中國車什麼時候能走向國際

① 中國汽車在朝鮮的銷量如此好，中國汽車何時走向國際

朝鮮欠著你的貨款，即使銷售的好，風險也太大了。

② 打包沃爾沃上市後，吉利將真正走向世界

作者：陳曦

或許在許多年之後，當中國汽車品牌屹立於世界汽車之林，遍布全球各大車展之上時，人們都會想起李書福，想起他那宛如圍棋國手般縱橫十九道的高瞻遠矚。

十年前，李書福身騎白馬走三關，從福特汽車手中接過萎靡不振的沃爾沃汽車，隨後通過資本輸血以及極富東方哲學的商業思維，在「吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃」這十二字箴言的指導方針下，這家久負盛名的瑞典汽車公司就如久旱逢甘露一般，開啟了自己的復興之旅。

毫無疑問，如果吉利汽車和沃爾沃汽車業務重組這件事兒能夠成為事實，那麼不但吉利汽車的整體品牌力將得到極大提升，還能進一步加速推進雙方在技術研發、成本控制和財務方面的協同，從而以更大的規模優勢，更強的技術能力和資源，持續引領行業變革，加速實現集團全球化發展的目標。

當然了，這件事更會讓我們這些吃瓜群眾動容的是，中國或將誕生第一個在多級別市場上都具備和國際一流汽車集團扳手腕能力的汽車集團，這才是以自己的力量，真正意義上邁向全球，走向世界。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 中國車輛進出口聯盟正式推出，致力推動國產汽車品牌走向全球

2月9日,中國車輛進出口聯盟(以下簡稱「CAC」)平台正式上線。在我國二手車出口市場前景可期的背景下,CAC的推出,標志著具有國內國際雙重視野的中國車輛進出口體系正式面世。

CAC:中國車輛進出口聯盟

此外,為了更好地搭建國內國際信息服務的橋梁,CAC還積極打造全面的數字化營銷和交易平台,通過大數據,搜素引擎,推薦引擎,定向分析市場需求,降本增效。

截至目前,CAC供應服務基地位在天津,長春,上海,廣西,海南,同時在非洲、中東、東歐和中亞設有4個區域型運營中心,數字化推廣覆蓋160個國家,業務覆蓋超過20個重點市場國家和地區。

根據商務部對外貿易司等部門聯合發布的《中國二手車出口國別指南(2021)》提到,推動二手車出口是穩外貿工作的創新業務,也是促進國內汽車消費升級的重要途徑,對加快汽車產業國內國際雙循環相互促進、推動外貿高質量發展具有重要積極作用。

為了助力國家汽車強國戰略,實現中國製造和中國品牌走向世界,CAC還將繼續完善車源供應、檢測、流通等配套服務體系,搭建國內車輛與國際市場的溝通橋梁,繼續完善二手車出口、車輛進口等業務,為中國汽車走向世界貢獻一份光與熱。

④ 你覺得國產車需要多久才能在世界崛起

個人主觀覺得國產汽車若是能達到目前國產手機在國內和國際的地位，那時便是祖國真正崛起的標志，而中國智能手機崛起的背後是國內中產階級崛起，大家可以回想一下這個時間用了多久，四五年而已，

⑤ 中國國產汽車什麼時候能走向世界

因此要走好國際化之路，我認為：用戶需求分析，當地法規適應，有效合適的銷售、品牌合作夥伴尋求，服務措施的相應跟進，高質量、高性價比車型的選定，有實力運輸公司、銀行的合作關系建立，具國際化思維和經驗能力的團隊的組成等都是必須完成的工作，只有這樣才能抓住重點市場，開拓穩定市場，逐步形成口碑，一步一個腳印去尋求發展。
我堅信國際市場足夠大，我們的產品也有足夠的優勢和實力（前不久，我在率團考察葡萄牙市場並受葡萄牙總理蘇格拉底接見時，我送給總理先生一輛遠景車模，並介紹了配置和大約價格，蘇格拉底總理連聲贊嘆：這樣的車這樣的配置這樣的價位在葡萄牙絕對有市場，能暢銷），關鍵在於找準定位，合理配置資源，按正確的戰略積極穩妥地膽大心細闖市場，就一定會成功。據於此,吉利汽車正在書福董事長的領導下一步一步地走向世界，走向輝煌。
最後不知不覺間，兩個多小時的現場拍攝很快就結束了。主持人袁岳送給我們一人一輛汽車變形金剛，寓意是中國自主汽車象變形金剛汽車一樣，勇往直前，無堅不摧，早日成為世界名牌。感謝袁總的祝福，我也堅信以吉利為代表的中國民營自主汽車一定能走向世界，走向輝煌。

