穿越大西洋的國際航線有哪些

Ⅰ 試述大西洋海域的主要海運航線

二、大西洋航線：大西洋面積8221.7萬平方千米，海岸線11.18萬公里，大西洋沿岸是世界海運最發達的地區，總計經過約70多個國家，是四大洋中沿岸最多的國家，海運量佔全球海運的量的50％；該航線分2組8條：1、（a北美東岸航線；b加勒比航線；以上兩條他們橫渡大西洋經過向風莫納海峽，繁忙客貨運量大．
c地中海－－中東－－遠東－－澳大利亞及紐西蘭航線；該航線是西北歐地區第二大航線．d南美東－－西非航線，）2、（e地中海－－中東－－亞太航線；該航線橫渡北大西洋主要運輸石油．f好望角航線；該航線是巨輪航線．f加勒比航線；h南美東航線，該航線是工業成本與礦業品的對流航線）

Ⅱ 太平洋航線,大西洋航線,印度洋航線

海運主要航線如下：

一、太平洋航線：該航線分3組10條1、（北印度洋－－地中海－－西北歐；東南非－－西非－－南美東岸航線）（澳大利亞－－紐西蘭－－太平洋島國航線；東南亞航線）（北美西岸航線；加勒比－－北美東岸航線；南美西航線）2、（北美東－－西岸航線；南美西航線）3、北美東/西岸與南美西岸航線；該航線沿岸大概約30多個國家！

二、大西洋航線：該航線分2組8條總計約70多個國家；1、（北美東岸航線；加勒比航線；地中海－－中東－－遠東－－澳大利亞及紐西蘭航線；南美東－－西非航線）2、（地中海－－中東－－亞太航線；好望角航線；加勒比航線；南美東航線）

三、印度洋航線：該航線分3組8條總計約30多個國家1、（遠東航線；歐洲－北美東岸航線）2、（澳大利亞－紐西蘭航線）3（遠東－－蘇伊試運河－海灣航線；澳大利亞－－蘇伊試運河－海灣航線）

(2)穿越大西洋的國際航線有哪些擴展閱讀

北冰洋航線介紹：

北冰洋航線：該航線2條主要以英國、俄羅斯等：經巴論支、喀拉海、東西伯利亞海、白令海峽等。

由於北冰洋系歐、亞、北美三洲的頂點，為聯系三大洲的捷徑。鑒於地理位置的特殊性，目前，北冰洋已開辟有從摩爾曼斯克經巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海，白令海峽至俄國遠東港口的季節性航海線；以及從摩爾曼斯克直達斯瓦爾巴群島、冰島的雷克雅未克和英國的倫敦等航線。隨著航海技術的進一步發展和北冰洋地區經濟的開發，北冰洋航線也將會有更大的發展

Ⅲ 誰開辟了穿越大西洋的航線

【麥哲倫。】哥倫布開辟了通往美洲的新航路；麥哲倫完成了穿越大西洋、太平洋和印度洋

Ⅳ 遠洋航線主要有哪幾條通往的國家和地區

目前中國已開辟90多條通往亞、非、歐、美、大洋洲150多個國家和地區的600多個港口的遠洋航線。這些航線大都以上海、大連、天津、秦皇島、廣州、湛江等港口為起點,包括東、西、南、北4條主要遠洋航線：

①西行線：由中國沿海各大港經新加坡和馬六甲海峽，西行印度洋入紅海，出蘇伊士運河，過地中海進入大西洋，沿途抵達歐、非各國港口。

②南行線：由中國沿海各大港南行，通往東南亞、澳洲等地。

③東行線；從中國沿海各大港出發，東行抵達日本，橫渡太平洋則可抵美國、加拿大和南美各國。

④北行線：由中國沿海各港北行，可抵朝鮮和俄羅斯東部各個海港。

(4)穿越大西洋的國際航線有哪些擴展閱讀：

沿海航線：

中國沿海海上運輸習慣上以溫州為界，劃分為北方沿海和南方沿海兩個航區。

北方沿海航區指溫州以北至丹東的海域，它以上海、大連為中心，包括有：上海—青島—大連；上海—煙台—天津；上海—秦皇島；上海—連雲港；上海—溫州；大連—石島—青島；大連—煙台；大連—龍口；大連—天津等航線。

南方沿海航區指溫州至北部灣的海域，以廣州為中心，包括有：廣州—汕頭；廣州—北海；廣州—海口等航線。

按所承擔的貨運量來看，以北方沿海航區占絕對優勢。貨運的物資構成北方沿海航區由北而南，以石油、煤炭運量最大，其次為鋼鐵、木材等，由南至北為金屬礦石、糧食和工業產品。

