中國第一條國際鐵路是哪個

❶ 中國第一條鐵路，和中國自己建的第一條鐵路分別是什麼

中國第一條鐵路為吳淞鐵路，中國自行修建的第一條鐵路為京奉鐵路的唐胥段。

1876年7月3日，中國土地上出現了第一條鐵路，吳淞鐵路。由英、美合謀，由英國在華的代理人——怡和洋行背著清政府詭稱修建從吳淞到上海的一條「尋常馬路」，擅自在中國的土地上修建的。

京奉鐵路是我國自行修建的第一條鐵路，最早建成的路段為1881年建成通車的唐胥鐵路。1898年，鐵路延伸至奉天(今沈陽)。1907年，北京至奉天鐵路全線開通，清政府將該路定名為「京奉鐵路」。

(1)中國第一條國際鐵路是哪個擴展閱讀：

中國的鐵路建設始於清朝末年，經過一個多世紀的建設和發展，中國已經擁有僅次於美國和俄羅斯的全球第三大鐵路網、以及全球最大規模的高速鐵路網。

在中國，鐵路是國家的重要基礎設施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運輸體系中處於骨乾地位。中國地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，所以經濟、快捷的鐵路普遍佔有更大的優勢，成為一種受廣泛使用的運輸方式。

中國鐵路建設標准共劃分為三個等級，即Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級。具體劃分條件如下所列：

Ⅰ級鐵路：在路網中起骨幹作用的鐵路，遠期年客貨運量≥20百萬噸；

Ⅱ級鐵路：1.在路網中起骨幹作用的鐵路，遠期年客貨運量<20百萬噸。2.在路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量≥10百萬噸；

Ⅲ級鐵路：為某一區域服務，具有地區運輸性質的鐵路，遠期年客貨運量<10百萬噸。

❷ 中國第一條鐵路是什麼鐵路

中國第一條鐵路是京張鐵路。

京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的鐵路，它連接北京豐台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，於1909年建成。

是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。

難度：

詹天佑親率工程隊勘測定線，由於清政府撥款有限，時間緊迫，詹天佑從勘測過的三條路線中選定由西直門經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。當年修建京張鐵路最困難的一段是南口至八達嶺一帶的，不單地勢險峻，而且坡度很大。

全程分為三段，第一段豐台至南口段，於1906年9月30日全部通車，第二段南口至青龍橋關溝段，關溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長1644米，採用「人」字形鐵路，工程非常艱巨。

就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。

難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1092米。只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。採用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進的同時，採用豎井方法挖掘，中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，增加工作面。

依靠人力建成了這條中國築路歷史上的第一條長大隧道。京張鐵路最為人所知的工程是為克服南口和八達嶺的高度差而修建的青龍橋車站人字形鐵路。克服了重重困難，在1908年9月完成了第二段工程。

關溝段第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是由七根一百英尺長的鋼梁架設而成的懷來大橋，這是京張鐵路上最長的一座橋。

1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨洋河，左傍石山，山上要開一條六丈寬的通道，山下要墊高七華里長的河床。1909年9月24日通至張家口市，由於詹天佑正確地指揮，及時建成。勝利完成了第三段工段。

京張鐵路從1905年9月4日正式開工，到1909年10月2日在南口舉行通車典禮，僅用了4年的時間，京張鐵路的建設期比預定計劃提前了兩年。按當初預算，京張線施工以及購置機車、車輛的費用為白銀729萬兩，實際僅用了約700萬兩。