⑥ 國產車的出口量暴增，國產車要走向世界了嗎

上半年中國汽車出口量暴增，達到121.8萬輛，這個數字已經超越德國，僅次於日本，中國已經成為全球第二大汽車出口國，注意，是已經成為，不是即將成為。

第一，為什麼我們沒有什麼感覺呢？身邊很多人還是瞧不上國產車呀。原因很簡單，目前來看，中國汽車出口量雖然高，但出口含金量卻很一般。出口的汽車有一部分不是中國的自主品牌，僅僅是在中國製造的汽車，比如上海的特斯拉工廠生產的特斯拉也算是中國出口的汽車，但大部分利潤都被特斯拉公司賺走了，並且特斯拉還是一家外商獨資企業，除了稅收和就業機會，他什麼也不會留下，這是其一。

好，難聽的說完了，我們說點好聽的，中國汽車發展到今天，從無到有取得現在的成績，這本身已經是一個奇跡。2001年中國汽車出口量還只有2萬輛，20年的時間增長了100倍，這不是奇跡是什麼？開過國產車，特別是國產新能源車的都知道，在民用領域，中國汽車這幾年已經卯足了勁兒，需要的就是一個機會。而這第一槍，比亞迪已經打響。

⑦ 中國國產車

吉利造老百姓買得起的好車，讓吉利汽車走遍全世界

----浙江吉利控股集團有限公司簡介

浙江吉利控股集團有限公司是國內一家民營轎車生產經營企業，始建於1986年，經過十九年的建設與發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業績。特別是1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經營機制和持續的自主創新，取得了快速的發展，資產總值超過80億元，連續三年進入全國企業500強,被評為「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業，躋身於國內汽車行業十強。

浙江吉利控股集團有限公司總部設在浙江省省會杭州，在浙江省的臨海、寧波、路橋和上海等地建有四個專門從事汽車整車和動力總成生產的製造基地，現已擁有年產30萬輛整車、30萬台發動機和20萬台變速器的生產能力。

浙江吉利控股集團有限公司現有吉利豪情、美日、優利歐、SRV、美人豹、華普、自由艦等七大系列30多個品種的轎車；擁有1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L等六大系列發動機；擁有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS90、Z110、Z130、Z170等七大系列變速器。上述產品均通過國家的3C認證，達到歐III排放標准，其中4G18、4G10發動機已經達到歐IV標准；吉利擁有上述產品的完全自主知識產權。

浙江吉利控股集團有限公司在國內建立了完善的營銷網路，現擁有286個4S店、489家品牌經銷商和569家服務站。2005年通過市場的精耕細作和品牌的有效推廣，吉利汽車銷售創造了令人矚目的業績，全年共銷售各類吉利轎車近15萬輛，同比增長50%以上；出口近7，000輛，同比增長60%以上；實現銷售收入近66億元，同比增長40%以上；實現利稅近9億元，同比增長35%以上；全國轎車市場佔有率達到5.25%，經濟型轎車市場佔有率達到23.78%；全國轎車銷量排名第九，1.5L以下轎車銷量排名第二。自2001年吉利汽車正式列入國家汽車產品公告並開始市場銷售以來，累計銷售各類吉利轎車近45萬輛，所銷售的轎車均屬於自主創新產品。2004年，吉利牌系列轎車被授予浙江省名牌產品；2005年，吉利商標獲得浙江省著名商標；2005年10月，吉利商標被認定為中國馳名商標。

浙江吉利控股集團有限公司在國際市場開拓方面也取得突破性進展，截至2005年底，在海外已建有18家代理商和108個銷售服務網點，累計出口近16，000輛吉利汽車。

浙江吉利汽車控股集團有限公司投資數億元建立了吉利汽車研究院，其總部設在臨海，在杭州建有分院，在寧波建有發動機研究所、變速器研究所，在路橋建有電子電氣研究所。吉利汽車研究院擁有較強的轎車整車、發動機、變速器和汽車電子電器的開發能力，每年可以推出2-3款全新車型和機型。在汽車造型設計開發、發動機、變速器和汽車電子電氣設計開發方面擁有行業頂尖的技術專家和技術力量，2005年獲得各種專利101項，發明專利7項；自主開發的4G18發動機，升功率達到57.2kw,處於國際先進水平；自主研發的自動變速器，填補了國內汽車領域的空白；自主研發的EPS，開創了國產品牌的汽車電子助力轉向系統先河。2005年，吉利集團被評定為「國家級企業技術中心」和「省級高新技術研究開發中心」。

