浦東國際機場接人在哪個出口

㈠ 浦東國際機場怎麼接機

浦東國際機場有T1和T2航站樓，應該去T2航站樓2F接機，2F有2個到達大廳，一個國內到達大廳，另一個國際到達大廳。

如果你沒見過你的客戶，可以事先在一張紙上用較醒目的字體列印上他的名字，你舉著就是了，對方看到自然會和你打招呼。

(1)浦東國際機場接人在哪個出口擴展閱讀

站在浦東國際機場的航站樓大廳內，很少有人真的了解，這座每年客流超過6000萬人次、年起降飛機超過45萬架次、擁有2座航站樓4條跑道的機場，還囊括著107家航空公司、200多家商店及計程車公司、一關三檢等政府部門，究竟是一種怎樣復雜的存在。

「讓所有乘客滿意出行」這一目標看似簡單，卻需要兩座機場內數百家單位、近8萬人的通力合作。正因此，當上海機場年客流量超過1億人次時，機場集團董事長李德潤和總裁景逸鳴都對記者表達了這樣的心情：「喜悅瞬間而過，壓力撲面而來。今後的上海機場，不能再以量來取捨，而應開始由外延擴張向內涵提升轉變」。

為滿足上海世界城市的發展需求，上海空港改擴建工程正不斷加快。2017年底，虹橋東區改造將完工，新的T1航站樓將在交通、設施、流程等實現全方位提升；2019年上半年浦東機場三期擴建工程將投運，以世界最大單體衛星廳為首的近20項工程，將使浦東機場年旅客吞吐能力增長至8000萬人次。

「機場硬體設施的提升，隨著上海城市經濟發展需求而發展，但機場建設成就與旅客的感受、要求是不同的，這也是機場必須面對的問題。」機場集團董事長李德潤說，當上海空港年客流量過億後，機場的思維方式也應隨之向世界級機場的理念過渡，機場外延的擴建與內涵服務的提升缺一不可。」

若將機場硬體擴張視作「看得見」的機場，那麼，服務、軟體的提升則將造就一座「看不見」的機場。後者可能更加重要。

「1億客流是成績，也是壓力，機場的運營面臨極大挑戰。」在景逸鳴看來，「首要考量的是安全，既包括飛行安全，也有地面安全，這是航空業最基本的要求，也是機場存在的價值。」「安全，永遠沒有盡頭。」李德潤說，上海空港在安全上的投入可謂不惜成本。

研製部署長達27公里的國內第一家物聯網感知機場圍界防入侵系統； 研究建設我國首條智能跑道，浦東機場第四跑道下的光纜長達2萬米，能記錄每一次航班起降微小的溫度、濕度變化；建設國內首家機場協同決策系統，使上海空港全系統可靠性達到世界先進水平……

目前，上海空港正在探索業務結構、資本結構及治理結構優化，在景逸鳴看來，「能不能藉助金融思維，進一步確保安全運行管控的合理性，在效益與安全之間找到最大化平衡，使不惜成本也變得更加有效，對安全的追求，怎樣都不為過。」

如果將公眾對上海民航最關注的話題排序，前3位中肯定有一條——准點率。

「越大不一定越有效率，尤其是超大機場的規模效應，會將任何一個點的問題呈幾何級放大，往往比中小型機場更容易積累問題。」李德潤說，「上海由於土地資源受限，集約化是趨勢，但這並不意味著放棄品質，這對矛盾最集中的體現，就是航班准點率。」

景逸鳴曾對一架過站航班的全流程進行調查，發現在過站2小時內，共需16個節點的順利交接才能確保航班准點，「當時我們將抓航班准點率作為突破口，航班正點可以成為一切工作的目的，也能成為考察全流程效率的手段。在各個系統之間，機場可以肩負起運行組織協調的責任，將各個組織的運行效率不斷優化。」

技術基礎與服務細節更是兩大決定性因素。「比如飛機在場內滑行時間過長問題，浦東機場目前還未實現就近起降，機場空管還需要目視滑行，國外的經驗能不能借鑒」李德潤說，

正在推進的「虹橋機場繞滑項目」，可以減少飛行穿越佔用跑道的時間，包括規劃調整和建設快速出口滑行道，選址並新建下滑台等導航設施，改造跑道助航燈光系統等，為管制人員提供更加靈活的運行指揮方案。

此外，浦東機場將建成貫通T3滑行道南側的L滑行道，減少飛機滑行中的連續彎道，進而破解大型樞紐機場飛行區面積增加與效率提升之間的關系。

「兩年前我曾去美國達拉斯機場考察，達拉斯機場有7條跑道，卻能有條不紊，規范起了很大作用。」景逸鳴說，目前我國飛國外航班都已通過FAA（聯邦航空局）標准，但國內航班還沒有實施；虹橋機場2條跑道是我國第一組近距離跑道，間距僅365米，但在目前運行標准中還只能以一條跑道規范，效率大大受限。