這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時全中國都沒有，只靠工人的雙手，其困難程度可以想見。

以上內容參考網路—京張鐵路

❸ 滇越鐵路是中國第一條國際鐵路，也是現存最早的線路最長的鐵路，滇越鐵路有可能成為世界文化遺產嗎

《世界遺產名錄》有關遺產通道中有一類是「運輸通道」，如奧地利塞梅林鐵路、印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路。與上述兩條鐵路相比，昆河鐵路毫不遜色：它是一條國際性鐵路通道，在跨國界的經濟文化活動中，起著相當重要的作用；它的工程技術水平，在當年曾是世界領先的；它跨國界連接多種民族和多元文化，這些文化保存較為完好；沿途自然風光美麗多樣；隨著中國－東盟自由貿易區建設步伐的加快，昆河經濟帶的戰略地位日益凸顯，這條鐵路將進一步彰顯重要性。鑒於昆河鐵路「申遺」是一項系統工程，程序復雜、意義重大，昆明鐵路局一方面繼續加大維護、保護力度，編寫史志、收集文物、整修已報廢的機車車輛、修建鐵路博物館；一方面積極建議由雲南省政府牽頭，從歷史和民族文化資源等角度，深入研究昆河鐵路的遺產價值。從長遠觀之，無論今後是否「申遺」，或「申遺」成功與否，這些都是非常有意義的事。
條件凡提名列入《世界遺產名錄》的文化遺產項目，必須符合下列一項或幾項標准方可獲得批准： 1、代表一種獨特的藝術成就，一種創造性的天才傑作； 2、能在一定時期內或世界某一文化區域內，對建築藝術、紀念物藝術、城鎮規劃或景觀設計方面的發展產生過大影響； 世界文化遺產 天壇
3、能為一種已消逝的文明或文化傳統提供一種獨特的至少是特殊的見證； 4、可作為一種建築或建築群或景觀的傑出範例，展示出人類歷史上一個(或幾個)重要階段； 5、可作為傳統的人類居住地或使用地的傑出範例，代表一種(或幾種)文化，尤其在不可逆轉之變化的影響下變得易於損壞； 6、與具特殊普遍意義的事件或現行傳統或思想或信仰或文學藝術作品有直接或實質的聯系。
應該可以

❹ 中國的第一條鐵路叫什麼鐵路

中國的第一條鐵路叫唐胥鐵路。

唐胥鐵路是中國自建的第一條標准軌運貨鐵路。光緒五年清政府允准開平礦務局出資修建一條自唐山至胥各庄的運煤鐵路，並聘礦務局英籍工程師金達監修。

因守舊勢力反對，未果。次年礦務局復請修建獲准。當年建成，為單軌輕便鐵路，約7.5公里。開始時用驢馬拖拉跑車，第二年開始使用機車曳引。光緒十一年開始從胥各庄向蘆台庄附近的閻庄延展，次年完成，長30餘公里，稱唐蘆鐵路。又次年延至天津，增長80餘公里，稱津沽鐵路。

唐胥鐵路的修建原因：

1874至1875年間，直隸總督兼北洋事務大臣李鴻章先後派人到直隸磁州和湖北興國勘探礦藏。1876年11月，他又派唐廷樞到唐山開平一帶勘察，發現了蘊藏豐富的煤，於是首先開辦煤礦。

1878年8月，開平礦務局正式開辦，「未出數月，出煤極旺」。為了把煤從礦區運到最近的海口裝船運出，唐廷樞在1879年稟請李鴻章准許礦務局修築唐山到北塘口的運煤鐵路。