浙江吉利控股集團有限公司現有員工近7000人，其中工程技術人員900餘人，占總人數的14%以上；集團現有院士兩名、外國專家八名、博士數十名、碩士數百名、高級工程師及研究員級高級工程師數百名。特別是近幾年從國內外知名汽車公司引進的一大批高級技術人才和高級管理人才，在吉利教育產業、產品研發、技術質量、生產經營、市場營銷等方面發揮了重大作用，成為吉利汽車後來居上的重要保障。

浙江吉利控股集團有限公司投資數億元建立的北京吉利大學、海南吉利三亞學院、臨海浙江吉利汽車技師學院等高等院校，在校學生已達3萬人，培養出的近萬名畢業生就業率達到95％以上，為中國汽車工業人才戰略作出重大貢獻。

浙江吉利控股集團有限公司及其下屬子公司現已全部通過了ISO9000質量體系認證，為了適應國際市場的需要和集團的戰略發展，集團和各子公司全面啟動了TS16949體系建設與認證、歐盟的ECE認證、美國的DOT和EPA等認證工作。

浙江吉利控股集團有限公司為實施國際化戰略，已制定出未來十年的規劃藍圖，即到2010年，將推出十五款全新車型，八款發動機，六款手動變速器，六款自動變速器，三款電子無級變速器，一個油電混合動力項目和一個賽車項目；到2010年，將實現產銷100萬輛目標，其中國內市場份額達到8％，吉利汽車將成為國內經濟型轎車的首選品牌；到2015年，將實現產銷200萬輛，其中三分之二出口，在國際市場份額將達到2.5％，吉利汽車將成為國際知名品牌。為實現上述戰略目標，吉利集團已經在品牌營銷規劃、業務流程再造、經營管理創新、人力資源整合、企業文化建設、全面實施信息化等方面展開卓有成效的工作。

浙江吉利控股集團有限公司本著「總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱聯橫、後來居上」的戰略思想，發揚「敬業、創新、溝通、拼搏」的企業精神，持續進行技術創新和管理創新，積極參與國際競爭與合作，以先進的技術、優質的產品和細微的服務，全心全意地圓中國老百姓的汽車夢，為中國汽車工業自主品牌的崛起，為實現「造老百姓買得起的好車，讓吉利汽車走遍全世界」的美好理想而拼搏奮斗！

------吉利從挑戰者到突破者的成長路

作為中國汽車工業自主品牌的締造者，李書福以及吉利汽車一向是業界的關注焦點。從創立至始，吉利一直以超常規的速度發展，不僅成功挑戰了外資品牌與合資品牌一統中國汽車市場的局面，而且用實力證明了中國自主汽車品牌同樣可以獲得出色的發展業績。就在不久前，李書福在接受媒體采訪時更是宣布：吉利汽車未來要佔中國汽車市場份額的10%，吉利的發展將踏上快車道。

據中國汽車工業協會統計表明，2006年吉利汽車年銷售量是20.4萬輛，約佔中國汽車市場份額的5.33%。從5%到10%，中間所要跨越幅度之大令人吃驚。在外資品牌、合資品牌縱橫中國汽車市場的當下，橫亘在吉利面前的不僅僅是強大對手的重重包圍，還有消費者對自主品牌的認可程度、以及對汽車核心技術的把握。從而某種程度上來講，吉利的整個發展歷程就是中國汽車工業從挑戰到突破的縮影，而吉利的夢想就是中國汽車工業朝著自主方向發展的夢想。

靠合資成就不了中國的汽車製造強國夢，這一點早已形成共識。在缺乏核心技術、缺乏品牌影響力、缺乏足夠專業人才的前提下，中國汽車工業如何發展？這一直是許多人思考的問題。而以吉利為代表的一批汽車後來者的異軍突起，以大無畏的精神扛起了民族汽車產業和自主創新的大旗，拉開了中國汽車工業發展的新篇章。

