世界上國際列車有哪些

Ⅰ 世界有哪些著名的高速列車什麼新干線之類，速度多快

日本「新干線」疾速之星

高速鐵路始於日本新干線，新干線列車為動力分散配置，開通後近20年內最高運行速度維持在時速210至240公里，1990年代以後速度提高到時速270公里以上，當年鄧小平訪問日本乘坐的「光」號就是在270公里左右。但是，由於基礎設施和環保條件的限制，實際運營速度沒有進一步提高，試驗證明高速列車本身的技術是可以達到或超過時速350公里。

速度極快，是日本新干線最大的優點。如果距離在1000公里以內，人們的首選就是新干線，最多用3個鍾頭。乘坐飛機雖然一個鍾頭可到，但市內到機場一般較遠，加上安檢和登機手續麻煩，一般要提前兩個小時去機場，加起來時間超過新干線，而飛機票卻貴得多。新干線速度很快，但是在拐彎的時候，列車也不減速，而是靠傾斜車體保持平衡，即聽不到車輪和鐵軌的磨擦聲，也沒有明顯因路基不平而產生的震動。新干線有一個安全神話，即從1964年10月1日東海道新干線開業以來，沒有一名乘坐新干線列車的旅客因運行事故而發生意外。另外，新干線的設施非常人性化，一切為方便旅客而設計的，車內干凈舒適。尤其是新干線列車的廁所是一種循環廁所，水可以循環使用，排泄物經乾燥處理後直接用作肥料，既節約用水，又保護環境。

法國「高級有軌」氣度非凡

法國高速列車採用動力集中方式，1980年代高速鐵路建成初期便把最高運營速度提高到時速270公里（TGV/P）和時速300公里（TGV/A），並於1990年創造了時速515.3公里的最高試驗速度。2001年5月又創下以平均速度時速317.47公里連續運行1000公里的長距離快速運行的世界紀錄。而在今年4月3日，法國高速列車在行駛試驗中達到574.8公里的時速，打破了1990年由法國高速列車創下的時速515.3公里的有軌鐵路行駛世界紀錄。

此次破紀錄的試驗列車被命名為「V150」，意思是實現行駛速度超每秒150米，即時速540公里的目標。「V150」列車於當地時間3日13時在剛剛竣工的巴黎-斯特拉斯堡東線鐵路264公里處啟動。啟動10分鍾後，列車首先達到時速515.4公里，打破了法國高速列車保持了17年的世界紀錄。在行駛73公里後，列車時速達到574.8公里。

巴黎的「高級有軌」氣勢非凡，每輛有軌車全長49米，流線型外型頗似高速列車，而鐵路沿線鋪設的8000平方米草皮，則直接表達了綠色公交的理念。由阿爾斯通公司製造的有軌電車有座位78個，可容納300人，配有方便殘疾人上車的低踏板，還設有空調和電子告示牌裝置，每輛造價250萬歐元。「高級有軌」曾經是巴黎申辦2012年奧運會的重要工程之一，盡管這個理由目前已經不復存在，但是巴黎大區政府將該有軌繼續延長的計劃並沒有受到動搖，並計劃與早前通車的另兩條有軌接通，實現有軌環繞巴黎的最終目標。

如今，在法國購買高速列車車票越來越方便，對比過去的窗口售票、旅行社購票、電話預訂等方式，網上預訂車票只需要在乘車前在車站的自動提票機前取票即可，但這卻沒有簡訊購票來的更加方便更加快捷，簡訊購票只附加了簡訊費，而車票則以彩信的方式發送到乘客的手機當中。

德國「城際特快」價格不菲
德國ICE高速列車在客貨混運線路上運行速度達到時速250公里。目前日本和歐洲的高速鐵路運營線路較多的國家，列車速度都達到或超過時速300公里。列車速度的不斷提高來源於運輸市場的需求和新技術的應用，同時由於高新技術的應用，在提高速度的同時，列車的安全性、可靠性和舒適性得到加強和改善。

火車是德國人長途旅行的首選交通工具。既有城際特快列車、城際列車，也有區間列車和城際夜間車。與開車和坐飛機相比，城際特快更加方便快捷、舒適高效。德國鐵路硬體設施現代化程度很高，保證了城際特快列車快速、安全、可靠。

