青藏鐵路對國際有哪些影響

⑴ 修建青藏鐵路對該地區有什麼影響

天路列車往返於青藏高原，幾代人的夢想和重託被堅實的鐵軌舉起。
作為世界上海拔最高的鐵路，青藏鐵路的開通，將徹底結束佔全國八分之一國土面積的西藏自治區不通鐵路的歷史。
隨著鐵路開進青藏高原，人流、物流、信息流等將加速這塊古老土地的現代嬗變，低成本、大運能、全天候不間斷的鐵路運輸，將進一步激活青藏高原的內在活力，讓古老的高原更加開放 ，更加生機勃勃。這是青藏高原發展的歷史契機，神奇的天路註定要成為青藏高原加速邁向現代化的膨湃動脈。
世界屋脊交通格局的改變，將深刻影響這一地區經濟和社會發展的格局，在「鐵軌經濟」的巨大牽力下，青藏高原的產業資源和文化優勢將進一步整合，產業合作與分工在市場資源的配置下將更加明晰，最終將形成一個青藏高原經濟區域，成為西部大開發過程中的一個重要發展極。
青藏鐵路的開通，將有助於通過與南亞各國發展經貿關系，促進周邊關系的改善。而這一過程，也是青藏高原經濟步入國際經濟循環，更加開放化的過程。
青藏鐵路開通之後，也會給原來相對落後的青藏地區帶來沖擊，如對原有產業、生態環境的挑戰，對原有居民就業的沖擊等。
在挑戰中抓牢機遇，並將此轉化為提升產業層次、人員素質，促進人與自然和諧相處的契機，我們要讓天路真正成為人與自然在和諧中共同邁向美好明天的通天之路。

⑵ 青藏鐵路的重要作用

青藏鐵路的修建破解了多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性工程技術難題，創造了多項世界鐵路之最。2006年7月1日，青藏鐵路建成並實現全線通車試運營。青藏鐵路的建成通車，對於青藏兩省區加快經濟社會發展、改善各族群眾生活，增進民族團結和鞏固祖國邊防，都具有十分重大的意義。

1、沒有青藏鐵路的修建開通，大批量西藏產品打入內地市場是不可能的。青藏鐵路的開通，不僅使區產品運往內地的運輸成本大幅下降，同時加速了人們開放意識、競爭意識、發展意識的培養，進一步助推我區非公有制經濟的快速發展。

2、在青藏鐵路強大的貨運能力、低廉的運輸價格和便捷的運輸方式的帶動下，青藏高原獨有的資源優勢正逐步向現實的經濟優勢轉化。青稞啤酒、高原礦泉水、酸奶、氂牛肉、民族手工藝品……越來越多的西藏特色產品通過青藏鐵路走下高原、進入內地、走向世界。

3、青藏鐵路的通車運營加快了西藏區域市場融入國際國內大市場的步伐，大量質優價廉的商品通過火車進入西藏，糧食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品和冰箱、彩電、洗衣機等耐用消費品價格下降，在改善西藏人民群眾生活燃料和飲食消費結構、保護生態環境、促進可持續發展的同時，減少了居民消費支出，提高了西藏人民的生產生活水平。



拓展資料：

青藏鐵路起於青海省西寧市，途經格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選"全球百年工程"，是世界鐵路建設史上

⑶ 青藏鐵路的優缺點是什麼

優點：青藏鐵路對改變青藏高原貧困落後面貌，增進各民族團結進步和共同繁榮，促進青海與西藏經濟社會又快又好發展產生廣泛而深遠的影響。

缺點：青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中國國家級自然保護區，因地處世界「第三極」，生態環境敏感而脆弱。

西藏處於中國的西南邊陲，與印度、巴基斯坦、尼泊爾等國接壤，地理位置十分重要。青藏鐵路的建成運行使中國內地主要城市與尼泊爾貿易的陸路運輸時間從12至18天縮短到一周以內，推動尼泊爾落後的北部山區的經濟發展，幫助尼泊爾獨立自主地出現在世界政治舞台上。同時，青藏鐵路加強國內其他廣大地區與西藏聯系，促進藏族與其他各民族的文化交流，增強民族團結的需要。

