國際油價40美元還能用多久

A. 突破40美元地板價！國內油價或迎今年首漲，5元時代還能挺多久

今年以來，2020年國內成品油調價已呈現「三跌八擱淺」的格局，汽油、柴油價格分別累計下調1850元/噸、1780元/噸。以北京地區為例，當前92號汽油市場價格為5.5元/升，95號汽油市場價格為5.86元/升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 油價年內第五次下調，你覺得國際油價的前景如何

最近國際原油價格大跌，可國內油價卻沒怎麼降，很多朋友對此表示不解。其實，國內油價並不是隨時都跟國際油價掛鉤的。比如，2016年1月13日，國家發展改革委發布消息，決定進一步完善成品油價格機制，設置調控上下限。調控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。直白點就是，國際油價高於130美元時，國內油價可以不漲，同樣，當國際油價低於40美元時，國內油價可以不降。正常情況下，當國際原油價格在40美元到130美元之間時，國際油價漲，國內油價可能調價跟漲，國際油價跌，國內油價可能調價跌。但是現在國際油價跌倒了30美元以下，那麼根據國內成品油調控上下限機制，30美元大幅低於40美元，國內油價自然不用跟隨調降了。

溫馨提示：以上內容僅供參考，以實際油價為准。
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C. 今日油價：油價底部過後，是否蓄勢待漲

世界各地開始重啟經濟，原油需求有所回暖，國際原油短短幾個月中經歷著「超跌反彈」，由「負油價」到當前的29美元，已創下本月新高。
當前「低油價時代」還能堅持多久？
本年來國內成品油累計下降1850元/噸，折算為下降了1.5元/升，車主們現在加滿一箱油相比去年約節省了70-80元。但由於國內成品油的保護機制，國際原油綜合低於40美元，國內油價不再跟跌，3-5月份也可以說是國內成品油的底部了，除了加油站搞活優惠之外，原則上是不可能降價。
進入5月後，國內原油變化率由負變正，已超過上調規定的標准紅線（10個工作日，累計上漲過50元/噸，油價上漲），當前第1個工作日，國內原油變化率為4.18%，預測統計汽柴油上調240元每噸，折算為上漲0.18－0.21元/升！
下輪調價日期為：5月28日24時！(但由於國際原油不超40美元，所以一直在保護機制內，不做上調，維持了擱淺狀態)。國際原油當前已回到30美元附近，5月份國內油成品價維持不變，6月份是否能撐住，就看本月後半段原油走勢了！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 油價繼續最低，但是好日子沒多久了，油價即將上漲

