運城國際機場改什麼名字好

1. 運城關公機場的歷史沿革

運城關公機場自2005年投入運行以來，年旅客吞吐量從6.5萬人次增長到2007年的近21萬人次，隨著運城特別是黃河金三角地區經濟的不斷發展，乘飛機出行的旅客迅猛增長，現有的航站樓經常出現擁擠現象，給旅客出行帶來不便，迫切需要進行擴建。 按照中國民用航空局對中國機場總體規劃布局，為適應運城關公機場服務的山西南部和黃河金三角地區經濟社會發展對航空產業發展的需求，運城關公機場規劃為山西南部和晉陝豫黃河金三角地區的國內干線機場。改擴建總投資為4.4億元，工程包括新航站樓、配套站坪、停車場、特種國庫和消防站等設施。
2007年，山西省第二大航空中心——運城關公機場改擴建工程完成，機場年吞吐量達到200萬人次。改擴建工程將把現有飛機跑道向西延長600米，全長達到3000米，跑道寬度由48米加寬至60米，站坪停機位將增加3個。工程完成後，運城機場技術標准將由3C級達到4D級。同時，運城市政府已通過航站樓擴建的規劃設計，於2008年啟動航站樓的改擴建工程，完工後運城關公機場航站樓面積將達到2萬平方米左右，增加3部登機廊橋。
2004年12月6日，隨著中國民航校驗中心機組人員對運城關公機場最後一個關鍵系統的成功校驗，歷時7天的機場校飛工作取得了圓滿成功，各項技術科目均達到國際一流標准。這次校飛工作是在運城關公機場全面完成土建和設備安裝工程後，經國家民航總局批准，於11月30日開始進行的。校飛任務由中國民航校驗中心承擔，主要對該機場的全向信標儀、測距儀、氣象自動觀測儀和跑道邊燈、中線燈等用於通訊導航的7大系統12項內容進行了認真校驗。通過機組人員7個飛行日、18架次、18小時的飛行校驗證實，飛行員在1萬米高空、200公里以外，就能找到運城關公機場，誤差不到1米；飛行員在一萬米高空、400公里以外，就能夠聯絡到機場；在雲層較低，能見度差的情況下，飛機也能實施安全起降。 2005年2月7日，運城關公機場迎來了中國國際航空公司的波音737客機，這是關公機場的首航班機，標志著運城關公機場的勝利通航。這架中國國際航空公司的班機滿載100多位返鄉乘客安全著陸，當地領導和各界群眾舉行了隆重的歡迎儀式和慶典大會。運城—北京、北京—運城為首飛航班。總投資為3億元的運城關公機場是2002年5月動工興建的。在國家、省、市各有關部門的大力支持下，機場如期投入運行。
2008年7月23日下午15:20分，中國國際航空股份有限公司（Air China Ltd.，簡稱「國航」）的波音767-300大型客機的試飛成功，標志著歷時一年多的運城關公機場飛行區擴建工程正式竣工，通過行業驗收。經中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱「民航局」）批准，在民航華北地區管理局的精心組織下，中國民用航空華北地區空中交通管理局（簡稱「華北空管局」）、國航和運城民航機場公司都作了試飛前的認真充分准備。國航作為2008年奧運會合作夥伴，在奧運會即將開幕運力非常緊張的情況下，從北京調調出一架波音767-300大型寬體飛機，派出技術強硬、經驗豐富的機組擔任此次試飛任務。
2008年8月28日，運城機場飛行區擴建工程全面竣工投入使用，擴建後的機場飛行區等級由3C升為4D，可起降波音767、300以下所有機型。運城機場現已開通運城——北京，上海，廣州，成都，深圳，重慶，沈陽，昆明，貴陽，太原，海口，三亞，武漢，天津，大同，杭州，烏魯木齊，南京，廈門，鄭州，合肥，等21條航線，其中運城——北京每天三班，運城到太原每天三班，運城——上海每天兩班。截止2013年12月31號，運城機場年客流量達到1010070人次，首次突破100萬人大關。