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青藏鐵路有利於促進西藏在工業、旅遊業等產業的發展，優化西藏的產業結構，實現中國地區經濟的平衡、協調發展；有利於西藏礦產資源的開發，發揮資源優勢；有利於降低進出西藏貨物的運輸成本，提高經濟效益；有利於西藏的對外開放，加強與其他地區及國外的經濟交流與合作；

有利於西藏市場機制的發育和人們市場意識的增強，促進經濟的發展；有利於西藏人民生活水平的提高和全國人民的共同富裕；有利於促進中國各民族的共同繁榮，進一步鞏固平等團結互助的新型民族關系。

青藏鐵路完善了中國鐵路網布局，實現西藏自治區的立體化交通，為青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間，使其優勢資源得以更充分發展，開發青海、西藏兩省區豐富的旅遊資源，促進青海、西藏兩省區的旅遊事業飛速發展，使之成長為兩省區國民經濟的支柱產業之一，改變西藏不合理的能源結構，從根本上保護青藏高原生態環境的長遠需要。

⑷ 青藏鐵路對社會的經濟發展有什麼積極意義

青藏鐵路對社會的經濟發展的積極意義有：
西藏自治區是目前我國唯一不通鐵路的省級行政區.交通運輸設施的落後,已經嚴重製約了這一地區經濟、社會的發展,使之成為我國主要的貧困地區之一.隨著西部大開發的實施,運往西藏的物資大幅度增加,西藏原有的以青藏公路為主體的運輸通道無論從運能、運量上,還是從運輸的快捷、方便上,都遠遠不能滿足經濟發展的迫切要求.建設青藏鐵路,是克服目前的交通「瓶頸」,加快青海、西藏兩省區經濟發展,促進西部大開發的客觀需要,修建青藏鐵路已是勢在必行.
鐵路的運輸能力是任何一種交通方式都無法比擬的.青藏鐵路一期工程(西寧至格爾木段)建成運營十多年來,已成為開發青海柴達木盆地及推動青、藏兩省區經濟發展的主要交通線路.它促進了青海鉀肥廠、錫鐵山鉛鋅礦、青海鋁廠、青海油田、格爾木煉油廠、茫崖石棉礦和龍羊峽、李家峽兩座大型水電站等一大批大中型項目的建設和發展,為青海460萬各族人民脫貧致富和現代化建設打下了堅實的基礎；同時也為西藏的開發發揮了重要作用,現在進藏物資的85%以上都要通過格爾木來轉運.續建青藏鐵路,將極大地提高綜合運輸能力,從根本上改善兩省區的交通條件和投資環境.
建設青藏鐵路,將完善路網布局,並一舉實現西藏自治區的立體化交通.從路網布局看,西藏是一片空白,不僅如此,西藏與青海、青海與新疆均無鐵路相連,青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區,是溝通西藏、青海與內地聯系的具有戰略意義的通道,也是西部腹地路網骨架的重要組成部分,更是今後建設區內路網的骨幹鐵路.同時,青藏鐵路的建成通車,將形成鐵路、公路和航空的立體化交通,徹底解決「進藏難」的問題.
建設青藏鐵路,將對青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間,使其優勢資源得以更充分發展.同時,無論是國家巨額的投資,還是建設鐵路所需的大量人力、物力,都將直接拉動青海、西藏兩省區的經濟發展,並促進其產業結構的合理調整,加快城鎮化和工業化、現代化的進程,實現「跳躍式」的發展.
建設青藏鐵路,也是加強國內其他廣大地區與西藏聯系,促進藏族與其他各民族的文化交流,增強民族團結的需要.
建設青藏鐵路,還是開發青海、西藏兩省區豐富的旅遊資源,促進兩省區經濟可持續發展的需要.青藏鐵路沿線的旅遊資源是世界獨一無二的,1991年至1998年,進藏旅遊的客運量增長率平均高達18.7%,而且仍在高速增長之中,但目前落後的交通狀況已嚴重製約了旅遊的進一步發展.鐵路的修建,必將吸引越來越多的海內外遊客,促進青海、西藏兩省區的旅遊事業飛速發展,使之成長為新的經濟增長點,並有可能成為兩省區國民經濟的支柱產業之一.
建設青藏鐵路,更是改變目前西藏不合理的能源結構,從根本上保護青藏高原生態環境的長遠需要.

