什麼叫國際鐵道情況

『壹』 國際鐵路行業標准體系是一個什麼體系

IRIS是國際鐵路行業標准英文International
Railway
Instry
Standard的縮寫，它是一套鐵路行業質量管理體系標准，是鐵路行業的質量評估（管理）體系。它是在ISO
9001的基礎上，針對鐵路行業的特殊要求而由歐洲鐵路聯盟於2006年5月18日發布實施的（第0版）。IRIS標准包括真實的評估過程以及審核和計分原則。
IRIS標準的適用范圍：1）車身；2）車身配件；3）引導系統；4）動力系統；5）傳動系統；6）輔助系統；7）剎車系統；8）內部設備；9）車載控制系統；10）旅客信息系統；11）通訊系統；12）線束與電氣開關箱；13）車門系統；14)冷暖空調系統；15)（傾斜）系統；16)照明；17）離合器；18）軌道機車和車輛；19）控制、指揮和信號系統；20）單獨配件。應用在鐵路產品交付過程中的整個供應鏈。
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『貳』 國際鐵路的劣勢是什麼

國際鐵路運輸主要面臨2大方面的問題，分別是國際鐵路硬體設施和市場發展瓶頸。

『叄』 城際鐵路,城際輕軌,鐵路客運專線和高速鐵路都有什麼區別

城際鐵路：是指兩座重要城市之間開通的高速鐵路，速度每小時在300公里左右，中途不停站或很少的停站。如：已經開通的京津、廣深、沈大、滬杭、滬寧、成渝、昌九城際鐵路和正在施工的京滬鐵路，京滬城際鐵路開通後，北京到上海只用4小時就可以到達。
城際鐵路和客運專線的區別:
《鐵路主要技術政策》明確指出："運輸緊張的繁忙干線修建四線或多線，實行客貨分線運輸。在大中城市間發展客運專線，在人口稠密地區發展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運網。"
城際鐵路：主要是短途而且沿線都是人口密集的。像珠江三角洲中的廣州-東莞-深圳，北京－天津。
客運專線：主要是指長途的大城市之間。像北京-上海。
高速鐵路：
根據UIC（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法）。早在20世初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
廣義的高速鐵路 == 客運專線 + 客貨混跑高速鐵路線
客運專線 = 高速城際鐵路（如京津城際） + 所謂「高速鐵路」（京滬高鐵） + 其它時速在200km以上的新線（如石太武廣等）
城際輕軌也是軌道交通的一種，但比鐵路輕量級多了，速度和運力都大有不及，只適合短距鋪設運營。
「客運專線」、「城際鐵路」、「高速鐵路」都屬於廣義的高速鐵路。
根據國際鐵道聯盟的定義，運營時速在每小時200公里以上的鐵路就是高速鐵路。
我國鐵路分4個等級——「客運專線」、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級，時速200至350km/h的鐵路統稱為客運專線，曲線半徑一般在2200m以上。
因此，在我國：客運專線=高速鐵路。
所以京滬高鐵也叫京滬客運專線，京津城際也叫京津客運專線。
而城際鐵路是短距的大城市間客運專線（如京津），「高速鐵路」是指長距離高標准客運專線（媒體多指京滬高鐵）。

『肆』 國際鐵路運輸 的定義

A、海洋運輸 在國際貨物運輸中，運用最廣泛的是海洋運輸（ocean transport）。 目前，海運量在國際貨物運輸總量中佔80％以上。海洋運輸之所以被如此廣泛採用，是因為它與其它國際貨物運輸方式相比，主要有下列明顯的優點： a、通過能力大。海洋運輸可以利用四通八達的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很大。 b、運量大。海洋運輸船舶的運輸能力，遠遠大於鐵路運輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當於250～300個車皮的載重量。 c、運費低。按照規模經濟的觀點，因為運量大，航程遠，分攤於每貨運噸的運輸成本就少，因此運價相對低廉。 海洋運輸雖有上述優點，但也存在不足之處。例如，海洋運輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易准確，而且風險較大。此外，海洋運輸的速度也相對較低。 B、鐵路運輸在國際貨物運輸中，鐵路運輸（rail transport）是僅次於海洋運輸的主要運輸主式，海洋運輸的進出口貨物，也大多是靠鐵路運輸進行貨物的集中和分散的。 鐵路運輸有許多優點，一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運輸，而且運量較大，速度較快，有高度的連續性，運轉過程中可能遭風險也較小。辦理鐵路貨運手續比海洋運輸簡單，而且發貨人和收貨人可以在就近的始發站（裝運站）和目的站辦理托運和提貨手續。 C、航空運輸 航空運輸（air transport）是一種現代化的運輸方式，它與海洋運輸、鐵路運輸相比，具有運輸速度快、貨運質量高、且不受地面條件的限制等優點。因此，它最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品 D、公路、內河和郵包運輸 a、公路運輸 公路運輸（road transportation）是一種現代化的運輸方式，它不僅可以直接運進或運出對外貿易貨物，而且也是車站、港口和機場集散進出口貨物的重要手段。 b、內河運輸 內河運輸（inlandwater transportation）是水上運輸的重要組成部分，它是連接內陸腹地與沿海地區的紐帶，在運輸和集散進出口貨物中起著重要的作用。 c、郵包運輸 郵包運輸（parcelpost transport ）是一種較簡便的運輸方式。各國郵政部門之間訂有協定和合約，通過這些協定和合約，各國的郵件包裹可以相傳遞，從而形成國際郵包運輸網。由於國際郵包運輸具有國際多式聯運和"門到門"運輸的性質，加之，手續簡便，費用也不高，故其成為國際貿易中普遍採用的運輸方式中之一 E、集裝箱運輸和國際多式聯運 a、集裝箱運輸 集裝箱運輸（container transport）是以集裝箱作為運輸單位自動化貨物運輸的一種現代化的先進的運輸方式，它可適用於海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯運等。 b、國際多式聯運 國際多式聯運，是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集箱為媒價，把海、陸、空各種傳統的單一運輸方式有機地結合起來，組成一種國際間的連貫運輸。

『伍』 國際鐵路運輸的特點

國際鐵路運輸的特點
國際鐵路運輸是在國際貿易中僅次於海運的一種主要運輸方式。其最大的優勢是運量較大，速度較快，運輸風險明顯小於海洋運輸，能常年保持准點運營等。

『陸』 國際鐵路交通運營方向是什麼意思

工作范疇。根據查詢網路大數據得知，運營方向主要指的是與產品生產和服務創造密切相關的各項管理工作的總稱，而國際鐵路交通的首要工作則是業鐵路運輸以及行車調度，所以其運營的方向就是鐵路的安全性。