「作為國內首個旅客吞吐量過億的城市機場體系，上海機場運行面臨的問題往往在國內沒有規范可循、沒有經驗可以借鑒，只能依靠自己的探索和創新。」李德潤說，

「上海所在的華東地區，以佔全國1/9的空域資源，承擔著全國1/3的空運量，空管人員擔負著巨大的責任、付出了艱辛的努力。空域資源緊張、天氣因素疊加等導致准點率提升困難，但並非沒有改進空間，能否借鑒自貿區精神，勇於突破，制定具有上海機場特點的運行規范和服務標准，打造與樞紐特點相匹配的運行產品和服務品牌，這需要行業共同探索。」

㈡ 上海浦東機場國際接機口在哪裡

上海浦東機場國際接機口有2個。
T1航站樓、T2航站樓分別有1個。

㈢ 浦東機場怎麼接機！！

問清楚航班號和到達時間，注意問清楚到達的航站樓1號或者2號。

估計好你出發到浦東機場的時間，在飛機到達機場前到機場就可以了，不用太早了，空等人滋味很難受哦。浦東機場可以坐大巴和磁浮到達，不知道你在哪裡，不好估計你的車程時間。龍陽路地鐵站到機場車程：大巴35分鍾，磁浮10分鍾。

到達機場航站樓的「到達廳」，可以看到電子顯示屏查看到飛機具體到達時間。就等吧。「到達廳」都是在一樓，旅客出口被欄桿引導，都只會從一個出口出來，從飛機落地到旅客出現在出口至少要20分鍾，甚至更長時間。

不知你是否認識客戶，不認識就需要從公司准備一張紙或牌子，寫上名字舉著。最好把客戶電話記著，看到顯示屏或廣播通知飛機已著陸，你就可以打電話聯系了，這樣比較好。

接到人後就需要安排從機場到市區的行程了，可以選擇大巴、磁懸浮、的士交通工具，當然公司備車最好了。

記著，接到客戶後立即給老闆打個電話，匯報工作，同時讓老闆好安排接待工作啦。

機場隨處都有工作人員，問問吧，一般都很熱情的。

到大廳出口就有計程車乘車點，你最好提前點時間到機場，把周邊環境考察一下，這樣就很清楚了。

機場巴士在兩個航站樓都停靠的，你到站時問一下售票員就好了。兩個航站樓之間有擺渡車，很方便1-2元吧，即使下錯站也可以坐擺渡車達到。

㈣ 從浦東機場T2航站樓怎麼到國際接機口哪裡

浦東機場T2航站樓的到達層（2層）有國內到達出口（下圖中橙色箭頭）和國際到達出口（下圖中黃色箭頭）。

國內到達出口在到達層的最左側，國際到達出口在到達層的中部。

拓展資料

上海浦東國際機場（Shanghai Pudong International Airport，IATA：PVG，ICAO：ZSPD），位於中國上海市浦東新區，距上海市中心約30公里，為4F級民用機場，是中國三大門戶復合樞紐之一，長三角地區國際航空貨運樞紐群成員，華東機場群成員，華東區域第一大樞紐機場、門戶機場。

上海浦東國際機場於1999年建成，1999年9月16日一期工程建成通航，2005年3月17日機場第二跑道正式啟用，2008年3月26日擴建工程第二航站樓及第三跑道正式通航啟用，2015年3月28日機場第四跑道正式啟用。

根據2017年11月官網信息顯示，浦東機場有兩座航站樓和三個貨運區，總面積82.4萬平方米，有218個機位，其中135個客機位。擁有跑道四條，分別為3800米2條、3400米、4000米。[4-5]截至2016年底，浦東機場已吸引了37家航空公司在此運營全貨機業務，全貨機通航31個國家、112個通航點，每周全貨機起降近1000架次。

2016年，機場旅客吞吐量6598.21萬人次，同比增長9.8%；貨郵吞吐量342.53萬噸，同比增長5%；起降架次47.99萬次，同比增長6.8%；分別位居中國第2位、第1位、第2位。2017年，浦東機場年旅客吞吐量7000.43萬人次，年貨郵吞吐量383.56萬噸，年起降航班496879架次。

