國際相對價格怎麼表示

Ⅰ 怎樣理解相對價格和機會成本之間的關系

價格和機會成本之間沒有關系。

相對價格是貿易領域的概念，機會成本是投資領域的概念。

相對價格( relative price)：在國際貿易中所交換的商品價格之間的比例關系。它體現交換雙方的貿易利益。

計算

相對價格的計算方式是：以某國出口糧食、進口照相機為例，兩者的比例關系為：照相機的相對價格=照相機價格/糧食價格（均按同一貨幣折算）。它反映出購買一台照相機而必須放棄的糧食數量。如果這種比率關系在一段時間內發生變化，那就說明它們在利益分配上發生了變化。

相對價格是一個相對數值，也可以是無貿易狀態下，一國的兩種商品的勞動投入量之比。

為生產一種商品而放棄另一種生產商品的數量，叫做該商品的機會成本，也可做相對價格。

Ⅱ 什麼是相對價格

1.假定經濟體內有三種要素,兩種產品:勞動力和土地產出糧食;勞動力和"鋼材"產出製造品.生產函數按新古典模式構造.在短期,這三種要素都視為給定不變.

2.在經濟體運行初始狀態,我們假定勞動力在糧食部門和製造品部門之間不能自由流動(這符合90年代以前的實際情況),由於糧食部門勞動力相對過剩,則糧食部門勞動的邊際產出和收入都低於製造業部門.糧食的價格被低估,製造品的價格被高估,鋼鐵的價格被低估.(根據新古典生產函數的特點和均衡條件可容易推得,不贅述)

3.經濟當局逐步放寬對勞動力流動的限制(這也符合中國改革的特點),則會出現勞動力由糧食部門逐步流向製造品部門,在此過程中會出現:糧食相對價格上漲,製造品相對價格下降,鋼鐵價格上漲,糧食部門勞動相對價格上漲及製造品部門勞動相對價格下降.

以上尚限於微觀層面的分析,要進一步得出宏觀結論,尚需引入價格調整的粘性假定以及政府部門和國外部門.

本想給一個時間序列,但這兩天比較忙,沒時間長篇大論做文章,把意思簡單說說吧.以後有機會再貼模型.

假定在其他商品價格可調整,但工資剛性的中期(比方說,一年或數月).由於製造業部門初始工資遠高於糧食部門,並且工資剛性,勞動力向製造業部門轉移時並不表現為製造業部門的工資下降,而是一定程度的失業.

政府為保證就業而低估匯率,以增加出口.由於製造業部門是本國的比較優勢產業,匯率低估造成外國對本國製造品需求增加,則製造品行業對勞動力和"鋼材"的需求也增加.又恰逢世界經濟復甦,加劇了這一趨勢.

但勞動力市場存在失業,供給的價格彈性近於無窮,所以匯率低估和固定匯率傳遞通脹的壓力完全集中於"鋼材"上.

據此我認為,在中國正發生著兩件事:一件事是由於二元經濟結構調整過程中勞動力發生轉移,造成製造業部門勞動相對於"鋼材"希缺程度下降而出現的相對價格調整.另一件事是由於世界經濟復甦,固定匯率和匯率低估共同導致的經濟擴張和通貨膨脹.

這兩件事共同作用的結果是製造品不漲,而原材料大漲,進而引起對原材料生產的投資熱潮.

上述模型不僅可以解釋何以原材料大漲而製成品不漲,還可以解釋何以增長與失業並行不悖,何以產出大增而吸收不增.

中國在二元經濟結構轉型過程中,需要釋放大量農村勞動力轉向製造業,政府為解決就業而低估匯率,那麼一定程度的通脹是必然的代價.我不太想就中國經濟是否做出判斷,但有一點必須說明,這一輪通脹的原因並不是由於"局部領域的投資過熱"造成的,相反這只是結果.這也不是什麼"結構失調",而是正常的市場反映.

在定性上,這次通脹不是成本推動型,而是需求拉動型-----匯率低估,世界經濟復甦使外需對中國製造業部門需求大增.

