國際貨物海運多久

Ⅰ 國際海運危險貨物規則

這是交通運輸部 海上安全委員會的文件：

Ⅱ 國際海運貨物分為幾類

根據貨物的形態和包裝，航海界將海上運輸貨物劃分為液體貨、干散貨、件雜貨3大類。3大類貨物是這樣劃分的：①液體貨物：石油、成品油、液化燃氣、液態化學品、其它液體貨物。②干散貨：各種初級產品、原材料。通常根據運輸批量的大小，干散貨又分為大宗散貨和小宗批量散貨兩類，大宗散貨主要有：煤炭、金屬礦石、糧食等；小宗批量散貨包括：鋼鐵、木材、化肥、水泥等。③件雜貨：主要包括機電設備、化工、輕工醫葯及其他工業製成品、農牧漁業產品等。這些貨物一般以「件」「箱」「捆」等形式托運，包括包裝貨物(packed
cargo)、裸裝貨物(unpacked
cargo或non-packed
cargo)和成組化貨物(unitized
cargo)。
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Ⅲ 在淘寶買東西選擇官方集運（海運）到馬來西亞需要大概多少天啊有經驗的答。

中國至馬來西亞海運出口運輸分析：

1、散貨拼箱海運義。義烏/廣州至馬來西亞-西馬/東馬（包稅，包清關，免費送貨上門） （吉隆坡，柔佛）

2、義烏裝櫃，每周二四裝櫃，隔3開，從開船起15天左右到客人手中。

3、弈貨運包辦中國出口報關及馬來西亞清關和關稅，免費送貨到門。

4、原則上不承認易碎品，如客人需要運輸，可提供易碎品保函進行運輸。

5、泓弈貨運更有中國到新加坡，菲律賓，泰國，越南，澳大利亞，加拿大，紐西蘭，等國家的雙清關，到門海運。

(3)國際貨物海運多久擴展閱讀：

海洋運輸又稱「國際海洋貨物運輸」，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。

國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界的改變是巨大的。

隨著中國經濟的快速發展，中國已經成為世界上最重要的海運大國之一。

全球有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。

中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國佔了3 個。隨著中國經濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉移到東方，中國海運業已經進入世界海運競爭舞台的前列。

Ⅳ 貨物從廣州到新加坡海運需多久國際海運

快點的3天左右，慢點的6天左右 要看你訂的什麼船，如果對航程有要求，可以訂艙前就和代理說清楚。

Ⅳ 您好，發國際物流像快遞，空派，鐵路，海運老說幾天能提取，這個提取是什麼意思

摘要 6到8天以內就可以提取貨物了

Ⅵ 國際海運有幾種運輸方式，具體是什麼

班輪運輸 （liner transport）
船舶沿固定的航線，經固定的港口，按事先公布的固定船期運輸貨物，按事先公布的費率收取運費的船舶運輸方式。貨物由承運人負責配載裝卸，運價中已經包含貨物的裝卸費用，承運人和托運人雙方不計滯期費和速遣費。由於定時、定線、定港、定價，所以班輪運輸的不確定性相對小。為了保證船期，班輪的船舶一般設備齊全，船況較好。在班輪停靠的碼頭都有班輪公司自己的專用碼頭，貨運質量有保證。貨物一般為小額貿易貨物，現在多為集裝箱作為運輸單元，提單是主要的運輸單證。
租船運輸 （shipping by chartering）
租船運輸又稱不定期船運輸，沒有預定的船期表、航線、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規定的條款完成運輸服務。根據協議，船東將船舶出租給租船人使用，完成特定的貨運任務，並按商定運價收取運費。採用租船運輸的貨物主要是低價值的大宗貨物，例如煤炭、礦砂、糧食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船裝運，運量大，租船運輸的運量佔全部海上貨運量的80%左右。運價比較低，並且運價隨市場行情的變化波動。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種：
航次租船（voyage charter）
航次租船又稱為定程租船，是以航程為基礎的租船方式。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規定的航程完成貨物運輸服務，並負責船舶的經營管理以及船舶在航行中的一切開支費用，租船人按約定支付運費。航次租船的合同中規定裝卸期限或裝卸率，並計算滯期和速遣費。航次租船又可以分為單程租船、往返租船、連續航次租船、航次期租船、包運合同租船幾種：
單程租船（single voyage charter）
單程租船也稱為單航次租船，即所租船舶只裝運一個航次，航程終了時租船合同即告終止。運費按租船市場行情由雙方議定，其計算方法一般是按運費率乘以裝貨或卸貨數量或按照整船包干運費計算。
往返租船（round trip charter）
往返租船也稱為來回航次租船，即租船合同規定在完成一個航次任務後接著再裝運一個回程貨載，有時按來回貨物不同分別計算運費。
連續航次租船（consecutive trip charter）
即在同樣的航線上連續裝運幾個航次。往往貨運量較大，一個航次運不完的時候，可以採用這樣的租船方式，這種情況下，平均航次船舶租金要比單航次租金低。
航次期租船（trip charter on time basis）
航次期租船也稱為期租航次租船，船舶的租賃採用航次租船方式，但租金以航次所需的時間（天）為計算標准。這種租船方式不計滯期、速遣費用，船方不負責貨物運輸的經營管理。
包運合同租船（contract of affreightment）
船東在約定的期限內，派若干條船，按照同樣的租船條件，將一大批貨物由一個港口運到另一個港口，航程次數不作具體規定，合同針對待運的貨物。這種租船方式可以減輕租船壓力，對船東來說，營運上比較靈活，可以用自有船舶來承運，也可以再租用其它的船舶來完成規定的貨運任務；可以用一條船多次往返運輸，也可以用幾條船同時運輸。包運合同運輸的貨物通常是大宗低價值散貨。
定期租船（time charter）
定期租船簡稱期租，是指以租賃期限為基礎的租船方式。在租期內，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權，同時負責船舶的調度和經營管理。期租租金一般規定以船舶的每載重噸每月若干金額計算。租期可以長可以短，短時幾個月，長則可以達到5年以上，甚至直到船舶報廢為止。期租的對象是整船，不規定船舶的航線和掛靠港口，只規定航行區域范圍，因此租船人可以根據貨運需要選擇航線、掛靠港口，便於船舶的使用和營運。期租對船舶裝運的貨物也不作具體規定，可以選裝任何適運的貨物；租船人有船舶調度權並負責船舶的營運，支付船用燃料、各項港口費用、捐稅、貨物裝卸等費用。不規定滯期速譴條款。
光船租船（bare boat charter）
光船租船也是一種期租船，不同的是船東不提供船員，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負責船舶的經營管理和航行各項事宜。對船東來說，一般不放心把船交給租船人支配；對租船方來說，僱傭和管理船員工作很復雜，租船人也很少採用這種方式。因此，光船租船形式在租船市場上很少採用。