城際特快列車車體一般是天藍色，令人賞心悅目。車廂的隔音功能也極好，運行過程中感覺不到列車顛簸所產生的振盪與噪音。車廂分為一等和二等車廂。即使是二等車廂也是可調節的航空座椅，可根據需要調節角度。座椅下方還有耳機插孔，可以有多個頻道的音樂、娛樂、信息節目，音樂還細分為流行音樂、搖滾音樂、古典音樂。車廂每個座椅邊上都配備有電源插頭，記者可以方便地使用筆記本電腦，並隨時可以用自帶的無線網卡上網瀏覽。車廂里隨處可見電子信息屏。每個座位上方的信息屏顯示的是座位預訂信息，包括該座位是否已經被預訂，預訂的起始站和到達站。如果信息屏是關閉的，就表明下方的位子沒被預訂。

德國城際特快價格不菲。從柏林到法蘭克福500多公里，單程票價104歐元。不過經常乘坐火車的旅客往往都會購買一張火車票打折年卡，50歐元的年卡在全年任何時候購票都可以享受7.5折優惠，200歐元的年卡則可以享受5折優惠。另外，買往返票會有折扣；如果往返行程中，隔著一個周末，又有優惠；提前24小時、72小時、7天、14天購票的優惠幅度是不同的。

世界高速列車又添新丁

歐洲之星高速列車是歐洲首列國際列車。它的設計是針對一項著名的工程：英吉利海峽隧道，提供英國（倫敦）和歐洲大陸路上相連接的快速交通工具。每一列歐洲之星由20節車廂組成，長達400米（1320英尺），接近1/4英里。

在英國境內，歐洲之星行駛在肯特郡的原有鐵道上，但速度限制在180公里每小時以下。肯特郡的鐵路又直又平坦，但有一個最根本的問題，那就是兩條鐵路（復線）之間的距離太小，鐵路之間貼的太緊了。而在法國和比利時境內，歐洲之星可以達到300公里每小時的速度。既要滿足不同國家的不同路況，又要適應各種電力狀況，還要拉著長達20節的車廂，這種火車的構造如此復雜，其結果必將是成本昂貴。每列歐洲之星的成本是2400萬英鎊，分給車上800個座椅，平均每座3萬英鎊，等價於4萬美元。這個數字創下了全球最高紀錄。

英國政府計劃對國內鐵路全面提速，在10年內更換為高速列車，並首先在倫敦至諾斯之間運營高速列車。不過阿米特表示，在鐵路提速的同時，票價也將根據時段的不同而不同，高峰期的乘客將要付出更高的票價。目前每天高峰期抵達倫敦滑鐵盧的乘客多達7.5萬人次，造成車廂擁擠、交通不暢英國鐵路公司總經理阿米特表示，該公司正在三種提速方案中進行權衡，這三種方案分別為時速275英里的德國西門子公司和蒂森克虜伯公司聯合研製的磁懸浮列車、時速150英里的渦輪柴油列車和時速186英里的電力列車，但首選方案是德國列車。如果這一方案獲得通過的話，從倫敦至格拉斯哥的直達列車只要1小時20分鍾，而不再是目前的4小時45分鍾。

韓國將在未來6年內開發出無人駕駛的磁懸浮列車，用於下一代城市交通。根據這項名為「城市磁懸浮列車實用化事業」的計劃，韓國將在2012年前投資4500億韓元（約4.8億美元），開發出時速為100公里的無人駕駛磁懸浮列車，並建成一條7公里長的示範線路。韓國建設交通部表示，韓國將在開發磁懸浮技術的同時，確定示範線路的選址、設計，並進行施工，為磁懸浮列車投入商業使用打下基礎。

巴西計劃在里約熱內盧與聖保羅之間修建一條時速280公里、長度為403公里的高速鐵路。該鐵路線預計造價為90億美元。線路包括總長125公里的橋梁、總長95公里的隧道。工程將在國際上招標選擇線路建設單位。施工工作有可能在2007年開始，計劃在2015年前後完成。

