運貨物的重量、體積、形狀及其物理化學性質，分為鐵路整車貨物運輸、鐵路零擔貨物運輸和鐵路集裝箱運輸三種。按照運送條件，分為按普通運送條件辦理的貨物運輸和按特殊運送條件辦理的貨物運輸兩種。屬於後者的有鐵路闊大貨物運輸（包括超限貨物、超長貨物和集重貨物運輸）、鐵路危險貨物運輸、鐵路罐裝貨物運輸以及鐵路易腐貨物運輸和活動物運輸。按照運送速度，分為按普通貨物列車速度（又稱慢運速度或一般運送速度）辦理的貨物運輸、按快運貨物列車速度辦理的貨物運輸和按客運速度辦理的貨物運輸三種。此外，鐵路還辦理國際鐵路聯運貨物運輸、鐵路水路聯運貨物運輸和鐵路公路聯運貨物運輸（見聯運）。
鐵路貨運組織原則 ①實行計劃運輸，經濟合理地使用運輸能力，最大限度地滿足國民經濟各部門對鐵路運輸業的要求；②實行負責運輸，正確地制定貨物運送條件，配備必要的貨運設備，保證貨物在規定的貨物運到期限內安全完整地運至到站，努力提高貨運服務質量；③講求經濟效益，正確地制定符合國民經濟發展需要的貨物運價政策和運費率、雜費率水平，改善經營管理和生產組織，提高運輸效率，降低運輸成本和貨物運輸費用，確保鐵路收入和利潤的完成；④在鐵路與其他運輸方式之間開展聯合運輸，與發貨人、收貨人之間實行運輸協作。
工作內容 鐵路貨物運輸工作的主要內容包括：①合理布置鐵路貨物運輸設備及實現鐵路貨物裝卸機械化；②預測鐵路貨運量及編制和執行月度貨物運輸計劃；③科學地組織貨源、貨流，廣泛開展直達運輸、合理運輸和均衡運輸；④組織鐵路貨運日常工作；⑤制定鐵路貨物運送條件；⑥裝載與加固鐵路運輸貨物；⑦管理鐵路貨場及專用線；⑧分析貨運事故，制定防止事故的措施。
發展動向 20世紀70年代以來，工業發達國家鐵路貨物運輸發展的共同趨勢是：①實行貨運作業集中化，分期分批地關閉鐵路沿線的營業站，將中間站的貨運業務集中到貨運基地站辦理，以有利於實行裝卸作業機械化，減少沿線車站的營業人員和甩掛、裝卸作業，並可提高線路區間的通過能力；②大力發展集裝箱運輸和集裝化運輸；③在大宗散堆裝貨流比較集中、穩定的線路上，採取重載列車或合並列車運輸，注意提高直達運輸的比重；④重視發揮各種運輸方式的優勢，盡可能組織鐵路與其他運輸方式的聯運，提高貨物的送達速度，節省能源消耗和降低貨物的運輸費用；⑤在鐵路運輸生產中廣泛運用電子計算技術、運籌學和系統工程等，如運用計算機編制月度貨物運輸計劃，進行貨車使用情況日常統計和實現貨車調配自動化及貨物裝卸機械作業綜合自動化；運用圖論和網路理論研究鐵路樞紐內貨運站合理布局的最佳化；運用線性規劃和矩陣理論研究貨物運輸的合理化；運用概率論和數理統計原理研究貨運量變化規律和貨物運輸全面質量管理等。

❻ 國際貨運操作流程

一、接受貨主詢價 ： 海運詢價， 陸運詢價:(人民幣費用) ， 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。

二、接單(接受貨主委託) 接受貨主委託後(一般為傳真件)需明確的重點信息：1、 船期、件數 ， 箱型、箱量 。

三、訂艙： 繕制委託書(十聯單); 制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少後續過程的頻繁更改。

四、做箱

五、報關(有時同時、有時先於做箱)：了解常出口貨物報關所需資料， 填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packing list)，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性(單證一致)。

顯示報關單所在貨物的 「中文品名」，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，並根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。

六、提單確認和修改 ： 問明顧客「提單」的發放形式:

七、簽單

八、航次費用結算 ，海運費

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由運輸業者提供的普通貨物運輸。

區別於通常為低價、發貨遲誤、收取裝轉運費或大宗貨物最低運價的快運貨物。

運輸首先作為「第三利潤源」而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業的利潤來源而言的。

包括製造商、流通商的裝卸、運輸、倉儲、搬運等一系列的過程。

對貨運的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度，成為貨運定義的第一個轉折。

❼ 信用證條款下國際鐵路貨物運輸的注意事項有哪些

信用證條款下國際鐵路貨物運輸的注意事項有哪些?
在使用《UCP600))跟單信用證條款時，要注意在國際多式聯運或其他國際運輸方式中，如其最後一段運輸為「國際鐵路貨物聯運」或「使用《國際貨協》條款的過境鐵路運輸」，其運輸貨物的物權控制和交貨將無法控制。

近來發生多起國際鐵路貨物的經濟糾紛和法院仲裁案件，大部分是因為信用證條款問題。
在做國際鐵路聯運業務中，要特別注意在國際聯運貨物發運後，一定要在拿到「國際貨協運單」後及時交付銀行，趕在貨物出境前辦完議付手續。如信用證出現問題還可以辦理運輸變更，將貨物扣住或返回，以保全貨物。

信用證（Letter of Credit，L/C），是指開證銀行應申請人（買方）的要求並按其指示向受益人開立的載有一定金額的、在一定的期限內憑符合規定的單據付款的書面保證文件。信用證是國際貿易中最主要、最常用的支付方式。

❽ 如何辦理鐵路貨運手續

發送作業(托運人)---提出貨物運輸服務訂單---填寫貨物運單---辦理托運交貨、裝車---交付運輸費用---將領貨憑證遞交收貨人

途中作業(承運雙方)(運輸合同解除或變更)或(運輸阻礙處理)或(貨物換裝整理)

到達作業(收貨人)查詢到貨情況辦理取貨手續到貨場取貨或專用線卸車

托運和承運的一般程序

第一步：了解該站的性質，看自己所要托運的貨物有無限制。

第二步：申報計劃。申報計劃有兩種形式，一是月計劃，二是日常計劃。

第三步：進貨。在計劃得到批准後，可以向車站提出進貨的要求，並申請貨位，得到允許後，即可進貨。

第四步：報請求車。在貨物准備齊了，按批準的月計劃和日常計劃，每個車皮要提交一份填寫好的貨物運單，申報日請求車。

第五步：裝車。空車皮送到裝車地點後，車站即應迅速組織裝車。由托運人組織裝車的，托運人也應及時組織好，保證快速、安全裝好車。

第六步：運送。車輛裝好以後，鐵路運輸部門及時聯系掛車，使貨物盡快運抵到站。

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承、托運人資質要求：

鐵路危險貨物承運人是指辦理危險貨物運輸的鐵路運輸企業。鐵路危險貨物托運人，是指經國家有關部門認定，取得危險貨物生產、儲存、使用、經營資格，從事鐵路危險貨物運輸托運業務的單位。

鐵路危險貨物運輸的承運人、托運人，必須具有鐵路危險貨物承運人資質或鐵路危險貨物托運人資質。該運輸資質由有管轄權的鐵路管理機構核發，由鐵道部在《鐵路危險貨物運輸資質一覽表》中公布。危險貨物承運人和托運人資質每年應進行復審。

❾ 國際貿易鐵路運輸流程

跟海運基本步驟一樣
先是裝貨繕制提單-出單--運輸--報關--關口檢驗（商檢，衛檢）--交稅放行--換單--匯款--拿提單提貨

基本是國內鐵路運輸步驟比較簡單

❿ 國際鐵路聯運條款有哪些

國際鐵路貨物聯運的范圍

1、同參加國際貨協和未參加國際貨協但採用國際貨協規定的鐵路間的貨物運送，鐵路從發站以一份運送票據負責運送至最終到站交付給收貨人。

2、同未參加國際貨協鐵路間的貨物運送，發貨人在發送路用國際貨協運送票據辦理至參加國際貨協的最後一個過境路的出口國境站，由該站站長或收貨人、發貨人委託的收轉入轉運至最終到站。

3、通過過境鐵路港口站的貨物運送。從參加國際貨協鐵路的國家，通過參加國際貨協的過境鐵路港口，向其他國家（不論這些國家的鐵路是否參加國際貨協）或者相反方向運送貨物時，用國際貨協運送票據只能辦理至過境鐵路港口站止或者從這個站起開始辦理，由港口站的收轉人辦理轉發送。

