國際上有多少種軌距

『壹』 鐵路中寬軌和窄軌，以及標准軌各是多少

直線軌距 世界各國鐵路凡直線軌距為1 435 mm的稱標准軌距；大於1 435 mm的稱寬軌距，如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等；小於1 435 mm的稱窄軌距，如1 067 mm、1 000mm、762mm、600mm等。中國鐵路主要採用標准軌距，只有台灣採用1 067mm，昆明至河口採用1 000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1 676 mm寬軌距；俄羅斯採用l 520 mm寬軌距；日本一般鐵路採用 1 067 mm的窄軌，東海道、山陽等新干線則採用1 435 mm的標准軌距；美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1 435 mm標准軌距；非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067 mm窄軌距，幾內亞、衣索比亞、喀麥隆等國採用1 000mm窄軌距。由於鋼軌軌頂呈圓弧狀，輪緣也有一定的曲線，輪緣與鋼軌的接觸點一般都在軌頂下10～16 mm處，所以中國《鐵路技術管理規程》規定，肯線軌距是在鋼軌頭部踏面下16 mm 范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。去 http://ke..com/view/609440.htm更詳細

『貳』 火車鐵軌之間的間距是多少

火車鐵軌之間的間距是1435mm。

軌距是鐵路軌道兩條鐵軌（鋼軌）之間的距離（以鋼軌的內距為准）。現在全世界有多種不同的軌距，分為普軌、寬軌、窄軌。

國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌即普軌，世上百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。

這普通軌距又稱標准軌距或國際軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

(2)國際上有多少種軌距擴展閱讀：

直線軌距：

世界各國鐵路凡直線軌距為1435mm的稱標准軌距；大於1435mm的稱寬軌距，如1676mm、1524mm、1520mm等；小於1435mm的稱窄軌距，如1067mm、1000mm、762mm、600mm等。

中國鐵路主要採用標准軌距，只有台灣採用1067mm，昆明至河口採用1000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1676mm寬軌距；

俄羅斯採用1520mm寬軌距；日本一般鐵路採用1067mm的窄軌，東海道、山陽等新干線則採用1435mm的標准軌距；美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1435mm標准軌距；非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067mm窄軌距，幾內亞、喀麥隆等國採用1000mm窄軌距，非洲衣索比亞、吉布地等國採用1435mm標准軌距。

參考資料來源：網路-軌距

『叄』 俄羅斯鐵軌寬度與中國一樣嗎

中國和俄羅斯鐵軌寬度不同，中國鐵軌軌距為1435毫米，俄羅斯鐵軌軌距為1520毫米。全世界鐵路有三十多種軌距，主要的有600毫米、750毫米、762毫米、900毫米、1000毫米、1067毫米、1435毫米、1524毫米、1600毫米和1676毫米等。

全世界鐵路有三十多種軌距，主要的有600毫米、750毫米、762毫米、900毫米、1000毫米、1067毫米、1435毫米、1524毫米、1600毫米和1676毫米等。1937年，國際鐵路協會做出規定：1435毫米的軌距為國際通用的標准軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。

為什麼沒有形成固定的標準的？其實這也是當時人們基於戰爭方面進行的一種考慮，要知道鐵路運輸不僅可以運載遊客，在戰爭時期同樣是運力強大的交通工具。就比如在一戰時期，德國著名的是施里芬計劃就建立在德國發達的鐵路建設上。

為了防止其他國家可以肆意侵入和通過，一些國家因此專門設立了不同標準的鐵軌。而俄羅斯這樣一個國土面積十分龐大的國家同樣也建立了這樣的另類鐵軌標准。

『肆』 鐵路的軌距是否有寬、標准、窄三種具體數字是多少各有哪些利弊分別在哪些國家通用彼此之間若要「

軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內距為准）。國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌（等於英制的4呎8½英寸），世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。這軌距又稱標准軌距或國際軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