5月14日24時，國內的成品油調價窗口將會開啟。但截至5月13日收盤，WTI06合約報25.29美元，跌0.49美元/桶；布倫特07合約報29.19美元，跌0.79美元/桶；中國SC原油期貨主力2007跌3.8元至252.6元/桶。根據目前國際原油價格，仍然低於40美元/桶，本輪油價仍不做調整。
本次調價是2020年第九次調價，本次調價過後，2020年成品油調價將呈現「零漲三跌六擱淺」的格局。下一次調價窗口將在2020年5月28日24時開啟。
地板價限價
沒想到的是，在如今一直倡導節能減排的時代里，一直說原油日漸枯竭，但在沙特和俄羅斯的「一頓操作」之後油價大跌。
但由於限價的原因，有不少專家估計，下一次調價也將擱淺。早在2016年國家發改委發布的成品油價格形成機制，國內成品油價格調控設「天花板價」和「地板價」。其中調控上限(天花板價)為每桶130美元，下限(地板價)為每桶40美元。
值得一提的是，當油價低於調控下限時，國內成品油價格未調金額不是直接留給企業成為收入，而是全部納入風險准備金，並根據《油價調控風險准備金徵收管理辦法》規定，全額上繳中央國庫納入一般公共預算管理，統籌用於節能減排、提升油品質量、保障石油供應安全，以及應對國際油價大幅波動，實施保障措施的資金來源。
經濟環保兩手抓？
油價設定上下限，主要是考慮我國既是石油進口和消費大國，也是石油生產大國，油價過高過低都會帶來不利影響。過高，會加大用油行業和消費者負擔，影響國民經濟平穩運行；過低，會影響國內原油開採行業正常發展，削弱自給能力，導致對外依存度進一步上升，不利於保障國內能源安全。
此外，環保也是一個重要的議題。如果油價如此低價且大量地湧入，對於大部分消費者與企業來說是個好消息，但對於環境保護來說就不友好了。石油的開采、運輸和燃燒都會帶來一定的污染，加上石油為不可再生能源，所以尋找替代的能源很有必要的。
汽車行業發展狀況
在汽車行業，目前主流仍是燃油車輛，所以對於石油的依賴仍然很大。內燃機的使用歷史悠久，多年來的研發和進步，車輛的油耗不斷下降。
2020年時我國的乘用車燃料消耗量限值標準是5升/百公里。到2025年，這一目標將降至百公里4L。僅靠降低傳統燃油汽車燃料消耗量水平將較難實現整體節能目標，並且其中還是出現了不少油耗高的投訴，在汽車投訴網的數據中，2019年收到了626宗油耗高的投訴。鑒於上一季度受疫情的影響，2020年第一季度僅有74宗，同比下降68.64%。
所以新能源汽車成為了大部分廠商的研發目標，這不僅是因為新能源為未來汽車的出路，並且可以通過售賣新能源汽車來獲取積分，以達到積分平衡。
目前新能源汽車以純電動汽車為領頭，但純電動汽車的局限性還很大，續航與安全性為最需要突破的方向。在汽車投訴網數據中，2020年第一季度收到49宗投訴，同比下降50.5%，證明了新能源汽車在質量上有了長足的進步。
總結：未來汽車的發展還是新能源，但目前燃油車仍是主力，所以石油的升漲很大程度影響著消費者的用車費用。由於存在著油價限制的原因，現在油價已為最低，並且會保持一段時間，但在沙特與俄羅斯協議減產後，未來油價將會逐漸恢復，加油的要趁早了。想要買電動車的不妨多觀望，切合自身使用習慣思考。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 國際油價跌破40美元每桶，國內油價多少錢一噸呢

國內油價大約每升5元多，這就是極限價位了，不再觸發調價。
按照2016年出台的《石油價格管理辦法》規定，國內汽、柴油最高零售價根據國際原油價格變化，每10個工作日調整一次。從近10個工作日看，國際油價大幅下跌，平均水平已跌破每桶40美元調控下限。

F. 若國際油價跌到40美元，國內油價會降多少

國際油價漲，國內的油價應該不會降。國際油價跌，兩桶油表示，因為我們看不到，所以價格不動。搞不好，國內成品油還會繼續上漲一波。好不容易油價三連跌，總共跌了5毛。結果一次上漲，就漲了將近一塊。

很多人會說，油價上漲，會把一部分開車的人壓垮！其實未必。油價從9元/升，漲價到10元/升，一個月也只不過多一兩百塊錢的開車花銷而已。油價上漲，壓垮的是普通人的經濟。油價上漲，直接帶來的影響就是貨運成本的提高。尤其是在城市裡面，幾乎所有的物質，都是靠從外地運輸過來。運輸成本增加，必然會導致物價的上漲。開車的成本增加，這還是可以計算的有形成本。物價的上漲，才是難以計算的無形成本。油價上漲，壓垮的不是燃油車，壓垮的是普通人的經濟。

G. 油價或將迎來年內第六次下調，油價連續下降會帶來哪些利弊

我雙手贊成油價下跌是件“利國利民”的好事，但是如果國際原油價格下跌過多，就很可能“好事”變成“壞事”咯！

總之，國際原油價格下跌，的確會是件好事情；但長期過低的油價，並不見得一定會是件好事情啊！