國際上鋁輪轂鍛造脫模劑有哪些

A. 什麼檔次的車輪轂是鍛造鋁合金的了，一般在什麼價位

輪轂又叫輪圈（坊間稱「車鈴」）。汽車輪轂的升級最常用的方法是換用鋁合金輪轂，或採用加大的輪轂改善汽車性能和性能和外觀。

鋁合金輪轂有1件式、2件式和3件式的。2件式的是由1件內件和1件外件焊上的或釘上的。3件式的鋁輪轂使用了鍛造件。3件式結構為廠家小批量製造提供了較大的靈活性。

鋁合金輪轂的性能直接取決於其採用的製造技術。低壓鑄造是最基本的方法，也是比較經濟的形式。低壓鑄造就是把融化的金屬澆鑄在模具里成型並硬化；反壓鑄造是較為先進的鑄造方法它用很強的真空把金屬吸進模具，有利於保持恆溫和排除雜質，鑄件內沒有氣孔而且密度均勻，強度很高；高反壓模鑄（HCM）這種製造工藝產生近乎鍛造的效果，德國名廠BBS的RX/RY（規格從381 508mm）系列鋁輪轂就是採用HCM法製造的，鍛造，這是造輪轂的最先進的技術，以6000t的壓力趁著熱勁，把一塊鋁錠給壓成一個輪轂。這種輪轂強度是普通鋁輪轂的3倍，而且還輕20%；滾鍛（也叫模鍛）是鍛造的一種，把1隻輪轂的毛坯在滾動中鍛造成型。滾鍛出的輪轂在保持足夠強度的同時，能大大減少材料的厚度，這是輪轂製造的最高境界，BBS的RSH系列就是滾鍛的。

輪轂表面處理工藝大部分可分為烤漆和電鍍兩種。普通車型輪轂在外觀上考慮得較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本採用烤漆處理，即先噴塗然後電成本比較經濟而且顏色、靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢 了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆。一些時尚前衛、動感十足的彩色輪轂運用的也是烤漆技術。這類輪轂價格適中，規格齊全。

電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動，但是保持時間較短，所以價格在3005－00遠之間。純電鍍輪轂色澤保持時間長久，質優價高。中高檔轎車如廣本、奧迪多選用純電鍍輪轂，價格大約800－900元。

一、鋁合金輪轂的優點

1、省油

平均每個鋁合金輪轂比相同尺寸的鋼輪轂輕2kg，一台轎車用5個便省了不起10kg重量。根據日本實驗，5座的轎車重量每減輕1kg，一年約或節省20L汽油。而美國汽車工程師學會發表的研究報告指出，鋁合金輪轂雖然比一般鋼輪轂貴，但每輛汽車跑到2萬km時，其所節省的燃料費便足夠抵回成本。

2、增加發動機壽命

根據發動機負荷與功率曲線圖，當負荷增大至某一程度後，其功率反呈降低，此邊際將就表示此時每1單位負荷，發動機將更吃力（特別耗油），發動機負荷減輕，自然減少故障，延長壽命。

3、散熱好

鋁合金的熱傳導系數為鋼的3倍。散熱效果好，長途高速行駛之時，也能使輪胎保持在適當的溫度，使剎車鼓及輪胎不易老化，增加壽命，降低爆胎的機會。

4、真圓度好

精度高達0.05mm，運轉平衡性能佳，有利於消除一般車身超長及方向盤抖動現象。

5、堅固耐用

鋁合金輪轂之耐沖擊力、抗張力及熱力等各項強度較鋼輪轂要高。這也是鋁合金在國防工業、航空工業扮演重要的角色原因之一。

6、美觀

一般鋼輪轂因生產所限，形式單調呆板，缺乏變化；鋁合金輪轂則有各式各樣的設計，加上光澤、顏色效果好，從而提高了汽車的價值與美感。

二、鋁合金輪轂升級的注意事項

1、輪轂偏距（offest值）

此值為輪轂橫剖面中心至螺絲孔固定基準的數倍，對一般房車而言為正，對少數車輛和一些吉普車而言為負。比方說一輛車的offest值為40，若是換上了45的鋁輪轂，就會比原廠的鋼輪轂更縮入輪拱內，此項設計與車輛轉向特性，車輪定位角度都有關系，原廠的設定值通常經過最佳化設計，差距過大的offest值可能導致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至高速爆胎失控等副作用，不可不慎。