截至2017年底，已有110家航空公司開通了飛往上海兩大機場的定期航班，聯通全球47個國家和地區的297個通航點。

㈤ 浦東國際機場接人怎麼接

哪個航站樓停靠在相應的航站樓停車場，具體如下：

1、浦東機場的旅客可以在相應航站樓的停車場停車。也就是說，1號航站樓的乘客可以停在浦東P1停車場，2號航站樓的乘客可以停在浦東P2停車場。

2、車輛不得進入區域入口終端，只能停放在相應的停車場；

3、為了節省停車費，你也可以在機場工作區域的某些地方停車。在飛機降落30分鍾後，可以直接開車到相應航站樓的候機樓的候機樓接人，但一定是等車的人，因為候機樓不允許長時間停站。

(5)浦東國際機場接人在哪個出口擴展閱讀：

上海浦東國際機場，上海浦東國際機場，國際航空運輸協會：PVG，ICAO：ZSPD），位於上海浦東新區，距上海市中心30公里，是一個4f民用機場，是中國三大門戶綜合樞紐之一，國際航空貨運中心在長江三角洲組成員，中國東部機場集團成員，第一個大型樞紐機場，華東地區門戶機場。

㈥ 請問浦東機場接人在哪裡接

是同一個大廳，但航班不同，可能在一樓或者二樓。你去到裡面就知道啦，看電子顯示屏上航班號就知道在哪個出口了，你就在那出口等，飛機到達半小時後差不多就出來了。門口有機場大巴站台啊，你再坐七號線回去唄。樓上還有磁懸浮到虹橋機場，還有地鐵

㈦ 浦東機場接人去哪裡等候

浦東機場有兩個候機樓，在航站樓里等咯！

㈧ 浦東機場T2接機口怎麼走

浦東機場的T2航站樓，出發層是在樓上，國際到達層是在樓下。達到後直接乘坐自動電梯，前往地下一層，國際到達出口處即可。地鐵2號線到終點站浦東機場站，出來後是交通中心，沿交通中心五洲中路向東（有明顯指示標志）即可到達浦東機場國內或國際到達出口。

國內出口在T2航站樓到達層北邊位置，國際出口在偏中位置，均有明顯指示標志。站在出口等即可，因為再向裡面需要控制區通行證才能進入的。上海地鐵2號線西起青浦區徐涇東站，途經青浦區、閔行區、長寧區、靜安區、黃浦區、浦東新區，橫貫上海市區浦江兩岸。

(8)浦東國際機場接人在哪個出口擴展閱讀：

2019年4月19日，上海地鐵2號線全運營時段開行8節編組列車直通浦東機場。同年10月23日，上海地鐵2號線啟用新列車運行圖，且東延伸段原有部分4節編組列車全部下線，該區段全運營時段運行8節編組列車。

上海地鐵2號線起於青浦區徐涇東站，經過南京路，穿越黃浦江，到達浦東新區張江高科技園區，並且再續經唐鎮、川沙等地，最後到達上海浦東國際機場。

㈨ 機場接人一般在哪裡等

如果開車去，要先停車在停車場。然後到機場「到達」大廳，國內到港航班在「國內到達」，國際到港航班在「國際到達」廳。可以在到達大廳電子屏幕查詢到港航班時刻，然後在到港出口處等待客人就好了。

例如，浦東機場接人時車，可停放在對應的候機樓停車場，1號航站樓接人可停浦東P1停車場，2號航站樓接人可停浦東P2停車常。

(9)浦東國際機場接人在哪個出口擴展閱讀：

機場接人注意事項

1、提前搞清楚航班號，到達時間和落地地點，主要是落地地點。需提前1小時-30分鍾到機場。

2、到達機場後，先找到電子顯示屏，電子顯示屏滾動播出到達的信息以及在幾號門口接機，只要記住航班號和起飛時間，就可以看到要接的飛機什麼時間到達了。

㈩ 機場接人一般在哪裡等

機場接人在到達大廳等。

去機場接人，若開車去，首先停車在停車場。然後到機場「到達」大廳，國內到港航班在「國內到達」，國際到港航班在「國際到達」廳。

最好可以在到達大廳電子屏幕查詢到港航班時刻，然後在到港出口處等待客人就好了。若沒有空可以選擇接送機服務，有很多這種接送機服務的，可以上網預訂。

機場接人簡介：

1、准時。

先要知道對方航班信息，一般提前半小時到機場停車場等待。發信息給對方，我是誰，已經在XXX停車場XXX標志性地址等待。

2、自我介紹。

接到人之後就要先做自我介紹，「張總，您好！我是XXXX（姓名），是XXX領導安排過來接你的」。

3、座次。

客為尊，對方想做哪個座位就讓他做哪個位置。後排可以做兩個座位，大多數領導的位置。副駕駛室一般是對方職位較低的人，或是接待方陪同人員。如果同行者大於四人，建議分兩個車坐。

4、 聊天。

上車後可以先寒暄下，減少陌生感。然後就高速對方，我們要到哪裡去，車程要多久等。