國產合資國際哪個更好

❶ 國產車和合資車哪個更好

其實對於合資和國產車來說，各有各的優勢。自主品牌在性價比上占優，合資品牌在品牌影響力和技術上占優。此外，在價格方面，建議選擇20萬元以內的自有品牌車型，因為在這個價格下，自有品牌在外觀、配置和空房方面都不比合資車型差，甚至高於合資車型，性價比更高，選擇性更豐富。但如果價格在20萬元以上，還是建議選擇合資模式，因為20萬元以上的車型自主品牌布局不多，合資模式在技術和品牌影響力上更有優勢。

除了價格和品牌影響力之外，在考慮國產車和合資車的時候，也要考慮後期的養車成本。俗話說，人說買車容易，養車難。這種維護不僅是燃油成本，也是後期車輛的維護成本。國產車在製造成本和車輛成本上低於合資品牌車，維修成本也較低。選擇購買保險時，保險費會更低。相對來說，自主車型比合資車型更有優勢，無論價格還是後期維護，土豪除外。

另外，在動力方面，國產品牌車型在動力配置的選擇上要比合資車豐富得多。無論是手動變速箱還是自動變速箱，都將提供各種排量。總的來說，我認為我們選擇國產模式還是合資模式，最重要的是看我們的實際情況。資金充足、愛面子的情況下可以選擇合資品牌，但要選擇性價比更大的空自主品牌。

❷ 合資好還是國產好

這個要看是什麼品牌了，合資的有技術，但質量上遠遠比不上自主的（有些除外），自主的話，也要看品牌，有些品牌讓人很惱火，有些品牌做得很讓人鄙視，有的做的很好，比外國車還好。
自主：
惱火的——一汽，一汽這個品牌我不想多說，只為官車服務（當然不算合資的），平民級別的N多問題…………
鄙視的——比亞迪，這個品牌的技術不錯，質量也很好，但是，這個牌子的設計毫無創新，徹徹底底地走豐田路線，所有車型都是豐田的熱銷車型的設計，毫無自主創新。
很好的——吉利、長城、上汽（這個可能不算，有些車子的祖先不是中國的，但後來被收購後成為國產車）等，這些品牌的車子都做得很好，特別是長城的越野車，吉利收購了瑞典的沃爾沃，這對它的技術有很大的影響，上汽就更犀利了，收購了不少國外的破產貴族（例如名爵（MG）、榮威）這對這個品牌乃至中國汽車行業有著重大的影響。當然，還有很多車子都很好，我就不一一列舉了。
合資：
合資的話我用原產國系來說吧（比較熱的）
最好的——小日本，說實話，中國土地上的小日本的車子是非常好的（北美土地上的就更好了），也非常符合中國人的需要（舒適、省油），唯一的缺點就是安全性欠佳，因為一些政治上的沖突，很多中國人給日本車劣評，但不可否認的是，中國的土地上的合資車，日系車是最多的，更不可否認的是，日系車在發達國家的評價是非常好的。
最硬的——美國佬，美國車的風格就是大，美國作為世界的老大，汽車做得很大氣，安全性能是最高的，唯一的缺點是費油，這個缺點是美國車在中國領土上的致命傷，這導致美國車是中國合資車中，銷量最少的車系。
徘徊在美國和日本之間的——歐洲，歐洲作為汽車的誕生之地，技術當然沒得說，汽車風格是大氣、豪華，汽車的安全性能不及美國，但不差過日本；省油不及日本，但不高於美國，是很好的選擇，但因為價格問題，也導致歐洲車在中國的土地上的銷量不及日本，在中國的合資車中，僅次於日本。
最讓人惡心的——韓國車，韓國車做得很爛，甚至不及自主車系，只是因為美國人暗中操作，使韓國車這個惡心的車系銷往全世界，更令人感到可拍的是，中國人居然把這種垃圾當作是寶物（這跟國人看待國產的心理有著密切關系），真心說話，韓國車還比不上國產的。在中國合資車中倒數第二。
各個合資車品牌的代表：日本——豐田
美國——通用、福特
歐洲——大眾
韓國——現代。
總結，對於樓主這個問題，還要看樓主的心理，大部分的國人看不起中國貨，但實話說，自主品牌中的確有很多非常優秀的，合資的話，日本車真心不錯（如果不說政治問題的話）。