Ⅶ 大陸到澳門的貨物算是國際海運嗎

算的，國與國之間或者國與地區之間的運輸都算國際運輸的范疇。運輸過程有跨境的概念就算，澳門是國境內關境外。

Ⅷ 關於國際海運貨物問題

你這個情況比較特殊，一般來說，貨物不會無故在中轉港停留很長時間，如果是船公司和貨運公司的原因造成滯留，是不會有讓收發貨人有額外費用產生的，如果是通知不到收發貨人而造成滯留的，費用是由收發貨人承擔的。

你所走的是非洲內陸中轉的航線，這類中轉的運輸，船公司是不操作的，都是由貨代代理操作，所以不屬於固定的航線，不是那種不需要額外通知就能到達目的地的。我相信貨代不但聯系了發貨人，也會去聯系收貨人，如果兩方都聯系不到，那貨物就沒辦法做派送中轉，因為不確定中轉過去是否有人接收，以及不能提供收貨人的相關文件（內陸過境中轉比較復雜），所以只能先將貨物停留在中轉港。

如果你們不願意支付滯留費用，貨物被拍賣，那你們只能起訴訂艙的貨代，其實最好的結果是你們和貨代申請滯留費用打個折，能少交點就少交點，把貨提了先，這種索賠官司真要打起來就沒個時間概念的，得利的只是律師和法院的那些人。

Ⅸ 國際海運危險貨物運輸規則

《國際海運危險貨物規則》International Maritime Dangerous Goods Code，簡稱《國際危規》，英文簡稱《IMDG CODE》，是目前國際海運界在控制包裝貨物運輸方面使用最廣泛的強制性規則。本規則用於規范海上包裝危險貨物的運輸，其有效地實施會統一包裝危險貨物海上運輸的慣例和程序，並對經修正的1974年《SOLAS公約》和《MARPOL公約》附則III的強制規定的履行起到保障作用，有效保障包裝危險貨物安全運輸和防止污染海洋環境。

IMO第MSC.442(99)號決議《國際海運危險貨物規則》(IMDG CODE)39-18修正案於2018年5月24日通過，根據決議，締約國可以在自願的基礎上自2019年1月開始實施上述修正案的全部或部分，並於2020年1月1日正式生效強制實施。

本次修訂對絕大多數的章節都進行了或多或少的修訂、補充，其中比較集中的修訂內容主要包括危險貨物分類、包裝、標志、積載隔離、危險貨物一覽表等內容。

《國際海運危險貨物規則》分為三冊，第一、二冊是核心部分，第三冊Ems指南（船舶載運危險貨物應急反應措施）。目前的修訂周期為：每兩年修訂一次。

Ⅹ 海運一些貨物到新加坡要多久

海運到新加坡從深圳出比較好，首先走貨當然是走專線，運費自然就比較低，
海運的話分普貨和敏感貨，價格是不一樣的，收費標準是按照貨物的體積和重量來收費，採用的是階梯價模式，貨物越多價格更實惠，海運的費用組成是：運費+7%GST(消費稅）
新加坡都是雙清到門，除了運費+7%GST就不需要其他費用了
海運時間是4-5天，但船到港口了要卸櫃，然後清關，再拆櫃，再轉運派送也是需要4-6天不等的，正常來說從國內到新加坡，再派送到指定地點的全部時間是15天