現有的國際高鐵有哪些

⑴ 國際知名的高鐵動車組製造商有哪些

國際知名的高鐵動車組製造商有中國中車，日本都川崎和日立，法國TGV，德國西門子，加拿大龐巴迪、西班牙的CAF、塔爾高等公司。

⑵ 中國現在有幾條可以通往國外的鐵路

1、通往俄羅斯

中國到俄羅斯的國際列車總共有兩趟，K3以及K19次列車，兩趟列車都會橫穿西伯利亞平原，從原始森林到荒無人煙的山原，再到鄰近莫斯科的富饒平原。

北京——莫斯科K19次

【時間】每周六 北京站23:00發車，周五18:13抵莫斯科，全程約140小時。

【票價】硬卧：￥3891，團體價￥3126；高包：￥6044，團體價￥4897

2、通往蒙古

北京——烏蘭巴托（終點）K23次

【時間】每周二、六 北京站08:05發車 周六、日13:20抵烏蘭巴托，全程約27小時

【票價】硬卧：￥1248，團體價￥980；軟卧：1793，團體價￥1397；高包：￥1953，團體價￥1557

3、通往朝鮮

丹東——平壤 95次

【時間】丹東10：00出發，15：30到達平壤，全程5個半小時。

【票價】￥253元

【票量】每天兩節車廂約100多席

【購票】丹東站前鐵道國旅一樓的聯運售票窗口

4、通往哈薩克

烏魯木齊——阿拉木圖 K9795(9796)次

【時間】每周發2班車，周一發車的為哈方承運，周六發車為中方承運，從今年7月起，列車運行時間已由原來的32小時42分縮短至20小時

烏魯木齊——阿斯塔納 K9797(9798)

【時間】全程38小時，每周發1班車，周四發車，為哈方承運

【購票】烏魯木齊南站亞歐賓館的代售點購買

5、通往越南

南寧——河內（嘉林） T8701/2次

【時間】18：20發車——次日凌晨05：45到達，全程11小時（包括在邊境安檢的4個小時）

【票價】￥215（軟卧） 6人以上可享受￥168的團體票價

【票量】平日充足，節假日緊張

【購票】需提供身份證、護照和越南簽證的原件或復印件，可在南寧火車站16號窗口購買。

⑶ 中國有幾條鐵路可以坐火車出國

1、北京——莫斯科（K19）：K19次是北京至滿洲里再到莫斯科的國際聯運列車，橫貫歐亞大陸，全程、8981公里，是中國境內始發終到的首對國際聯運列車。每周六北京站發車，運行142小時58分。

3、南寧——河內（T8701）：從南寧出發，晚上上車，第二天清晨抵達河內，11個小時車程，非常方便。其中在中國憑祥市和越南同登市需要接受過關檢查，大約4小時。所以路程其實並不遠，票價也不貴，約為215元。

4、烏魯木齊——阿拉木圖（K9795）：雖然大部分人對於哈薩克的認識仍然停留在一片茫茫沙漠的想像中，但早在1992年6月，烏魯木齊通往哈薩克當時的首都阿拉木圖的火車就已經開通。K9795是由烏魯木齊開往哈薩克前首都——阿拉木圖，全長1359公里，全程32小時42分。途經阿拉山口(出境站)、多斯特克、別斯庫列、阿克斗卡。每周發2班車，周一發車的為哈方承運，周六發車為中方承運。

5、義烏——德黑蘭：這是一條意義重大的貨運路線。中國-哈薩克-土庫曼-伊朗鐵路貨運線的總長度約1萬公里，行駛時間約兩周，是海運時間的一半，海運需耗時25到30天。

6、義烏——倫敦：同樣是貨運路線，暫時不能搭載乘客。這趟列車，從義烏西站始發，一共34節車廂，由阿拉山口出境，途徑哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時、法國等國，經英吉利海峽隧道，最終抵達英國倫敦。全程12451公里，歷時18天。

7、K27次列車，北京-平壤

8、K23次列車，北京-烏蘭巴托

9、K9797次，烏魯木齊-阿斯塔納

10、T8709次，南寧-憑祥

除此之外，還有正在建設的連接歐洲的2條歐亞高鐵和1條昆明到新加坡的東南亞高鐵，整個高鐵網預計將覆蓋17個國家。一旦建成，旅客從倫敦上車，48小時內就能抵達北京。預計理想情況下10年內完成。

(3)現有的國際高鐵有哪些擴展閱讀：

中國鐵路建設始於清朝末年，經過一個多世紀的建設和發展，截至2016年年底，中國鐵路營業總里程達12.4萬公里，規模居世界第二；其中高速鐵路2.5萬公里，位居世界第一，全國鐵路復線率和電氣化率分別達到54.9%和64.8%。