直線軌距
軌距示意圖
世界各國鐵路凡直線軌距為1 435 mm的稱標准軌距；大於1 435 mm的稱寬軌距，如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等；小於1 435 mm的稱窄軌距，如1 067 mm、1 000mm、762mm、600mm等。中國鐵路主要採用標准軌距，只有台灣採用1 067mm，昆明至河口採用1 000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1 676 mm寬軌距；俄羅斯採用l 520 mm寬軌距；日本一般鐵路採用 1 067 mm的窄軌，東海道、山陽等新干線則採用1 435 mm的標准軌距；美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1 435 mm標准軌距；非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067 mm窄軌距，幾內亞、衣索比亞、喀麥隆等國採用1 000mm窄軌距。 由於鋼軌軌頂呈圓弧狀，輪緣也有一定的曲線，輪緣與鋼軌的接觸點一般都在軌頂下10～16 mm處，所以中國《鐵路技術管理規程》規定，肯線軌距是在鋼軌頭部踏面下16 mm 范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。
編輯本段標准軌
來歷
經濟學中有個名詞稱為「路徑依賴」，它是類似於物理學中的"慣性"，一旦選擇進入某一路徑（無論是「好」的、還是「壞」的），就可能對這種路徑產生依賴。以下美國鐵軌的故事也許有助於我們理解這一概念，並且加深對其後果的印象。 標准軌
美國鐵路兩條鐵軌之間的標准距離是四點八五英尺。這是一個很奇怪的標准，究竟從何而來的？原來這是英國的鐵路標准，因為美國的鐵路最早是由英國人設計建造的。那麼，為什麼英國人用這個標准呢？原來英國的鐵路是由建電車軌道的人設計的，而這個四點八五英尺正是電車所用的標准。電車軌標准又是從哪裡來的呢？ 原來最先造電車的人以前是造馬車的。而他們是用馬車的輪寬做標准。好了，那麼，馬車為什麼要用這個一定的輪距離標准呢？ 因為如果那時候的馬車用任何其他輪距的話，馬車的輪子很快會在英國的老路上撞壞的。為什麼？ 因為這些路上的轍跡的寬度為四點八五英尺。 這些轍跡又是從何而來呢？ 答案是古羅馬人定的，四點八五英尺正是羅馬戰車的寬度。如果任何人用不同的輪寬在這些路上行車的話，他的輪子的壽命都不會長。我們再問：羅馬人為什麼用四點八五英尺為戰車的輪距寬度呢？ 原因很簡單，這是兩匹拉戰車的馬的屁股的寬度。故事到此應該完結了，但事實上還沒有完。 下次你在電視上看到美國太空飛船立在發射台上的雄姿時，你留意看，在它的燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器，這些推進器是由設在猶他州的工廠所提供的。如果可能的話，這家工廠的工程師希望把這些推進器造得再胖一些，這樣容量就會大一些，但是他們不可以，為什麼？因為這些推進器造好後，要用火車從工廠運到發射點，路上要通過一些隧道，而這些隧道的寬度只比火車軌道的寬度寬了一點點，然而我們不要忘記火車軌道的寬度是由馬的屁股的寬度所決定的。 因此，我們可以斷言：可能今天世界上最先進的運輸系統的設計，是兩千年前便由兩匹馬的屁股寬度決定了。這就是路徑依賴，看起來有幾許悖謬與幽默，但卻是事實。
歷史
標准軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造史托頓及達靈頓鐵路的英國工 昆河鐵路的米軌