2、PCD值與孔位

孔位指的是輪轂固定時鎖入螺帽的數目字，一般為4孔或5孔。PCD值則是將這些孔位相連形成的圓之直徑，所以有些輪轂上可能鑽了8個洞，就是為了適應兩種不同的PCD值准備的。

3、輪轂的大小

為了改善汽車性能而加大輪轂是當前的熱門升級，在輪胎外徑不變的情況下，加大輪轂配合寬而扁的輪胎，就能有效減少汽車的橫向擺動，穩定性得到提高，過彎時有如蜻蜓點水，輕盈掠過。但應注意，車胎越扁，其厚度越薄，減振性能越差，舒適性方面就要做出較大犧牲。一般來講，根據原車輪轂大小加大一兩號最為合適。

4、輪轂的形狀

結構復雜、密集的輪轂的確很美觀，顯得有檔次，但洗起來太麻煩，簡約的輪轂反而動感十足，干凈利落。

此外，更換鋁輪轂時應確定是否品質可靠，最好是通過品質認證的產品或是國際知名品牌，以免因鋁輪轂品質不佳而威脅到行車安全。

B. 鋁合金鍛造脫模劑

鋁合金脫模劑是乳化油做成的，有乳化硅油的 有乳化礦物油的，乳化硅油的我不清楚，但乳化礦物油的主要原材料是基礎油（生產機油的主要原材料），或者顏色較淺的廢機油，加上廢機油乳化劑OE-100 ,再加上水，攪拌均勻，即可做成乳白色的鋁合金脫模劑。

C. 全球十大輪轂品牌有哪些

第一品牌：美國VOSSEN

美國VOSSEN是擁有超過十年汽車調教經驗的輪轂品牌，也是全球銷量做大的輪轂品牌之一。VOSSEN專為法拉利、蘭博基尼、保時捷、賓士、寶馬、奧迪和路虎等高端車型的改裝升級所設計。

D. 鍛造脫模劑

DH系列（鍛壓脫模劑），是基於德國原材料生產的一種新型潤滑脫模材料，是有色金屬熱加工中理想的高溫、高效脫膜潤滑劑，適合鍛造、金屬鍛壓加工等行業，用於鋁、銅、鐵、碳鋼、不銹鋼等金屬鍛造成型脫模。 （鍛壓脫模劑）使用范圍：（鍛壓脫模劑）是黑色、有色金屬熱、冷加工中理想的脫模潤滑劑，在鍛造（鍛壓）、金屬模壓加工等行業廣泛應用：擠壓加工（鋁、銅及其它有色金屬）、精密鍛造、鋼水澆濤、純硅冶煉用合金鍛、熱擠壓加工、大型錘鍛。 （鍛壓脫模劑）的特性： ◆高溫狀態下成膜均勻，具有良好的潤滑性和脫模性能，使用（鍛壓脫模劑）可提高鍛件質量和表面光潔度，提高鍛件成品率和品位； ◆（鍛壓脫模劑）高溫下不分解、不燃燒，生產過程中不產生有毒物質或有害氣體，不污染環境； ◆對模具有良好的隔熱降溫作用，促使模具表面不斷硬化，提高模具耐熱、抗壓性能，故可提高模具使用壽命0.5-2倍； ◆具有良好的化學穩定性，長時間放置不分解，不變質，對工件和模具無腐蝕作用； ◆使用方便，稀釋簡單，便於機械噴塗． （鍛壓脫模劑）使用注意事項： ◆稀釋比例：大型鍛件形狀復雜、脫模困難的，加水稀釋3-5倍；中、小型鍛件加水稀釋5-10倍；一般鍛件和齒輪精鍛加水稀釋5-15倍；輥鍛工藝可稀釋20-30倍； ◆（鍛壓脫模劑）長時間放置後，可能會有少量固態物沉澱，經攪拌後即可恢復原懸浮均勻狀態，不影響使用效果。 ◆使用時，將（鍛壓脫模劑）用自來水稀釋至一定倍數，裝入噴槍儲液罐中，通過0.3-0.6Mpa壓縮空氣，對模具進行霧狀噴塗。 ◆（鍛壓脫模劑）用後注意密閉，常溫保存，不可曝曬，在冬季注意保暖，防止凍結。