如果經濟當局認為經濟已經過熱,那麼最有可能實現軟著陸的手段還是匯率的逐步微調,由於中國產品大部分低檔,國外市場需求的價格彈性不大,到未必會引起國際收支惡化,但會出現就業減少--天下沒有免費的午餐.

中國要成為世界的工廠,缺的不是勞動力,而是原材料和能源.現在原材料價格上漲體現的就是這一點,遏制對這些領域的投資只能加劇原料供應的緊張.我想,做出"局部過熱"的判斷是愚蠢的.

這一輪投資增長，主要是私人投資在增長，這不同於以往以公有經濟為主體的「投資飢渴」。我有兩個朋友參與了鋼鐵投資。人家能掙到幾千萬乃至上億的身價，當然不會是傻瓜；真金白銀的拿出去投資，也不會拿自己的錢開玩笑。經濟學家有什麼理由認為，自己的判斷就一定比市場的選擇更准確？

說句不敬的話，中國的經濟學者和經濟政策當局要真有能力對宏觀經濟做出哪怕是大致的預測，我們今天的電力供應也不會緊張到這種程度。如果我記得不錯的話，兩年前經濟學家們在拚命批判電力投資的「低水平重復建設」，就像現在對鋼鐵行業一樣。小火電再不好，也總比今天這樣遍地發電機要好那麼一點吧？

第一，這一輪通脹，不是成本推動型，而是需求拉動型，主要有兩塊需求拉動，一個是外需，根源在於低估的匯率和世界經濟復甦；另一個是房市，根源在於不合理的土地批租制度。如果不對這兩塊下功夫，限制上遊行業又有什麼用？徒然使原材料供應更緊張，生產資料價格更上漲而已，這豈非緣木求魚？

第二，現在的上游投資是不是「低水平重復建設」?將來的產能會不會過剩？

重復建設是市場競爭的必要條件，沒有一定的產能過剩就沒有競爭，如果最大產能恰好等於需求，那叫做「有計劃，按比例」，而不是市場經濟。

至於「低水平」，那什麼又是合適的水平？稍有一點微觀經濟學常識的人都知道，一個市場採用怎樣的技術水平有經濟效率，取決於各種生產要素的希缺程度和相對價格，而不是絕對的技術水平高低，經濟學家應該相信市場的選擇，而不是代替市場做出判斷。

Ⅲ 什麼是相對價格水平

一個國家(或地區)的相對價格水平K為：，匯率(1單位國際貨幣摺合本幣數) 一購買力平價(1單位國際貨幣摺合本幣數).