吉利1997年正式進入汽車領域後，盡管很少得到來自政府的支持，更沒有合資企業在金融和財稅方面享受到的各種優惠政策，同時還得頂著同行的「奚落」、「嘲笑」甚至「打壓」，但吉利沒有在困難面前止步，而是以勇敢的挑戰者姿態執著前行，短短10年時間里，取得了快速而長足的進步，在車型和關鍵部件開發上不斷獲得新的成績，並開始逐步走向國際市場：2004年，吉利汽車出口4846 輛，名列中國轎車出口第一名；2005年，吉利出口轎車近7000輛，出口國擴展到30多個國家；2006年，吉利進軍歐美的腳步明顯加快，吉利汽車分別在德國法蘭克福和北美亮相，年度總銷售量達20.4萬輛。而2007年，預計吉利汽車的銷售又將迎來一個新的高峰。

吉利的高速發展一方面來自是中國整體汽車需求量的爆炸性增長，但更主要的是取決李書福獨特的市場戰略：先把低端市場做好，然後再進入中級轎車市場；在做好做大國內市場以後，再進入國際市場，迅速積累自己的研發能力和投入，不斷形成核心競爭力，最終將實現三分之二的出口，讓吉利轎車走遍全世界。

李書福深知，只有掌握核心技術、把握行業發展趨勢才能贏得未來。於是一些世界級的汽車專家都被延請入吉利汽車，從事吉利汽車的自主創新、自主研發，進入吉利的研究院以及吉利的各個工廠和各有關方面。

而在做好低端市場之後，投入精力進軍中高端車市也是吉利的發展策略重點。吉利緊鑼密鼓實施「技術戰略」，要求在傳統技術上解決國內與國外的差距，在前沿技術上要尋求突破，製造出真正和中級市場匹敵的車型。吉利金剛（專題 參數 實拍 資料圖)、遠景（參數)就充分展示了吉利進軍中級車市的技術基礎。

吉利的成功，是一個勇敢挑戰者的成功，也是一個敢於突破自我的中國企業的成功。松下幸之助造出第一個開關時，沒有人會想到要去買他的開關；福特造出黑色T型車時，沒有人認為已經有了馬車、這世界還需要「汽車」這種東西；在李書福的吉利汽車上路之前，沒有人認為中國私營企業可以造出能上路跑的轎車。這些層次不同、背景不同的創業者雖然做了不一樣的事情，但其成功的核心點都是一樣的，那就是事在人為。

吉利雖然是從一個很低的起點進入汽車工業的，但是，吉利的進步已經為中國的汽車工業做出了四大貢獻：首先，吉利汽車的發展模式代表汽車行業新的發展方向，即以民間資本為主，社會資本為輔。其次，吉利成為中國汽車工業在「合資浪潮」之後投身自主創新的先行者之一，並且取得了相當大的成功，成為在汽車領域樹立起一面自主創新的旗幟。第三，吉利以出色的性價比，使普通百姓擁有汽車的夢想成為現實；第四，吉利以迅猛的發展姿態，重塑中國汽車市場發展格局，推動中國汽車行業朝外資品牌、合資品牌、自主品牌三足鼎立的局面發展。

吉利的誕生與發展，就如同中國汽車工業迎來了自主品牌製造時代的曙光。中國自主汽車品牌發展之路仍然漫長，所以吉利更需要得到寬容、呵護與支持。從挑戰者到突破者，吉利用技術創新樹立中國本土汽車企業的競爭力，用「造老百姓買得起的好車」的企業理念推動中國汽車工業進入一個全新的發展階段，而這就是吉利對於中國汽車工業乃至整個企業界的意義。

⑧ 中國國產汽車什麼時候可以超過進口車

短期內，沒辦法超過啊，還需要個15年到25年左右吧！

⑨ 中國汽車將走向何方

2008年中國汽車工業在連續幾年的快速發展下出現增長放緩的跡象，受經濟大環境和各項政策的影響，汽車產業面臨新的發展課題：2009年汽車產業將如何發展，將受到哪些因素的影響，如何應對2009年各種經濟環境變化和政策的制約將是行業共同需要研討和面對的問題。
低谷之後會有平穩發展