程師羅拔·史蒂芬森提出4呎8½ 吋的軌距，並成功說服火車製造商生產4呎8½ 吋(即1435毫米)軌距的機車及車輛。由於史提芬遜成功設計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4呎8½ 吋作為標准軌距。翌年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標准軌。除了英國的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標准軌。大西部鐵路亦於1892年改成標准軌。 有關4呎8½ 吋的軌距的來源，有人認為是古羅馬的戰車輪距。但亦有人指出可能是因為早期鐵路的軌道外側距離為五英尺，而鐵軌頂寬為1又3/4英寸，故內側軌距為4呎8½ 吋。
編輯本段各國軌距
亞洲
中國 中國早期的鐵路由英國及比利時工程師承建，因此其軌距沿用英國標准，為標准軌。 中東鐵路曾經使用過1520毫米的寬軌。山西的同蒲鐵路和正太鐵路曾用過1000毫米（已經改造），雲南的昆河鐵路仍為1000毫米（米軌）。 中國現在使用的是標准軌，軌距為1435mm。 香港 港鐵系統中，東鐵線、西鐵線、輕鐵及馬鞍山線均使用1435mm的標准軌，而觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線、機場快線及將軍澳線則用稍窄的1432毫米。 香港電車則使用1067mm窄軌。而山頂纜車則採用1520mm的寬軌。 台灣 台灣在清代修築台北-新竹線時選用1067毫米，台灣日治時期相沿並續修至高雄，台灣鐵路管理局的鐵路使用1067毫米。其他產業鐵路例如糖業鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則為762mm的窄軌，日治時期花蓮-台東線原為762毫米，十大建設時配合北回鐵路改軌為1067毫米。 台灣的鐵路法已規定以1435毫米為標准軌，故台灣高速鐵路、台北捷運、高雄捷運及興建中的台灣桃園國際機場捷運都是使用此軌距，唯台鐵後續路網因為直通的問題，仍然使用窄軌。 日本 日本的鐵路軌距主要為1067毫米(3呎6 吋)。但也有部份鐵道使用762毫米、1372毫米（京王電鐵、東急世田穀線、函館市電、都電及都營新宿線）和1435毫米。早期在樺太軍用輕便鐵道也使用600毫米軌距。在建造高速鐵路（新干線）時則統一選用1435毫米為標准軌，以提高車輛行駛的穩定性，但這樣使高速鐵路列車不能以原有的路軌行駛，所以現在正在開發軌距可變的鐵路車輛。 印尼 印尼軌距主要是1067毫米。 東盟國家 東南亞國家，包括越南、柬埔寨、寮國、泰國、緬甸及馬來西亞以米軌(1000毫米）鐵路為主。有指越南河內至接壤中國邊境之同登之間鋪設了標准及米軌雙軌距鐵路。計劃中連接新加坡及中國的亞太鐵路會是標准軌，或標准及米軌雙軌距。 南亞國家 南亞國家的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一，但多數為1676毫米。印度現有計劃將所有窄軌改成1676毫米 。 阿富汗 阿富汗有個相當特殊的情況，因為它在靠近亞洲中央的位置，並且實際上沒有鐵路。如果它決定修築鐵路，在其接壤的國家之中則有三種不同規格的軌距，不管選擇其中任何一種規格，都會使情況變得復雜。位於阿富汗西部的伊朗、東部的中國都使用標准軌；阿富汗南部的巴基斯坦使用1676毫米的寬軌；而阿富汗北部的土庫曼、烏茲別克和塔吉克則是用中亞的1520毫米規格。
美洲
美國及加拿大 美國及加拿大最初亦使用不同的軌寬，後來加拿大追隨英國採取標准軌。美國北部的鐵路因為最初多是從英國入口器材，故亦多為標准軌。美國南部鐵路曾以寬軌為主。南北內戰之後，南部的鐵路亦逐漸改成標准軌距。 阿根廷及智利 阿根廷及智利的鐵路軌距為1676mm。
歐洲