南方沿海航區則以農產品比重最大，次為食鹽、礦石和煤炭，其中除煤炭以外，其餘物資大部分由各中小港口向廣州、湛江集中轉運內地。現在上海—福州、上海—廈門、上海—廣州均有定期班輪航線；並已決定把南、北兩個沿海航區連成一片，建設南北海運通道。

Ⅳ 海上航線的主要航線

（1）遠東———北美西海岸航線該航線包括從中國，朝鮮，日本及蘇聯遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。
（2）遠東———加勒比，北美東海岸航線該航線經夏威夷群島南北至巴拿馬運河後到達。（3）遠東———南美西海岸航線從中國北方沿海各港出發的船隻多經琉球庵美大島，硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。
（4）遠東———東南亞航線該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，台灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船隻的必經之路，航線繁忙。
（5）遠東———澳大利亞，紐西蘭航線遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口到澳大利亞東海岸和紐西蘭港口的船隻，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚湖；中澳之間的集裝箱船需在香港載入或轉船後經南海，蘇拉威西海，班達海，阿拉弗拉海，後經托雷斯海峽進入珊瑚海。中，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋。
（6）澳，新———北美東西海岸航線由澳新至北美海岸多經蘇瓦，火奴魯魯等太平洋上重要航站到達。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提，過巴拿馬運河而至。 （1）西北歐——北美東海岸航線該航線是西歐，北美兩個世界工業最發達地區之間的原燃料和產品交換的運輸線，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區冬季風浪大，並有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。
（2）西北歐，北美東海岸———加勒比航線西北歐———加勒比航線多半出英吉利海峽後橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發的船舶一起，一般都經莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。
（3）西北歐，北美東海岸———地中海，蘇伊士運河———亞太航線西北歐，北美東害———地中海———蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區間貿易往來的捷徑。該航線一般途經亞速爾，馬德拉群島上的航站。
（4）西北歐，地中海———南美東海岸航線該航線一般經西非大西洋島嶼———迦納利，維德角群島上的航站。
（5）西北歐，北美東海———好望角，遠東航線該航線一般是巨型油輪的航線。維德角群島，加拿利群島是過往船隻停靠的主要航站。
（6）南美東海———好望角———遠東航線這是一條以石油，礦石為主的運輸線。該航線處在西風漂流海域，風浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。 印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。
（1）波斯灣———好望角———西歐，北美航線該航線主要由超級油輪經營，是世界上最主要的海上石油運輸線。
（2）波斯灣———東南亞———日本航線該航線東經馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。
（3）波斯灣———蘇伊士運河———地中海———西歐，北美運輸線
該航線目前可通行30萬噸級的超級油輪。
除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東———東南亞———東非航線；遠東———東南亞，地中海———西北歐航線；遠東———東南亞———好望角———西非，南美航線；澳新———地中海———西北歐航線；印度洋北部地區———歐洲航線。 蘇伊士運河鑿通之前，它是從歐洲到東南亞、東亞的唯一海上通道。目前，無法通過蘇伊士運河的大型油輪和散裝船舶仍要利用這一航路。它對俄羅斯、印度、越南等國也利益攸關。
我國的遠洋航線以主要海港為起點，可分為東、西、南、北四個方向。這些航線把我國與世界主要經濟區域聯系起來。其中：
東行航線由我國沿海港口東行到日本，並經日本東渡太平洋抵達北美和拉美各國，然後再通過巴拿馬運河到達加勒比海地區和北美、拉美各國的東海岸。
南行航線由我國沿海港口起南行到東南亞、澳大利亞和紐西蘭等地。
西行航線是一條非常重要的航線，由我國各港口起先經南再往西航行，穿過馬六甲海峽進入印度洋，經紅海、過蘇伊士運河，入地中海，出直布羅陀海峽，才進入大西洋。還有一條航線，經印度洋，繞過非洲南端的好望角，進入大西洋。西行航線可達南亞、西亞、非洲、歐洲各國港口。
北行航線主要抵達朝鮮、韓國、俄羅斯等國家的海港。 目前，世界海運集裝箱航線主要有：（1）遠東———北美航線；（2）北美———歐洲，地中海航線；（3）歐洲，地中海———遠東航線；（4）遠東———澳大利亞航線；（5）澳，新———北美航線；（6）歐洲，地中海———西非，南非航線。

Ⅵ 世界主要海運航線有哪些

太平洋航線

(1)遠東--北美西海岸航線

該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。從我國的沿海地各港出發，偏南的經大隅海峽出東海;偏北的經對馬海峽穿日本海後，或經清津海峽進入太平洋，或經宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。