⑸ 青藏鐵路的意義以及帶來的長久效應是什麼

建設設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標志性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。今年是青藏鐵路建設的全面攻堅年，年度計劃完成投資56億元，截止7月底年度累計完成投資23#zhPoint#9億元，開工累計88#zhPoint#9億元。目前唐古拉山以北凍土工程正在採取強化措施，鋪軌架梁向高原腹地挺進，唐古拉山越嶺地段和唐南段重點工程開工，全面攻堅戰已形成高潮。據有關分析指出，青藏鐵路建成後，將把西藏首次納入全國四通八達的鐵路網路中，通過鐵路運輸解決西藏經濟活動中的遠距離運輸問題，大幅提升進出藏貨物量，促進旅遊業的發展，轉變落後的思想觀念，為產業結構調整創造條件，消除西藏可持續發展中的交通「瓶頸」制約，為西藏的可持續發展創造良好的基礎設施條件。青藏鐵路的建成，將為西藏礦業的發展帶來一次飛躍的機會，公司目前所擁有的鋰、鉻、金三大稀有貴重金屬資源有望通過青藏鐵路，從而打開其在內地龐大的銷售市場，同時也有望帶來公司業績的爆炸式增長。

新能源的後起之秀 有望瘋狂拉漲

西藏礦業作為自治區礦產資源開發的龍頭和主要承擔者，其領跑行業的角色不容忽視。公司是名符其實的「高原黃金」，在公司目前所擁有的幾大稀有貴金屬資源中，鋰是一種稀有金屬，素有「能源元素」美稱，也是一種重要的戰略資源，近來更多地被應用在電池新能源領域，而鋰電池又是IT行業發展的支柱，近期思達高科(資訊 行情 論壇)的爆炒主題鋰離子充電電池所採用的基本原材料便是稀有貴重的鋰金屬。由於鋰世界上只有少數國家能生產，我國也只能提供給國際需求的5%左右，而西藏鋰的遠景儲量佔到了世界總儲量的一半以上，因此其鋰業發展前景十分廣闊。公司敏銳地把握住了機遇，通過持有西藏扎布耶鋰業高科技有限公司40%的股權，從而成為市場中少有的鋰業股，而公司最大的發展項目——「扎布耶鹽湖」，近年內有望形成500萬平方米鹽田和5000噸碳酸鋰的生產規模，該鹽湖可采量按三分之一可采比率計算，其潛在的經濟價值超過1500億元。近期滬深兩市新能源類個股被市場主力資金瘋狂爆炒，而西藏礦業所擁有的壟斷新能源材料題材也即將粉末亮相，將有望成為新能源的後起之秀，加速狂飆。

二級市場上，公司股價早在7月之初便探底回升，在K線圖上構築了明顯的大型頭肩底形態。目前公司股價正欲突破右肩上攻，在配合三季度公司業績預增50%-100%的題材下，一輪瘋狂拉漲行情呼之欲出，可積極介入。

⑹ 青藏鐵路"怎麼個偉大啊

中評社香港訊／海外中文網6月29日載文《青藏鐵路吸引世界 重要意義非比尋常》，摘要如下：
許多人把去往西藏的旅途稱為「天路」。美國火車旅行家保羅•泰魯在《游歷中國》一書中寫道：「有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。」而2006年的7月1日，這個預言將被打破。困惑中的世界鐵路經濟也將受到一次空前的鼓舞。