❸ 合資車好還是國產車好

國產車實用、實惠，用料好，厚道。同價位的國產車捨得給你用好配件，好技術。只是目前中國人都有國外的東西高大上的觀念，所以買國產車沒面子。

合資車有面子。因為貼的是國外的品牌。但是合資車外方怕技術泄露，捨不得給你用好技術、新技術。

1、品牌影響力，合資車一般都是外國車企提供技術，國內車企提供勞力，因此相對國產車而言，合資車在技術上更有保障，除此之外，品牌影響力的大小，還直接影響著汽車的保值率，相比之下國產車的保值率就要低很多。

2、汽車車型方面，合資車和國產車也有較大差距，就目前而言，國產車憑借著本土的優勢，更懂消費者的需求，所以在汽車空間、配置、價格等方面有著更大的優勢，簡單說就是性價比更高，但是在豪車方面，國產車就比不上寶馬、賓士、奧迪等合資品牌了。

3、三大件，國內汽車起步較晚，在汽車的核心技術方面還存在許多不足，許多車企目前還不得不選擇進口。

4、用料上，國產車絕對是同價位最寬厚的，皮革、軟質資料運用比合資品牌要多許多，觀感強了不少。不過安裝工藝方面自主品牌還有很長的路要走，常常開了3、4年後，國產車就會有很鬆懈的感覺，車里充滿了異響。

5、汽車的關鍵動力輸出就是靠發動機和變速箱來完成的，目前國內的變速箱大多數都是購買的外國先進技術進行的升級改造，所以變速箱國產車跟合資車差別不大。發動機國產車大多數是自主研發的，品質上還是可以的，有些國產車的發動機保質一百萬公里，這在合資車上是沒有的

❹ 國產車和合資車哪個更好

• 現在來說合資車的價格會比較高一些，這是因為合資車一直處於高端一些的口碑，所以價格方面自然是高一些。不過最近一段時間，合資車的價格已經開始下滑，所以價格方面在接近國產車。

  

❺ 買車時，合資車好還是國產車好

老朋友買了國產車回家過年瘋狂吐槽，很多朋友問喵哥，現在國產車到底能不能買？取決於你的買車預算。如果買車預算只有8萬元、10萬元，這個問題國產車可以買，如果買車預算是30萬、40萬元，國產車就要更加慎重。因為在這個價格範圍內，比更可靠、更優質的人力車和進口車要比國產車多得多。

如果喜歡國產車這種比較豐富的配置，選擇國產車不會有錯。但是對豐富的配置沒有這么高的追求，只需要安心駕駛幾年，以後換車比較容易，保證率也不錯，那麼選擇資本車比選擇國產車更強根據目前存在的不足和缺點能否接受，雖然資本車現在比國產車有優勢。

❻ 合資車和國產車哪個好

國產車好。自主品牌在性價比上占優。

自有品牌在外觀、配置和空房方面都不比合資車型差，甚至高於合資車型，性價比更高，選擇性更豐富。

國產車在製造成本和車輛成本上低於合資品牌車，維修成本也較低。選擇購買保險時，保險費會更低。相對來說，自主車型比合資車型更有優勢，無論價格還是後期維護，土豪除外。

另外，在動力方面，國產品牌車型在動力配置的選擇上要比合資車豐富得多。無論是手動變速箱還是自動變速箱，都將提供各種排量。

國產車技術

國內國產車的技術，在發動機方面已經逐漸追上了國外的一些車企，只是在油耗控制方面還是稍微弱一些。

另外，在變速箱方面，一直是我們國產車薄弱的地方，因為在這方面的技術上，國外還是有技術壁壘，我們國內的車企還是需要加強的。但除了這個環節，一台車使用時，差距也不會特別大，主要就是油耗控制上會稍大些。

❼ 國產車好還是合資車好

首先這個問題太籠統，問題太極端，不合適！世界上的一切都有存在的意義！無論是國產車還是合資車，只要存在於工信部目錄中，就意味著該車合法合規，可以合理銷售。至於好與壞，不能隨意定義，需要綜合所有因素。我們來詳細說說合資車和國產車，不
國產車好還是合資車好
首先這個問題太籠統，問題太極端，不合適！

世界上的一切都有存在的意義！無論是國產車還是合資車，只要存在於工信部目錄中，就意味著該車合法合規，可以合理銷售。至於好與壞，不能隨意定義，需要綜合所有因素。我們來詳細說說合資車和國產車，不是單純從專業的角度，而是從各個方面來講。

首先，分析買方的經濟實力。一個普通家庭，車屬於第一次購買，每月孩子教育，每月房貸，每月老人贍養，只能買幾萬輛車。嗯，在這種情況下，我們能買一輛合資汽車嗎？你不能買。這個時候你會覺得國產車真香，因為剛好這個價格可以滿足你的購買需求。