Ⅱ 北京到莫斯科的國際列車

北京到莫斯科的國際列車主要有k19次國際列車和k3次國際列車兩趟。

1、k19次列車，

019/020次「東方號」列車，在中國境內稱為K19/20次列車，是俄羅斯鐵路運行於俄羅斯聯邦首都莫斯科至中華人民共和國首都北京的一趟國際聯運快速列車，自1954年1月31日起開行，現由莫斯科鐵路局負責客運任務。

該次列車穿越西伯利亞鐵路、濱洲鐵路、京哈鐵路、沈山鐵路、津山鐵路及京滬鐵路，運行橫貫歐亞大陸，全程8986公里。

其中莫斯科至北京每星期六在莫斯科雅羅斯拉夫爾站發車，運行145小時04分，於下星期六抵達北京站，使用車次為002Щ次、320Ч次（俄羅斯境內）、K20次（中國境內）；

北京至莫斯科每星期六在北京站發車，運行139小時58分，於星期五抵達莫斯科雅羅斯拉夫爾站，使用車次為K19次（中國境內）、319Ч次、001М次（俄羅斯境內）。

2、K3次國際列車，

K3是中國鐵路的一趟列車，從北京開往莫斯科，於1959年6月4日開行，貫穿歐亞大陸，途徑中國、蒙古國、俄羅斯三國，全程7692公里，是中國鐵路史上里程最長的旅客列車。

北京至莫斯科每星期三在北京站發車，運行131小時31分，於星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫爾站。乘坐的K3是要經過中國—蒙古國—俄羅斯三個國家，所以需要辦理蒙古國的過境簽與俄羅斯的簽證。

(2)世界上國際列車有哪些擴展閱讀：

北京到莫斯科的國際列車的特點：

1、一路風景極佳，群山、草原、白樺林、貝加爾湖、俄羅斯鄉村相繼映入眼簾，每時每地景色各有不同。

2、火車本身就像一個博物館，是最早德國產的綠皮火車，距今已有50多年歷史，在祖國解放初期主要是政府官員到蘇聯學習乘坐。

3、全程卧鋪且是軟卧，可以保證好的休息。在一些站點還可以下車望風，沿途的火車站建築也很有特色。

參考資料來源：網路-K19/20次列車

Ⅲ 有那幾列國際列車

K3 北京-莫斯科 途徑二連浩特、烏蘭巴托、伊爾庫茨克、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、下諾夫哥羅德等站到達莫斯科
K19 北京-莫斯科 途徑滿洲里，後貝加爾、赤塔、伊爾庫茨克、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、下諾夫哥羅德等站到達莫斯科
K27 北京-平壤 途徑丹東
T5 北京-河內，走南寧，一般沒人坐全程因為國際列車國內段價格坑爹
T8701 南寧-河內，途徑憑祥、同登

10月份剛坐了K3，有什麼問題可以找我

Ⅳ 揭秘《囧媽》帶火的莫斯科國際專列 從北京開往莫斯科的火車班次

您看《囧媽》了嗎？您是否已經被電影當中沿途的美麗景色的鐵路旅行迷住了呢？您是否想搭乘國際列車開始一場奇妙的旅行呢？許多朋友看完電影，都已經忍不住想要搭乘這趟國際列車開展一趟跨國之旅！下面我就帶你揭秘《囧媽》中的國際專列。

電影《囧媽》中的國際列車是真實存在的嗎？ 事實上，k3次列車不僅存在，而且自1959年開通至今已經運行了62年，這列國際列車沿途風光壯美，還有不少傳奇故事。 在電影中的火車也就是由中國北京開往俄羅斯莫斯科，途徑蒙古國的K3國際列車。K3國際列車自1959年開通，火車線路全程7819公里，匯流排路耗費時長131小時。 是世界裡程最長的一趟旅客列車。

這趟列車的票價其實不便宜，甚至比直飛莫斯科的航班價格更貴，這趟國際列車主要分票價高達6K的高級包廂，還有3.8K的普通硬卧。這趟國際列車的車票並不好購買，需要至少提前一個月預定。實際上乘坐六天全程的人非常少，所以 ，真正乘坐過這趟火車的人大多都是真正熱愛 旅遊 的人，對於早已在城市生活慣了的人來說，火車上的環境的確是讓大部分人都無法忍受的，畢竟五天半的時間無法洗澡，而且都待在一個車廂里如果身邊沒有人陪伴的確會十分無聊。但是如果是熱愛旅行的人，此行必會十分享受。