E. 有關鋁合金輪轂的製造方法有哪幾種

鋁合金輪轂基本有三種，第一種是鑄造，第二種是鍛造，第三種MAT旋壓鑄造.

鍛造多被用於高性能車、高級跑車，還有很多汽車輪轂改裝品牌的高端產品也是鍛造產品

現在使用汽車輪轂使用鍛造加工這種多。鍛造就是通過鍛壓機對固態的鋁合金材料胚料施加巨大壓力，使其擠壓變形，行程一定的形狀、強度和尺寸的製造工藝。

F. 輪轂鍛造毛胚除了宏鑫還有幾個品牌

還有戴卡，鎂卡兩個品牌比較有名。
目前國內有名的鍛造輪轂品牌有宏鑫，戴卡，鎂卡這三個算是比較有名的鍛造輪轂廠商。戴卡公司經營范圍包括生產汽車用輪轂鑄造毛坯件及精加工產品等；
鎂卡車輪有限公司位於山東省廣饒縣，是著名的輪胎、車輪生產基地，是一家以汽車鍛造鋁合金車輪輕量化設計、研發、生產、加工、銷售為主的的高新技術企業。

G. 哪種輪轂質量好市面上低壓鑄造輪轂、鍛造輪轂和旋壓輪轂有什麼區別

每個品牌、每個類型的車輛的輪轂都是不相同的，有的車的輪轂很傳統，看上去很結實，但是有的車的輪轂為了好看，中間鏤空很多，尤其是性能車，還能看到大大的剎車盤和剎車卡鉗，那麼問題來了，好看的輪轂看上去往往比一般的輪轂單薄很多，這樣的輪轂能安全嗎？
我們先了解一下輪轂的構成，輪轂一般是由輪輻和輪輞構成。
而我們平時能夠看到的僅僅就是輪轂的輪輻部分，輪輻部分的裝飾作用是大於承載作用的，真正主要承載車輛的主要是輪輞部分，所以一些高強度的輪轂使用看上去很單薄的輪輻是對車輛的安全性沒有影響的。
那麼為什麼有的輪轂很貴有的輪轂相對來說便宜一些呢？這是與輪轂的材質密不可分的。輪轂一般來說可以分為鑄鋼輪轂、鋁合金輪轂、旋壓鑄造輪轂和鍛造輪轂。
鑄鋼輪轂
鑄鋼輪轂是這幾種輪轂中最便宜的，現在車輛上標配鋼輪轂的車型已經不多了，因為鋼的質量更重，同質量相比較鋁合金輪轂剛性更差，所以鋼輪轂需要設計更大的厚度和扎實的輪輻才能保證車輛的支撐力。而厚度大必然帶來更大的質量，導致車輛操簧下質量增加和操控性能下降。但鑄鋼輪轂價格便宜，剛性雖差但是韌性更好，所以很多硬派越野車還會選擇改裝鋼輪轂來進行極限越野。