同樣的價格，國產車和合資車怎麼選？從目前市場上很多車型的分析來看，在同樣的價格下，合資車的價格要高於國產車，因為合資車的品牌溢價是存在的。但是同價位的國產車配置比合資車高，有的甚至高很多。過去，國產車基本上是模仿、復制、廉價的代名詞。汽車的質量問題不斷，顧客的口碑也很差。很多人基本都想買合資車，但是沒錢買國產車。近年來，情況發生了巨大變化。在SUV領域，哈弗系列占據主導地位，長城哈弗繼續稱霸榜單，銷量遙遙領先，年銷量長期位居前十。另一個獨立品牌吉利如雨後春筍般遍地開花。與長城相比，它的發展更加均衡。博姿系和帝豪系並駕齊驅。2019年，其銷量位居前三，打破了南北大眾和通用汽車的輪換。至於長安，也發展得相當不錯，CS系列長期暢銷。國產車這幾年開花結果，品牌口碑也在上升。雖然與合資品牌還有很多差距，但也沒有以前那麼遠了。所以在現在這個時代，買合資車還是國產車，就看消費者自己的意願了。總之，想要同價位的品牌和面子，就應該選擇合資車。如果你想追求配置，那就選擇國產車。尤其是三四線城市和農村，比較的趨勢很強，面子遠遠大於理子。基本上，只要預算不太離譜，首選基本上都是合資品牌。在一二線城市，尤其是城市，消費者更趨於理性，選擇國產車的概率會更高。但總體而言，合資汽車仍占據更多份額。畢竟品牌差距是存在的。我們應該正視它。目前國產車想打破天花板，還有些牽強。

當你的預算在幾十萬以上的時候，我們這個時候就不用討論國產車了，因為以這個價格，基本上沒有國產車生存空，而且這個領域的國產車含氧量不足，需要繼續努力加油。當然，目前市場上賣得好的紅旗品牌是另一回事。紅旗不僅僅是一款車型，更是一種感覺。這種感覺足以讓紅旗在豪華車領域有足夠的氧氣呼吸。

國產車和合資車的區別和差距

2019年即將結束，中國汽車工業的發展將走過新的歷史篇章，繼續翻開新的歷程。在過去的20年裡，我們自己的乘用車的發展發生了翻天覆地的變化。在我國汽車廠商的努力下，以往的許多卡脖子技術都被貼上了自主研發的標簽。

如今，中國汽車市場呈現出百家爭鳴的熱鬧景象。合資和國產品牌都在這個市場，依靠自己的技能獲得一席之地。

由於其悠久的發展歷史和技術沉澱，合資企業贏得了一大批堅定的粉絲群體，我們的國產品牌也不甘示弱。他們也用自己的價格、配置和厚道的材料來籠絡消費者。

因此，關於合資和國產的爭論從未停止，那麼合資汽車和國產汽車的差距到底有多大呢？今天，我計劃從以下幾個方面談談我對這個話題的看法。

1、標准

我們都知道合資品牌如大眾、賓士、豐田、本田等。有自己幾十年甚至幾百年的汽車製造歷史，並且在這個過程中他們為自己積累了深厚的技術功底。那麼同學們有沒有想過，在積累了這些技術技能之後，這些合資品牌給自己帶來的最大優勢是什麼？

是的，是一套行之有效、非常系統的「造車標准」！

稍微了解一下汽車製造的人，應該聽說過所謂的「造車平台」。它不僅是一條汽車生產線，也是R&D汽車工程師基於自己品牌多年積累的知識和經驗形成的體系。通過該系統，他們可以設計、生產和組裝能夠經受住測試驗證並符合自己生產系統的零件。

需要注意的是，我們國內車企的自主R&D能力，經過這么多年對「拿來主義」的模仿，現在已經有了非常強大的100%自主R&D和生產能力，但是真正具備這些實力的國內車企屈指可數，更多的車企，甚至一些品牌的熱銷車型還在使用「拿來主義」的做法。

「拿來主義」的好處是一切都是現成的，可以直接使用，但對用戶來說最大的缺點是你不會去想為什麼要這樣設計，為什麼要這樣製造和安裝。因此，國內採用「拿來主義」的車企，從R&D的整個體系，設計、測試、檢測、生產、裝配，都缺乏自我穩定、成熟的標准。