(2)遠東--加勒比，北美東海岸航線

該航線常經夏威夷群島南北至巴拿馬運河後到達。從我國北方沿海港口出發的船隻多半經大隅海峽或經琉球庵美大島出東海。

(3)遠東--南美西海岸航線

從我國北方沿海各港出發的船隻多經琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。

(4)遠東--東南亞航線

該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，台灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船隻的必經之路，航線繁忙。

(5)遠東--澳大利亞，紐西蘭航線

遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口幾朝，日到澳大利亞東海岸和紐西蘭港口的船隻，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港載入或轉船後經南海，蘇拉威西海，班達海，阿拉弗拉海，後經托雷斯海峽進入珊瑚海。中，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋。

(6)澳，新--北美東西海岸航線

由澳新至北美海岸多經蘇瓦，火奴魯魯等太平洋上重要航站到達。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提，過巴拿馬運河而至。

2.大西洋航線

(1)西北歐--北美東海岸航線

該航線是西歐，北美兩個世界工業最發達地區之間的原燃料和產品交換的運輸線，兩岸擁有世界盃賽/5的重要港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區冬季風浪大，並有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。

(2)西北歐，北美東海岸--加勒比航線

西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽後橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發的船舶一起，一般都經莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。

(3)西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線

西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區間貿易往來的捷徑。該航線一般途經亞速爾，馬德拉群島上的航站。

(4)西北歐，地中海--南美東海岸航線

該航線一般經西非大西洋島嶼--迦納利，維德角群島上的航站。

Ⅶ 麥哲倫的環球航行具體路線

1、迪亞士：葡萄牙——印度洋——非洲最南端——好望角。

哥倫布：從巴羅斯港出發——橫渡大西洋——古巴——海地（美洲地區）——里斯本——巴羅斯。

麥哲倫：從西班牙的聖羅卡港——橫渡大西洋——沿南美洲海岸南下——穿越美洲大陸南端的海峽（即麥哲倫海峽）——太平洋——菲律賓——印度洋——好望角——西班牙。

2、這是從美洲人的立場出發的，因為16世紀前印第安人以創造了高度文明，哥倫布發現美洲新大陸後，西歐殖民者的入侵，摧毀了印第安人的古達文明，中斷了印第安社會的發展。因為帶來的戰爭，屠殺，疫病等，使人口急劇下降，倖存者被圍圈或被迫入山林。給他們帶來巨大的災難。

3、其實現在真正意義上的美國人所剩無幾，當時作為殖民地，土著印第安人被殺的很多，美國現在有『哥倫布紀念日』，哥倫布日是美國於1792年首先發起紀念的。當時正是哥倫布到達美洲300周年紀念日，紐約市坦慕尼協會發起舉辦了紀念活動。

1893年，芝加哥舉辦哥倫布展覽會，再次舉辦了盛大的紀念活動。從此，每年的這一天，美國大多數州都要舉行慶祝遊行，教堂禮拜和學校活動以紀念這個具有歷史意義的日子。

但也有說美國人對哥倫布態度很不好，10月12日是航海家哥倫布「發現」美洲的紀念日。近幾年在美國學校，哥倫布的地位有所下降，許多老師開始嘗試用更平衡的角度介紹他的「另一面」，即哥倫布抵達加勒比海以後所發生的事情，包括給當地土著居民帶來的苦難。所以辯證的看吧，有好有壞，哥倫布雖然帶去了災難、屠殺、殖民掠奪，卻也破除了人們的思想束縛，促進人們思想解放。

(7)穿越大西洋的國際航線有哪些擴展閱讀：

麥哲倫的航海事跡：

公元 1480 年，麥哲倫誕生在葡萄牙一個沒落的騎士家庭里，小麥哲倫在 8 歲時被送進王宮，做了一名侍童，在那裡，他開始接受一些教育。麥哲倫在宮中生活了將近 5 年，他曾經做過王後的侍童，深受王後的喜愛。

從宮中出來以後，麥哲倫繼續學習，他很快對航海發生了興趣。18 歲那年，麥哲倫進入航海事務廳工作。在那裡，他了解到了哥倫布和達·迦馬的偉大航行，並開始研究當時最為先進的地理學說和航海技術。不久，他的研究被中斷了。

1505 年，麥哲倫應征入伍，參加了葡萄牙對東印度和馬六甲的軍事征服，直到 1511 年戰爭結束。幾年的航海和戰爭使麥哲倫獲得了大量航海知識和經驗，這為他偉大的環球航行打下了堅實的基礎。