今年的國內外經濟形勢發展對中國汽車市場確實產生了很大的影響，從市場的需求來說，要看購買力，包括老百姓、各企業的購買力。從企業本身的層面來說，企業自己的產品在市場上的定位是不是准，是不是他的產品的質量和產品在市場的需求這部分市場的認知度非常強烈。從能源情況來看，隨著環保的要求，隨著石油的緊缺，油在漲價，能源對汽車的影響很大，要求你要節能減排。汽車在節能減排上的技術花費是很大的，而且投資也是很大的。汽車的生產企業也好，購買的用戶也好都比較理性化了。從購買者來看，不像前幾年你買我也買了。從這次汽車市場進入到一個低谷以後，汽車發展會更平穩了。

明年車市發展依然嚴峻

首先我從國外的幾個數字說起，先說美國的情況，美國今年九月份的情況與去年同期相比是減少26.6%，包括福特、克萊斯勒和豐田9月份都是下降了30%以上，通用下降了15%。累計2008年1~9月份的情況總體來說是下降了12.8%。我們也認為後期採取的措施還是很積極的，積極的措施能發揮多大的作用，什麼時候能夠真正產生作用，到現在為止還是未知數。 明年的市場情況如何，還取決於兩個因素。第一，美國的金融危機到底會演變到什麼程度。第二，中國政府採取措施的力度到底有多大，能否真正對市場產生非常大的影響。如果我們對目前純市場上考慮的情況有一個基本判斷的話，我們的政策制訂的方向應該是很明確的，而不應該朝著負面和反方向做工作，這樣才能更有利於我們整個行業的健康發展，也有利於市場的健康發展。

不應把強制限行常態化

今後的市場會不會像頭幾年的市場那麼火爆，會不會更好，這個我沒有研究。但是目前遇到的情況和頭幾年遇到的相當大的因素就是國際金融危機的影響，在這個前提下可能多少對我們國家的經濟發展包括汽車的銷售帶來一些影響。我也考慮到是不是因為這些因素，我們國家也會想辦法應對目前我們國際上這些金融危機所產生的各種各樣的影響呢，所以我們國家現在還沒有被套得那麼牢，所以也在想辦法，其中一條就是擴大內需。作為內需來講，有可能會在國際金融危機的背景下，宏觀政策應該靈活放寬，激發我們市場的銷售，從這一點上來講可能會對我們今後的發展有益處。