歐洲大部分國家都是使用標准軌(1435mm)。 愛爾蘭軌距 愛爾蘭的軌距是1600毫米。 英國 北愛爾蘭的軌距是1600毫米。 倫敦地鐵的軌距是1432毫米。 西班牙及葡萄牙 西班牙及葡萄牙的軌距為5呎5吋半。西班牙的正式標準是1674毫米，葡萄牙則為1665毫米，因此西班牙開發了變距列車。西班牙正進行改軌工程，將路軌改成標准軌距。 芬蘭 芬蘭在19世紀是俄國轄下的大公國，使用5英尺（1524毫米）軌距。 前蘇聯國家 19世紀的俄羅斯選用1524毫米的（5呎）寬軌，一般認為是出於軍事考慮，避免入侵的軍隊可以使用它的鐵路運輸系統。俄羅斯和屬於前蘇聯的國家，以及蒙古、芬蘭都是採用俄國的1520毫米軌距。這比1524毫米窄4毫米，有時兩者的車輛可以互換，而南薩哈林州（庫頁島）則是採用當時日本佔領南庫頁島時期的1067毫米(3呎6吋)軌距。
大洋洲
紐西蘭 紐西蘭的鐵路為了跨越中部山區地形，採用1067公釐的軌距。為了克服這個地形，需要復雜的工程，例如著名的Raurimu螺旋。在不到4,000公里的軌道就有1787座橋梁和150個隧道。這條軌道大約有500公里是電氣化的。 澳大利亞 澳大利亞本來採用標准軌，後來因為某些原因而在維多利亞省及南澳州出現了5呎3吋(1600毫米)的軌距。部分地方亦有3呎6吋(1067毫米)的路軌。昆士蘭鐵路在建立之初，便使用1067毫米（3'6"）的窄軌，是全世界最大規模的窄軌系統。
非洲
南非及安哥拉、波札那、剛果、迦納等國多數使用1067毫米軌距。
編輯本段最佳軌距
自19世紀鐵路開始出現，即有爭論何種軌距最佳。從現代角度看，寬軌或窄軌在性能上沒有十分明顯的優點：[1] 世上最重的貨車可以在美國及澳大利亞的標准軌上行走。寬軌不一定可以載重更多。 [2] 高速鐵路都是採用標准軌，寬軌不一定較快 [3] 澳大利亞昆士蘭及南非的窄軌(1067mm)鐵路上的列車依然是十分重。窄軌不一定載重較少 [4] 建造標准軌的輕便鐵路與窄軌鐵路價格相差並不大 [5] 窄軌鐵路亦可以建成達到標准軌一樣的負載量 只有軌距低於3呎的窄軌鐵路的建造成本才會稍低於標准軌。但這類軌距的運載能力有限，通常只會在運載量有限的登山鐵路使用。
編輯本段未來
簡介
隨著各國開始尋求擴充、統合各地的鐵路網路，軌距在未來可能會進一步標准化。澳大利亞和印度都在進行統一國內鐵路軌距的工程；而歐盟也計劃讓各成員國的鐵路系統可以互用，涉及的工作包括軌距、訊號系統和供電系統的標准化。現時波羅的海三國 (立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞) 已獲得歐盟的資助，把國內的 1520 毫米闊軌轉換成標准軌；西班牙和葡萄牙也在建造連接國內各大城市與法國之間的高速鐵路中獲得歐盟的援助。歐盟亦計劃提升西班牙與葡萄牙連接其他歐洲國家的貨運鐵路。
高速鐵路
所有的高速鐵路，包括在使用窄軌的日本、台灣、西班牙、葡萄牙等地者，都是採用標准軌興建的。（唯一的例外是俄羅斯和芬蘭採用的 5 英尺闊軌高速鐵路）。這種標准使一些國家開始為當地原有的非標准軌鐵路進行軌距轉換，使列車能在高速鐵路網路與現行鐵路網路之間行走。
礦區鐵路
雖然礦區鐵路較少與外面的鐵路系統連接，但現時礦區亦有使用標准軌的趨向，以方便其使用現成的鐵路設備 (例如負載量更大的車輛)。
編輯本段計劃
在聯合國經濟和社會委員會的亞洲太平洋計劃 (UNESCAP) 中，有一項是關於把歐洲和太平洋連接起來的「亞洲鐵路系統」，當中包括三條走線：北方從歐洲到朝鮮半島，南線從歐洲到東南亞，並設一條南北向走廊從北歐到波斯灣。三條走線都會在橫越亞洲時使用至少兩條軌距相異的鐵路。目前計劃並沒有涉及轉換軌距，而是在軌距相異鐵路的交匯處設置機械設施，以便把貨櫃在行走不同軌距的列車之間移動。 肯亞、烏干達和蘇丹在2004年10月提出了一項使用標准軌建造電氣化高速鐵路的計劃。雖然肯、烏兩國及蘇丹的鐵路網路分別採用 1000 毫米闊及 1067 毫米闊的窄軌，但它們由於建成年代早，彎位多且負載力低，需要進行改建，加上北方的埃及是使用標准軌的，因此統一使用標准軌距建造新鐵路被認為是理所當然。 根據某2007年的計劃，數條來自剛果、坦尚尼亞和盧安達、軌距相異 (分別為 1000 毫米及 1067 毫米) 的鐵路將於盧安達的一個樞紐地點交匯。