1511 年，從馬六甲返回不久的麥哲倫被派往北非戰場，回國後他繼續在航海事務廳工作。這時候，麥哲倫的腦海中已經在構思一次宏偉的探險歷程。他堅信，從葡萄牙出發，向西航行，繞過哥倫布發現的「新大陸」的南端，一定可以到達摩鹿加群島。

他查閱了有關的資料，參考了許多別的航海家的經歷，提出了一份完整的計劃，他渴望這個計劃能為國王所接受，然而葡萄牙國王把麥哲倫的計劃視為一種幻想。麥哲倫感到自己受到了莫大的侮辱，他憤然離開了祖國，前往西班牙，他要為自己的計劃找一個支持者和贊助者。

麥哲倫到達西班牙不久，遇到了和自己有著同樣遭遇的天文學家路易·法萊魯。路易·法萊魯也是葡萄牙人，他找到了准確測定經度的方法，但在葡萄牙卻無人理睬。麥哲倫和路易·法萊魯一見如故，麥哲倫向法萊魯闡述了自己的計劃，法萊魯表示贊同並願意幫助麥哲倫實現自己的理想。

麥哲倫和法萊魯來到塞維利亞的印度委員會，他們宣稱：葡萄牙財富最重要的源泉，「香料之國」摩鹿加群島應當歸屬於西班牙，因為這個群島位於西部的西班牙一邊的半球上（根據 1494 年的世界分界線）。

麥哲倫雄辯地論述道：在大西洋和巴爾菩亞發現的南海（太平洋）之間必然存在一個海峽，這個海峽位於聖十字架地區以南的地方。從西班牙出發，向西穿過這個海峽，便可進入南海，繼續向前便可到達摩鹿加群島。

麥哲倫的計劃和論述讓在座的人感到信服，西班牙國王派代表召見了他們。最後西班牙國王查理一世答應動用國庫資金裝備五艘船，並提供探險隊兩年的糧食和給養。由於法萊魯在啟航前夕拒絕參加這次探險，麥哲倫便成了這只探險隊的惟一的領導。船隊的全部乘員包括僱傭的225 名船員、26 名志願者以及西班牙國王任命的四名船長和麥哲倫本人，共計 256 人。

哥倫布航海之旅：

哥倫布一生從事航海活動。先後移居葡萄牙和西班牙。相信大地球形說，認為從歐洲西航可達東方的印度和中國。

在西班牙國王支持下，先後4次出海遠航(1492～1493年，1493～1496年，1498～1500年，1502～1504年）。開辟了橫渡大西洋到美洲的航路。先後到達巴哈馬群島、古巴、海地、多米尼加、特立尼達等島。

在帕里亞灣南岸首次登上美洲大陸。考察了中美洲宏都拉斯到達連灣2000多千米的海岸線；認識了巴拿馬地峽；發現和利用了大西洋低緯度吹東風，較高緯度吹西風的風向變化。證明了大地球形說的正確性。促進了舊大陸與新大陸的聯系。他誤認為到達的新大陸是印度，並稱當地人為印第安人。成為了歷史上的一個創舉。。。

第一次航行始於1492年8月3日，哥倫布率船員87人，分乘3艘船從西班牙巴羅斯港出發。10月12日他到達並命名了巴哈馬群島的聖薩爾瓦多島。10月28日到達古巴島，他誤認為這就是亞洲大陸。隨後他來到西印度群島中的伊斯帕尼奧拉島（今海地島），在島的北岸進行了考察。1493年3月15日返回西班牙。

第二次航行始於1493年9月25日，他率船17艘從西班牙加的斯港出發。目的是要到他所謂的亞洲大陸印度建立永久性殖民統治。參加航海的達1500人，其中有王室官員、技師、工匠和士兵等。1494年2月因糧食短缺等原因，大部分船隻和人員返回西班牙。

他率船3艘在古巴島和伊斯帕尼奧拉島以南水域繼續進行探索「印度大陸」的航行。在這次航行中，他的船隊先後到達了多米尼加島、背風群島的安提瓜島和維爾京群島，以及波多黎各島。1496年6月11日回到西班牙。

第三次航行是1498年5月30日開始的。他率船6艘、船員約200人,由西班牙塞維利亞出發。航行目的是要證實在前兩次航行中發現的諸島之南有一塊大陸（即南美洲大陸）的傳說。7月31日船隊到達南美洲北部的特立尼達島以及委內瑞拉的帕里亞灣。這是歐洲人首次發現南美洲。此後，哥倫布由於被控告，於1500年10月被國王派去的使者逮捕後解送回西班牙。因各方反對，哥倫布不久獲釋。