俗話說，模仿永遠不如原創有品位。

2、還是標准

我前面提到的是整個汽車製造的系統標准，這是一個非常大的話題。內容涉及汽車領域的方方面面。然後，我們再來說說合資車和國產車之間的另一個標准——使用標准。

我們說合資品牌的汽車歷史比我們的長得多。在中國賣的合資車一定比我們國產車好嗎？

如前所述，目前我們國內的汽車製造水平無限接近國際標准，但不能否認在汽車的一些核心領域，如發動機技術、變速箱技術、懸架和底盤調校技術等，與合資品牌還有不可逾越的差距。

畢竟那些都是別人多年積累的知識產權，我們不可能在短短20多年就全部學會。

不過，合資品牌汽車在海外可能會嚴格按照自己的使用標准生產，但在國內，很多合資汽車的口味已經發生了變化。最典型的例子就是一些合資汽車的發動機在國內會被閹割，一些合資汽車的整體安全性與自己國家和歐美市場大不相同。

那麼是不是我們造不出合資品牌的車？

不要。

除了外資企業的技術封鎖，還有一個原因就是我們的使用標准在誘導合資車企降低自己在中國的系統標准。

也就是說，目前我國汽車使用的很多安全測試標准並不完全與世界接軌。比如在眾多參與制定汽車安全測試標準的參與者中，會有很多汽車企業和單位，不難想像汽車企業制定的安全測試規范會有多少傾向於消費者。

比如合資汽車公司的系統標准中，某一部分需要用自己的標准規范來承擔1000小時的強度，但我們的標准在800小時後可能被認為是可以接受的，所以在這種情況下，為了追求利潤，合資汽車公司肯定會做出相應的簡單分配。

不難理解為什麼早些年有的車會取消防撞梁裸裝，簡單搭配隔音棉，有的車會用薄薄的單層沖壓鑄件來製作後懸架的減震器臂等。，這都得益於我們自己的使用標准。

在這方面，我們國內的車企受限於自身的技術局限和品牌影響力，往往做不到這些看不見的簡單搭配，否則任何負面問題都可能對自己脆弱的品牌造成致命的沖擊。當然，有時候是技術無法實現。

想想幾年前紅極一時的Zotye汽車，再想想馬自達被拋棄後風光一時的海馬汽車。這些都是活生生的例子。所以，雖然我們國產車和合資車在同一個標准下，但是我們國產車在用料和配置上還是比合資車好。

但是在「引進來」的精神下，我們很多國產車無法用自己的經驗和技術去思考，為什麼那部分一定要達到1000小時的強度，為什麼這兩部分的裝配精度一定要低於多少毫米等等，如何達到那個質量。

所以合資車的設計開發還是會更多的遵循自己的系統標准，但是在個別車型的材料和配置方面，會因為我們自己汽車標準的影響而顯得不合情理。

綜上所述，在汽車行業全球化供應的今天，任何一個汽車品牌的零配件都可以由自己的全球統一供應商提供，全球采購體系相當成熟。而且，以目前加工製造行業的水平，零部件的加工精度遠勝從前。

然而，在我們國內汽車水平騰飛的同時，我們在某些方面還有很長的路要走。畢竟國產車在發展初期想要帶給人們的「低端、品控差、油耗大」的形象，並不能通過收購一些合資品牌車企來徹底改造。

國產車好還是合資車好 @2019

❽ 同樣價位國產車與合資車哪個好

國產車普遍的採用錯位競爭提高競爭力，相同價位下的車無論配置.級別以及尺寸等都會優於合資車。對配置大小要求高就國產，相反就合資。近兩年的國產品牌發展的都不錯，產品已經有了質的飛躍。

隨著現在的技術發展，一般來說十W左右還是推薦用國產的，超過十W以上的還是建議合資車。其實說好不好，這個關鍵看你的出發點是什麼。你是想持久性好、省油、動力強、舒適性好、小毛病少、保養便宜等針對性問題考慮，沒有什麼車是十全十美的，作為車企肯定是要賺錢的。

國產車和合資車選擇技巧：

總的來說，日系合資，德系合資，在10W以內的車型，都是比國產要好，不管是技術，還是整體的穩定性，零部件的耐磨性、運動性，都要好於國內的車型，同樣法系美系的車型就顯得沒有什麼優勢了。

再說純國產車，並沒有太高價位的車型，10幾萬的就算頂天價了，比如10W以內的長城C50，同價位的車型太多，和以下幾款車型相比，他一點也不次於他們，雪佛蘭樂風，福特嘉年華，標志207，雪鐵龍C2。

但國產車能拿得出手的車型，寥寥無幾，所以，從整體角度來講，合資品牌的質量，還是略高於國產，國產車型也都日益成熟，在不久的將來應該會推出更好的車型。