K3列車沿途的美麗景色十分迷人，許多人已經在電影里感受到了其中的魅力！

k3列車始發北京途經二連經過蒙古國的首都烏蘭巴托、貝加爾湖最後到達莫斯科。列車首先能欣賞到內蒙古的錫林郭勒草原，然後出境後重要的一站是蒙古的首都烏蘭巴托，列車在蒙古的行駛可以說是在一望無際的荒野之中穿行，周遭景色猶如火星中的陌生世界。

離開蒙古境內，列車便到達了俄羅斯，俄羅斯橫跨亞歐大陸，國土廣袤，能欣賞的風景自然是美不勝收。列車到達俄羅斯之後，便會沿著貝加爾湖畔行駛近3個小時，如果運氣好的話，可以邊欣賞湖景邊欣賞雪山。

當列車離開了神秘又清澈的貝加爾湖，將會進入俄羅斯的城鎮，在這里可以感受到歐式建築的獨特魅力。列車在100多個小時的旅途中，中蒙俄的不同風情、不同風景，都成了每位旅客的深刻記憶。

光是聽我揭秘K3列車，你是否被K3列車的沿途風光迷倒了呢？那就把這趟國際列車列入未來的 旅遊 機會，找上三五好友，一起感受其中獨特的魅力吧！

Ⅳ 北京到莫斯科的國際列車有哪些

K20次,每周六從北京發車,下周五到達莫斯科
北京 22:56開
天津 00:29到,00:37開(第二天)
山海關,03:48到,03:56開
錦州 05:54到,05:59開
沈陽 08:35到,08:50開
四平 10:47到,10:49開
長春 12:03到,12:10開
哈爾濱 14:45到,15:05開
大慶 16:47到,16:52開
昂昂溪 18:02到,18:12開
博克圖 21:57到,22:05開
海拉爾 01:02到,01:10開(第三天)
滿州里 04:04到,07:01開
(以下為莫斯科時間)
外貝加爾斯克 03:26到,09:13開(第三天)
波爾賈 11:57到,12:17開
奧羅維亞納亞 14:25到,14:27開
莫格伊圖伊 16:14到,16:16開
卡雷姆斯卡雅 18:21到,18:46開
赤塔 20:32到,20:57開
希洛克 01:30到,01:45開(第四天)
彼得洛夫斯基工廠 04:07到,04:09開
烏蘭烏德 06:20到,06:45開
斯柳江卡 11:33到,11:35開
伊爾庫茨克 13:40到,14:05開
濟馬 17:53到,18:23開
下烏第斯克 21:55到,22:07開
伊蘭斯卡雅 02:42到,03:02開(第五天)
坎斯克-葉尼塞斯基 03:33到,03:35開
扎奧基斯內爾 04:45到,04:47開
克拉斯諾雅 07:28到,07:48開
阿欽斯克 10:45到,10:47開
博戈托爾 11:42到,11:44開
馬林斯克 13:45到,14:10開
新西伯利亞 19:55到,20:25開
巴拉賓斯克 23:40到,23:59開
鄂木斯克 03:28到,03:43開(第六天)
依希姆 07:02到,07:14開
秋明 10:46到,11:06開
斯維德洛夫斯克 15:37到,16:00開
彼爾姆 21:19到,21:39開
巴列季諾 01:17到,01:35開(第七天)
基諾夫 04:42到,04:57開
高爾基 10:44到,10:56開
弗拉基米爾 14:18到,14:38開
莫斯科 18:13終到