第四次航行始於1502年5月11日，他率船4艘、船員150人，從加的斯港出發。哥倫布第三次航行的發現已經震動了葡萄牙和西班牙，許多人認為他所到達的地方並非亞洲，而是一個歐洲人未曾到過的「新世界」。

於是斐迪南國王和伊莎貝拉王後命令哥倫布再次出航查明，並尋找新大陸中間通向太平洋的水上通道。他到達伊斯帕尼奧拉島後，穿過古巴島和牙買加島之間的海域駛向加勒比海西部，然後向南折向東沿宏都拉斯、尼加拉瓜、哥斯大黎加和巴拿馬海岸航行了約1500公里，尋找兩大洋之間的通道。

他並從印第安人處得知，他正沿著一條隔開兩大洋的地峽行駛。由於1艘船在同印第安人沖突中被毀，另3艘也先後損壞，哥倫布於1503年6月在牙買加棄船登岸，1504年11月7日返回西班牙。

哥倫布說過：那些能在別人認為的不毛之地里挖出黃金和甘泉的人被稱為天才。

迪亞士的航海路線：

1487年8月葡萄牙航海家巴托洛梅烏·迪亞士率領一隻由3條船組成的探險隊出發，目的是沿著非洲西海岸南下，繞過非洲，打開一條通往印度的航路。

迪亞士率船隊離開里斯本後，沿著已被他的前幾任船長探查過的路線南下。過了南緯22度後，他開始探索歐洲航海家還從未到過的海區。大約在1488年1月初，迪亞士航行到達南緯33度線。1488年2月3日，他到達了今天南非的伊麗莎白港。

迪亞士明白自己真的找到通往印度的航線。為了印證自己的想法，他讓船隊繼續向東北方向航行。3天後，他們來到一個伸入海洋很遠的地角，迪亞士把它命名為"風暴之角"。後來被葡萄牙國王改名為"好望角"。

Ⅷ 橫渡大西洋的郵輪航線有哪些

通常來講是指從英國的南安普頓港到美國的紐約，最具代表性的就是冠達郵輪的瑪麗皇後二號，參考如下：
冠達郵輪 Cunard Cruise 瑪麗皇後2號 Queen Mary 2 7晚大西洋郵輪 2016-10-18南安普頓 登船 航線編號:7731362316
￥56014起/人
郵輪名稱： 瑪麗皇後2號 Queen Mary 2
出發目的地：南安普頓 -大西洋
行程天數：7
行程安排
編號:7731362316
行程日期 港口 時間
10/18南安普頓，英國
10/19在海上
10/20在海上
10/21在海上
10/22在海上
10/23在海上
10/24在海上
10/25美國紐約

Ⅸ 大西洋航線

一艘船從倫敦到東京,經巴拿馬運河是最近的海上航線,航程為1萬6千公里
日本大約是東經140度，西線（BC）比東線（AD）少80度，綜合緯度差考慮，西線路程更少選B 因為 1912年泰坦尼克號首航時巴拿馬運河還沒開通。

Ⅹ 大西洋主要有哪些航線

下列是大西洋中5條主要航線：1．連接歐洲與北美間的北大西洋航線。

2．連接歐洲與亞洲、大洋洲間的遠東航線。

3．連接歐洲與墨西哥灣和加勒比海間的中大西洋航線。

4．連接歐洲與南美間的南大西洋航線。

5．從歐洲沿非洲大西洋岸繞到開普敦的航線。

北大西洋航線是世界上最繁忙的航線，因為世界商船的1/3以上航行都在這條航線上。海運的主要貨物是石油和石油製品，其次是鐵礦石、穀物、煤炭、鋁土及氧化鋁等。沿岸主要港口有：歐洲的格但斯克、漢堡、鹿特丹、安特衛普、倫敦、利物浦、勒阿弗爾、馬賽、熱那亞、的里雅斯特、康斯坦察、敖德薩等；非洲的亞歷山大、達爾貝達（卡薩布蘭卡）、蒙羅維亞、哈科特港、開普頓等；北美洲的紐約、費城、巴爾的摩、諾福克、坦帕、新奧爾良、休斯敦等；南美洲的馬拉開波、圖巴蘭、里約熱內盧、布宜諾斯艾利斯等。其中最著名的鹿特丹海港是世界上最大海港，最高年吞吐量高達3億噸。

20世紀70年代，北大西洋海底已經接通電纜，其總長達20萬千米，其中16條是連接西歐與北美間的海底電纜。此外，大西洋上空也是聯系西歐、北美、南美和非洲之間的交通要道。