鋁合金輪轂
現在出廠的車輛很多都是標配鋁合金輪轂，鋼輪轂一般只是作為備胎出現。目前的鋁合金輪轂工藝一般為重力鑄造和低壓鑄造。鋁合金輪轂相比鋼輪轂剛性更強，質量更輕，也更加美觀，技術目前也是成熟的，所以價格相對也不算高，目前是輪轂界的主力軍。

旋壓鑄造輪轂
之所以把旋壓鑄造單獨拿出來講是因為現在很多的改裝輪轂都以旋壓鑄造作為賣點，那麼旋壓鑄造和前面所說的鋁合金輪轂有什麼區別呢？旋壓鑄造的工藝普通的鋁合金輪轂復雜很多，在這里大虎悠就不贅述了，大家可以這樣理解，旋壓鑄造就是一種高壓鑄造，鋁合金的密度更大質量更輕，而且相對鍛造輪轂來說，能夠在外觀控和性能控之間達到一個很好的平衡，同時價格也可以讓人接受。
鍛造輪轂
鍛造輪轂幾乎就是為了街跑而生的，是極致運動性能的體現，很多的性能車的車主都喜歡改裝鍛造輪轂，鍛造輪轂的密度最大，質量最輕，可以應付極限壓力，比如極限過彎或極限剎車等等情況。可以做成各種誇張的款式，讓輪轂設計師放飛自我，甚至可以做成兩片式或者三片式的：也就是說輪輻可以單獨拆下來進行更換，看膩了你可以直接去換一套輪輻而不用換輪轂，就是這么牛。對於鍛造輪轂來說，輪輻除了拉風，幾乎沒有其他的作用了。

所以輪轂的形狀和強度並沒有必然的聯系，現在大家普遍使用的鋁合金輪轂應付日常行駛包括高速行駛都是沒有任何問題的，如果想提升下駕駛體驗，更換旋壓鑄造的輪轂也是可以的，至於鍛造輪轂，自然是最好的選擇，但是價格昂貴，是土豪們的最愛。

最後提醒大家，選擇輪轂千萬不要圖便宜去購買小作坊的產品。單憑肉眼很難辨別輪轂質量，所以小作坊可能掛羊頭賣狗肉，把普通的鋁合金當做旋壓的賣給你。小作坊的輪轂也不能進行各種嚴格的安全測試，埋下極大的安全隱患。
輪轂和汽車的行車安全息息相關，高速輪轂斷裂事故是不可想像的，大家要選擇正規的輪轂廠家出品的正規產品。

H. 世界十大品牌脫模劑分別是什麼牌子呢

脫模劑最新配方

超級脫模劑核心母料+廢機油+水+速溶耐酸鹼透明增稠
粉+拉絲粉+防腐劑+香精+色素=脫模劑

超級脫模劑核心母料，是成都恆豐宏業洗滌劑廠最新研發的專門用於生產脫模劑的核心母料，有下列特點：

一、 特別功能
1、能在幾秒鍾內將廢機油、機油、潤滑油等工業油脂與水溶為一體。
2、不含有毒溶劑、鹼性、環保、耐鹼、耐硬水。
二、 生產配比：
廢機油10%+超級脫模劑核心母料2%+水88%+速溶耐酸鹼透明增稠粉500克+拉絲粉80克+色素1克+防腐劑、香精適量=脫模劑，自己可以根據成本和品質的需要調整比例。

三、 生產流程：
先將防腐劑加入水中攪拌,然後將超級脫模劑核心母料加入水中攪拌，浸泡一小時後再攪拌均勻，確保完全溶解後再將廢機油、香精色素加入水中攪拌，最後將速溶耐酸鹼透明增稠粉、拉絲粉加入水中攪拌,過半小時左右稠了後攪拌均勺就行了。

I. 鋁合金為什麼要用脫模劑

脫模劑
主要用途簡單來說就是噴塗在模具上的一種防止模壓產品和模具粘著的一種噴劑，或者一種成分。
鋁呈液態狀態是流動性特別好，防止粘著