世界關註：「一項史無前例的工程」

在歐洲、美洲很多年都出不了一條像樣的鐵路的時代，青藏鐵路的出現在全世界范圍內贏得了一陣陣贊嘆和感慨。「一項史無前例的工程」、「中國公共建設史上的一座里程碑」都是西方媒體對青藏鐵路的評價。

英國廣播公司報導說，這條鐵路線是世界最高的，它攀爬到海拔5072米的最高點，橫穿白雪覆蓋的青藏高原，火車的轟鳴聲將響徹世界屋脊。在海拔4000米以上也可以達到平均速度每小時100公里，車廂將採用和飛機機艙一樣的豪華設計，全部密封以防止乘客發生高山反應，車窗採用有色玻璃來減少紫外線的照射，車內還將配備氧氣、洗浴和餐飲設備。

英國《衛報》記者特意到青藏鐵路沿線采訪，並發表了一篇上萬字的題為《穿越世界屋脊的鐵路》的特別報導。文章說，人們說建造通到西藏的鐵路是不可能的，因為這里有海拔5000多米的高山，12公里寬的河谷，上千公里無法承受鐵軌重量的冰雪；而且，誰可以在零下30攝氏度的岩石中鑽隧道，在吸氧才能走路的情況下鋪設鐵軌？中國可以，而且比預定計劃提前完成。青藏鐵路體現出中國的「能做」精神以及技術力量。

考察過青藏鐵路後，美國俄勒岡州立大學著名凍土專家文森教授說：「青藏鐵路是21世紀工程建設領域最偉大的成就之一。」德國《明鏡》周刊認為，青藏鐵路建設遇到了工地氣溫低、高原缺氧、永久凍土等問題，還有地震、生態環境保護、野生動物遷徙等難題，但都得到了很好的解決。《日本經濟新聞》等日本媒體也對青藏鐵路進行了詳細報導。日本著名中國問題研究專家、麗澤大學教授三瀦特別介紹了青藏鐵路，稱中國政府在這種艱苦的工程建設中，還非常注意對環境的保護，盡可能繞過那些寶貴的綠地，為動物提供生存的通道等。

巴基斯坦伊斯蘭堡政策研究所東亞經濟問題專家拉希德說，今後不論哪個國家在復雜地形條件下修築類似的鐵路時，都將從中吸取經驗。他說，正如巴基斯坦總統穆沙拉夫最近所說，中巴邊界上的紅其拉甫山口海拔為4000多米，而青藏鐵路最高段的海拔已超過了這一高度，這給人們一個啟示：今後修建一條穿越喀喇昆侖山、將中巴兩國連接起來的鐵路，在技術上並非不可能。

美國密歇根大學工程學院機械工程學教授倪軍博士對記者說：「作為一位生在青海的海外華人，我對自己的家鄉取得這一輝煌業績感到無比自豪！」他認為，青藏鐵路建成將對世界鐵路發展產生重大的影響。它拓展了人類在高海拔和極端惡劣氣候條件下修建鐵路的知識，必將為世界其他地方的鐵路建設提供許多有價值的經驗。

印度的關切

近幾年來，印度媒體對青藏鐵路的報導很多；政府部門及智囊機構也多次召開專家會議，討論青藏鐵路對印度乃至整個南亞次大陸的影響。印度對青藏鐵路的反應基本上可以概括為四種類型：感嘆中國建設高難度工程取得的巨大成就，預期中印雙邊貿易將由此大幅受惠，擔心鐵路建成會「對西藏自然環境造成破壞」，宣稱印度未來可能會面臨嚴峻的戰略威脅。

《今日印度》曾發表文章表示，青藏鐵路的建成運行「極大地提高了中國的軍事機動及後勤供給能力」。印度知名智庫「觀察研究基金會」一位不願透露姓名的高級研究員則對記者表示，青藏鐵路的建成使得西藏與中國內地的聯系更緊密，由此而產生的連鎖反應很可能是尼泊爾和孟加拉「進一步向中國靠近」，整個南亞次大陸的地緣戰略形勢屆時都將受到深刻影響。