『伍』 為什麼鐵軌的寬度是1435毫米

中國規定，直線軌距的標準是1435mm，這也是國際標准軌距。大於這個標準的，稱之為寬軌，小於這個標準的稱之為窄軌。

關於標准軌距的來源，說法不一。

有一種說法指出，1788年，美國人威廉·傑索把鐵板軌改為立放的鐵軌，當時，車輪的輪緣在外側，兩輪緣之間的距離，也就是兩股軌道的外側距離為5英尺。以後，傑索又把輪緣改在車輪的內側，但5英尺的軌道距離未變。由於鐵軌頂寬為1又3/4英寸，所以兩股軌道的內側距離（軌距）實際上是4英尺8英寸半，即1435mm。這個說法似乎更有道理。實際上，鐵路發展的初期，軌距是五花八門的，寬可達7英尺（2133.6mm），窄只有2英尺6英寸（762mm）。即使現在，全世界也有30來種不同的軌距。

其二，1825年通車的世界上第一條營業鐵路，英國的斯托克頓——達靈頓的鐵路就是採用的1435mm軌距。1846年英國國會把這個軌距確定為標准軌距，非經特准，禁止在新鐵路線上採用其它軌距。當時的英國是資本主義強國，因此也把這個標准推行到他們的殖民地和勢力范圍去。例如，主持修築中國的第一條鐵路——唐胥鐵路的工程師是英國人克勞德·威廉·金達，他就力主採用四英尺八英寸半的軌距。從現實情況看，全世界採用1435mm軌距國家佔多數，所以把1435mm定為國際標准軌距也就順理成章。

更早的時候，這個寬度在2000多年前就已經有了。公元前55年，古羅馬的軍隊曾坐著具有上述寬度車輪的戰車侵入大不列顛島，在英國的道路上到處都深深地留下了兩輪間距離為1.435米的車轍，這是古羅馬人規定，四點八五英尺正是羅馬戰車的寬度。羅馬人為什麼用四點八五英尺為戰車的輪距寬度呢？原因很簡單，這是兩匹拉戰車的馬的屁股的寬度。當時英國人為了方便四輪馬車行駛，也把馬車輪製成了同樣的寬度，並相沿成習。後來，英國製造出了火車，鐵軌也仍採用了這個寬度。

很早以前，各國鐵路的軌距各不相同，窄的為610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，寬的甚至達到1524毫米、1880毫米、2141毫米。

現如今，盡管多數國家採用的是1435毫米寬的軌距，但仍有多種不同的軌距。鐵路軌距的標准不一，必然會使鐵路運輸難以暢通。

以「苗條」的越南鐵路為例，它的軌距為1000毫米。據說，它的鐵軌寬度之所以比國際標準的尺寸更窄，是出於戰爭的考慮。因為此舉能夠成功地阻止外國的火車進入越南，從而確保本國的財富不被外國侵略者掠奪掉。