Ⅳ 國際貿易中的價格寫法 單價寫法 怎麼做

國際貿易中的價格分為E組、F組、C組和D組。

一、E組：賣方在「指定營業地點」（工廠或倉庫）將貨物交給買方即可。

EXW表示出廠價，運輸至碼頭費用買家承擔。EXW一般由生產成本+利潤組成，不包含報關、運費等其他費用。

二、F組：指賣方需將貨物交至買方指定的承運人（承擔貨物運輸的一方）；F組包括FCA（貨交承運人）、FAS（裝運港船邊交貨）和FOB（裝運港船上交貨）。

三、C組：賣方須訂立運輸合同，但對貨物滅失或損壞的風險以及裝船和啟運後發生意外所產生的額外費用，賣方不承擔責任。包括CFR、CIF、CPT和CIP。

四、D組：指賣方須承擔把貨物交至出口國邊境或者目的地國所需的全部費用和風險，D組包括DAF、DES、DEQ、DDU和DDP。

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國際貿易常見報價

一、FOB價（裝運港船上交貨）：在船上交貨條件下，買方負責貨物出口清關並承擔將貨物運置於「指定裝運港」船上的費用和風險。船上交貨條件僅可用於海洋或內河水運。

FOB價格=（產品含稅成本+利潤+國內運輸費用—出口退稅）/匯率

例如：Fob Shenzhen USD21.5/pcs的意思是：

1）深圳交貨，每件價格21.5美金；

2）深圳港上船之前的費用和責任賣家承擔，上船之後買家承擔。

二、CFR價（成本加運費）：賣方負責貨物出口清關並將貨物在裝運港（而非目的港）船上。賣方還負責支付將貨物運抵指定目的港有關的費用。

CFR價格=FOB價格+海運費

例如：CFR L.A. USD21.5/pcs的意思是：

1）美國洛杉磯交貨，每件價格21.5美金

2）洛杉磯之前的費用賣家承擔，之後的費用買家承擔。

參考資料來源：網路-國際貿易術語

Ⅳ 什麼叫做商品的相對價格

商品相對價格則指產品與交換物品進行交易時的兌換比率，假定金錢的供應不變的話，商品之間與金錢相對價格是可以比較的，商品之間亦可以以金錢價格比較出相對價格。

然而當特定金錢或貨幣的供應增加，該金錢或貨幣與商品之間的相對價格均出現下降（即通貨膨漲）時，商品在金錢或貨幣的供應增加期間的金錢價格便出現變動，在金錢或貨幣供應增加的前後期間，商品以該貨幣所訂的名義價格上升，同時商品之間的實際相對價格維持不變。

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商品相對價格的計算

以某國出口糧食、進口照相機為例，兩者的比例關系為：照相機的相對價格=照相機價格/糧食價格（均按同一貨幣折算）。它反映出購買一台照相機而必須放棄的糧食數量。

如果這種比率關系在一段時間內發生變化，那就說明它們在利益分配上發生了變化。相對價格是一個相對數值，也可以是無貿易狀態下，一國的兩種商品的勞動投入量之比。為生產一種商品而放棄另一種生產商品的數量，叫做該商品的機會成本，也可做相對價格。

Ⅵ 《國際貿易》里關於【機會成本和相對價格】一個問題

機會成本（Opportunity Cost）是指做一個選擇後所喪失的不做該選擇而可能獲得的最大利益。

簡單的講，可以理解為把一定資源投入某一用途後所放棄的在其他用途中所能獲得的利益。

機會成本在經濟學上是一種非常特別的既虛既實的一種成本。它是指1筆投資在專注於某一方面後所失去的在另外其它方面的投資獲利機會。

邊際成本實際上是在任何產量水平上，增加一個單位產量所需要增加的工人工資、原材料和燃料等變動成本。

理論上來講：邊際成本表示當產量增加1個單位時，總成本增加多少。一般而言，隨著產量的增加，總成本遞減的增加，從而邊際成本下降，也就是說的是規模效應。

邊際成本是指在一定產量水平下，增加或減少一個單位產量所引起成本總額的變動數。通常只按變動成本計算。邊際成本用以判斷增減產量在經濟上是否合算。它是管理會計和經營決策中常用的名詞。

機會成本：

機會成本（opportunity cost）：使用一種資源的機會成本是指把該資源投入某一特定用途以後所放棄的在其他用途中所能獲得的最大利益。

邊際成本：

理論上來講：邊際成本表示當產量增加1個單位時，總成本增加多少。一般而言，隨著產量的增加，總成本遞減的增加，從而邊際成本下降，也就是說的是規模效應。

邊際成本是指在一定產量水平下，增加或減少一個單位產量所引起成本總額的變動數。通常只按變動成本計算。邊際成本用以判斷增減產量在經濟上是否合算。它是在管理會計和經營決策中常用的名詞。例如，生產某種產品 100個單位時，總成本為5 000元，單位產品成本為 50元。若生產 101個時，其總成本5 040元，則所增加一個產品的成本為 40元，即邊際成本為40元。當實際產量未達到一定限度時，邊際成本隨產量的擴大而遞減；當產量超過一定限度時，邊際成本隨產量的擴大而遞增。因為，當產量超過一定限度時，總固定成本就會遞增。由此可見影響邊際成本的重要因素就是產量超過一定限度（生產能力）後的不斷擴大所導致的總固定費用的階段性增加。