對此，中國現代國際關系研究院的學者胡仕勝指出，應該注意到，這些言論不是出自印度官方，中印都在致力於建設兩國之間的戰略關系，這是大勢所趨。在青藏鐵路正式開通後第五天，中印邊境的乃堆拉邊貿口岸將正式開放，這是兩國對密切雙邊關系有信心的表示，也可以視為兩國互信增強的一個標志。有意思的是，一些印度國內的媒體也把那些指責青藏鐵路威脅印度安全的人稱作「新德里失眠的偏執狂」。

據悉，印度在其中印邊境的東部實控區內將很快開始修建7條公路，此前，印度考慮到中印之間的邊境爭議，一直不願意上馬這些基礎建設項目。胡仕勝認為，現在，印度政府顯然意識到中國的發展會給印度帶來很多的經貿機會，印方需要為把握好這樣的機會加快基礎設施建設。

環境問題不必擔心

一些西方媒體也「習慣性地」對中國修建青藏鐵路說風涼話。早在2002年8月，美國《波士頓環球報》就刊登了一篇題為《一條被認為通往毀滅的道路》的文章，內容極其偏激，還有些西方媒體生拉硬拽，借青藏鐵路攻擊中國的民族政策。

專家指出，保護藏文化、保護西藏環境正是中國所做的。青藏鐵路上個世紀70年代末就修到了格爾木，20多年沒有繼續修建，主要的考慮因素之一就是如何保護沿線的生態環境，環保的論證不充分，保護條件不具備，堅決不動工。

穿越「三江源自然保護區」和「可哥西里自然保護區」的青藏鐵路，用於各種環保工程的投資超過15億元人民幣，這么大的環保投資量在全世界的單項工程中也十分罕見。在施工中，一次為了讓9000隻臨產的藏羚羊通過青藏鐵路五道梁建設工地前往可哥西里的卓乃爾湖地區產仔，工程硬是不惜損失，暫停了一些地段的施工。

尼泊爾盼青藏鐵路修到該國

對青藏鐵路的建成，尼泊爾各界和媒體均給予了積極報導。尼泊爾各派政治力量一直以來紛爭不斷，但在推動中尼經貿關系問題上，立場和政策卻出奇地一致。執政的尼泊爾大會黨常委、前外交大臣巴斯托拉對本報記者說，青藏鐵路正式通車對尼泊爾人來說也非常重要。
青藏鐵路通車可以使中國內地主要城市與尼泊爾貿易的陸路運輸時間從12至18天縮短到一周以內。他說，尼泊爾政府最盼望的，是青藏鐵路未來能通到尼泊爾。

尼泊爾中國研究中心主席、著名戰略問題分析家瑞格米先生表示，尼泊爾人民期盼這條由北京通往拉薩的鐵路能通到加德滿都，並深信隨之而來的絕不是中國的軍事威脅和政治干涉。他說青藏鐵路將幫助尼泊爾更獨立自主地出現在世界政治舞台上。

「真正的天堂之旅」

如今，青藏鐵路結束了西藏沒有鐵路列車的日子。而且這條鐵路從運營的第一天，就與現代旅遊等服務業緊密掛上鉤，在世界各國的築路史上，這大概也是絕無僅有的。

曾幾何時，雪山、草地、美麗的喇嘛廟，可哥西里、唐古喇山、沱沱河……都是那麼遙不可及，即使去過西藏的人也難得目睹。如今，青藏鐵路沿途將如一個巨大的畫廊，把這神秘的風光直接展現在成千上萬的普通旅客的面前。青藏鐵路將一系列著名旅遊景點串在一起，幾乎囊括千年唐蕃古道文化的精髓。據悉，日本有關旅行社推出了前往觀看青藏鐵路建設的旅行專線，吸引了很多日本鐵路迷，有的旅行社還將青藏鐵路冠以「天空列車」的美名，讓人充滿嚮往。柏林居民埃麗卡女士也認為，這將是真正的「天堂之旅」。