2. 運城機場為什麼叫張孝機場

不知道啊 運城人叫關公機場，可是其他城市飛運城的時候顯示的是張孝機場。

3. 張孝機場是哪裡

運城張孝機場（Yuncheng Zhangxiao Airport，ICAO：ZBYC，IATA：YCU），常被誤稱「運城關公機場」，位於中國山西省運城市鹽湖區關公西街1號，距運城市中心城區10千米，為4D級軍民合用支線機場、航空口岸機場。

2005年2月7日，運城張孝機場建成通航；2012年5月27日，運城張孝機場T2（國內）航站樓啟用；2018年10月26日，運城張孝國際機場項目開工。

(3)運城國際機場改什麼名字好擴展閱讀

2018年10月26日，運城張孝機場改擴建工程奠基開工。 運城張孝機場改擴建工程總投資約21.9億元，分航站區擴建和飛行區擴建兩部分。航站區擴建工程預計投資6.8億元，新建28000平方米國際航站樓（新T1）；在T1、T2航站樓之間建設連廊700平方米；

擴建高架橋面積11000平方米；新建航管樓及塔台1750平方米及其他附屬設施。飛行區擴建工程預計投資15.1億元，新建一條3200米跑道；對原跑道及站坪進行蓋被處理，將原跑道改造為平行滑行道使用；新建站坪70000平方米；

在原跑道南側佔地40畝新建航食生產區；在新跑道東北側佔地87畝建設新航油站及油庫等附屬工程。項目建成後，運城航空口岸將正式開放，運城機場將升級為4E級的國際機場。

4. 山西運城機場叫什麼

忻州市，朔州市，陽泉市，呂梁市，臨汾市，晉中市，長治市，山西運城機場叫730

5. 運城關公機場為什麼改名了

運城關公機場改名是因為規范使用，運城機場2005年2月通航以來，在民航局的備案名稱為「運城張孝機場」。這是根據民航運輸機場以「機場所在地名稱命名」的相關規定確定的。
機場名稱是體現航空運輸始發、經停、到達的重要標識，其命名、更名和使用應當遵循國家有關規定。對「運城張孝機場」在日常使用中可簡稱為「運城機場」，但不能稱作其它。由此，運城再無「關公機場」，只存「運城張孝機場」。

6. 關公機場為什麼改成張孝機場

截止到2021年5月，關公機場並沒有改名。

原因如下所示：

運城張孝機場就是運城關公機場，關公機場因臨近張孝村所以也叫張孝機場。運城關公機場位於運城空港新區關公街1號。從來沒有改過名字。

運城關公機場先後開通航線26條，通航城市29個。運行的航線有14條，通航城市有北京、廣州、成都等20個。

交通換乘：

公共汽車：

運城張孝機場有運城公交56路、運城公交66路停靠；其中56路為運城北站至運城機場，沿途設30個停靠站點；66路為鹽化二廠至運城機場，設44個站點。

運城關公機場的航班路線：

運城關公機場已開通北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、南京、無錫、寧波、青島、成都、重慶、沈陽、大連、貴陽、海口、三亞、昆明、南昌、南寧、廈門、福州、合肥、哈爾濱、烏魯木齊等25個城市的航線，其中北京、杭州、南京每天兩班，上海、三亞每周10班。

7. 為什麼機場採用小地名而不用當地地名

此回答摘錄至「錦坤石章強」先生寫的文章，機場命名如有侵權請聯系刪除。

機場名稱緣何爭議不斷？北京新機場命名糾纏不休，要不幹脆就叫「武大廊機場」吧

1、以大城市+小城市的方式為機場命名

為避免小城市名稱范圍過窄，小城市最好選擇市名或區名。這種命名方式是機場普遍採用的命名方式，如上海浦東機場、深圳寶安機場等。雖未體現城市特色，但輻射范圍較廣，但提升了浦東區和寶安區的知名度。