當增加一個單位產量所增加的收入（單位產量售價）高於邊際成本時，是合算的；反之，就是不合算的。所以，任何增加一個單位產量的收入不能低於邊際成本，否則必然會出現虧損；只要增加一個產量的收入能高於邊際成本，即使低於總的平均單位成本，也會增加利潤或減少虧損。因此計算邊際成本對制訂產品決策具有重要的作用。微觀經濟學理論認為，當產量增至邊際成本等於邊際收入時，為企業獲得其最大利潤的產量。

邊際成本的作用：

邊際成本作用就是研究成本變化規律，配合邊際收入，計算邊際利潤。

當邊際收入-邊際成本=邊際利潤＞0時，方案可行。

當邊際收入-邊際成本=邊際利潤＜0時，方案不可行。

但教材沒有涉及邊際收入、邊際利潤，這是其不足之處。

邊際成本的計算：

邊際成本計算方法很多，教材所承的方法並不是最好的方法，而且與概念不一致。但從應試角度，還應按其掌握。

教材邊際成本計算：新籌資的加權成本，即為邊際成本。

Ⅶ 國際貿易中價格術語的詳細內容

貿易術語，又稱價格術語、價格條件。它是國際貿易中構成單價條款的重要組成部分。在對外報價和簽訂合同時，涉及到價格問題，它都是不可缺少內容。

它又分為出口國交貨的貿易術語三組

1、E組：E.W.X.，工廠交貨；

2、F組：F.C.A.，貨交承運人；F.A.S.，裝運港船邊交貨；F.O.B.，裝運港船上交貨。

3、C組：C.F.R.，成本加運費；C.I.F.，成本保險費加運費；C.P.T.，運費付至（指定目的地）；C.I.P.，運費保險費付至（指定的目的地）。

在進口國交貨的貿易術語有五種：

1、D.A.F.，邊境交貨；

2、D.E.S.，目的港船上交貨；

3、D.E.Q.，目的港碼頭交貨；

4、D.D.V.，未完稅交貨；

5、D.D.P.，完稅後交貨。

下面介紹一下國際貿易中最經常使用的兩種交貨方式的貿易術語F.O.B和C.I.F:

一、裝運港船上交貨價（FOB）

英文是：Free on Board.裝運港船上交貨價是國際貿易中常用的價格術語之一。賣方承擔的基本義務是在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指派的船隻，並及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。買方要負責租船訂艙，支付運費，並將船期、船名及時通知賣方。貨物在裝運港越過船舷後的其他責任、費用也都由買方負擔，包括取得進口許可證或其他官方證件，以及辦理貨物入境的手續和費用。如果買方指定了船隻，而未能及時將船名、裝貨泊位及裝船日期通知賣方，或者買方指派的船隻未能按時到達，或未能承載貨物，或者在規定期限終了前截止裝貨，買方要承擔由此產生的一切風險和損失。前提是貨物已清楚地分開或被固定為供應本合同之用。

在F.O.B.條件下，賣方要自負風險和費用領取出口許可證或其他官方證件，並負責辦理出口手續。賣方還要自費提供證明他已按規定完成交貨義務的證件。在買方要求下，並由買方承擔風險和費用的情況下，賣方可給予一切協助，取得提單或其他運輸單。

按F.O.B.價格成交，如果採用班輪運輸，裝船費用包括在班輪運費之中，與裝船有關的各項費用自然由負責辦理運輸事項的買方承擔。而如果採用程租船運輸，按照航運慣例，通常在租船合同中規定船方不負擔裝船費用。在這種情況下，買賣雙方應在合同中明確裝船、理艙、平艙費用的負擔問題。為了避免買賣雙方在裝船等費用的負擔問題上發生爭議，我們往往在F.O.B.之後加列各種附加條件，這就產生了F.O.B.的變形。它們是以下幾種形式。