在中國，鐵路是國家的重要基礎設施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運輸體系中處於骨乾地位。中國地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，所以經濟、快捷的鐵路普遍佔有更大的優勢，成為一種受廣泛使用的運輸方式。

⑷ 中國有哪些規劃中的國際鐵路

現有國際鐵路：
烏魯木齊——阿拉山口（新疆，通哈薩克客運）
精河——霍爾果斯（新疆，剛通車，通哈薩克）
昆明——河口（窄軌）（雲南，客運已停）
南寧——憑祥（廣西，通越南客運）
丹東——平壤（遼寧，通朝鮮客運）
梅河口——集安（吉林）
哈爾濱——綏芬河（黑龍江，通俄羅斯客運）
哈爾濱——滿洲里（黑、內蒙古，通俄羅斯客運）
集寧——二連浩特（內蒙古，通蒙古、俄羅斯客運）
臨河——策克（內蒙古）

規劃邊疆口岸鐵路、國際鐵路：
喀什——吐爾尕特（新疆）
喀什——紅其拉甫（新疆）
日喀則——聶拉木（西藏）
日喀則——亞東（西藏）
保山——猴橋（雲南）
保山——瑞麗（雲南，通緬甸，泛亞鐵路西線）
普洱——磨憨（雲南，泛亞鐵路中線）
玉溪——河口（雲南，泛亞鐵路東線）
田陽——龍邦（廣西，通越南）
灌水——朝鮮界（遼寧）
和龍——德化（吉林）
東寧——俄羅斯界（黑龍江）
虎林——吉祥（黑龍江）
前進——撫遠（黑龍江，通俄羅斯）
古蓮——洛古河（黑龍江）
伊圖里河——室韋（內蒙古）
海拉爾——黑山頭（內蒙古）
伊爾池——蒙古界（內蒙古）
滿洲里——阿日哈沙特（內蒙古）
白音華、巴彥烏拉——珠恩嘎達布其（內蒙古）
錫林浩特——二連浩特（內蒙古）
白雲鄂博——滿都拉（內蒙古）
西小召——甘其毛道（內蒙古）
北屯——喀納斯——蒙古界（新疆）
克拉瑪依——塔城——哈薩克界（新疆）

其實，國際鐵路完全取決於對方是否願意修建到我們邊界的鐵路，以上列出的是所有邊界鐵路。

請參考2008年底公布的《中國鐵路中長期規劃》

⑸ 全世界擁有中國製造高鐵動車和鐵路的國家有幾個

2個。印度尼西亞首都雅加達至西爪哇省會萬隆之間，一條高鐵142公里、設計時速350公里即將開建。這條鐵路叫雅萬高鐵。

在「一帶一路」國家戰略實施的過程中，我國鐵路向歐洲方向開行了「中歐班列」，拉通了歐亞陸地物流快速通道;向東盟方向，率先在印度尼西亞合資修起了高鐵。這個高鐵是技術和設備、人員培訓全要素、全產業鏈的市場化輸送，體現了鐵路走出國門的國家情懷。

雅萬高鐵，預計三年修成通車。運營六四分成，印度尼西亞企業佔60%，中國企業佔40%。運營效益，兩個國家的企業共同承擔，而且由印尼方控股，使中國高鐵國外落地有了共命運、同呼吸、享收益的吸引力。

沙特麥麥高鐵。是由沙特麥地那到麥加的高鐵，全長約480公里，自北向南分別途經麥地那、拉比格、吉達和麥加四座城市。設麥地那站、拉比格阿卜杜拉國王經濟城站、阿卜杜·阿齊茲國王國際機場站、吉達站和麥加站5座高鐵站。

(5)現有的國際高鐵有哪些擴展閱讀：

高鐵技術還掌握在少數幾個發達國家手中，在這樣的不利背景下，集中全體中國人的智慧和勤勞，攻堅克難，從制動到通信信號，沒有技術，就從國外引進消化吸收，外國不願提供核心技術，就狠下決心奮力攻關，就是這樣一步一個台階，實現了國人高鐵產業騰飛的夢想，從而樹立起「中國品牌」的良好形象。

在我們生活中，常常會聽到歐洲標准、美國標准等等各國標准。眾所周知，在工業上往往能夠制定標準的是這個領域的領跑者。而目前我國在高鐵領域就成為了標準的制定國之一。

我國自主研發的「復興號」高鐵就大量採用中國國家標准，在254項重要標准中，中國標准佔84%，是真正的「中國造」動車。這足以證明我國在這一領域真正掌握了主動權和話語權。

⑹ 知名的高鐵動車組製造商有那些國家

中國南北車（中車），青島四方，德國西門子，法國tgv