經濟因素對年中國車市的影響·政策因素對年中國車市的影響
·北京限行政策對北京車市的影響·北京限行政策對全國車市的影響
·限牌會對北京市場帶來什麼影響·北京限牌對全國車市帶來的影響
·股市、房市、車市間的相互關系·汽車工業對全國經濟的帶動作用
·政府交通管理政策制定的合法性·政府交通管理政策制定的科學性
車市走向何方國家信息中心經濟預測部主任徐長明今年市場到現在為止總體上來說應該是到了比較低的水平，近
年以來比較低的水平。月份降到了，是年以來到現在今年是最低水平，而且目前還在往下滑，一個季度不如一個季度。我們今年一季度的乘用車的增長速度是
，國產車加上進口車在國內的銷售量，一季度同比增長，二季度下滑，下滑到
，而且這個下滑是從四月份下來的。今年三季度的銷量比去年三季度的銷量下降了
，這是這么多年以來沒有出現過的，這是最嚴峻的汽車市場形勢。從國產車來說，速度比這個更低一點，基本上是一樣的。我們分析了一下這個原因，今年確實是各種因素疊加的結果而導致了這個結果的出現。我們分析
的因素可以解釋為是我們的宏觀調控加上國際的動盪，這些因素疊加起來導致我們的經濟在幾個方面發生了變化。第一，經濟增長速度在逐漸的下滑，今年的一季度是
，去年、前年的增長是，今年一季度是，二季度，三季度當季的速度應該是比
要低一些，前幾個季度還是比較高的。如果我們從工業增加值速度來看，滑的可能更厲害，到了上個月工業增加值的速度
，月份可能比這個更低一些……詳細年車市將比較穩定亞市總經理蘇暉
年車市受各種因素沖擊不大進入月份以後，京城的車市仍然還是比較好的，只不過是穩定。今年的十一京城車市異常的火爆，像我們亞市每天的銷售很好，因為
月號要自選車牌號，京城的消費者願意湊熱鬧，希望選一個好號，趕緊買車。進入
月份以後就不是這個問題了……全文業內低估車市嚴峻性中進汽貿總經理丁宏祥
業內對明年車市嚴重性估計不足就我們目前所看到的情況，現在基本上大部分的估計對明年市場的嚴重性的估計是不足的，明年的預測是很困難的。今天的狀態還不能說是代表了整個四季度的狀態，更不能代表明年的狀態。我們希望通過今天的這個會，也通過各位專家的分析，我們來學習……
全文低谷之後會有平穩發展中國汽車工程學會韓鐳需求存在決定車市將平穩發展
今年國際的經濟形勢和國內的經濟形勢發展來看，對中國的汽車市場確實是產生了很大的影響，在這里的影響我覺得對於汽車的生產的產量，汽車的發展的影響，首先要從市場的需求來看，市場的需求有三個層面。第一是購買力，包括老百姓的購買力，包括各企業……
全文車市不會順順當當發展汽車評論家賈新光要做好充足心理准備面對曲折
中國的汽車市場很脆弱，在歐洲、美國沒有車不行，在中國有一些人沒有車可以。正是因為不斷的有人去騷擾，所以這個市場從來沒有順順當當發展。今後汽車市場也不會順順當當發展，沒有一個順心的日子可過，大家要做好充分的思想准備。
全文甲方觀點車市將保持穩定增長各種因素影響不大截止到年年底，中國的私人汽車的保有量
萬輛，有多少家庭具有購買能力呢？億多個家庭裡面，我們把一些沿海地區、大中城市中等以上的人算一下大概有
億個家庭，就是有億個家庭是有能力購買私人轎車的，這么大的市場需求決定了我們的車市會在比較長的時間內保持一個比較快的增長。我們討論
年的中國汽車市場影響第一點，更多的是討論的乘用車，其中轎車占的比例最大，而轎車又是
以上是私人消費的。因此，車市還將增長：一、需求存在，還有那麼多人沒有買車。二、還有一些人要換車。三、目前股市下跌或者是房市下跌，並沒有削弱這些購車者購車的能力。
車市將走向何方乙方觀點年車市形勢異常嚴峻銷量將跌入低谷究竟明年的市場情況如何，取決於兩個因素。第一，美國的金融危機到底會演變到什麼程度。第二，中國政府採取了措施的力度到底有多大，能否真正對市場產生非常大的影響。就目前的情況，現在基本上大部分的估計對明年市場的嚴重性的估計是不足的，明年的預測是很困難的：經銷商感覺到以後賣車肯定再不會掙什麼錢，一定會在服務中掙錢；各個生產廠明年的形勢也是非常的嚴峻。一方面，很多廠家在不斷的擴大產能，這個需要分擔很大的成本。另一方面也在做很多自主品牌，也需要有很多的投入。從銷售的角度來說，汽車的銷售價格是上不去的，同時銷量的下滑也將困難著企業。
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會員：密碼：評論限行對車市的影響限行詳細解釋一、從年月日起，本市各級黨政機關封存
公務用車。本市行政區域內的中央國家機關，本市各級黨政機關，中央和本市所屬的社會團體、事業單位和國有企業的公務用車按車牌尾號每周停駛一天
法定節假日和公休日除外，限行范圍為本市行政區域內道路，限行時間為
時至時。二、根據《中華人民共和國道路交通安全法》和《北京市實施〈中華人民共和國大氣污染防治法〉辦法》有關規定，
年月日至年月日，除上述第一條范圍內的機動車外，本市其他機動車
含已辦理長期市區通行證的外盛區、市進京機動車試行按車牌尾號每周停駛一天
法定節假日和公休日除外，限行范圍為五環路以內道路含五環路，限行時間為
時至時。停駛的機動車減征個月養路費和車船稅。三、根據上述第一、二條規定，按車牌尾號每周停駛一天的車輛車牌尾號分為五組，定期輪換停駛日，具體由市公安交通管理部門提前公告。
首次停駛車牌尾號：星期一至星期五分別為和、和、和、和、和含臨時號牌；機動車牌尾號為英文字母的按
號管理。四、以下機動車不受上述措施限制：警車、消防車、救護車、工程救險車；公共電汽車、長途客運車輛及大型客車、出租汽車……
詳細錯時上下班網友看限行更多限行政策不能太隨意北京長期單雙號限行之後
限行需要百姓多交億限行本就是對路權的限制說說限行對我們的影響