李鴻章對修築鐵路很感興趣，他早在1874年上奏清廷的《籌議海防折》中，就認為「南北洋七省，自須聯為一氣，方能呼應聯通」，何況有事之際，軍情瞬息變更」。

「有內地火車鐵路，屯兵於旁，聞警馳援，可一日數百里，則統帥當不至於誤事。」可惜他的主張，「其時文相目笑存之，廷臣會議，皆不置可否」。

❺ 世界上第一條國際鐵路是哪一條

國際鐵路運輸 概述 鐵路運輸是國際貿易運輸中的主要運輸方式之一。世界上第一條鐵路出現在1825年的英國，其後鐵路建設迅速發展，到19 世紀末，世界鐵路總里程達65 萬公里，目前已有140 多萬公里。世界鐵路分布很不平衡，其中歐洲、美洲各佔世界鐵路總長度的1／3 ，而亞洲、非洲和大洋洲加在一起僅佔1／3 左右。世界上鐵路總長度在5 萬公里以上的國家是：美國、蘇聯、加拿大、印度和中國。西歐、北美各國間鐵路相互銜接溝通。世界鐵路發展的主要趨勢是運輸設備的現代化和運輸管理自動化。從40 年代中期起，世界各國尤其是美國和西歐極力發展內燃機車和電氣機車，如瑞士鐵路已全部實現電氣化。德國、日本、法國等電氣化比重高達80 ％以上。近20 多年來，發達國家發展高速列車，其中客車最高速度可達300 公里／小時左右，貨車一般在100 公里／小時左右。目前，西歐各國通力合作，興建高速鐵路系統。以北歐和蘇格蘭為兩端起點，貫穿歐洲大陸，並與西班牙、義大利、希臘的鐵路相銜接，全長3 萬公里。還有高速的磁懸浮列車已在發達的資本主義國家投入營運。世界各國採用的鐵路軌距不盡相同，其中以1435 毫米的最多，稱標准軌距，大於標准軌的為寬軌，其軌距多為1520 毫米，小於標准軌的為窄軌，其軌距有1067 毫米和1000 毫米兩種，如我國的台灣和海南島鐵路軌距為1067 毫米。 國際鐵路運輸中的主要鐵路干線 （1） 西伯利亞大鐵路 東起海參崴，途經伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車里雅賓斯克、古比雪夫，止於莫斯科。全長9300 多公里。以後又向遠東延伸至納霍德卡———東方港。該線東連朝鮮和中國；西接北歐、中歐、西歐各國；南由莫斯科往南可接伊朗。我國與前蘇聯、東歐國家及伊朗之間的貿易，主要用此干線。 （2） 加拿大連接東西兩大洋鐵路 ① 魯珀特港———埃德蒙頓———溫尼伯———魁北克 （加拿大國家鐵路）； ② 溫哥華———卡爾加里———溫尼伯———散德貝———蒙特利爾———聖約翰———哈利法克斯 （加拿大太平洋大鐵路）； （3） 美國連接東西兩大洋鐵路 ① 西雅圖———斯波坎———俾斯麥———聖保羅———芝加哥———底特律 （北太平洋鐵路）； ② 洛杉礬———阿爾布開克———堪薩斯城———聖路易斯———辛辛那提———華盛頓———巴爾的摩 （聖菲鐵路）———洛杉磯———圖森———帕索———休斯頓———新 奧爾良 （南太平洋鐵路）； ③ 舊金山———奧格登———奧馬哈———芝加哥———匹茲堡———費城———紐約 （聯合太平洋鐵路）。 （4） 中東———歐洲鐵路 從伊拉克的巴士拉、向西經巴格達、摩蘇爾、敘利亞的穆斯林米亞、土耳其的阿達納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的於斯屈達爾。過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經索非亞、貝爾格萊德、布達佩斯至維也納，聯接中、西歐鐵路網。 國際鐵路運輸的特點 國際鐵路運輸是在國際貿易中僅次於海運的一種主要運輸方式。其最大的優勢是運量較大，速度較快，運輸風險明顯小於海洋運輸，能常年保持准點運營等。 中國的國際鐵路運輸 我國的國際鐵路運輸大致上分為兩種，一種是國際鐵路聯運 ，第二種是對港澳地區的鐵路運輸。 A.國際鐵路聯運 國際鐵路聯運，發貨人由始發站托運，使用一份鐵路運單,鐵路方面便根據運單將貨物運往終點站交給收貨人。在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需收、發貨人參加，亞歐各國按國際條約承擔國際鐵路聯運的義務。 我國通往歐洲的國際鐵路聯運線有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國；另一條是由江蘇連雲港經新疆與哈薩克鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹。後者稱為新亞歐大陸橋，運程比海運縮短9O00公里，比經由西伯利亞大陸橋縮短300O公里，進一步推動了我國與歐亞各國的經貿往來，也促進了我國沿線地區的經濟發展。 B.對港澳地區的鐵路運輸 對港澳地區的鐵路運輸按國內運輸辦理，但又不同於一般的國內運輸。貨物由內地裝車至深圳中轉和香港卸車交貨，為兩票聯運，由外運公司簽發"貨物承運收據"。京九鐵路和滬港直達通車後，內地至香港的運輸更為快捷，由於香港特別行政區系自由港。放貨物在內地和香港間進出，需辦理進出口報關手續。 對澳門地區的鐵路運輸，是先將貨物運抵廣州南站再轉船運至澳門。