1、F.O.B.Liner teame（班輪條件），念義是裝船的有關費用按照班輪的做法辦理。也就是，賣方不負擔這些費用，而由船方實際上是買方負擔

2、F.O.B.Under Tackle（吊鉤下交貨），其定義是賣方僅負責把貨物交到買方指派船隻的吊鉤所及之處，以後的裝船費用概由買方負擔。

3、F.O.B.Stowed（理艙費在內）這一條件是指賣方要負責把貨物交到進入船艙並負擔包括理艙費在內的裝費用。

4、F.O.B.Trimmed（平艙費在內）這是指賣方要負責把貨物裝入船艙，並為保持船身的平穩，對裝入船艙的散裝貨物進行填平補齊，上述各項費用均由賣方負擔。

國際貿易術語解釋通則〗與〖美國對外貿易定義〗有關辦理出口手續付費及對F.O.B.的分類有很大不同。所以在實際操作中需加註意。

二、運費、保險費在內價（CIF）

C.I.F.也是國際貿易中常用的價格術語。採用這一貿易術語時，賣方的基本義務是負責按通常條件租船訂艙、支付到目的港的運費，並在規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上船。裝船後及時通知買方。賣方負責辦理從裝運港到目的地的海運貨物保險，支付保險費。在業務上，有人稱C.I.F.為「到岸價」，其實，按C.I.F.條件成交時，賣主仍是在裝運港完成交貨，賣方承擔的風險也是在裝運港時，貨物越過船航以前的風險。越過船舷以後的風險由買方承擔。貨物裝船後自裝運港到目的港的運費、保險費以外的費用也要由買方負擔。除此之外，買方還要自負風險和費用取得進口許可證或其他官方證件，辦理進口手續並按合同規定支付貨款。

賣方需要提供的單據主要有：商業發票或與之相應的電子數據；必要時提供證明所交貨物與合同規定相符的證件：通常的運輸單據，使買方得以在目的地受領貨物，或者通過轉讓單據出售在途貨物；賣方要提供符合合同規定的保險單據，使買方可以憑該單據直接向保險人索賠。另外，賣方要自負風險和費用取得出口許可證或其他官方證件，並負責辦理出口手續。

C.I.F.價格條件採用「象徵性交貨」方式（Symtolie Delivery）。所謂「象徵性交貨」是指賣方按合同規定在裝運港口將貨物裝船並提交全套合格單據，就算完成了交貨義務，而無需保證到貨。反之，如果賣方提交的單據不合要求，即使合格的貨物安全運達，也不算完條件成交，賣方所要提交的單據名稱、內容及份數都應與約定相符，否則，買方有權拒收單據、拒付貨款。

三、D組貿易術語
D組包括的五種貿易術語中，除了DAF是在兩國邊境指定地點交貨外，其他四種術語都是在進口國的目的港或目的地交貨，這就與前面各組術語有了明顯的區別。按照D 組術語成交的合同稱到貨合同，到貨合同是與裝運合同相對而言的，按照F組、C 組術語成交的合同稱作裝運合同，在裝運合同下，賣方要支付將貨物按照慣常航線和習慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風險以及在貨物以適當方式交付運輸之後發生意外而導致的額外費用，則由買方承擔。按D組術語成交時，賣方要負責將貨物安全及時地運達指定地點，包括邊境地點、目的港口以及進口國內地，實際交給買方處置，才算完成交貨。賣方要承擔貨物運至該地點之前的一切風險和費用。
可見，D組術語條件下，賣方所承擔的風險要大於前面各組，特別是按照DDP術語成交時，賣方負責將貨物交到進口國內的指定地點，承擔在此之前的一切風險、責任和費用，其中包括辦理貨物出口和進口的手續以及相關費用。所以，作為賣方在對外成交時，一定要認真考慮該項業務中可能會遇到的各種風險以及可以採取的防範措施。另外，在打算採用DDP條件對外成交時，賣方還應考慮辦理進口手續有無困難，如果賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應採用DDP條件成交。
綜合以上特點我們可以知道，從E組→F組→C組→D組,總的趨勢是:賣方義務負擔逐漸加重,而買方義務負擔則漸趨減輕.EXW賣方義務最輕,而DDP下賣方義務最重。