這種命名的方式的正例很多。比如，成都雙流機場、鄭州新鄭機場等。但反例也不在少數。比如，昆明長水國際機場、義烏國際機場等。

1）大地名+小地名的前帶後模式。

昆明長水國際機場不妨命名為昆明官渡國際機場，「長水」為村名，而「官渡」為區名，且官渡因是歷史古城而更為人所熟知，以昆明官渡國際機場為機場命名既更具品牌傳播價值，且傳播受益范圍更廣。如：廣州白雲機場、杭州蕭山機場、西安咸陽機場、天津濱海機場、海口美蘭機場等，就是典型的大地名+小地名的前帶後模式。

2）強知名度帶弱知名度的後帶前模式。

義烏機場位於金華義烏，單以義烏命名則浪費了金華獲得城市曝光的機會。金華人也實在是沒有眼光和智慧，也怪不得金華這么多年一直發展不起來。如以金華義烏機場命名可同時給金華和義烏帶來品牌輻射和聯動效應。

如，池州九華山機場、安順黃果樹機場、秦皇島山海關、白山長白山機場、濟寧曲阜機場等，均是這種模式的前弱後強的後帶前命名模式。

2、以城市名+城市獨特標志物的方式為機場命名

獨特標志物可包括文化元素、歷史元素、產業元素、景區元素等，彰顯城市特色，實現差異化佔位。

這種命名方式可視為城市定位在機場名的體現。以這種方式為機場成功命名的案例不少。

1）以文化元素為機場命名。如運城以「運城關公機場」為機場命名，既彰顯了運城作為「關羽故里」的關公文化，也宣揚了運城內現存的國內最大關公廟。2016年9月22日至26日剛剛舉行的第二十七屆關公文化旅遊節就備受海內外歡迎。

2）以歷史元素為機場命名。如黑河機場建議更名為「黑河璦琿機場」，璦琿系歷史名鎮，以璦琿為機場命名體現了璦琿城的人文底蘊和精神氣質，對於傳承璦琿歷史、弘揚文化、彰顯特色，提升區域知名度和影響力，助力黑河市和愛輝區經濟社會發展具有重要意義。

3）以著名景點為機場命名。如南寧吳圩國際機場位於南寧市江南區吳圩鎮，但一方面吳圩不具備知名度和文化底蘊，另一方面「圩」較為生僻，不易讀准確。而青秀山為南寧5A級景區，所以不妨將南寧吳圩國際機場更名為南寧青秀山國際機場。

4）以產業元素為機場命名。這種方式命名時要以長遠的眼光進行選擇，不應使用沒有深厚底蘊沒有持續發展力的產業元素。如宜賓五糧液機場，以白酒產業代表的龍頭企業五糧液企業名為機場命名，雖能為宜賓和五糧液集團帶來短期經濟效益，但長期來看，會因缺乏文化內涵和產業風險而有影響。

3、以城市+城市或景點+景點的方式為機場命名

形成城市旅遊圈和全域旅遊，彼此聯動共贏。這種命名方式適用於單個城市不具有足夠知名度，可聯合周邊城市形成城市群共同搭台，以雙城市的命名方式置換城市的知名度，擴大影響力。

如揚州泰州機場，單獨以哪個城市都不足以代表全部，也沒有辦法代表全部，最後就採用同時出現的聯合方式，當地老百姓為了方便記憶，就簡稱揚泰機場。

如九寨黃龍機場，對九寨溝和黃龍兩個景區都起到了宣傳作用，也鞏固了機場所在地阿壩藏族羌族自治州的旅遊地位。

類似的還有：榆林榆陽機場、揭陽潮汕機場等。

作為城市品牌塑造中的最重要的一環，機場命名不只是一個簡單的文字工程，更不是簡單的表面工程，城市的管理者和規劃者需立足於城市的品牌頂層設計，把握好聽好記、具有代表性、輻射范圍大的原則，邁出城市營銷的堅實的第一步，打響城市營銷的第一槍。

如此，城市品牌就好像駛上高鐵和高速，在全面的競爭中，也容易較早到達目的地，也容易獲得更多優先資源，最終造福一方。