在東北亞地區，中國、俄羅斯、蒙古、朝鮮和韓國陸路相聯結。但是由於中、朝、韓為標准軌距，而俄、蒙卻是寬軌，因此盡管鐵路線路可以聯結起來，可仍然難以實現火車的直通。貨物運到邊境就要卸車，然後再裝到對方國家的火車上，結果大大地提高了運輸成本。

以著名的亞歐大陸橋鐵路為例，它經過哈薩克、吉爾吉斯、烏茲別克和塔吉克等國家，延伸到歐洲或非洲。可是因為上述獨聯體國家現在仍然沿用1520毫米的寬軌鐵路（還有一些軍事基地鐵軌寬度是普通俄羅斯鐵軌寬度的兩倍。），致使行駛在「泛歐亞鐵路干線」上的火車無法成為「歐亞直通車」，極大地限制了經哈薩克進入中國的歐亞鐵路的國際聯運業務。

各國軌距，迄今已知將近20種．其尺寸自60厘米至1.676米不等，除其中1.435米(4英尺8英寸半)稱為標准軌距外，其大於或小於此尺寸者，分別稱為寬軌及窄軌。寬軌主要有三種：1.524米(前蘇聯、芬蘭、蒙古等國用)．1.665米(巴西、愛爾蘭、葡萄牙、西班牙等國用)，1.676米(阿根廷、印度、巴基斯坦等國用)。窄軌也主要有三種：l米(緬甸、馬來西亞用)，1.067米(3英尺6英寸，日本、我國台灣省用)，0.762米(2英尺6英寸)(我國淞滬鐵路曾採用)。我國自唐胥鐵路起開始採用1.435米(4英尺8英寸半)標准軌距，以後沿為定製。我國東三省鐵路因名為中俄合辦，實系沙俄直接建築和經營的，採用與西伯利亞鐵路相同的俄制1.524米軌距；滇越鐵路為法國直接建築、經營的，採用與它的越南殖民地鐵路相同的l米窄軌。正太鐵路為法國貸款修建的，原也採用l米窄軌，又山西省修建的同蒲鐵路原也採用l米窄軌，以後都改為標准軌距。閻老西因此在山西割據。清末在台灣省修建的第一條鐵路採用1.067米窄軌，至今還是如此。此外雲南省個碧石鐵路至今還仍用60厘米窄軌。（轉自《中國鐵路發展史》（1876——1949））

日本新干線就是採用的准軌，日本普通鐵路就是採用的1.067米的軌距

各國鐵路軌距標准不一,造成了運輸線路的不暢通的主要原因。協調多樣的技術和設計問題也成為泛亞鐵路項目推進艱難的一大原因，其中軌距不統一是最大的難題。泛亞鐵路所經各國，大概有三種不同標準的鐵路軌距(即兩個鐵軌之間的寬度)，分別是1435毫米、1067毫米、1000毫米。中國境內的大多數路軌是1.5米的寬軌，屬於1435毫米標准之列，但是泛亞鐵路昆明至河口段大約620公里長的鐵路軌距又只有1米(法國人所修)。而東南亞鐵路普遍用窄軌，只有1.1米寬，屬於1067毫米的標准之列。不同的軌道，有不同的技術標准，連接起來費時費力。要進行米軌和標准軌道的更換以及對接問題，成本和造價都會比較高。

『陸』 鐵軌的軌距是多少

鐵路的軌距是指軌道上兩股鋼軌頭部內側軌頂面下16mm處的最短距離。世界各國使用的軌距都有不同，我國使用的是國際標准軌距1435mm，大於1435mm的為寬軌俄羅斯就是使用寬軌距，而越南使用的死小於1435mm的窄軌。

『柒』 鐵路寬度的由來~

1937年，國際鐵路協會做出規定：1435毫米的軌距為國際通用的標准軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。

鐵路軌距是鐵路線路鋼軌頭部頂面下16mm范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。全世界鐵路上有三十多種軌距，主要的有600、750、762、900、1000、等。