與全球汽車資本市場景況一樣，中國汽車資本市場去年也在金融風暴中，由牛市急轉為熊市。眼下這個冬天，對車企來說是個坎——資產重組屢屢受阻，整體上市未能如願，已上市的股價大跌，利潤紛紛跳水。展望2009年，中國汽車資本市場將何去何從，值得探討。

汽車股迎來「機會」

根據時間表，2008上市公司年報披露大幕於2009年1月15日開始徐徐拉開。截止到1月9日，在已對全年業績作出預告的586家公司中，汽車類公司只有一家（海馬股份）為預虧。可以預見，汽車上市公司預虧隊伍還有擴容之勢，年報將很不理想。

在早已披露三季報的17家汽車上市公司中，合計實現凈利潤7.47億元，同比減少62.46％，成為近三年來最黯淡的利潤報表，也將汽車業在2008年第三季度遭受的重創顯露無遺。

在三大汽車上市公司中，上海汽車、一汽轎車以及東風汽車第三季度的凈利潤全部出現同比下滑。其中，上海汽車以高達77.65%的同比凈利潤降幅領跌；一汽轎車銷量增長利潤下降由於大勢難擋，凈利潤為3.44億，同比減少3.87%；受大勢所趨，東風汽車第三季度凈利潤同比減少了38%。

與上年相比，七成車企7至9月的凈利潤是下降的。此外，除了幾家為數不多的車企前三季度凈利潤有所增長外，大部分車企都出現兩位數以上的降幅。

統計顯示，汽車股前期與A股市場一起步入深幅回調中，不少汽車股的跌幅超過70%，已悄然淪落至低價股行列。與年初的股價相比，被「腰斬」的汽車股已超過50家。之所以如此，一方面是因為大盤趨勢的因素，另一方面也與汽車行業的銷售勢頭回落有著較大的關聯，從而在2008年的行情中整體跑輸大盤。

相關信息顯示,汽車股今年或將迎來一定的投資機會，浮現三大動力：

一是因為燃油稅的預期。汽車股的上漲仍然是受到燃油稅政策消息的刺激，從目前行業分析師的研究報告來看，燃油稅徵收後，對小排量汽車或將有較大的樂觀影響。消費稅的變革對小排量汽車也帶來極大的影響，這就說明汽車股在短期或將迎來的銷售熱點——小排量汽車將迎來春天。

二是汽車股盈利能力復甦也面臨著一個新的刺激力，那就是鋼材價格大幅走低。這有利於汽車行業降低生產成本，提升盈利能力。同時，汽車重要生產成本構成部分的塑料、輪胎等主要原料也有繼續下降的趨勢，這有利於汽車股盈利能力的復甦。

三是「振興汽車產業規劃」已初步完成並將逐步全面實施。該汽車產業振興計劃目標之一，是中國汽車銷量在2009年仍能保持增幅。特別是全面實施增值稅轉型改革，相當於汽車業增加了10%的利潤，預計將為汽車股盈利能力注入強大動力。2009年，汽車股或將迎來投資機會。

整體上市「不容樂觀」

誰也沒有料到，剛剛過去的2008年，車企整體上市「全軍覆滅」，原定車企的上市計劃無一實現。

2008年初，一邊是有關部門發布促進汽車工業結構調整和鼓勵整體上市的通知文件，一邊是多家國內汽車企業集團傳出整合並擬上市的消息。在政策面的大力扶持下，國內尚未上市的幾家大型汽車企業集團吹響上市「集結號」，同時汽車板塊也將迎來類似於上海汽車的資產注入整合潮。

然而，隨著股市的持續低迷，再加上前兩年高速增長的汽車行業，在國內外不利因素的重重拖累下出現拐點，整體上市攻壘者紛紛落馬。包括一汽集團、廣汽集團、北汽集團醞釀已久的整體上市計劃都放慢了腳步。另外一些在港上市的企業回歸A股的進程也變得前途叵測，在去年年車市增速放緩的過程中，自主品牌車企所受沖擊最大。奇瑞與華晨的上市計劃暫時擱置，長城回歸A股的計劃也未獲批准。