❻ 中國第一條鐵路是什麼

中國第一條鐵路是京張鐵路。

京張鐵路起始自北京豐台柳村，經居庸關、八達嶺，河北省的沙城、宣化至張家口。全長為201.2公里。從北京北至張家口的鐵路，現為京包線的京張段。京張鐵路是中國人自行設計和建造的第一條干線鐵路。由中國傑出的工程師詹天佑負責設計和修建。

1905年9月4日動工，1909年10月2日通車。實際建造時為豐台至張家口，全長約200公里，起點站為豐台，與原有的京奉鐵路接軌。

京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民的一個勝利。由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。

鐵路修建者簡介：

詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），男，漢族，字眷誠，號達朝。祖籍徽州婺源（今江西上饒市婺源縣），生於廣東省廣州府南海縣，故居位於廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。

清宣統二年（1910年）商辦川漢鐵路由中國工程師自力修建，自宜昌開工，修建宜昌至萬縣之首段工程，堅持宜萬段沿江線方案，未被當政者採納，不得不按內陸山區線開工。

元月，被授予工科進士第一名（授予詹天佑、魏瀚、李維格、鄭清濂、鄺榮光、吳仰曾、楊廉臣以工科進士；張康仁以法科進士）。

清宣統三年（1911年）京張與張綏鐵路合稱京張張綏鐵路，成立工程總局，並設立張綏工程處。

以上內容參考：網路-京張鐵路，網路-詹天佑

❼ 中國第一條鐵路是什麼

中國第一條鐵路是京張鐵路。

京張鐵路是袁世凱在清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（後兼任京張鐵路局總辦）修建的。2009年是京張鐵路一百年紀念，現代京張鐵路沿線圍繞旅遊主題開發，有關方面還將京張鐵路申報文物保護單位。另外，京張鐵路的姊妹鐵路——京張高鐵已建成通車。

路線規劃編

京張鐵路起始自北京豐台柳村，經居庸關、八達嶺，河北省的沙城、宣化至張家口。全長為201.2公里。從北京北至張家口的鐵路，現為京包線的京張段。京張鐵路是中國人自行設計和建造的第一條干線鐵路。由中國傑出的工程師詹天佑負責設計和修建。

1905年9月4日動工，1909年10月2日通車。實際建造時為豐台至張家口，全長約200公里，起點站為豐台，與原有的京奉鐵路（京師至奉天，今北京至沈陽）接軌。

❽ 中國第一條國際鐵路，也是中國最長的一條窄軌鐵路——滇越鐵路

赫赫有名的（碧色寨），不解釋

❾ 中國的第一條鐵路叫什麼

中國第一條小鐵路——1865年,英國商人杜蘭德
在北京
宣武門外沿著護城河修建了一條一里長「展覽鐵路」德小鐵路,這是中國出現最早的一條鐵路。不久,清統治者以：「觀者駭怪」為由,勒令把它拆掉。嚴格地說,這還不能算作實質意義上的鐵路。
中國第一條營業鐵路——1876年,上海
怡和洋行
英商在未徵得清政府同意的情況下,採取欺騙手段
在上海
擅築,擅自修建了
淞滬鐵路
(從
吳凇
到上海),於1876年7月建成通車,
全長
15公里,經營了一年多時間,這是中國最早辦理客貨運輸業務的第一條鐵路。後來清政府用28萬兩白銀將其贖回,全部被清政府贖回拆除了。
中國人
自己修築的鐵路——唐胥鐵路,1881年開始修建的
唐山
至胥各庄鐵路,真正成功並保存下來加以實際應用的第一條鐵路,從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。
中國自主設計並建造的第一條鐵路干——京張鐵路(豐台柳村--張家口)。京張鐵路總設計師：詹天佑(1861---1919),
江西
婺源人。
我國
傑出的愛國工程師、
鐵路工程
專家。1906年開工建設,
1909年
建成通車。1923年
平綏鐵路
/
京包鐵路
(北京(北平)--張家口--
包頭
(
綏遠
))建成通車。