以「苗條」的越南鐵路為例，它的軌距為1000毫米。據說，它的鐵軌寬度之所以比國際標準的尺寸更窄，是出於戰爭的考慮。因為此舉能夠成功地阻止外國的火車進入越南，從而確保本國的財富不被外國侵略者掠奪掉。

(7)國際上有多少種軌距擴展閱讀：

我國鐵路軌距以1435mm為主，雲南省和礦山鐵路有600mm軌距的，礦山鐵路有900mm軌距的，雲南省還有1000mm軌距的；

台灣省有1067mm軌距的，地方鐵路和森林鐵路的軌距為762mm，滿洲里、綏芬河、二連車站至國境線的鐵路軌距則為1524mm，鐵路軌距可用軌距尺(俗稱道尺)或軌道檢查小車來測量和檢查。

現行軌距：歐洲大部分國家、土耳其、伊朗、中國和朝鮮半島標准軌距為1435毫米；芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520毫米闊軌。

『捌』 請問：世界上鐵路「寬軌，中軌，窄軌」的軌距各是多少米

沒有「中軌」一說，國際標准鐵路軌距稱為「准軌」，1435毫米（4英尺8英寸半）。寬於准軌的鐵路為「寬軌」，窄於准軌的鐵路為「窄軌」，寬軌與窄軌有很多種，窄軌有軌距600毫米、720毫米（也稱「寸軌」）、762毫米、900毫米、1000毫米（也稱「米軌」）、1067毫米等；寬軌有1524毫米、1676毫米等。
俄羅斯和獨聯體國家及蒙古國採用的就是1524毫米軌距的寬軌，在中俄、中蒙、中哈國際聯運口岸滿洲里、二連浩特和阿拉山口，要採取換輪的方式，將車廂吊裝至各自軌距的車輪上轉換，整列車換輪要耗費數小時。

『玖』 世界上鐵路的寬度都分哪幾種

中國大多為1435毫米,在雲南有部分1067的窄軌．
很早以前,各國鐵路的軌距各不相同,窄的為610毫米、762毫米、891毫米,中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米,寬的甚至達到1524毫米、1880毫米、2141毫米。
1937年,國際鐵路協會做出規定：1435毫米的軌距為國際通用的標准軌距,1520毫米以上的軌距是寬軌,1067毫米以下的軌距算作窄軌。
現如今,盡管多數國家採用的是1435毫米寬的軌距,但仍有30多種不同的軌距。參考文獻：
參考資料：更多請查看樂途旅遊問問 http://my.lotour.com/ask/AskTopicInfo.aspx?id=328175

『拾』 美國、日本、韓國的鐵路軌距是多少

美國鐵路軌距是1435的准軌，日本是1067的窄軌，韓國也是1435mm 的准軌。
國際標准：根據國際鐵路聯盟的定義,寬軌軌距為1520毫米及其以上;標准軌軌距為1435毫米;窄軌軌距為1067毫米及其以下。
其他國家：世界最窄的軌距為381mm,這種窄軌多用於展覽會和娛樂性質的鐵路以及英國若干條公共客運鐵路。457mm軌距用於各種園林鐵路。巴西、智利和南斯拉夫的小型鐵路軌距為533mm,工業和軍用鐵路軌距為600mm,而波蘭的窄軌鐵路也採用這種軌距。澳大利亞的塔斯馬尼亞、印度、南非和委內瑞拉的窄軌鐵路軌距為610mm。印尼爪哇和古巴的農場和種植園專用鐵路採用700mm軌
越軌方式：兩種不同軌距的列車在車站專用的換裝車庫內更換轉向架，一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架。整列更換時間約在30～60分鍾，旅客則一直留在車上。由北京至莫斯科的國際旅客列車就在我國的二連或滿洲里站更換客車轉向架。若要從莫斯科到華沙或歐洲的其它城市，國際列車就要在白俄羅斯的布列斯特站換上准軌軌距的轉向架。目前歐洲大陸與東歐不同軌距的鐵路聯運多採用更換轉向架的辦法。