K3次,每周三發車,下周一到達莫斯科

北京 07:45開
大同 13:51到,14:15開
二連 20:37到 23:15開
(以下為烏蘭巴托時間)
扎門烏德 23:40到,01:20開(第二天)
喬依爾 08:00到,08:20開
烏蘭巴托 13:15到,13:50開
宗哈拉 16:32到,16:47開
達爾汗 18:25到,18:54開
蘇赫巴托 20:50到,22:05開
(以下為莫斯科時間)
納烏什基 17:53到,21:46開
烏蘭烏德 02:00到,02:23開(第三天)
伊爾庫茨克 09:16到,09:39開
克拉斯諾亞爾斯克 03:32到,03:52開
新西伯利亞 15:45到,16:13開
鄂姆斯克 23:39到,23:54開
秋明 06:31到,06:54開(第四天)
斯維德洛夫斯克 11:29到,11:52開
彼爾姆 17:22到,17:42開
基洛夫 00:45到,01:05開(第五天)
高爾基 06:58到,07:13開
弗拉基米爾 10:39到,11:02開
莫斯科 14:19終到.

Ⅵ 世界上運行距離和運行時間最長的客運火車是哪趟

世界上運行距離和運行時間最長的客運火車是：從莫斯科開往平壤的國際聯運車廂。從莫斯科到平壤，運行距離10267km，運行時間九天九夜，由於朝鮮列車經常晚點，運行時間一般要十天甚至更長。

這節聯運車廂掛在莫斯科開往海參崴的100次列車尾部，每月只開行兩班，分別為12號和26號。在烏蘇里斯克（雙城子）站摘掉，由一節火車頭單獨拉往朝俄邊境哈桑站（這個區間車次為652次），跨越朝俄圖們江大橋後抵達朝鮮一側的邊境站豆滿江，然後掛在豆滿江開往平壤的8次列車尾部。

其中莫斯科開往海參崴的100次列車是世界上運行距離最長的圖定客運火車（有固定車次的），筆者曾在2012年暑假乘坐過這趟列車的全程，從莫斯科到海參崴，開行七天七夜。

這節聯運車廂由朝鮮鐵路承運，列車員是朝鮮人，列車的乘客幾乎都是在俄羅斯工作的朝鮮人（能出國工作的都是朝鮮有身份有背景的人士）。由於朝鮮物資短缺，這趟列車的行李和貨物有時比乘客還要多，多得要佔用好幾個包廂。

2015年八月，筆者曾坐過這趟列車的全程，從莫斯科到平壤，實際運行時間為10天11夜。這10天11夜全部在火車上度過，每天餓了吃，醒了看風景拍照，每天都很充實。車廂里有電源插座，可以保證所有電子設備的電力；夏天可以每天在廁所里用涼水洗澡，比國內火車旅行都舒適。

這趟國際列車的神秘之處在於，是朝鮮鐵路開行的國際列車，而且在朝鮮境內運行兩天一夜，經過的線路大部分是沒有開放旅遊的朝鮮東部和北部地區。外國人一般沒有機會乘坐這趟國際列車，筆者是世界上乘坐這趟列車全程的頭兩名非朝鮮人之一（另外一位是我的同行好友醋魚）。而且由於乘坐這趟列車，看到了很多去朝鮮的旅遊團無法看到的、朝鮮最真實的一面，甚至由於列車晚點，在朝鮮邊境小鎮有了兩日「自由行」的經歷，這些旅程和經歷都是無法復制，無法再現的。

Ⅶ 哪些國家有國際列車

綠皮車，墨綠色外表，中國鐵路客車當中綠色塗裝配黃條色帶車底的俗稱。客車車身通常為綠色底色和黃色色帶的塗裝。
「綠皮車」曾經是中國旅客列車的最具代表性的形象。典型的有22型客車、22B型客車、25B型客車等系列的旅客列車車廂。其中以22型系列客車生產量最大，最具代表性。
鐵路部門稱，從2014年年底開始，全路的客車（除動車、高鐵、城際、市郊除外）車體顏色將重新刷上綠色，全新概念的「橄欖綠皮車」將回歸大眾視野。[1]

Ⅷ 北京到莫斯科的火車有哪些

從北京到莫斯科的火車有K3次列車和K19次列車，K3次列車票價2911元，K19次列車票價是4122元，購火車票可以到國際旅行社購買，火車站沒有票。

Ⅸ 國際聯運列車有哪些

我國的國際聯運有哪些國際列車？

我國自1951年和原蘇聯開通北京至莫斯科聯運列車以來, 先後開通的火車聯運有:北京至平壤；北京至烏蘭巴托；北京至河內等。