二．國際鐵路貨物聯運辦理的種別

國際鐵路貨物聯運辦理種別分為整車、零擔和大噸位集裝箱。

（1）整車。是指按一份運單托運的按其體積或種類需要單獨車輛運送的貨物。

（2）零擔。是指按一份運單托運的一批貨物，重量不超過5000公斤，按其體積或種類不需要單獨車輛運送的貨物。但如有關鐵路間另有商定條件，也可不適用國際貨協整車和零擔貨物的規定。

（3）大噸位集裝箱。最指按一份運單托運的，用大噸集裝箱運送的貨物或空的大噸位集裝箱。

三．國際鐵路貨物聯運的運輸限制

（1）在國際鐵路直通貨物聯運中，下列貨物不準運送：

①應當參加運送的鐵路的任一國家禁止運送的物品；

②屬於應當參加運送的鐵路的任一國家郵政專運物品；

③炸彈、彈葯和軍火（但狩獵和體育用的除外）；

④爆炸品、壓縮氣體、液化氣體或在壓力下溶解的氣體、自燃品和放射性物質（指國際貨協附件第2號之附件1中1、3、4、10表中沒有列載的）；

⑤一件重量不足10公斤，體積不超過0.1立方米的零擔貨物；

⑥在換裝聯運中使用不能揭蓋的棚車運送一件重量超過1．5噸的貨物；

⑦在換裝聯運中使用敞車類貨車運送的一件重量不足100公斤的零擔貨物，但此項規定不適用附件第2號《危險貨物運送規則》中規定的一件最大重量不足100公斤的貨物。

（2）下列貨物，只有在參加運送的各鐵路間預先商定後才准運送。

①一件重量超過60噸的；而在換裝運送中，對越南重量超過20噸的；

②長度超過18米的；而運往越南長度超過12米的；

③超限的；

④在換裝運送中用特種平車裝運的；

⑤在換裝運送中用專用罐車裝運的化學貨物；

⑥用罐車運往越南的一切罐裝貨物。

（3）下列貨物的運送必須按特殊規定辦理：

①危險貨物；

②押運人押運的貨物；

③易腐貨物；

④集裝箱貨物；

⑤托盤貨物；

⑥不屬於鐵路或鐵路出租的空、重車；

⑦貨捆貨物。

1、貨物運輸須經兩個或兩個以上國家的鐵路進行運送，使用一份運送票據完成全程運輸的貨物運送稱為國際鐵路貨物聯運。 國際鐵路貨物聯運，是我國對外經濟聯系的渠道之一，是我國鐵路涉外工作的一個部分。它是發展和鞏固我國和其它國家間的政治、經濟和文化交流事業服務的，對我國和其它國家經濟建設具有重要作用。因此它既是一項經濟工作又是一項政治工作；既是一項業務工作又是一項涉外工作。面向通道進行保管。為使物品出入庫方便，容易在倉庫內移動，基本條件是將物品面向通道保管。

2、盡可能地向高處碼放，提高保管效率。有效利用庫內容積應盡量向高處碼放，為防止破損，保證安全，應當盡可能使用棚架等保管設備。

3、根據出庫頻率選定位置。出貨和進貨頻率高的物品應放在靠近出入口，易於作業的地方；流動性差的物品放在距離出入口稍遠的地方；季節性物品則依其季節特性來選定 放置的場所。

4、同一品種在同一地方保管。為提高作業效率和保管效率同一物品或類似物品應放在同一地方保管，員工對庫內物品放置位置的熟悉程度直接影響著出入庫的時間，將類似 的物品放在鄰近的地方也是提高效率的重要方法。

5、根據物品重量安排保管的位置。安排放置場所時，當然要把重的東西故在下邊，把輕的東西放在貨架的上邊。需要人工搬運的大型物品則以腰部的高度為基猴。這對於提 高效率、保證安全是一項重要的原則。

6、依據形狀安排保管方法。依據物品形狀來保管也是很重要的，如標推化的商品應 放在托盤或貨架上來保管。

7、依據先進先出的原則。保管的重要一條是對於易變質、易破損、易腐敗的物品；對於機能易退化、老化的物品，應盡可能按先人先出的原則，加快周轉。由於商品的多樣化、個性化、使用壽命普退縮短這一原則是十分重要的。