近來國家發改委和國資委陸續發布了一系列文件來規范和促進汽車行業產業結構調整，鼓勵有條件、有能力的汽車集團做大做強，實現整體上市。通過資本市場將優質資源向優勢企業集中，藉助市場力量實現產業集中度和效益的改善。因此，2009年車企「整體上市」勢在必行。

但是，由於當前股市的疾患並沒有得到真正的解決，股市上漲缺乏內在動力。因此，大幅震盪起碼還將持續一段時間。

有業內人士認為，如此震盪的行情造成股民對於股市和上市公司的信任度下降，對於意在通過二級市場融資的汽車企業來說，無疑增加了不確定性。倘若上市企業不顧及廣大投資者的利益而盲目圈錢，將會徹底喪失投資者的信心和未來融資的可能。隨著「整體上市」的炒作變冷，車企也該靜下心來好好謀劃如何應對可能出現的不利局面。因此，即便2009年有的車企要上市，也還是不要一擁而上的好，2009年車企整體上市前景依然不容樂觀。

資產重組欲「卷土重來」

從前年底上南合作之後，2008年關於車企資產重組的緋聞不斷傳出。一汽欲接盤金杯汽車、甚至收購整個華晨集團，東風意欲控股哈飛，北汽或將牽手福汽，長豐有可能成為北汽、廣汽所青睞的整合對象，以及長安或北汽重組昌河汽車……國內主流車企及大型集團幾乎都被捲入其中。

圍繞自主品牌建設而展開的兼並重組、合資合作，突然多了起來。但以後的事實證明，這些重組傳聞，或是媒體捕風捉影，或是企業一廂情願，並無任何敲定的實質內容，2008年車企資產重組遭遇「

⑩ 方圓說｜詳解中國車市未來十年發展，增長動力和變化何在（中）

2020新年伊始，汽車行業也進入了一個新階段。本篇以專訪形式，與汽車行業資深專家、《車業雜談》汽車新媒體平台獨家特約汽車行業評論員方圓，就「中國汽車市場銷量未來十年的發展趨勢」進行深入討論。註：此文分為上/中/下三篇、共七個章節分述；本篇為中篇。

03

《車業雜談》：就變化趨勢來說，哪些因素有利於、哪些不利於促進汽車銷量，您的看法如何？

方圓：就變化趨勢來說，首先是中國社會逐漸進入老齡化，家庭結構、人口流動也在演變。據有關數據統計，目前，中國約有2.5億60歲以上的老人/占總人口的17.9%。2025年預計為20.8%-約2.94億人，2030年預計為25.2%-約3.57億人，如下圖Statista預測所示：

就汽車保有量增大、汽車市場趨向成熟穩定、再購（含換購或增購）比例增大、二手車交易逐年上升而言，隨著中國汽車市場的近十多年的高速發展（其中2006年增長高達25.32%,2007年為21.83%，2009年更是高達45.46%，2010年繼續高增長達32.37%，2013年為13.87%，2016年13.65%），汽車市場日益成熟、再購比例增大，許多城市已經達到或超過了50%、甚至達60%之多。2019年中國汽車保有量已經達到2.6億輛，民用車/私家車已經達到2億輛。

以國家統計局2018年的數據為例，城鎮居民家庭平均每百戶家用汽車41.0輛或410輛/千戶，農村居民家庭平均每百戶家用汽車為22.3輛或223輛/千戶。如果以3人組成家庭為演算，中國約有4.6億的家庭（目前民用/私家車保有量2億輛），平均接近半數的家庭有車，達到許多國際大都市的水平。如，紐約市-約55%的家庭沒有車，倫敦-45%的家庭沒有車，巴黎-約65%的家庭沒有車，柏林-約40%的家庭沒有車，東京-約50%的家庭沒有車，新加坡-約70%的家庭沒有車，香港-約75%的家庭沒有車。

當然，這些國際大都市的公共/軌道交通很發達，同時，為了改善出行，都在再進一步地拓展公共/軌道交通，與智慧城市、智慧交通目標接軌，如倫敦、巴黎、柏林、紐約、東京等。汽車市場趨向成熟的另一個標識是二手車交易額增大（為新車銷售的1-2倍），接近或超過新車銷量。2019年，中國二手車轉移登記2444萬輛（乘聯會數據），多於乘用車銷量2069.76萬輛。

（在接下來的下篇里，方圓將分享關於全局考量中有利於和不利於促進汽車銷量的因素分析，以及對中國車市潛在銷量的預測。）

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